أخبار

منظر أمامي لهوكر تايفون

منظر أمامي لهوكر تايفون


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

منظر أمامي لهوكر تايفون

منظر أمامي لهوكر تايفون ، يُظهر أربعة مدفع عيار 20 ملم وقنبلتين بسعة 1000 رطل.

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


هوكر تايفون

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 06/06/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان المقصود من هوكر تايفون (الحنون المعروف باسم "تيفي") في البداية أن يكون معترضًا مخصصًا ومن المقرر أن يخلف هوكر إعصار حقبة الثلاثينيات ، وقد تم تصميمه لأول مرة في عام 1937. وقد تم تصميم النظام وفقًا لمواصفات وزارة الطيران البريطانية (المواصفات F .18 / 37) يدعو مثل هذه الطائرة لقبول الخط الجديد من محركات رولز رويس وناابير 2000 حصان. كان من المتوقع أن يقوم الإعصار بفعل ذلك تمامًا بفضل محرك Sabre الواعد ذو 24 أسطوانة والمبرد بالسائل والذي تبلغ قوته 2000 حصانًا والذي تم اختياره لهيكل الطائرة. على الورق على الأقل ، كان من الممكن أن يمنح الإعصار حتى السيارة الأسطورية Supermarine Spitfire ومحركها الأسطوري Rolls-Royce Merlin ، لكن التاريخ سيثبت عكس ذلك ويضع الإعصار على مسار مختلف تمامًا.

تطوير
على الرغم من أن الطائرة الجديدة كليًا كانت واعدة ، فقد كشف التطوير الأولي عن العديد من القضايا الرئيسية في التصميم ، لا سيما فيما يتعلق ببناء جسم الطائرة ومحرك Sabre الجديد. تم تحقيق أول رحلة طيران في فبراير من عام 1940. في التاسع من مايو عام 1940 ، سجل نموذج أولي من طراز تايفون فشلًا مدمرًا في جسم الطائرة في قاعدة الذيل ، فقط في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، في حين عانى محرك سيبر من مشكلة متكررة. أصبح الوضع معقدًا للغاية لدرجة أن مستقبل الإعصار كان في خطر وكانت وزارة الطيران تتطلع إلى إلغاء المشروع تمامًا لصالح شراء Republic P-47 Thunderbolts الأمريكية الصنع بدلاً من ذلك. فقط وصول مقاتلة سلسلة Focke-Wulf 190 "Wurger" في سبتمبر من عام 1941 ساعد في تأجيج مشروع تايفون كمنافس قابل للتطبيق للمقاتلة الألمانية عالية الأداء المراوغة.

تصميم
بصريا ، قدم الإعصار وضعية خطيرة. كان تركيب المبرد الذقن الضخم تحت جسم الطائرة من أبرز سماته الفيزيائية المميزة. جلست المغرفة مباشرة أسفل وخلف المروحة الدوارة وتم دمجها في الجزء السفلي من جسم الطائرة. كانت قمرة القيادة تقع بالقرب من منتصف التصميم ، أعلى وخلف الحافة الخلفية للجناح. كان جسم الطائرة نفسه أنبوبي الشكل تقريبًا وانتهى في ذيل تقليدي مع زعنفة عمودية مستديرة. كانت الأجنحة ذات تصميم ناتئ منخفض السطح أحادي السطح ومدورة. كان الهيكل السفلي تقليديًا مع تروس هبوط رئيسية قابلة للسحب وعجلة خلفية قابلة للسحب. كان البناء في الغالب من جميع الجلد المجهد المعدني.

التسلح
في شكله الأولي ، كان من المقرر أن يتم تسليح تايفون بما لا يقل عن 12 × 7.7 ملم من المدافع الرشاشة (عيار 303). على الرغم من أنها تبدو مثيرة للإعجاب ، إلا أن الأسلحة ذات العيار الثقيل مثل المدافع الرشاشة الثقيلة ومدافع 12.7 ملم (عيار 50) أصبحت هي القاعدة في الطائرات طوال الحرب. على هذا النحو ، تمت ترقية مجموعة الأسلحة الرئيسية في Typhoon إلى مجموعة هائلة من المدافع 4 × 20 ملم. اثنان إلى جناح ، ويتم التعرف عليهما بواسطة فوهات برميل المدفع الممتدة من حواف الجناح الأمامي. يمكن أن يؤدي الإنتاج النهائي لـ Typhoon إلى زيادة تعزيز هذا التسلح من خلال إضافة صواريخ شديدة الانفجار أو قنابل إسقاط تقليدية حسب الحاجة (الأخير على نقطتين صلبتين تحت الجناح).

مقصورة الطيار
تتطلب قمرة القيادة في هوكر تايفون صعودًا شديد الانحدار. في حين أن الإصدارات اللاحقة من الطائرة تميزت بمظلة الفقاعة المنزلقة الأكثر تقليدية ، فقد تم تزويد الطرز المبكرة بباب مفصلي على طراز السيارات ألا وهو Bell Airacobra. لوحظت تصاميم قمرة القيادة المبكرة هذه أيضًا بسبب ضعف رؤيتها. على الرغم من أن الأبواب المصممة على طراز السيارات صنعت لطريقة أكثر شيوعًا للدخول إلى قمرة القيادة تايفون ، إلا أنها قدمت أيضًا للطيار وضعًا غير عادي للخروج إذا واجه احتمال الإنقاذ من الطائرة. كما هو الحال مع بعض الطرز الأخرى من طائرات الحرب العالمية الثانية ، كانت قمرة قيادة هوكر تايفون أيضًا عرضة للحفاظ على مستويات عالية وخطيرة من أول أكسيد الكربون للطيار لدرجة أن الطيار كان مطلوبًا عمليًا أن يرتدي قناع الأكسجين الخاص به من اللحظة التي بدأ فيها. المحرك قبل الإقلاع إلى اللحظة التي هبط فيها بأمان وقام بإيقاف محركه. كما لوحظ ارتفاع ضوضاء قمرة القيادة من قبل الطيارين السابقين.

كانت الأجهزة تقليدية بالنسبة للطائرات البريطانية ، كونها من التخطيط القياسي "العمياء الطائر" وكان يُنظر إليه على أنه الترتيب الأكثر ملاءمة (قمرة القيادة الموحدة المعدة للانتقال الأسهل للطيارين من طائرة التدريب إلى الطائرات التشغيلية حيث كانت التخطيطات متطابقة نسبيًا في معظم الطائرات البريطانية إلى النقطة التي يمكن للمشغل في الواقع أن يطير بها أي طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني دون مساعدة من الأجهزة). تمكن الطيار من الوصول إلى عمود تحكم تقليدي بقبضة دائرية بأسلوب الأشياء بأسمائها الحقيقية. أتاحت المقبض سهولة الوصول إلى زر إطلاق النار لمدفع 4 × 20 مم والتحكم في الفرامل. تم ضبط مقبض الخانق على الجانب الأيسر من قمرة القيادة وتميز بوضعه في مكان ملائم للقنابل / الصاروخ ، والرفرف ، والهيكل السفلي.

الخدمة التشغيلية
بمجرد إدخاله في أغسطس من عام 1941 ، التقى الإعصار بنتائج مختلطة. لقد أصبحت أول مقاتلة تبلغ سرعتها 400 ميل في الساعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من ناحية ، ولكن من ناحية أخرى ، أثبت محرك نابير - على الرغم من قوته - أنه معقد للغاية ويحتاج إلى الكثير من الاهتمام بينما لا يزال عرضة للفشل في الميدان. كانت هذه هي الرغبة في "تحقيق ذلك" حيث ظهر المحرك لأول مرة قبل أن يكون جاهزًا رسميًا على أي منصة. تم تعويض السعر المدفوع مقابل السرعة البحتة من خلال معدل الصعود الضعيف للطائرات بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من تصميمه كمعترض أداء على ارتفاعات عالية ، كان أداء الإعصار ضعيفًا جدًا على ارتفاع فوق متوسط ​​الارتفاع وأثبت بشكل مفاجئ قيمته في طلعات جوية منخفضة إلى متوسطة الارتفاع بدلاً من ذلك. بهذه الطريقة ، كان أداء Typhoon أفضل في الدور من Supermarine Spitfire.

نتيجة لذلك ، أصبحت الأعاصير أكثر فأكثر في هذا الدور وتم تسليحها لقدرات الضربات الأرضية التقليدية أكثر مما هو مقصود. يمكن أن يشتبك الإعصار مع الأهداف الأرضية ولا يزال يقدم أداءً تنافسيًا عند التشابك مع القاذفات والمقاتلات الألمانية على هذا المستوى. والأهم من ذلك ، أن الهجمات منخفضة المستوى Fw-190 عبر الساحل البريطاني الجنوبي تم الرد عليها أخيرًا بوصول الإعصار حيث أثبتت القاذفة المقاتلة أنها بارعة في إشراك هذه الطائرات الألمانية الصغيرة بشروطها الخاصة على ارتفاع التشغيل الأمثل. كما أدى القصور الهيكلي في تصميم الذيل إلى حدوث تأخيرات وبعض الوفيات المؤسفة على الرغم من أنه تمت معالجة ذلك لاحقًا مؤقتًا من خلال استخدام التعزيز عبر عشرين "صفيحة صيد" برشام في قاعدة الذيل.

بحلول عام 1943 ، تم تزويد الإعصار بصواريخ جو-أرض وقنابل 2 × 250 رطل تحت الجناح. هذا ، إلى جانب أدائها على ارتفاعات منخفضة ، تم صنعه من أجل هجين استثنائي من قاذفات القنابل المقاتلة. لعبت الأعاصير دورًا كبيرًا في تعطيل الاتصالات الألمانية قبل هبوط D-Day في طلعات الليل والنهار. مع زيادة موطئ قدم الحلفاء في فرنسا ، زاد أيضًا مستوى استخدام الإعصار من حيث المساعدة في تشكيل خطوط أمامية جديدة للقوات البرية المتقدمة - بدأت الأعاصير بالعمل من المطارات الفرنسية ، والأهم من ذلك ، هولندا ، مما منحهم الوصول إلى الأهداف على التراب الألماني. تابعت الأعاصير القتال على الأرض حتى نهاية الحرب في هذا الدور ، حيث حصلت على دعم مقاتلة مرافقة من Spitfires و Mustangs عند الحاجة. أثبت قصفهم لعناصر الدعم الألمانية دورًا محوريًا في الدفعات الاستراتيجية التي ستؤدي في النهاية إلى انتصار الحلفاء. لم يثبت أي هدف ألماني أنه آمن من مدافع وقنابل وصواريخ الإعصار - سواء كانت مخازن الذخيرة أو المركبات أو ساحات القطارات أو القوات البرية نفسها. بحلول نهاية الحرب ، تم إنتاج حوالي 3300 إعصار. على الرغم من هذه الأرقام ، فقد انقرضت تقريبًا مع وصول عصر الطائرات في عالم ما بعد الحرب. تمت إزالة الأعاصير من الخدمة في وقت قريب من عام 1946. في ذروة استخدامها ، كان الإعصار يتكون من 26 سربًا إجمالًا - وهو أمر مثير للإعجاب نظرًا لأن التصميم كاد أن يتوقف أثناء تطويره.

استنتاج
الطائرات مثل تايفون هي عجائب في زمن الحرب. غالبًا ما يتم تزوير تصميماتهم الأولية من أجل الفشل من البداية فقط لجعل وجه الحرب المتغير باستمرار يجبر لاعبًا جديدًا على إضافته إلى الرتب. كان هذا هو الحال مع هوكر تايفون ، من جميع النواحي ، كانت في الواقع طائرة ناجحة على الرغم من عيوب التصميم والقيود. لقد لاحظ سلاح الجو الملكي البريطاني قدرات المنصات وأرسلها إلى الميدان وفقًا لذلك. بحلول الوقت الذي لاحظ فيه الألمان ، كان الأوان قد فات على الرايخ.


قامت مجموعة Hawker Typhoon Preservation Group بإشراك شركة Aircraft Restoration Company (ARCo) لتوفير الدعم الهندسي والإشراف على استعادة طائرة Hawker Typhoon Mk.IB RB396. يمثل هذا أهم تطور حتى الآن في حملة Group & # 8217s لإحياء تايفون صالح للطيران. أعلن الأمناء المشاركون Sam Worthington-Leese و Dave Robinson عن التعاون في اليوم المفتوح Group & # 8217s يوم الأحد 28 أكتوبر 2018 أمام أكثر من 150 مؤيدًا مسجلاً.

سيساعد جون رومان ، العضو المنتدب لشركة ARCo & # 8217s ، المجموعة في التعاقد من الباطن على أعمال الترميم لورش العمل الرائدة في جميع أنحاء المملكة المتحدة ، بمساعدة وتنسيق المجموعة. ومن المتوقع أن يتم استخدام العديد من ورش العمل المرموقة للبناء ، بما في ذلك تجميعات هيكل الطائرة ، والتأجير الجوي ، و B & ampB Aero ، و Retrotec ، و Hawker Restorations. بمجرد إعادة بناء الأجزاء المعنية لتصبح صالحة للطيران ، ستكون ARCo مسؤولة عن التجميع النهائي واختبار الإعصار المكتمل. شاركت ARCo في العديد من عمليات الترميم رفيعة المستوى الحائزة على جوائز على مر السنين ، مع Spitfire PR.XI PL983 و Westland Lysander V9312 كونها أحدث مشاريعها طويلة الأجل للطيران.

رهنا بتأمين التمويل ، تتوقع المجموعة أن الإعلان عن ورشة العمل المفضلة لديهم والبدء في استعادة أحادي جسم الطائرة الخلفي Typhoon & # 8217s قد يبدأ في غضون أشهر ، باستخدام رقصة Hawker Tempest الموجودة. مع استمرار حملة التمويل ، من المتوقع أن تقوم B & ampB Aero باستعادة قسم الذيل Typhoon & # 8217s ، بينما من المحتمل أن تكون مجموعات هيكل الطائرة في جزيرة وايت مسؤولة عن المهمة الضخمة المتمثلة في إعادة إنتاج أجنحة الطائرات والدفة والمصاعد. من المأمول أنه مع تقدم البناء ، سيتم عرض المكونات المكتملة في منشأة تخزين Group & # 8217s في أوكفيلد ، شرق ساسكس ، وفي المعارض الجوية في جميع أنحاء المملكة المتحدة.

بالنسبة لمجموعة Hawker Typhoon Preservation Group ، وهي مؤسسة خيرية مسجلة في المملكة المتحدة ، فإن هذا الإنجاز هو تتويج لما يقرب من عقدين من العمل المكثف ، والكثير منه وراء الكواليس ، بهدف تسهيل استعادة Hawker Typhoon إلى حالة الطيران. فقط بقايا تايفون كاملة من 3،317 صنعت ، ويمتلكها متحف سلاح الجو الملكي. مع القوة الجوية التكتيكية الثانية ، كان للإعصار دور فعال في دعم قوات الحلفاء قبل وأثناء وبعد عمليات إنزال نورماندي ، وعمل عن كثب مع القوات البرية أثناء الاختراق من شمال فرنسا والدخول إلى ألمانيا.

لقد لعبت مشاركة Sam Worthington-Leese & # 8217s دورًا أساسيًا في الوصول إلى Group إلى هذه النقطة. جده ، P / O Roy G. Worthington ، طار تايفون من سلاح الجو الملكي البريطاني Westhampnett (الآن Goodwood Aerodrome) برقم 184 سرب لدعم غزو الحلفاء لأوروبا المحتلة. أسقطت P / O Worthington خلال عملية تمشيط للمقاتلة فوق هولندا وأسرها الألمان يوم الأحد ، 21 مايو 1944 ، وأمضت بقية الحرب محتجزة في Stalag Luft III. الآن ، يقود حفيده الحركة لإعادة هوكر تايفون إلى حالة الطيران كنصب تذكاري دائم للطائرة وأطقم منسية في كثير من الأحيان.

& # 8220 أنا أحب الطائرات ولم & # 8217t أعرف لماذا & # 8221 ، يقول سام وهو يتأمل في طفولته التي قضاها في زيارة العروض الجوية مع والديه ، والاهتمام المتزايد في حقبة الحرب العالمية الثانية مما أدى إلى اكتشاف واستكشاف جده & # 8217s الملونة مهنة سلاح الجو الملكي. وقد تبع هذا النهج ، حيث انتقل إلى الطيران الشراعي في عام 2006 قبل الانضمام إلى القوات الجوية في عام 2009. وقد أدت التخفيضات في الميزانية الناتجة عن مراجعة الأمن والدفاع الاستراتيجي لعام 2010 في النهاية إلى تحقيق تطلعاته ، مما أدى إلى توجيهه نحو مشهد الطيران القديم بعد ثلاث سنوات من الآن. . تبع ذلك فترة عمل كمدرب في De Havilland Tiger Moths and Stampes في Shoreham ، قبل الانتقال إلى مطار Goodwood الذي أتاح الفرصة للطيران وأخيراً التوجيه على T-6 في أمريكا الشمالية مع Goodwood Aero Club لعدة سنوات. أصبح سام أيضًا أول طيار خدمة غير مؤهل & # 8216 & # 8217 يُطلب منه الطيران مع Ultimate High ، إحدى مدارس التدريب على الأكروبات الجوية والتشكيلية وسلامة الطيران الرائدة في البلاد. & # 8220 سرعان ما تبين لي أنني قد طرت طائرتين من الطائرات التي تدرب عليها جدي. لقد أصابني تحليق T-6 من نفس المطار الذي طار به منذ 70 عامًا بقشعريرة. & # 8221

بالانتقال إلى الإنترنت لإجراء مزيد من البحث عن تاريخ خدمة جده & # 8217s ، صادف سام منشورًا من أحد المتحمسين الهولنديين في منتدى طيران تاريخي غامض يشير إلى أنه زار موقع تحطم P / O Worthington & # 8217s واستعاد أجزاء من إعصاره ، والذي تم تخزينه في حظيرته لعقود. بعد الكثير من الذهاب والإياب ، أرسل المتحمس إلى Sam عددًا من الأجزاء من جده & # 8217s Typhoon ، بما في ذلك تركيب خفيف ، وصندوق مصهر من الباكليت ، وكرنك الخانق أو الخليط. & # 8220 ألقي نظرة على تركيب الضوء وأعتقد أنه كان سيشغل ذلك ويطفئه جسديًا & # 8221 ، كما يقول. & # 8220I & # 8217s من الجيد أن يكون لديك هذا الاتصال الملموس شبه المادي. & # 8221

توفي روي ورثينجتون عندما كان سام في الرابعة من عمره. جلس بجانب مكتب حفيده & # 8217s في المشروع & # 8217s وحدة قاعدة Uckfield عبارة عن صندوق خشبي صغير محلي الصنع يعرض ميدالياته وشارة Caterpillar Club وصورة خدمة. نظرًا لأن المشروع يكتسب وتيرة ويتسع عبء العمل بشكل كبير ، فإن تذكارات العائلة تحافظ على الارتباط الشخصي دائمًا. & # 8220 المساعدة في إحياء الإعصار لن تعوض أبدًا عن عدم معرفته حقًا ، ولكن الحصول على هذا الرابط هو أمر خاص. ستدخل أجزاء من إعصاره في هذه الطائرة ، وستكون & # 8216his & # 8217 إلى حد ما. هذا هو السبب الحقيقي لفعل ذلك. إنه يجعلني أشعر بأنني قريب منه. & # 8221

كان ديف روبنسون يجوب القارة بحثًا عن حطام الإعصار لسنوات بهدف استعادة نسخة طبق الأصل من قمرة القيادة. في عام 1999 ، انتقل ديف بالقرب من القاعدة القديمة في سلاح الجو الملكي البريطاني Lichfield ، المنزل السابق لوحدة صيانة الأعاصير المزدحمة حيث تم كسر العديد من الأنواع في نهاية فترة خدمتهم ، وأثار اهتمامه بالطائرة. وفقًا لذلك ، كان يجمع الأجزاء والمواد الأخرى لسنوات ، وأهمها حوالي 11500 رسم فني تم العثور عليها في قفزة جلس في موقع مصنع هوكر في كينغستون أبون تيمز. هذا ، جنبًا إلى جنب مع اكتشاف حطام Typhoon Mk.IB RB396 في القارة ، وضع تطلعاته في اتجاه آخر وخطط لجمع بيانات كافية لاستعادة إعصار كامل. أدى بحثه عن مزيد من المعلومات حول الإعصار إلى اتصاله بسام عبر منتدى الطيران المذكور أعلاه في عام 2014 ، وأدى ارتباطهم في النهاية إلى تشكيل مجموعة الحفاظ على هوكر تايفون كما نعرفها في أوائل عام 2016 والتعهد بجمع الأموال لإعادة البناء. RB396 لحالة الطيران.

حتى الآن ، كان التركيز شديدًا على تجميع المكونات المادية والمعرفة الفنية للطائرة. كان ديف يبحث بنشاط عن حطام ومخلفات الإعصار منذ ما يقرب من 20 عامًا وقد قدم العمود الفقري لأصول المؤسسة الخيرية # 8217 حتى الآن. لا شك أن الرسومات الفنية الأصلية التي يحملها تايفون ستكون مفيدة في ترميم الطائرة ورقم 8217. تم الحصول على كميات كبيرة من أجزاء Typhoon والتبرع بها وإقراضها للمشروع ، بما في ذلك قسم قمرة القيادة الكامل إلى حد كبير من Typhoon EJ922 ، وأقسام الجناح ، وثلاثة جدران حماية ، وحوامل المحرك ، وعدة مجموعات من أرجل الهيكل السفلي NOS والعديد من الصناديق من الأنابيب والأقواس وعدد لا يحصى من الصناديق المكونات الأخرى.

كان التطور المهم في خريف عام 2017 هو الشراء المباشر للعبة الدوارة رباعية الشفرات (التي يُعتقد أنها الأصل الوحيد الموجود) والجسم الخلفي لطائرة هوكر تيمبيست (التي تتكون من هيكل أحادي كامل وذيل ودفة) بعد نداء ناجح لجمع الأموال. ولّدت تبرعات لصوت 80000 جنيه إسترليني مثير للإعجاب في أسبوع واحد فقط & # 8211 وصية ، من العدل أن نقول ، إلى الدعم الواسع النطاق الذي تمتع به Sam و Dave حتى الآن.

تنتمي المكونات الأكثر أهمية إلى Typhoon RB396 ، وهو المقاتل المخضرم الوحيد الذي بقي على قيد الحياة من نوعه والطائرة التي ستظل هويتها موجودة في الطائرة المستعادة. قام طيار السرب رقم 174 Flt Lt Chris W. House بهبوط اضطراري في RB396 شمال شرق Denekamp بهولندا في 1 أبريل 1945 ، حيث أفلت Flt Lt House من الاستيلاء عليها في الأراضي المحتلة مع سربه في 5 أبريل. وجد هيكل الطائرة طريقه إلى شركة كيميائية قبل استرداده إلى Twenthe ، وشهد إغلاق المتحف & # 8217s نقل RB396 إلى Luchtoorlogmuseum (متحف الحرب الجوية) في Fort Veldhuis حيث جلب أحد الموظفين المتحمسين جهود Dave & # 8217s إلى اهتمام المتحف و # 8217s . توجت عام من المفاوضات والمناقشات مع الوصي على الطائرة والمتحف باقتناء واسترداد الطائرة إلى المملكة المتحدة في مايو 2013 ، وهي تشكل الآن محور المشروع وأيام # 8217 الشهرية المفتوحة.

من المأمول أن يتم دمج أقسام كبيرة من RB396 في الإعصار المستعاد. سيسمح لها ذلك بنقل قصص Flt Lt House وطياريها الآخرين إلى المستقبل. طار الكندي فرانك جونسون RB396 في 33 مناسبة من 13 يناير 1945 إلى 28 مارس 1945 وقام بتسجيل اسم زوجته شيلا # 8217s على ميناء الميناء. تم إسقاطه في 30 مارس 1945 وأصبح أسير حرب نجا جونسون من الحرب ، وتوفي بسلام في سبتمبر 2017. لا يزال أحد طيارين RB396 & # 8217 معنا & # 8211 Sidney Russell-Smith طار هذا الإعصار مرة واحدة فقط ، ولكن كحلقة وصل حية بين الماضي والحاضر.

قلب Typhoon ، والمفتاح الحقيقي لمشروع الترميم ، هو محرك Napier Sabre. إن محرك Sabre Mk.IIa ذو 24 أسطوانة وقوة 2200 حصان هو مرادف للإعصار وقد كان تأمين المحرك في أوائل عام 2017 أهم إنجاز خيري في تلك المرحلة. إن محرك Sabre هذا هو محرك يعمل بوقت صفري تم منعه بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية ، وقد استخدمته جامعة كرانفيلد كوسيلة مساعدة للتدريب وتم إقراضه على أساس طويل الأجل إلى Rolls-Royce Heritage Trust في ديربي. استغرق تأمين المحرك أكثر من عشر سنوات من المفاوضات بين ديف روبنسون وأوصياء المحرك ، وبلغت ذروتها في اجتماعات إيجابية رفيعة المستوى مع رئيس قسم الطيران في جامعة كرانفيلد. المحرك يجلس الآن تحت رعاية Group & # 8217s.يضيف سام ، & # 8220 ، لم ننظر داخل المحرك حتى الآن ، لكنه يزن ما يجب أن يزن ، ونحن على ثقة من أنه & # 8217s محرك كامل. ستحتاج إلى إصلاح شامل ، وربما لا حتى إعادة بناء كاملة ، من أجل أن يتم تزاوجها مع هيكل الطائرة الذي تم ترميمه ، وسنعمل مع مُجدد محرك عتيق رائد للتقدم في ذلك بمجرد أن نكون في وضع يمكننا من القيام بذلك. ماليا. كما أننا نتابع المزيد من السيوف بهدف الحصول عليها في المستقبل.

& # 8220 ورش العمل التي تحدثنا إليها توقعت 4-6 ملايين جنيه إسترليني لإعادة بناء الإعصار بالكامل ، وحوالي خمس سنوات من البداية إلى النهاية إذا لم يكن المال مشكلة & # 8221 ، يوضح سام. & # 8220 نحن نهدف إلى جعل الطائرة تطير للاحتفال بعيد D-Day 80 في عام 2024 ، لكن هذا ليس موعدًا نهائيًا صعبًا & # 8211 فزنا & # 8217t فقط إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، لكنه لطيف & # 8217s أن يكون لديك موعد للعمل من أجله. بمجرد أن نبدأ في البناء ، نأمل أن يرى الناس أن هذا الاستعادة يحدث بالفعل ، والذي ينبغي أن يترجم إلى المزيد من التبرعات & # 8221.

يتمثل الاقتراح في عرض المكونات الصالحة للخدمة المستعادة في وحدة تخزين مشروع Typhoon & # 8217s ، مما يسمح للزوار بمشاهدة الفوائد الملموسة لعضويتهم خلال أيام العمل العادية. من المقرر أن تتبع حملات جمع التبرعات المخصصة للأقسام والمكونات الأخرى بالتتابع. يتابع Sam ، & # 8220 نحن نقدر قيمة وجود أجزاء معروضة ، لا نريد فقط زراعة الطائرة بأكملها دفعة واحدة. يمكننا إيجاد طريقة للناس لرؤية الاستعادة أثناء تقدمها. لقد أدركنا أيضًا من خلال Supporters & # 8217 Club أن الأشخاص في الوقت الحاضر لا يميلون إلى التبرع بالمال فحسب ، بل يريدون استرداد شيء ما ، بل قد يرغبون في المشاركة بشكل أكبر. نحن محظوظون جدًا لأن لدينا قاعدة قوية من المتطوعين الذين قدموا دعمهم منذ اليوم الأول ونأمل أن نجد طرقًا لاستخدامها ، إلى حد ما ، في الاستعادة ، سواء كان ذلك من خلال مربعات فرز الأجزاء أو فهرسة المكونات أو ماديًا دعمنا في العروض والفعاليات ، وجمع الأموال الحيوية والوعي. & # 8221

نما المشروع بشكل كبير مع أكثر من 1100 مؤيد وأعضاء النادي # 8217 واقترب من نصف مليون جنيه إسترليني تم جمعها من خلال نداءات جمع التبرعات منذ تأسيس الجمعية الخيرية في مايو 2016. & # 8220 ككيان في نظر الجمهور ، طرحنا في 29 أكتوبر 2016. على الخريطة من حيث الدعم والرؤية & # 8221 ، كما يقول سام. & # 8220It & # 8217s من اللطيف حقًا رؤية قبعاتنا وقمصاننا في العروض الجوية والأحداث لأنها تنشر الكلمة إلى أبعد من ذلك & # 8221 ، يتابع. منذ عام 2016 ، انتشر وصول المجموعة & # 8217s في جميع أنحاء العالم بدعم متزايد من المتحمسين لأمريكا الشمالية ونيوزيلندا والفرنسيين والهولنديين والبلجيكيين على وجه الخصوص ، وقد تعهد العديد منهم بالفعل بزيارة المملكة المتحدة لمشاهدة تحليق الإعصار. & # 8220 ذهبت إلى واناكا ، نيوزيلندا في عام 2016 وارتديت قبعة المشروع ، وكان هناك أشخاص يتعرفون على الشعار ويعرفون ما نفعله & # 8217re. خلال زيارتي إلى نورماندي في يونيو 2017 ، مر رجل بجانبي في Arromanches مرتديًا إحدى قبعاتنا ورأيت رجلاً يرتدي قميص البولو الخاص بنا في Merville. كان من بلجيكا ، وقام لاحقًا برحلة ليوم واحد إلى المملكة المتحدة لحضور منزلنا المفتوح في أكتوبر 2017 ، فقط ليرى كيف تطور المشروع بشكل مباشر. هذا & # 8217s مستوى من الالتزام لم نكن بالتأكيد نتوقع رؤيته & # 8217t في هذه المرحلة. & # 8221

لقد ترجم الدعم غير المسبوق إلى دخل كبير من خلال العضويات ومبيعات البضائع. أثبتت مظاهر العرض الجوي شهرتها بشكل لا يصدق ، ولا سيما التواجد الكبير للمؤسسة الخيرية في معرض Flying Legends الجوي الشهير. النمو السريع ، في حين أنه حيوي لتقدم المشروع # 8217s في هذه المرحلة ، يجلب مجموعة كاملة من التحديات التي سيواجهها الفريق خلال الأشهر القليلة المقبلة. & # 8220It & # 8217s ليست مستدامة للحفاظ على توسع المشروع بالمعدل الذي هو عليه دون جلب موظفين بدوام كامل & # 8221 ، كما يقول سام. اعتبارًا من أوائل عام 2018 ، تحمل سام وديفيد المسؤولية عن جميع جوانب إدارة المشروع ، بينما تم تقديم عمل تطوعي لا يقدر بثمن للداعمين. كان هذا بمثابة وظيفة بدوام كامل لكل من الأمناء المشاركين ، حيث يعالج ديف وحده في العادة 400 رسالة بريد إلكتروني في الأسبوع ويخصص عدة ساعات كل ليلة للمشروع. في الوقت المناسب ، سيتم ملء عدد من الوظائف والوظائف من قبل المتطوعين الذين سيستعينون بخبراتهم اليومية لدعم المشروع.

بالنظر إلى المدى الطويل ، يجري العمل على خطة عمل لتخطيط نمو العملية & # 8217s وتقديم توقعات مالية قوية للحفاظ على كل من ترميم وتشغيل تايفون كطائرة صالحة للطيران في أوروبا. دارة عرض جوي. مقترحات جمع الأموال للشركات والأفراد هي أيضا قيد التطوير. في حالة الذباب RB396 ، فإن التأمين والصيانة سيصلان بلا شك إلى مئات الآلاف من الجنيهات وتعمل المؤسسة الخيرية على توقعات التدفق النقدي لتحديد مدى قدرتها على غسل وجهها عامًا بعد عام من خلال مجموعة من طلبات العضوية ومبيعات البضائع والرعاية.

& # 8220 رجوع عندما قابلت ديف لأول مرة وتحدثنا عن ربما يومًا ما تحلق في إعصار ، بدا الأمر وكأنه حلم صعب & # 8221 ، يعكس سام. & # 8220 بالنظر إلى ما حققناه & # 8217 بدعم من العديد من الأشخاص ، يبدو الأمر وكأنه حلم بعيد المنال. الزاوية الشخصية هي ما يبقيني مستمراً ، ومعرفة أننا إذا لم نفعل ذلك ، فمن غير المرجح أن يفعل أي شخص آخر. تم نسيان الإعصار & # 8217s. أنت تقول الاسم الآن ويعتقد الجميع أنك & # 8217re تتحدث عن Eurofighter. هذا & # 8217t عادلًا للأشخاص الذين قاموا ببنائه وطيرانه وصيانته وتشغيله. & # 8221 منذ انضمامه إلى مشروع RB396 ، حظي سام بثروة لقاء ستة طيارين ناجين من تايفون. التجربة ، كما يقول ، متواضعة. & # 8220 تقرأ هذه القصص عن أطفال يبلغون من العمر 19 عامًا ينطلقون ويقومون بأشياء لا تصدق. لقد بحثت في دفتر سجلات Bernard Gardiner & # 8217s وكانت الإدخالات موجزة جدًا ولكنها غنية جدًا. & # 8216 إغلاق الدعم الجوي. هاجم قطار. ضرب بارجة. كانت فلاك ثقيلة. 20 دقيقة # 8217. وهو الرجل الجالس أمامك وعمره 95 عامًا. من الصعب فهم أنه & # 8217s نفس الشخص. لقد جعلت تلك الاجتماعات المشروع بأكمله جديرًا بالاهتمام وبكل صدق.

& # 8220 نرى أنه من الأهمية بمكان إعادة إنشاء هذه الطائرة & # 8211 نحن & # 8217re نقترب من الوقت الذي لن يكون هناك رابط حي للأجيال ، وستضيع كل هذه القصص. حتى لو وصلنا للتو إلى مرحلة إقامة نصب تذكاري لهؤلاء الأشخاص ، فسيكون ذلك أمرًا مهمًا & # 8211 أن تحلق في إعصار سيكون النصب التذكاري النهائي ، مما يجعل الطائرة في المقدمة كما لم يحدث من قبل. نأمل أن تكون شراكتنا مع ARCo خطوة أخرى نحو تحقيق ذلك. & # 8221


الخدمة التشغيلية

مقدمة: يصبح Typhoon معترضًا منخفض المستوى

في عام 1941 ، تفوقت طائرة Spitfire Vs التي زودت الجزء الأكبر من أسراب Fighter Command عن Focke-Wulf Fw 190 الجديدة وتكبدت العديد من الخسائر. تم نقل الإعصار إلى الخدمة برقم 56 و 609 سربًا في أواخر عام 1941 ، لمواجهة Fw 190. أثبت هذا القرار أنه كارثة وفقدت العديد من الأعاصير لأسباب غير معروفة وبدأت وزارة الطيران في النظر في وقف إنتاج النوع .

في أغسطس 1942 ، أجرى طيار الاختبار الثاني لهوكر ، كين سيث سميث ، أثناء نائبه لرئيس طيار الاختبار فيليب لوكاس ، اختبار سرعة مستقيمة ومستوية من مركز اختبار هوكر في لانغلي ، وانهارت الطائرة فوق ثورب ، مما أسفر عن مقتل الطيار. استبعد سيدني كام وفريق التصميم على الفور خطأ الطيار ، والذي كان يشتبه في حوادث سابقة. كشف التحقيق أن توازن كتلة المصعد قد انفصل عن هيكل جسم الطائرة وتطور رفرفة شديدة ، وفشل الهيكل وانفصل الذيل. أدى التعديل 286 للهيكل والتحكم إلى حل المشكلة الهيكلية جزئيًا. (كان حادث رحلة فيليب لوكاس الاختباري عام 1940 ناتجًا عن فشل غير ذي صلة.) النموذج 286 ، الذي تضمن تثبيت ألواح الصيد الخارجية ، أو تقوية الألواح ، حول ذيل الطائرة ، وفي النهاية التعزيز الداخلي ، كان علاجًا جزئيًا ، وكان هناك لا تزال حالات الفشل حتى نهاية عمر خدمة Typhoon. كان محرك Sabre أيضًا مصدرًا دائمًا للمشاكل ، لا سيما في الطقس البارد ، عندما كان من الصعب جدًا تشغيله ، وعانى من مشاكل في تآكل صمامات الأكمام وما ينتج عن ذلك من استهلاك كبير للزيت. أنتج المحرك ذو 24 أسطوانة أيضًا نغمة عالية جدًا للمحرك ، والتي وجدها الطيارون مرهقة للغاية.

لم يبدأ تايفون في النضج كطائرة موثوقة حتى نهاية عام 1942 ، عندما أصبحت صفاته الممتازة - التي شوهدت منذ البداية من قبل S / L Roland Beamont من السرب 609 - واضحة. عمل Beamont كطيار اختبار إنتاج هوكر أثناء استراحته من العمليات وبقي مع Seth-Smith ، حيث قام بأول رحلة له على متن الطائرة في ذلك الوقت. خلال أواخر عام 1942 وأوائل عام 1943 ، استندت أسراب تايفون إلى مطارات بالقرب من السواحل الجنوبية والجنوبية الشرقية لإنجلترا ، وواجهت ، جنبًا إلى جنب مع اثنين من أسراب سبيتفاير XII ، الهجوم. وفتوافا غارات "التلميح والركض" منخفضة المستوى المزعجة ، حيث أسقطت درجة أو أكثر من القنابل الحاملة Fw 190s. أبقت أسراب الأعاصير على الأقل زوجًا واحدًا من الطائرات في دوريات دائمة فوق الساحل الجنوبي ، بينما أبقى زوج آخر على "الاستعداد" (جاهز للإقلاع في غضون دقيقتين) طوال ساعات النهار. حلقت هذه الأجزاء من الأعاصير على ارتفاع 500 قدم أو أقل ، بارتفاع كافٍ لاكتشاف ومن ثم اعتراض قاذفات قاذفات العدو القادمة. أثبت الإعصار نفسه أخيرًا في هذا الدور على سبيل المثال ، أثناء تحليق دوريات ضد هذه الغارات منخفضة المستوى ، ادعى سرب 486 (نيوزيلندي) أن 20 قاذفة قاذفة ، بالإضافة إلى ثلاث قاذفات تم إسقاطها بين منتصف أكتوبر 1942 ومنتصف يوليو 1943. [27 ] [ملحوظة 6]

سقطت أول طائرتين من طراز Messerschmitt Me 210 تم تدميرهما فوق الجزر البريطانية في بنادق تايفون في أغسطس 1942. [29] خلال غارة في وضح النهار من قبل وفتوافا في لندن في 20 يناير 1943 ، تم تدمير أربع طائرات Bf 109G-4s وواحدة من طراز Fw 190A-4 من JG 26 بواسطة الأعاصير. [30] بمجرد دخول الطائرة الخدمة ، كان من الواضح أن شكل الإعصار يشبه Fw 190 من بعض الزوايا ، مما تسبب في أكثر من حادثة نيران صديقة ، مع وحدات الحلفاء المضادة للطائرات ومقاتلات أخرى. أدى ذلك إلى تمييز Typhoons أولاً بأنوف بيضاء بالكامل ، ولاحقًا بخطوط سوداء وبيضاء عالية الوضوح تحت الأجنحة ، وهي مقدمة للعلامات المطبقة على جميع طائرات الحلفاء في D-Day.

قم بالتبديل إلى الهجوم الأرضي

بحلول عام 1943 ، احتاج سلاح الجو الملكي البريطاني إلى مقاتلة هجوم أرضي أكثر من مقاتلة "نقية" وكان تايفون مناسبًا للدور (وكان أقل ملاءمة لدور المقاتل البحت من الطائرات المنافسة مثل Spitfire Mk IV). سمح المحرك القوي للطائرة بحمل ما يصل إلى قنبلتين 1000 & # 160 رطل (454 & # 160 كجم) ، أي ما يعادل قاذفات القنابل الخفيفة قبل بضع سنوات فقط. أطلق على الطائرة المجهزة بالقنابل لقب "Bombphoons" ودخلت الخدمة مع السرب رقم 181 الذي تم تشكيله في سبتمبر 1942. [31] [nb 7]

من سبتمبر 1943 ، كانت تايفون مسلحة أيضًا بأربعة صواريخ 60 رطلاً من طراز RP-3 تحت كل جناح. [nb 8] في أكتوبر 1943 ، قام السرب رقم 181 بأول هجوم صاروخي من طراز تايفون. على الرغم من أن المقذوفات الصاروخية كانت غير دقيقة وتطلبت مهارة كبيرة للتصويب والسماح بالسقوط الباليستي بعد إطلاقها ، "القوة النارية الهائلة لإعصار واحد فقط كانت تعادل اتساع المدمرة." [33] بحلول نهاية عام 1943 ، شكلت 18 سربًا من سرب تايفون المجهزة بالصواريخ أساس ذراع الهجوم الأرضي للقوات الجوية التكتيكية الثانية (2 TAF) في أوروبا. من الناحية النظرية ، كانت قضبان الصواريخ ورفوف القنابل قابلة للتبديل في الممارسة العملية ، لتبسيط الإمداد ، استخدمت بعض أسراب TAF Typhoon الثانية (مثل السرب 198) الصواريخ فقط ، بينما كانت الأسراب الأخرى مسلحة بالقنابل حصريًا (وهذا سمح أيضًا للوحدات الفردية صقل مهاراتهم بشكل أكثر دقة باستخدام أسلحتهم المخصصة). [34]

بحلول عمليات الإنزال في نورماندي في يونيو 1944 ، كان لدى 2 TAF 18 سربًا تشغيليًا من Typhoon IBs ، بينما كان لدى الدفاع الجوي لبريطانيا العظمى (ADGB) تسعة أسراب أخرى. [35] أثبتت الطائرة أنها أكثر الطائرات الهجومية التكتيكية فعالية لسلاح الجو الملكي ، في غارات الاعتراض على أهداف الاتصالات والنقل في أعماق شمال غرب أوروبا قبل الغزو وفي الدعم المباشر للقوات البرية المتحالفة بعد D-Day. تم إنشاء نظام اتصال وثيق مع القوات البرية من قبل سلاح الجو الملكي والجيش: سافر مشغلو اللاسلكي في سلاح الجو الملكي البريطاني في المركبات المجهزة بموجات VHF R / T مع القوات القريبة من خط المواجهة واستدعوا الأعاصير العاملة في "رتبة الكابينة" ، التي هاجمت الاهداف ووسمت لها قذائف دخان بقذائف الهاون او المدفعية حتى تم تدميرها. [36]

ضد بعض فيرماخت الدبابات الثقيلة ، والصواريخ اللازمة لضرب حجرة المحرك رقيقة الجدران أو المسارات للحصول على أي فرصة لتدمير الدبابة أو تعطيلها. أظهر تحليل الدبابات المدمرة بعد معركة نورماندي أن "معدل إصابة" الصواريخ التي يتم إطلاقها من الجو يبلغ 4٪ فقط. [37] في عملية Goodwood (من 18 إلى 21 يوليو) ، ادعى سلاح الجو التكتيكي الثاني تدمير 257 دبابة. [nb 9] ادعى طيارو تايفون باستخدام القذائف الصاروخية 222. [38] بمجرد تأمين المنطقة ، استطاع محللو "قسم البحوث التشغيلية 2" البريطانيون تأكيد أن عشرة فقط من أصل 456 طائرة AFV ألمانية تم العثور عليها في المنطقة تُعزى إلى الأعاصير التي استخدمت مقذوفات صاروخية. [38] [39]

في Mortain ، في جيب Falaise ، هدد هجوم مضاد ألماني بدأ في 7 أغسطس ، هدد باتون هروب باتون من رأس الجسر ، وتم صد هذا الهجوم المضاد من قبل 2 من القوات الجوية التكتيكية تايفون و 9th USAAF. خلال المعركة ، ادعى طيارو القوة الجوية التكتيكية الثانية والقوة الجوية التاسعة للقوات الجوية الأمريكية أنهم دمروا ما مجموعه 252 دبابة. [40] شاركت 177 دبابة وبندقية هجومية ألمانية فقط في المعركة وفقدت 46 منها فقط - تم التحقق من تسعة منها على أنها دمرت بواسطة الأعاصير ، أي أربعة بالمائة من الإجمالي المطالب به. [41]

كان التأثير على الروح المعنوية للقوات الألمانية المحاصرة في هجوم إعصار RP وهجوم المدفع حاسمًا ، حيث تم التخلي عن العديد من الدبابات والمركبات ، على الرغم من الأضرار السطحية ، بحيث أشارت إشارة من رئيس أركان الجيش الألماني إلى أن الهجوم قد حدث. إلى طريق مسدود بحلول الساعة 13:00 '. بسبب استخدام العدو للقاذفات المقاتلة ، وغياب دعمنا الجوي. [42] كما دمر المدفع 20 & # 160 ملم عددًا كبيرًا من مركبات الدعم (غير المدرعة) المحملة بالوقود والذخيرة للمركبات المدرعة. [43] في 10 يوليو في مورتين ، حلقت الأعاصير لدعم فرقة المشاة الثلاثين الأمريكية ، وحلقت 294 طلعة جوية بعد ظهر ذلك اليوم ، وأطلقت 2088 صاروخًا وألقت 80 طنًا قصيرًا (73 & # 160 طنًا) من القنابل. [44] اشتبكوا مع التشكيلات الألمانية بينما منعت القوات الجوية الأمريكية التاسعة المقاتلين الألمان من التدخل. قال دوايت دي أيزنهاور ، القائد الأعلى لقوات الحلفاء ، عن طائرات تايفون "إن الفضل الرئيسي في تحطيم رأس حربة العدو ، يجب أن يذهب إلى طائرة تايفون التي تطلق الصواريخ التابعة لسلاح الجو التكتيكي الثاني. وكانت نتيجة القصف أن تم وقف هجوم العدو بشكل فعال ، وتحول التهديد إلى نصر عظيم ". [45]

شكل آخر من أشكال الهجمات التي نفذتها تايفون هو عمليات "Cloak and Dagger" ، باستخدام مصادر استخباراتية لاستهداف المقرات الألمانية. تم تنفيذ واحدة من أكثرها فاعلية في 24 أكتوبر 1944 ، عندما هاجم 146 Typhoon Wing مبنى في Dordrecht ، حيث التقى كبار أعضاء الجيش الخامس عشر الألماني بـ17 ضابط أركان وقتل 36 ضابطًا آخر. تأثر الجيش الخامس عشر سلبًا لبعض الوقت بعد ذلك. [46]

في 24 مارس 1945 ، تم إرسال أكثر من 400 طائرة من طراز تايفون في عدة طلعات جوية لقمع المدافع الألمانية المضادة للطائرات ومقاومة فيرماخت لعملية فارسيتي ، وهي عملية عبور الحلفاء لنهر الراين والتي تضمنت فرقتين كاملتين من 16600 جندي و 1770 طائرة شراعية تم إرسالها عبر النهر . في 3 مايو 1945 ، أ كاب أركونا، ال ثيلبك و ال دويتشلاند، سفن الركاب الكبيرة في وقت السلم الآن في الخدمة العسكرية ، غرقت في أربع هجمات من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني هوكر تايفون 1Bs من رقم 83 مجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني ، ثاني سلاح الجو التكتيكي: الأول من قبل 184 سرب ، والثاني بواسطة 198 سرب بقيادة قائد الجناح جون روبرت بالدوين والثالث من سرب 263 بقيادة قائد السرب مارتن رومبولد والرابع بواسطة سرب 197 بقيادة قائد السرب KJ Harding. [47]

كان أعلى تصنيف في إعصار تايفون هو الكابتن جيه آر بالدوين (سرب 609 وضابط قائد السرب 198 ، 146 (تايفون) الجناح و 123 (تايفون) الجناح) ، الذي ادعى أن 15 طائرة أسقطت من عام 1942 إلى عام 1944. تم الادعاء بحوالي 246 طائرة محور بواسطة طياري تايفون خلال الحرب. [48]

تم بناء 3317 طائرة تايفون ، جميعها تقريبًا بواسطة جلوستر. طور هوكر ما كان في الأصل محسّنًا الاعصار الثاني، لكن الاختلافات بينها وبين Mk I كانت كبيرة جدًا لدرجة أنها كانت بالفعل طائرة مختلفة ، وتم تغيير اسمها إلى Hawker Tempest. بمجرد انتهاء الحرب في أوروبا ، تمت إزالة الأعاصير بسرعة من أسراب الخطوط الأمامية بحلول أكتوبر 1945 ، لم يعد الإعصار قيد الاستخدام العملي ، مع العديد من وحدات الإعصار في زمن الحرب مثل 198 سرب إما تم حلها أو إعادة ترقيمها. [49] [50]

تم القبض على الأعاصير

بحلول عام 1943 ، مع تغيير دوره إلى هجوم أرضي ، كان الإعصار يعمل باستمرار فوق أراضي العدو: حتمًا كانت بعض الأمثلة القابلة للطيران ستقع في أيدي الألمان. أول إعصار يتم إطلاقه بواسطة طائرة وفتوافا كنت EJ956 SA- أنا من 486 (نيوزيلاندا) سقن. في 23 مارس 1943 ، حلقت طائرتان من قبل F / O Smith و F / S Mawson على "راوند" فوق فرنسا. [nb 10] بينما كانوا يعبرون الساحل على ارتفاع منخفض ، ضرب إعصار موسون بالضوء فلاك. تمكن من الهبوط في بطنه في حقل بالقرب من كاني بارفيل ولكن تم الاستيلاء على الطائرة قبل أن يتمكن من تدميرها. تم إصلاح الإعصار واختباره في Rechlin (وهو ما يعادل RAE Farnborough) ، ثم خدم لاحقًا باسم T9 + GK مع "Zirkus Rosarius". تم قلب EJ956 وتم شطبها أثناء هبوط اضطراري بالقرب من ميكلفيلد ، في 10 أغسطس 1944. [26] [51] في 14 فبراير 1944 ، تم الاستيلاء على إعصار آخر وتم نقله في وقت لاحق إلى زركوس روزاريوس. JP548 من سرب 174 ، هبطت القوة بعد عطل في المحرك بالقرب من بلوا ، فرنسا ، فر الطيار ، F / O Proddow من القبض عليه. تحطم هذا الإعصار في رينسيلين في 29 يوليو 1944 ، مما أسفر عن مقتل فيلدويبيل جولد. [26]


ريفيل 1/32 هوكر تايفون 1 ب (باب السيارة)

الكتابة التالية مبنية على مجموعة Revell. للوهلة الأولى ، عند مقارنتها بالمنتجات الأخرى من هذه الشركة المصنعة في نفس العصر ، يبدو أن المجموعة متفوقة ، ولديها تفاصيل أكبر ، وملاءمة أفضل ، ودقة أكبر. ومع ذلك ، لكوني مهووس بالتفاصيل ، ما زلت أقوم بالكثير من العمل. مع تقدمي ، أصبحت العيوب والمناطق التي تتطلب قدرًا كبيرًا من العمل واضحة والنتيجة هي أن حلمي ببناء مجموعة بمقياس 1/32 لمقاتل من الحرب العالمية الثانية بسهولة نسبية للمعيار الذي أرغب فيه لم يتحقق بعد. آمل أن أحقق هذه الرغبة خلال الألفية القادمة. حتى إذا قرر المرء بناء مجموعة قياسية دون كشف أي أجزاء مخفية ، فإن المناطق الرئيسية المرئية مثل فتحات العجلة وقمرة القيادة تتطلب عمدة إعادة العمل.

كان التسلسل الذي اتبعته عند بناء هذا النموذج كالتالي:

  • كتابة المجموعة بأكملها.
  • تفصيل المحرك.
  • تفصيل قمرة القيادة.
  • تفصيل نصفي جسم الطائرة ومنطقة عجلة الذيل.
  • تم تضمين نصفي جسم الطائرة مع المحرك وقمرة القيادة.
  • تركيب الطائرات الخلفية.
  • تفصيل فتحات العجلة وفتحة البندقية.
  • تركيب أجنحة على جسم الطائرة.
  • الرسم والشارات.
  • المظلة والهيكل السفلي واللوحات والتفاصيل النهائية الأخرى.

من أجل فهم العمل المتضمن في بناء النموذج والتفاصيل المضمنة بشكل أكبر ، سيكون من المستحسن أن يكون لديك على الأقل بعض الأدبيات المذكورة في قسم المراجع عند قراءة هذه المقالة. يمكن بعد ذلك التعرف على المعدات والمكونات المختلفة المضافة إلى النماذج.

كانت الخطوة الأولى التي تم اتخاذها بعد فتح الصندوق وفحص المجموعة للتأكد من دقتها العامة هي المهمة الشاقة والمملة المتمثلة في كتابة المجموعة بأكملها. عند الكتابة ، يتم الاحتفاظ بخطوط لوحة الطقم كدليل حيث تكون دقيقة حتى يتم كتابة الأسطر الجديدة. تتم إضافة خطوط اللوحة المفقودة حسب الضرورة ويتم تصحيح أي أخطاء غير دقيقة. يتم بعد ذلك صنفرة كل قسم مكتوب باستخدام ورق صنفرة مبلل قياس 1200 لإزالة خطوط اللوحة المرتفعة. هذه العملية في رأيي مضيعة للوقت. يستغرق كتابة المجموعة الكثير من الوقت وليس لديك أي شيء بنّاء لتظهره في النهاية. يظهر مجهودك فقط عند رسم النموذج.

انتهت الآن المرحلة الأكثر مملة في النمذجة. فلتبدأ المرح !!

اعمال بناء

محرك

كان محرك Napier Sabre 24 الأسطوانة المستخدم في Typhoon حقًا وحشًا رائعًا يمكن رؤيته وتصميمه. إنها قطعة معقدة للغاية من الآلات لكنها تبدو قوية كما كانت بالفعل. تأتي المجموعة مع لوحة جانبية قابلة للإزالة تكشف عن محرك غير دقيق للغاية. قررت الكشف عن النصف العلوي من المحرك ، وكشف ما يصل إلى أنابيب العادم. لذلك تم تثبيت اللوحة القابلة للإزالة في مكانها وقطع النصف العلوي من كلا جانبي جسم الطائرة. ثم تم لصق القطعتين اللتين تم إزالتهما معًا لتشكيل غطاء واحد كامل. على الرغم من أنني أحاول دائمًا تفصيل محرك أي من الطرازات التي أقوم ببنائها ، إلا أن الكشف عن الكثير منها قد يفسد شكل الطائرة وانسيابيتها. لذلك استقرت في النصف العلوي ، مع الاحتفاظ بغطاء القلنسوة وتعديله بحيث يمكن وضعه في مكانه إذا رغبت في ذلك. بصرف النظر عن هذه الاعتبارات ، هناك العديد من الصور التي تظهر الأعاصير والعواصف مع إزالة هذه اللوحة. لذلك فهي حالة واقعية لتصوير النموذج.

تم تجميع محرك المجموعة وفقًا للتعليمات ، بما في ذلك غلاف المبرد. التعديلات الأولى التي يجب إجراؤها كانت على أسطح رؤوس الأسطوانات والجوانب العلوية اليسرى واليمنى للمحرك. كانت مغطاة ببطاقة بلاستيكية لتشكيل هيكلين يشبه الصندوق. ثم استبدلت رؤوس الأسطوانات (رؤوس الخردة). تم تصنيعها من أنابيب الألومنيوم المقطعة إلى شرائح رفيعة وضغطها لتشكيلها. تم تصنيع إدخالات سدادة الإشعال الخاصة بأسلاك التوتر العالي من أنابيب بلاستيكية رفيعة. ثم تمت إضافة المكونات الرئيسية في الجزء العلوي من المحرك. وتشمل هذه البادئ ، والمضخة الهيدروليكية ، والضاغط ، والمغناطيس ، وجهاز تهوية علبة المرافق ، والموزع. إنها في الأساس مكونات على شكل صندوق أو أسطواني ، وكلها مصنوعة من أنابيب بلاستيكية وقطع من البلاستيك.

كانت الخطوة الرئيسية التالية عند إنشاء المحرك هي استبدال نهايات أنبوب العادم. الطقم يأتي مع مداخن عادم دائرية. يجب أن تكون هذه بيضاوية الشكل. تم تصنيعها من أنابيب الألومنيوم التي تم تسطيحها لتشكيلها وضغطها لتقليل سمكها. تم الاحتفاظ بجزء مداخن العادم الأقرب إلى المحرك واستبدال الأطراف فقط. تم ضغطها على بذرة بلاستيكية ثم لصقها حتى لا تسقط بسهولة. القليل من الحشو أكمل المهمة.

نظرًا لأنني لم أكن أعرف بالضبط أجزاء المحرك التي ستكون مرئية من خلال الفجوة بين جوانب المحرك وجسم الطائرة وأيضًا من رفرف تبريد المبرد ، فقد شرعت في تكرار كمية من التفاصيل على الجانب السفلي من المحرك والتي كانت في الغالب غير ضرورية . وشمل ذلك الأنابيب التي تعمل من خزان سائل التبريد إلى الجزء الخلفي من المحرك ، وحوامل المحرك وأنابيب المبرد الممتدة من المشعات إلى جدار الحماية. تم تصنيعها من أنابيب بلاستيكية مثنية لتشكيلها ومغطاة بشرائط من الشريط اللاصق والتي عند تراكبها ستحاكي تأخر الأنابيب.

الآن لمجاري الهواء الرئيسية. حجم وشكل الأنبوب الموفر في المجموعة خاطئ تمامًا وتم إعادة بنائه من Milliput. يجب أن يكون هذا أكبر بكثير ويبرز بشكل بارز من الجانب السفلي للطائرة. تم عمل فتحة أيضًا من خلال قاعها لاستيعاب مكبس تشغيل رفرف الرادياتير الذي يمر عبره مباشرة. المبرد نفسه كما هو موفر صغير جدًا. تم قطع هذا وتوسيعه كما هو موضح. تم استخدام الجانبين وبقية الوحدة من البلاستيك. تم تمديد الجزء الأمامي من المبرد لملء الفتحة بأكملها في جسم الطائرة. تم فتح الجزء المركزي وتم تصنيع مدخل الهواء الحلقي من أنابيب بلاستيكية.

> ثم تمت إضافة التفاصيل إلى جدار الحماية. وشمل ذلك أجزاء من المعدات والأنابيب والأسلاك وأيضًا عيون التثبيت لأغطية المحرك. تم أيضًا إنشاء حاملات المحرك التي تعمل من الدعامات الأفقية الرئيسية إلى جدار الحماية. نظرًا لتعقيد المحرك والكم الهائل من الأنابيب والأسلاك ، قررت طلاء المحرك الأساسي قبل المضي قدمًا في إضافة المزيد من التفاصيل. (اللوحة 2)

تمت إضافة طبقات إضافية من الأنابيب والأسلاك بشكل تدريجي ، في كل مرة يتم طلاء التفاصيل المكتملة قبل إضافة المزيد وإعاقة الأجزاء السابقة بشكل جزئي. هذه هي الطريقة الوحيدة التي تسمح بالرسم المناسب لجميع التفاصيل المختلفة المضمنة في المحرك. من أجل تجنب الحوادث المخيبة للآمال حيث يتم قطع الأنابيب أو الأسلاك ، تم لصق نهايات كل هذه المواقع المختلفة على المحرك في ثقوب مسبقة الحفر. تم الانتهاء من عمليات الغسيل المتكررة والتنظيف الجاف بالفرشاة. كانت آخر التفاصيل التي تمت إضافتها هي الدعامة الدائرية التي تمر فوق الجزء العلوي من المحرك والتي تم إرفاق مجموعة أخرى من عيون التثبيت لغطاء جسم المحرك. صنعت عيون التثبيت من كتل صغيرة من البلاستيك تم حفرها بعد ذلك. تم صنع مشابك للأسلاك والأنابيب من أغطية الشفرات الجراحية. هذه مصنوعة من مادة لينة مرنة يمكن تقطيعها بسهولة إلى شرائح رفيعة جدًا ولفها حول الأنابيب والأسلاك لمحاكاة المشابك. تم تطبيق هذه التقنية في جميع أنحاء النموذج حيثما كانت مشابك الأسلاك مطلوبة.

كانت الخطوة التالية هي تركيب المحرك في حجرة جسم الطائرة. بعد إضافة جميع التفاصيل ، أصبح من الواضح على الفور أن كلا من جوانب جسم الطائرة الأمامية والغطاء العلوي للمحرك يحتاجان إلى الصنفرة لأسفل وجعلهما نحيفين قدر الإمكان. عندئذٍ وبعد ذلك فقط ، سيتناسب المحرك بشكل صحيح في مكانه ويمكن للمرء أيضًا تغطيته باستخدام جزء المجموعة الذي يتطلب أيضًا الكثير من الصنفرة والألبدة لجعل البلاستيك رقيقًا قدر الإمكان دون أن يتفكك. بمجرد تركيب المحرك في جسم الطائرة ، أصبح من الواضح أن أي أعمال تفصيل أسفل أنابيب العادم مفقودة تمامًا عن الأنظار.

لذلك تم هزيمة الوحش. على جسم الطائرة.

جسم الطائرة

تم فحص جسم الطائرة للتأكد من دقتها مقابل خطط المقياس 1/32 وخطط المقياس الموسعة 1/72. لم يلاحظ أي عيوب معينة وشرعت بعد ذلك في تفصيل الجزء الداخلي. تم تفصيل منطقة عجلة الذيل باستخدام بطاقة بلاستيكية. على الرغم من أن معظم هذه التفاصيل غير مرئية ، فقد تم إنشاء حاجز وحاوية مع قضبان توجيه تنزلق على طولها عجلة الذيل ليتم سحبها. تم تجاهل مكبس التشغيل لعجلة التراجع لأن هذا لن يكون مرئيًا من خلال فتحة عجلة الذيل.

تم تفصيل مساحة قمرة القيادة لنصفي جسم الطائرة بعد ذلك. ثم تم تصنيع التأطير الداخلي من شريط بلاستيكي. ثم تم إضافة الأسلاك وغيرها من المعدات إلى نصفي جسم الطائرة في المنطقة الواقعة أسفل الزجاج الأمامي مباشرة. كانت هذه مصنوعة من قطع من البلاستيك والأسلاك النحاسية. أجد أن الحنق النحاسي من مجموعات الصور المحفورة يكون مفيدًا عند إنتاج مقابض ومشابك ورافعات رفيعة وأقواس تثبيت. يمكن إنتاج مثل هذه التفاصيل الدقيقة التي سيكون من المستحيل صنعها من أجزاء من البلاستيك لأنها ستكون سميكة جدًا وستبدو غير واقعية للغاية. من ناحية أخرى ، تعتبر القطع النحاسية الرقيقة سهلة الثني ممتازة لمثل هذه التفاصيل الدقيقة. وهكذا ، كان نصفي جسم الطائرة مكتملين ووضعهما جانبًا. إلى مهمة رئيسية أخرى ، قمرة القيادة.

منطقة قمرة القيادة والمظلة

تم بناء قمرة القيادة Typhoon ، مثل جميع مقاتلي Hawker في ذلك الوقت ، حول هيكل أنبوبي. تم بعد ذلك توصيل جميع العناصر المكونة لقمرة القيادة مثل لوحة العدادات ووحدات التحكم الجانبية والمعدات والأسلاك وحتى المقعد والدروع بإطار الدعم الأنبوبي هذا. عند بناء النموذج الخاص بي ، قمت بنسخ هذا الإطار ثم قمت بإصلاح جميع ملحقات قمرة القيادة عليه كما هو الحال في الشيء الحقيقي. سمح لي هذا بأن ينتهي بي الأمر بقمرة قيادة مفصلة كاملة قمت بتثبيتها بعد ذلك في جسم الطائرة.

يتم توفير الإطار الجانبي فقط مع المجموعة كجزئين منفصلين. هذه من المفترض أن تكون ثابتة على جوانب جسم الطائرة. تم استخدام هذه في الواقع ولكن تم ربطها مع أنابيب بلاستيكية أخرى لتشكيل هيكل دعم قمرة القيادة بالكامل. في هذه المرحلة ، من الضروري أن يتم فحص ملاءمة هيكل قمرة القيادة داخل جسم الطائرة باستمرار لترك مساحة لآبار العجلة عندما يتم تركيب هيكل الجناح الذي يتضمن قسمًا مركزيًا كاملًا على جسم الطائرة. تم تثبيت الأنبوب ولصقه معًا لمزيد من القوة. أرضية قمرة القيادة هي جزء واحد كامل. كان هذا في الواقع عبارة عن شريحتين طويلتين تشكلان مساند القدم تماشياً مع دواسات الدفة. تم قطعها من جزء المجموعة وتثبيتها على دعامات الأرضية الأنبوبية. تم إنتاج قضيب الدفة والدواسات من الأسلاك النحاسية والبلاستيك. ثم تم تصنيع الأسلاك من النحاس وتأمينها بمشابك لإطار قمرة القيادة. كما ذكرنا سابقًا ، تم صنع المشابك من عبوات شفرات جراحية مصنوعة من صفائح رقيقة ناعمة جدًا.

تم بناء وحدة التحكم في الجانب الأيسر بعد ذلك. يتضمن ذلك مفاتيح وأدوات تحكم مختلفة مصنوعة من الأسلاك النحاسية. تم صنع ذراع تعديل ارتفاع المقعد ودواسات القدم لتشغيل الفرامل أيضًا في هذه المرحلة. تم إنتاج تفاصيل الجانب الأيسر بعد ذلك. وتشمل هذه عجلة القطع وأدوات التحكم في دواسة الوقود. كل هذه الملحقات مصنوعة من البلاستيك والنحاس. تم أيضًا تضمين أقواس تثبيت المقعد في هذه المرحلة. تم قطع طلاء الدرع الخلفي للطيار من الصفائح البلاستيكية ولصقه في مكانه على الإطارات الأنبوبية خلف المقعد.

كانت الخطوة التالية هي بناء عمود التحكم ومقعد الطيار والحاجز السفلي الأمامي. تم إنشاء عمود التحكم من النحاس والبلاستيك والألمنيوم. المقعد المزود مع المجموعة غير دقيق تمامًا وتم التخلص من ذلك. تم بناء مقعد جديد من البطاقة البلاستيكية والأسلاك النحاسية. تم إجراء ذلك ليناسب الأقواس الداعمة المثبتة بالفعل على إطار قمرة القيادة. تم بناء الحاجز الأمامي السفلي أيضًا من الصفيحة البلاستيكية. تضمنت التفاصيل الخاصة بهذا الأمر أعمال السباكة والأسلاك وكذلك عددًا من صناديق الصمامات. من المحزن الاعتقاد أنه بمجرد تركيبها داخل الطائرة ، لم تظهر معظم هذه التفاصيل. ومع ذلك ، أثناء مرحلة البناء ، لست متأكدًا أبدًا مما سيظهر ، لذلك أقوم دائمًا بتضمين هذا الجزء الإضافي من التفاصيل.

لوحة العدادات والوحدات الجانبية مصنوعة من بطاقة بلاستيكية. تتكون مواضع الأجهزة من شرائح رفيعة من أنابيب الألومنيوم والنحاس. تم استخدام قطع من البلاستيك والنحاس لإكمال التفاصيل على لوحات المفاتيح. ثم تم رشها بدرجتين على الأقل من الرمادي والأسود. تم رسم وجوه الآلة بعد ذلك يدويًا باستخدام فرشاة 00 ونسخ التفاصيل من الصورة. وجوه الأدوات الزجاجية مصنوعة من الكريستال الشفاف. إذا اضطررت إلى القيام بذلك مرة أخرى ، فسوف أستخدم الحواف المحفورة من أي نطاق مثل Re-Heat. قد يتطلب المرء مزيجًا من الحواف بمقياس 1/32 و 1/48.

تم طلاء التركيبات المنفصلة (إطار قمرة القيادة ، المقعد ، الحاجز ، عمود التحكم ولوحة العدادات) بشكل فردي. عندما تجف ، تم تجميع قمرة القيادة بأكملها. تم طلاء أحزمة المقاعد المحفورة بالصور من شركة Teknics وتثبيتها في مكانها. جانبا ، يجب أن أقول إن هذه مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ومن الصعب جدا ثنيها وتثبيتها في مكانها. يعتبر النحاس وسيلة أفضل بكثير للعمل فيها ومن الممكن الحصول على نتيجة نهائية واقعية نظرًا لأن الفولاذ يميل إلى أن يظل صلبًا ولا يتدلى. تم بناء البوصلة وإطارها الداعم للخدش من أنابيب بلاستيكية وألومنيوم ونحاس.

تتضمن الخطوة التالية لصق نصفي جسم الطائرة معًا. يأخذ الإعصار شكله. بدأت أخيرًا في الظهور كطائرة بعد ساعات من العمل.

جسم الطائرة

تم تركيب مجموعة المحرك في جسم الطائرة. تم تثبيت هذا مع مجموعة قمرة القيادة وعجلة الذيل على أحد نصفي جسم الطائرة. ثم تم لصق كلا النصفين معًا. تمت إضافة قطعة دائرية بلاستيكية إضافية على مقدمة الطائرة خلف المروحة الدوارة. ثم تم صقل هذا السطح حتى يصبح سطحه بزاوية قائمة على المحور المركزي للطائرة ، وهو عيب أصبح واضحًا عندما تم تثبيت نصفي جسم الطائرة معًا. تم استبدال عمود المروحة الذي يشكل جزءًا من جسم الطائرة بأنبوب نحاسي بقطر أكبر. تم تركيب شريط من الألومنيوم مكتمل بأعين تثبيت للغطاء العلوي في الطرف الأمامي خلف الدوار مباشرةً. تم صنع هذا من صفائح الألمنيوم التي أحب استخدامها في مثل هذه الحالات. يمكن صقل صفائح الألمنيوم حتى تصبح رقيقة جدًا ثم تقطع لتشكيلها. ثم تم حفر ثقوب التثبيت لتتناسب مع موضع مثبتات غطاء القلنسوة. تم تعديل غطاء القلنسوة أيضًا ليناسب بإحكام فوق المحرك ويتدفق مع بقية جسم الطائرة. تم إضافة شرائح من البلاستيك إلى حوافها ثم صنفرتها. أدى ذلك إلى إصلاح أي عيوب في المحاذاة وكذلك تعويض كمية البلاستيك المفقودة في سمك شفرة المنشار عندما تم قطع الغطاء بعيدًا عن بقية جسم الطائرة.

تم عرض لوحات الأسماك التي تدعم قسم الذيل للإعصار كخطوط مرتفعة على المجموعة. تم قطعها من بطاقة بلاستيكية رفيعة باستخدام قالب Eduard وتم لصقها في مكانها على المجموعة. ثم تم غرسها في شكل جانبي رفيع للغاية.

تم قطع رفرف تبريد الرادياتير على الجانب السفلي من القلنسوة واستبداله بصفيحة بلاستيكية رفيعة تم تثبيتها في وضع الفتح. لهذا تم إرفاق قوس نحاسي يحمل مكبس تشغيل رفرف ، وهذا الأخير مصنوع من سلك نحاسي يمر عبر طول أنابيب نحاسية. يمر هذا المكبس عبر الفتحة المعدة في مدخل الهواء المصنوع من Milliput كما هو موضح أعلاه.

التعديل الأخير على جسم الطائرة يتعلق بقسم الذيل. تم قطع الزعنفة عن بقية جسم الطائرة. تم لصق قطعة من قضيب بلاستيكي على حافتها الأمامية بحيث تم تركيبها لاحقًا في وضع الإزاحة. كنت حريصًا على عدم إتلاف التفاصيل الموجودة على الزعنفة عند قص وصنفرة القضيب على الحافة الأمامية. تم تصنيع مشغلات زعنفة وعلامة تبويب القطع من الأسلاك النحاسية وسلك المصهر على التوالي. يمكن شراء سلك المصهر بسماكات مختلفة. يتم قص هذا بسهولة وثنيه في الشكل.

على الأجنحة. ما طائرة بلا جناحيها !!

أجنحة

بدأ تركيب الجناح من القسم السفلي. تم كتابة هذا مسبقًا مسبقًا وصُنعت أدوات تثبيت بارزة على بعض الألواح السفلية باستخدام إبرة تحت الجلد لإنتاج دوائر صغيرة أنيقة. في هذه المرحلة ، قمت أيضًا بقطع اللوحات الهبوطية التي أردت أن أفصلها عندما كنت في الموضع المنخفض. كان لابد من تعديل هذا الجزء من المجموعة في منطقة سحب الهواء ليناسب المدخول الموسع بشكل كبير. لذلك تم قطعها وصقلها بعناية حتى يتم الحصول على التوافق الدقيق. عندها فقط يمكن إصلاح هذا في مكانه. كانت إحدى المناطق المحرجة جدًا التي تم الانتهاء منها بدقة هي مفصل هذا القسم بجسم الطائرة في منطقة المبرد. تم ملء هذا في النهاية ورمله على النحو الواجب لجعل المفصل غير مرئي ، لكن الأمر استغرق مجهودًا كبيرًا للعمل بين الجدران الجانبية ومدخل الهواء دون إتلاف الأخير.

اللوحات

تم تعديل جزء الجناح الذي يحتوي على اللوحات حسب الأصول. تتكون السديلة الكبيرة في الواقع من جزأين يتداخلان ويستوعبان الزوايا المختلفة للقسمين الداخلي والخارجي للجناح. كان الجزء العلوي المكشوف من الجناح مبطناً ببطاقة بلاستيكية رفيعة. هذه لا تلتقي ولكن هناك فجوة بين تزامن مع التغيير في زاوية الجناح. يتم تقريب الحافة الأمامية لهذه المساحة وقد تم إنتاج ذلك عن طريق قطع جزء من أنابيب الألمنيوم بطول الحكمة ، وتثبيتها في مكانها والصنفرة حتى تتدفق مع نصفي الجناح العلوي والسفلي. تم إغلاق الجوانب أيضًا ببطاقة بلاستيكية وفتحات معدة لاستيعاب عمود اللوحات. تم الحرص على الرمل أسفل الحافة الخلفية للجناح إلى سمك ناعم.

كانت اللوحات عبارة عن خدوش مصنوعة من بطاقة بلاستيكية رفيعة المقاييس. تم استخدام بطاقة أكثر سمكًا لعمل التضليع. تم إنتاجها بشكل فردي ولكن تم حفرها مسبقًا لأخذ العمود الذي يمر عبر الغطاء بالكامل. هذا الأخير مصنوع من قضيب نحاسي. تم صنع المقبس الذي يربط بين الأعمدة لكل من اللوحات ومحامل اللوحات من أنابيب الألومنيوم التي تم تركيبها بإحكام على الجزء الخارجي من القضيب النحاسي. تم إزالة التباعد بين الضلوع من مخططات المقياس وفحصه مقابل رأس في صورة تُظهر السديلة المنخفضة.

عجلة الآبار

المنطقة التالية التي يجب تفصيلها كانت آبار العجلة. يجب أن أعترف أن هذا كان الأصعب بسبب النقص التام في المعلومات والصور. سأقول أيضًا أنه تم نسخ بعض التفاصيل من آبار عجلة Tempest في النموذج. ومع ذلك ، بسبب عدم وجود بديل أفضل ، كان هذا لا بد من القيام به. لسبب ما لا أتذكره ، قمت بتغطية النصف العلوي من الجناح الداخلي ببطاقة بلاستيكية رفيعة للحصول على قاع أملس في الآبار. على الأرجح ، كانت المجموعة البلاستيكية قاسية جدًا في هذه المنطقة وربما كان هناك بعض التفاصيل الخام التي كنت سأزيلها ، تاركة وجهًا غير مستوٍ. كانت المناطق مخدوشة بالكامل ببطاقة بلاستيكية وقضيب بلاستيك وشريط. تم صنع اسطوانة هواء مضغوط من خردة البلاستيك. تم الاحتفاظ بمشابك للأسطوانة والأسلاك والأنابيب من أغطية الشفرات الجراحية. بصرف النظر عن الشكل الأساسي للعجلة جيدًا بما في ذلك أقسام الأضلاع ، تضمنت التفاصيل الأخرى العديد من الأنابيب والأسلاك وآلية القفل لتجميع الهيكل السفلي.

جون باي

يتكون بناء حجرة البندقية من جزأين متميزين ، فتحة البندقية نفسها وأبواب حجيرة البندقية. تم فتح منطقة الخليج لأول مرة. تم قطع البلاستيك بعناية وإعادة استخدامه. تمت إضافة شريط بلاستيكي إلى الحواف لتعويض المواد المفقودة عند القطع. تتكون هذه الأبواب من جزأين متميزين يطويان على مقدمة الجناح. تم تخفيف البلاستيك الذي تم إزالته من الأجنحة للحصول على سمك حافة السكين. تم صنع التفاصيل الخاصة بأبواب فتحات المسدس من مزيج من البطاقات البلاستيكية وقضيب وشريط بلاستيكي وسلك مصهر وأسلاك نحاسية. تم تجويف المنطقة التي تحتوي على براميل تغذية الذخيرة. المفصلة بين الجزأين مصنوعة من قضيب بلاستيكي وسلك نحاسي. السحابات مصنوعة من قضيب بلاستيكي. عندما توضع هذه الأبواب في مكانها ، فإنها تستقر على الحافة الأمامية للجناح وأيضًا على ماسورة البندقية.

تم بناء فتحة بندقية جديدة تمامًا من البطاقات البلاستيكية والشريط والأسلاك. تم استخدام سطح الجناح لأرضية الخليج. كان هذا غطى بالرمل على نحو سلس وإزالة جميع العيوب. كانت براميل العلف من أصل إسباني والذخيرة عبارة عن خدوش مصنوعة من البلاستيك. تم إنشاء قسم مركزي كان في الواقع أحد أجنحة الجناح من بطاقة بلاستيكية وشريط مسطح.تم عمل فتحات دائرية وبيضاوية في الجوانب والقواطع باستخدام المثاقب. يتضمن الخليج الأعمق مكبس تشغيل للوحات. تم صنع هذا من أنبوب نحاسي وقضيب بلاستيكي تم إدخاله فيه. تم تصنيع آليات تصويب البندقية والأنابيب والأسلاك من الأسلاك النحاسية والصمامات. تركت جوانب حجرة البندقية أصغر قليلاً من الفتحة بحيث يكون لها حافة صغيرة ولكنها مهمة لوضع أبواب حجرة البندقية عليها. صنعت صناديق الذخيرة من صفائح رقيقة من الألومنيوم وقذائف 20 مم من الأسلاك النحاسية. تم وضع شرائط من الأسلاك في ظرف حفر صغير وشحذها على ورق رملي حتى يتم تشكيل واجهة الغلاف المطلوبة. ثم تم قطع هذه النهايات المدببة حسب الحجم. تم استخدام أغطية الشفرات الجراحية لصنع حزام الذخيرة وتثبيت القذائف معًا.

في هذه المرحلة من البناء ، كان تركيب مجموعة الأجنحة على جسم الطائرة المكتمل بالفعل تنفس الصعداء. في هذه المرحلة ، يبدأ النموذج بالفعل في اتخاذ بعد جديد. تضمن المبلغ المتبقي من التفاصيل عناصر ثانوية عند مقارنته بما تم تحقيقه بالفعل.

أبواب العجلات والهيكل السفلي

كانت أبواب العجلات الأكبر في المجموعة دقيقة في الشكل. لكن الأبواب الداخلية كانت أصغر. تم تفصيلها وتكثيفها باستخدام بطاقة بلاستيكية وقضيب نحاسي. تم تصنيع مشغلات ومفصلات غطاء العجلة الداخلية من الأنابيب المعدنية والأسلاك. تم تفريغ مناطق معينة على الأبواب الأصغر لتشكيل فجوات. تتكون الأبواب الأكبر من ثلاثة أقسام مميزة ، اللوحة الكلية الرفيعة للغاية ومنطقتين أكثر سمكًا مع مساحة لأرجل العجلة.

تم بناء الإطارات باستخدام Milliput وصقلها بالرمل لإضفاء مظهر مرجح. تم تصنيع جميع أرجل الهيكل السفلي وآليات التشغيل خدوشًا باستخدام أنابيب النحاس والألمنيوم. إلى جانب تفصيل هذه الأجزاء ، تم استخدام المعدن لإعطاء القوة والثبات. على الرغم من أن الهيكل السفلي لـ Typhoon معقد جدًا ، إلا أنه يجب دراسته بعناية وإنشاءه شيئًا فشيئًا. تم توضيح هذا جيدًا في المنشور المعنون "Typhoon Portfolio". ثم تم تثبيت المجموعات الفردية معًا من أجل القوة وأيضًا للسماح بالإعداد النهائي.

باب السيارة الشهير

تم استخدام الباب المزود مع المجموعة كغطاء خارجي. يرجى ملاحظة أن باب قمرة القيادة تايفون كان بالفعل باب سيارة. تم بناء سمك الباب باستخدام بطاقة بلاستيكية وشريط. تم ترك فتحة للزجاج للانزلاق من خلالها حيث يمكن لفه لأعلى أو لأسفل. لا تنس تضمين مقبض الملف للنافذة ، فقد تسخن هناك !! تم استخدام قطعة من الأسيتات الشفافة لتحل محل النافذة. تم ترك هذا نصف مفتوح.

ظلة

تم استخدام مظلة المجموعة كقالب للذكور. تم فصل الجزء الأمامي عن الباقي ومعاملته كجزء منفصل. هذا جعل صنع المظلة وتركيبها أسهل. تم ملء هذين القسمين مع Milliput حتى لا تنهار عند ملامستها للأسيتات الساخنة. ثم تم تركيب كل جزء على قضيب نحاسي تم وضعه في Milliput. سيسمح ذلك بإمساكها بإحكام في نائب حتى يتم شد الأسيتات الصافية الساخنة عليها. أخيرًا ، تم تخفيض إطار المظلة قليلاً باستخدام ورق صنفرة رطب أو جاف قياس 1200 وصقل المظلة بأكملها باستخدام مركب فرك. ثم تم تشكيل جميع أجزاء المظلة الشفافة.

أسوأ تجربة عند بناء المظلة هي تشكيل فتحة في الجزء الخلفي يمر من خلالها هوائي الراديو. تم قطع هذا بعناية بسكين ثم قدم للتشكيل. عندما تم إنتاج المظلة الرئيسية ، تم فصل الجزء العلوي بحيث يتم تثبيته في الوضع المفتوح. ثم تمت إضافة الإطار الكامل مع المقابض إلى الجزء الواضح.

تفاصيل متنوعة أخرى

يشتمل الجزء الخلفي من المظلة على شكل كمثرى على مجموعة من الهوائيات والأضواء. تم استنساخ هذه كلها بشق الأنفس من الصور. أوضح هذه التفاصيل هو مصباح نصف كروي واضح خلف هوائي الراديو ، والضوء الأحمر خلف الهوائي مباشرة على الوجه الخارجي للمظلة وأسلاك التوصيل.

تم صنع مسند القدم الموجود أسفل قمرة القيادة من الصعاب والنهايات بما في ذلك قضيب النحاس والنحاس الإضافي من الحنق المحفور بالصور والبلاستيك. لا ينبغي نسيان الفتحة المقابلة في جسم الطائرة لأن هذا كان من الممكن التراجع عنه عندما لا يكون قيد الاستخدام.

تلوين

تم طلاء مناطق مثل مقصورة القيادة الداخلية ، وآبار المحرك والعجلات أثناء البناء. بعد الطلاء بالألوان المناسبة ، يتم استخدام طلاء زيتي خفيف (محترق). يتم تخفيف الزيوت باستخدام الروح البيضاء. بعد يومين ، عندما يجف الطلاء الزيتي بشكل صحيح ، يتم تجفيف جميع الأجزاء بالفرشاة بظلال أفتح مناسبة. هذا يعزز بشكل كبير كل التفاصيل. تم طلاء مقصورة القيادة الداخلية وآبار العجلات وغطاء المحرك وحجرة البندقية باللون الأخضر الداخلي. عمليات الغسيل والتنظيف الجاف تكمل المهمة كالمعتاد وتضيف الحياة إلى عملك. هذه هي المرحلة التي تظهر فيها النمذجة حقًا وكل تلك القطع والقطع من البلاستيك والنحاس والألمنيوم النحاسي وأي مادة أخرى تختار العمل معها تأخذ بُعدًا جديدًا وتبدو حقيقية.

الآن للنموذج نفسه. تم إخفاء جميع المناطق المطلية مثل قمرة القيادة والمحرك وآبار العجلات وخزانة البندقية بعناية. في حالة المحرك ، تمت تغطية ذلك بشريط PTFE. يلتزم هذا بالتفاصيل دون الالتصاق به وأحب استخدامه لإخفاء المناطق الحساسة مثل المحركات وأرجل العجلات. ثم تم إصلاح غطاء المحرك في الوضع المغلق مع وجود بقعة من الكريستال الشفاف. هذا يضمن استمرار نمط التمويه أثناء الرسم.

بالنسبة لإجراءات الرسم ، يمكن للمرء الرجوع إلى مقالتي السابقة حيث أصف لوحة Me 262s الخاصة بي. التسلسل قياسي والمواد المستخدمة هي نفسها أيضًا. تم خلط ألوان التمويه خصيصًا للعمل باستخدام مينا Humbrol ودليل ألوان IPMS ومجموعة مروحة من رقائق ألوان FS.

كان التسلسل المتبع لرسم النموذج على النحو التالي:

  1. الجانب السفلي رمادي.
  2. الجزء العلوي من الرمادي.
  3. توب سايد جرين.
  4. شريط أبيض سميك يغطي منطقة خطوط الغزو.
  5. العصابات السوداء على الأبيض.
  6. شريط السماء حول جسم الطائرة الخلفي.
  7. الأصفر للحافة الأمامية وخطوط الجناح.
  8. الأجزاء الأخرى مثل اللوحات وأبواب العجلات.

كانت التجربة الوحيدة التي أجريتها عند رسم الإعصار هي التجربة التالية التي كانت ناجحة للغاية وأتت بثمارها حقًا. من أجل تجنب خيبة الأمل عند تصحيح الأخطاء ، تم إعطاء النموذج عددًا (عادةً من 4 إلى 5) من معاطف الورنيش اللامعة المخففة بعد الانتهاء من أي لون معين. وبالتالي ، عند تطبيق اللون التالي ، يمكن تصحيح أي خطأ باستخدام الصنفرة اللطيفة. سيؤدي ذلك إلى إزالة الطلاء غير المرغوب فيه وربما بعض الورنيش. ومع ذلك ، فإن اللون الموجود تحته لم يمس. تم تنفيذ هذا الإجراء بعد كل خطوة مذكورة أعلاه. أما بالنسبة للخطوط ، فقد تم تطبيق الورنيش محليًا في تلك المنطقة بالذات لتجنب التراكم غير الضروري للورنيش على النموذج بأكمله.

دفعني النقص التام في الملصقات الملونة بدقة إلى رسم العلامات الوطنية على الطائرة. نتج عن ذلك تأثير رائع حقًا ، حيث تم أيضًا التغلب على هذه الألوان ، مثلها مثل جميع الألوان الأخرى. تم استخدام الشارات فقط للرقم التسلسلي ورموز الكود وراية قائد السرب. تم قطع العلاقات العامة من ورقة ملصق العدة ورش السماء. لم يكن G متوفرًا وكان مصنوعًا من ملصق شفاف ومرشوش. تم رسم شعار السرب 609 وشعاره وعلامات القتل يدويًا بالفرشاة على ملصق شفاف.

عندما كانت جميع الملصقات في مكانها ، تم رش الورنيش اللامع الرقيق عليها وعلى محيطها المباشر. يُترك هذا ليجف ويغسل بسلاسة. يتم تكرار العملية حسب الضرورة حتى يتم التخلص من حافة الملصق ودمجها في إنهاء النموذج. عند اكتمال هذه العملية ، يجب أن يكون مخطط الملصق غير مرئي عند النظر إليه مقابل الضوء. جانبا ، يمكن استخدام هذه التقنية لإصلاح أي عيوب يمكن أن تمر دون أن يلاحظها أحد حتى هذه المرحلة مثل الخدوش الدقيقة وعلامات الحوض وخط المفصل المراوغ الذي لا يمكن لأي حشو تصحيحه. وقليل من الغش مسموح به ما دام لسبب وجيه !!

تم رش الحليات الدائرية مباشرة على المجموعة. تم استخدام ورقة رقيقة شفافة من الأسيتات وقاطع البوصلة لإنتاجها. كانت الطريقة المستخدمة هي البدء بأكبر دائرة من حيث الحجم والعمل من الداخل إلى الأصغر. خذ الحواف الدائرية للجناح العلوي على سبيل المثال. يتم قياس الدائرة الزرقاء وقطعها من الأسيتات. يتم لصق هذا على المجموعة ورشها باستخدام تقنية الظل الثلاثة المعتادة. ثم يتم وضع علامة على هذا القطر نفسه على قطعة أخرى من الأسيتات ولكن لا يتم قطعها. باستخدام نفس مركز البوصلة ، يتم قطع الدائرة الحمراء. بهذه الطريقة ، يتبقى لك قطعة من الأسيتات مع تحديد المخطط التفصيلي الأزرق والدائرة الحمراء مفقودة.

يمكن بعد ذلك محاذاة هذا القالب مع الدائرة الزرقاء وتسجيله مرة أخرى على النموذج. يمكن بعد ذلك رش الدائرة الحمراء. تضمن هذه الطريقة أن الدوائر متحدة المركز. أي محاولات أخرى للحصول على دوائر متحدة المركز فشلت فشلاً ذريعًا وتسببت في الكثير من الصنفرة وإعادة الرش. ثم ، عندما كنت على وشك اليأس والاستسلام ، جاءت زوجتي التي سمعت لعنات لا يمكن استنساخها هنا بهذه الموجة الدماغية البسيطة والبارعة. شكر غير محدود لها لإنقاذي في تلك الساعة من الظلام العظيم. كما ذكرنا أعلاه ، استخدمت الورنيش اللامع لفصل اللون الأزرق عن الأحمر. تم تكرار هذا الإجراء لجميع الأشكال الدائرية الأخرى.

تُترك طبقات الورنيش اللامعة النهائية لتجف لمدة 48 ساعة على الأقل. تم بعد ذلك غسل جميع خطوط الألواح بالطلاء الزيتي (المحترق) المخفف بروح بيضاء. يجب أن يكون الطلاء خفيفًا بدرجة كافية للسماح بالتدفق السهل للطلاء على طول خطوط اللوحة. في هذه المرحلة ، سيكون هناك تسرب مفرط للطلاء من خطوط اللوحة ولكن سيتم التعامل معه لاحقًا. يُترك الغسيل ليجف لمدة أربعة أيام على الأقل. تم صنفرة النموذج بالكامل مرة أخرى باستخدام ورق درجة 1200 الرطب والجاف. يجب تنفيذ هذه العملية بحذر وخفة باستخدام ورق الصنفرة المستخدم. سيسمح ذلك بالإزالة التدريجية لعيوب السطح والغسيل الزائد. يجب أن تكون النتيجة سطحًا أملسًا وخاليًا من الشوائب.

التفاصيل مثل الهوائيات وأنبوب البيتوت والهيكل السفلي كلها ثابتة في مكانها. أحب إصلاح هذه الأجزاء في مثل هذه المرحلة المتأخرة لتجنب حوادث التعامل التي لا حصر لها حيث يتم غرس النموذج ثلاث مرات على الأقل في العملية الموضحة أعلاه. لا يمكن للمرء أن يقوم برمل النموذج بأكمله بشكل مرضٍ إذا كانت هناك عناصر معينة في مكانها الصحيح.

يتبع مرحلتي المفضلة. يتم وضع بقع التجوية على شكل تآكل الطلاء والمسدس والعادم على النموذج. تم شرح هذا الإجراء جيدًا أيضًا في مقالتي السابقة لـ Me 262's. عندما يكتمل هذا ويتم إصلاح جميع العيوب ، يتم رش طبقتين من الورنيش غير اللامع الرقيق على المجموعة بأكملها للحصول على لمسة نهائية جيدة. مرة أخرى ، أفضل ورنيش Revell غير اللامع لأنه واضح تمامًا وليس أصفر.

قبل تثبيت المظلة ، تم وضع مشهد البندقية المصنوع من الخدوش في مكانه. تتألف المرحلة النهائية من تركيب الستائر. تم قطع هذه لتشكيل. من الجيد قولبة بعض الأجزاء الإضافية نظرًا لوجود خدش أو عيب لا مفر منه أو قد يتم تقليمها كثيرًا. يتم رش ورقة صائق شفافة باللون الأخضر الداخلي وألوان التمويه. ثم يتم استخدام شرائح رقيقة من الملصق لتأطير المظلة ، والأخضر من الداخل والتمويه من الخارج. تم رش الجزء الخلفي من المظلة من الداخل والخارج نظرًا لأن شكلها المعقد لا يسمح باستخدام الملصق. ثم تم إصلاح المظلة في مكانها باستخدام Crystal Clear. تم إصلاح الجزء الأوسط العلوي من المظلة في وضع الفتح. آخر عنصر تم تثبيته في النموذج ، بالطبع كان باب السيارة. لن يكتمل الإعصار بدون باب السيارة الذي تم إصلاحه في الوضع المفتوح.

مراجع

فيما يلي قائمة بالمراجع التي تم استخدامها لبناء النموذج. بعض هذه الأدبيات تتعلق بالعاصفة. تم الاستخدام الحر لهذه المواد بسبب نقص التفاصيل المتعلقة بالإعصار.

كتب

  • الإعصار والعاصفة في الحرب. - ريد وبيمونت
  • تايفون / العاصفة في العمل - إشارة السرب
  • محفظة هوكر تايفون - كتب بروكلاندز
  • هوكر تايفون - منشورات الملف الشخصي
  • هوكر - ألبوم الطائرات - أركو
  • مقاتلو الحرب العالمية الثانية المجلد. 2. - كتب أرجوس
  • العاصفة هوكر - موديلبريس
  • مشاهير المقاتلين في الحرب العالمية الثانية المجلد. 1. - وليام جرين

مقالات المجلات

  • إعصار استوائي من قبل جوردان روس - نموذج مقياس
  • هوكر تايفون بواسطة آرثر بنتلي - نماذج مصغرة
  • ركز على طراز هوكر تايفون 1/32 من تأليف راي ريميل وبوب جونز - نماذج مقياس
  • الإعصار ريتشارد كاروانا - القوات الجوية الدولية
  • هوكر تايفون بواسطة آلان دبليو هول
  • Tempest Summer بواسطة Roland Beamont - Airplane Monthly

المحتوى ذو الصلة

تم نشر هذا المقال يوم الأربعاء ، 20 يوليو 2011 آخر تعديل يوم السبت 14 مايو 2016

& نسخ الطائرات ذات المقياس الكبير 1999 و mdash2021. جميع العلامات التجارية وحقوق التأليف والنشر مملوكة لأصحابها. عناصر الأعضاء مملوكة للعضو. كل الحقوق محفوظة.


هوكر تايفون & # 8211 المواصفات ، الحقائق ، الرسومات ، المخططات

ال هوكر تايفون تم تطويره بواسطة طاقم التصميم في Sydney Camm في Hawker Aircraft استجابةً لمواصفات وزارة الطيران F.18 / 37 ، والتي كانت من أجل اعتراض قادر على محاربة مقاتلات المرافقة المدججة بالسلاح والمدرعات مثل Messerschmitt Bf 110.

كانت مثل هذه الطائرة أثقل حتمًا من طائرة هوكر هوريكان أو سوبر مارين سبيتفاير ، ولتوفير أداء مشابه ، كانت المحركات المختارة هي المحرك المستقيم الجديد من نوع نابير صابر H والنوع X من رولز رويس نسر ، وكلاهما وعد لتطوير حوالي 2000 حصان. تم الانتهاء من النماذج الأولية بكلا النوعين من المحركات ، وتم التخلي لاحقًا عن تصميم محرك Vulture ، المسمى Tornado ، عندما تم تقليص إنتاج Vulture.

مع محرك Sabre ، تم تسمية الطائرة تايفون، وتم إطلاق أول نموذجين (P 5212) في 24 فبراير 1940. هوكر تايفون كان عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح وأول منتج لهوكر يتميز ببنية متوترة. كما تم تركيب معدات الهبوط على نطاق واسع ، وكانت النماذج الأولية تحتوي على قمرة قيادة من نوع الكابينة مع باب جانبي. حلقت الطائرة جيدًا على ارتفاعات منخفضة لكنها أظهرت قدرة تسلق كئيبة.

كانت تجارب الخدمة المبكرة وتجربة السرب أقل من أن تكون مرضية ، ومن المتصور أن مهنة تايفون المستقبلية ربما تكون قد انتهت قريبًا ولكن لظهور Focke-Wulf Fw 190 في عام 1941 في غارات الكر والفر عبر الإنجليزية قناة. يمكن أن تتفوق Fw 190 على جميع المقاتلين البريطانيين الآخرين ، بما في ذلك Spitfire V و تايفون كانت الوسيلة الوحيدة الفعالة لإيقافه.

في وقت مبكر هوكر تايفون IAحملت ستة بنادق من طراز Browning 0.303 في كل جناح ، ولكن تم استبدالها في Mk IB بأربعة مدافع عيار 20 ملم مثبتة على الأجنحة ، والتي أصبحت تايفونالتسلح الثابت العادي. كان المقاتل غير مدهش على ارتفاع ، لكن اشتباكاته مع Fw 190 كشفت عن قوة وخفة حركة بارزة عند مستوى منخفض ، ومن هذا نشأ الاستخدام الواسع للنوع - والنجاح - كطائرة هجوم أرضي. بعد تجارب أسلحة مكثفة خلال عام 1942 ، تايفونتم تجهيز قذائف الهاون للاستخدام العملي في العام التالي بقضبان سفلية لثمانية مقذوفات صاروخية ، وهو السلاح الرئيسي المستخدم حسب النوع. قبل وبعد غزو أوروبا ، كانت مسلحة بالصواريخ تايفونهاجمت أهدافا برية وبحرية في القناة وفي بلجيكا وفرنسا وهولندا.

مهاجمة في موجات ، هوكر تايفون أثبتت الطائرات أنها مدمرة بشكل خاص ضد فرق بانزر الألمانية في فاليز ، حيث دمرت 137 دبابة في يوم واحد! تم تقاعدهم جميعًا بحلول عام 1945 باعتبارها أكثر طائرات الهجوم الأرضي فاعلية في الحرب. ما مجموعه ثلاثة آلاف وثلاثمائة وثلاثين تايفونتم بناء كل ذلك بواسطة Gloster باستثناء النموذجين الأوليين ، خمسة Mk IAs وعشرة Mk IBs.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

قام يانوش سوياتلون بتأليف الكتاب التاسع في سلسلة منشورات Mushroom Model Publications التي تعرض رسومات تفصيلية للطائرات الشهيرة (وفي حالة واحدة ، AFV). ينصب تركيز هذا المجلد على مقاتلات Hawker Tornado و Typhoon و Tempest V التي تعرض مجموعة متنوعة من مخططات التمويه الأصلية والعلامات. يانوش سوياتلون ، المولود في كراكوف بولندا ، هو متحمس لتاريخ الطيران ومصمم نماذج عسكري. وقد تقاعد من الجيش البولندي بعد خدمته في اللواء السادس المحمول جواً. لديه تاريخ طويل في نشره كرسام ومؤلف للعديد من المجلات والكتب من دور النشر مثل Osprey و Kagero و AF Editores و Chevron و Mushroom Model Publications.

هناك ستة وأربعون ملفًا شخصيًا لونيًا لـ Hawker Tornados و Typhoons و Tempests جنبًا إلى جنب مع العديد من المناظر العلوية والأمامية. عند الاقتضاء ، تركز عروض الخردة الموسعة على العلامات الفريدة. تحتوي جميع الطائرات المعنية على سيرة ذاتية مختصرة تناقش التمويه في الألوان البريطانية بالإضافة إلى الطيارين وتاريخ الخدمة حيثما كان ذلك متاحًا. على الرغم من عدم الإعلان عن هذا الإصدار على الغلاف ، إلا أن هذا الإصدار يتضمن "ملف تعريف كبير إضافي 1". هذا الملف الجانبي الضخم مطوي من أربع صفحات ويتميز بـ Hawker Typhoon Mk Ib من 609 Squadron RAF. لقد استمتعت بشكل خاص بـ Hawker Typhoon Mk Ib حيث قدم Janusz Swiatlon ملامح يسار ويمين بالإضافة إلى منظر علوي ومنظر أمامي. كانت هذه الطائرة هي الطائرة الشخصية لقائد السرب 145 أنتوني زفايجبيرج ، MP197 ، وكانت تتميز بفم سمكة قرش كبير مرسوم على مغرفة الرادياتير. قدمت منشورات نموذج الفطر صفحة بمعاينة الصفحة على: http://mmpbooks.biz/ksiazki/317

يتضمن جدول المحتويات الأقسام التالية:

  • مقدمة (صفحة 1)
  • هوكر تورنادو (صفحة 3)
  • هوكر تورنادو Mk Ia (صفحة 6)
  • هوكر تايفون Mk Ia
  • Hawker Typhoon Mk Ib (صفحة 11 و 31)
  • هوكر تايفون TT Mk I
  • هوكر العاصفة عضو الكنيست الأول
  • Hawker Tempest Mk V (صفحة 47)

يقدم هذا الإصدار من "Spotlight On" عرضًا مثيرًا للاهتمام لفصل من تاريخ الطيران. يُظهر البحث السريع في شبكة الويب العالمية البرية أن هناك الكثير من ملصقات Typhoon و Tempest ، لذا يجب ألا تكون إعادة إنشاء أي من الطائرات المميزة مشكلة. تعد Hawker Tornado مشكلة منفصلة حيث تم إنتاج أربعة هياكل طائرات فقط وعلى حد علمي لم يتم تجهيزها إلا في 1/72 (مجموعة LF Models 7213 من النموذج الأولي الأول ، P5219 ، مع مشعاع البطن.

شكري لمنشورات Mushroom Model Publications و IPMS / USA لإتاحة الفرصة لي لمراجعة هذا الكتاب الرائع.


هوكر تورنادو

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 14/04/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

ولدت طائرة هوكر تورنادو من نفس المبادرة التي أدت إلى ظهور هوكر تايفون في الحرب العالمية الثانية. نشأت المبادرة نفسها مع هوكر الذي أراد تقديم شكل محسّن لمقاتله هوكر هوكر ذو السطح الواحد الفائز بالحرب - نجم معركة بريطانيا. في الوقت الذي تقدم فيه الإعصار إلى الأمام للحصول على سجل حرب قوي ورؤية الإنتاج يصل إلى الآلاف (بالإضافة إلى كونه أول مقاتلين مسلحين من سلاح الجو الملكي البريطاني) ، تراجعت تورنادو كاختبار لأنواع المحركات المختلفة وكان يقتصر على أربعة مكتملة فقط. أمثلة. أثبت الانهيار الكبير في تورنادو الطبيعة غير الموثوقة لمحرك Rolls-Royce Vulture الذي تم التخلي عنه تمامًا مع ظهور عائلة Rolls-Royce Merlin.

مواصفات وزارة الطيران

تم تطوير Tornado و Typhoon وفقًا لمواصفات وزارة الطيران F.18 / 37 لعام 1937 التي تدعو إلى مقاتلة أحادية السطح ذات مقعد واحد قادرة على سرعات 400 ميل في الساعة ، وسقف خدمة يبلغ 35000 قدم ، وأقصى وزن يبلغ 12000 رطل وتسليح من رشاشات 12 × 7.7 ملم (جميعها مدرجة كحد أدنى). لتتماشى مع هيكل الطائرة الجديد ، تم تكليف كل من Napier & Sons و Rolls-Royce بتطوير محركات مكبسية جديدة بالكامل لتشغيل هذا النوع. بالنسبة إلى عرض نابير ، كان هذا هو "Sabre" وبالتالي فإن النموذج الأولي للطائرة التي ستتبعه كان معروفًا لبعض الوقت باسم "Type N". وبالمثل ، كان من المقرر أن يكون عرض Rolls-Royce هو "Vulture" وسيصبح النموذج الأولي للطائرة معروفًا تحت مسمى "Type R". حصل هوكر على عقد (B.815124 / 38) لنماذج أولية من كل نوع محرك في عام 1938.

الإعصار والإعصار

احتفظ الحامل الذي يعمل بنظام Napier ببداية مبكرة لأنه كان بالفعل على الورق في وقت مبكر من أبريل 1937 ، وظهرت نسخة Rolls-Royce في أكتوبر من ذلك العام. استفاد كلا التصميمين من نفس مجموعات جسم الطائرة والجناح من أجل النفعية ، حيث يختلفان فقط في تجهيزات المحرك والتفاصيل المطلوبة لكل تثبيت. على عكس هوكر هوريكان الأصلي ، أسست التصميمات جناح وتر جديد وأكثر سمكًا لزيادة الحجم الداخلي والقوة (ربما توقع استخدام المدافع فوق المدافع الرشاشة أيضًا). تم الإعلان عن عقد إنتاج 500 من كل طائرة من نوع المحرك في 10 يوليو 1939 بإجمالي 1000 هيكل طائرة. تم تمييز التصميمين المتنافسين بشكل أكبر في أغسطس وسبتمبر 1939 من خلال الأسماء المستعارة المخصصة لهما - أصبح الحامل الذي يعمل بمحرك نابيير "تايفون" ونسخة رولز رويس التي أصبحت "تورنادو".

إعصار رايت دوبلكس المجهز بالأعاصير

لفترة قصيرة بين مارس 1940 ويوليو 1941 ، تم طرح فكرة تورنادو بعيدة المدى لتجهيز محرك رايت دوبلكس سيلون الأمريكي. ومع ذلك ، فقد جاء هذا بلا فائدة حيث تم تسليم محطة توليد الطاقة إلى مرافق هوكر.

النموذج الأولي P5219

سمحت التأخيرات في برنامج محرك نابير لطراز رولز رويس فالتشر الأولي من تورنادو بالخروج من البناء أولاً ، والمعروف باسم "P5219". تم تزويد هذا النوع بمحرك مكبس من سلسلة Vulture II تم تركيبه في المقصورة الأمامية (التي تدير مروحة ثلاثية الشفرات) ، قمرة القيادة في الخلف فقط. كانت الأجنحة عبارة عن مجموعات منخفضة المستوى أحادية السطح بينما تأثر الهيكل السفلي بالهيكل المستخدم في إعصار هوكر. كانت قمرة القيادة مؤطرة بشكل كبير ، والمدخل / الخروج عن طريق باب على طراز السيارات ، وحجب العمود الفقري لجسم الطائرة والرؤية الخلفية مباشرة. تم تركيب فتحة السحب الخاصة بالرادياتير تحت جسم الطائرة في وسط السفينة. أجريت تجارب سيارات الأجرة في أكتوبر عام 1939 مما أدى إلى تسجيل أول رحلة في السادس من أكتوبر عام 1939. ومع ذلك ، سرعان ما تم عرض التجارب على البوفيه عند افتتاح المبرد ، مما أجبر المهندسين على نقل التركيب إلى الأمام قليلاً في التصميم. مرة أخرى ، واجهت الاختبارات الإضافية وتقييمات نفق الرياح مشكلات كبيرة في هذا الموضع ، حيث تم نقل مغرفة الرادياتير إلى موضع مثبت بالذقن. مع التغيير ، استمر الاختبار وأدى ذلك إلى توسيع دفة الذيل لزيادة الثبات وتحسينات الديناميكية الهوائية مثل أبواب الغطاء فوق وحدة العجلة الخلفية القابلة للسحب.

التزام Avro

بينما كان من المقرر أن يتم التعامل مع الإنتاج من منشآت Hawker ، فإن التزامها بالإعصار أجبر Avro على التجنيد كمقاول من الباطن - تجربتها مع محرك Vulture في قاذفة Avro Manchester التي تعمل لصالحها. سيظهر إنتاج تورنادو بعد ذلك من مصانع أفرو وكان من المقرر تقسيم الدفعة بين المتغيرات المسلحة بالمدافع الرشاشة والمدافع. ومع ذلك ، في 17 فبراير 1941 ، تم اتخاذ القرار بإبقاء جميع طائرات تورنادو مسلحة بالمدافع الرشاشة وتحرير إمدادات المدافع الحيوية لخطوط تايفون الناشئة.

P5219 مع Vulture V

في 27 مارس 1941 ، تم تجهيز P5219 بمحرك مكبس من سلسلة Rolls-Royce Vulture V وتم نقله إلى الهواء. ومع ذلك ، فإن الكسور التي تم العثور عليها في براغي التوصيل سرعان ما أوقفت جميع رحلات Vulture V المستقبلية. تم بعد ذلك تأريض النموذج الأولي P5219 طوال فترة خدمته واستخدامه كقاعدة اختبار حتى تم إلغاؤه في أغسطس من عام 1943.

النموذج الأولي P5224

تم الانتهاء من نموذج أولي آخر مجهز بـ Vulture كـ P5224 ، مع تثبيت سلسلة Vulture II. تم إجراء الرحلة الأولى بعد ذلك في الخامس من ديسمبر عام 1940. بحلول هذا الوقت ، تم تحسين التصميم إلى حد ما - مغرفة الرادياتير بالفعل في وضع الذقن وساعد الطيار من خلال النوافذ المضافة في قمرة القيادة ، مما يسمح بتحسين الرؤية إلى الخلف أقسام. تم تعديل P5224 بعد ذلك لحمل Vulture V كما في النموذج الأولي ، القرار الذي تم اتخاذه لإدخال جميع تورنادو في الإنتاج باستخدام محرك V-series. تم نقل P5224 إلى Boscombe Down ثم إلى Farnborough في دائرة الاختبار الخاصة به. من الناحية العملية ، أنتج نموذج Tornado الأولي سرعات أقل بقليل من 400 ميل في الساعة وأثبتت المناورة قوتها. كانت إحدى الشكاوى الرئيسية في الرؤية من قمرة القيادة ، التي تم حظرها بواسطة العمود الفقري لجسم الطائرة. بخلاف ذلك ، أثبتت الطائرة أنها قابلة للمقارنة مع النموذج الأولي المتنافس من طراز تايفون الذي حلّق لأول مرة في 24 فبراير 1940. ومع ذلك ، اتبعت P5224 نفس مصير النموذج الأولي رقم 1 ، حيث تم وضعها في التخزين في أستون داون ثم انتقلت إلى أكسفورد قبل أن يتم إلغاؤها أخيرًا في 20 سبتمبر. ، 1944.

قنطورس-تايفون

في كانون الثاني (يناير) من عام 1940 ، تم تطوير محرك تورنادو يناسب محرك بريستول سنتوروس وتم تزاوج هذا مع النموذج الأولي P5224 قبل وصول محرك النسر المقصود. تسبب استخدام Centaurus في بعض المشكلات الهندسية مع هيكل طائرة Tornado الحالي ، مما أجبر العديد من التعديلات الرئيسية على مقصورتها قبل التثبيت. خصصت وزارة الطيران هذا التطوير للإعصار بالتسمية المربكة لـ "Centuarus-Typhoon" بينما ، في الواقع ، كانت لا تزال تورنادو بالكامل. حقق النموذج الأولي HG641 المجهز من Centaurus IV أول رحلة له في 23 أكتوبر 1941. وقد أدت مشكلات الاهتزاز التي ظهرت في التصميم إلى إجراء بعض التنقيحات حتى توقف الاختبار في أغسطس عام 1944 (تم إلغاء هيكل الطائرة في سبتمبر).

الإنتاج المتوقع

تم تهديد إنتاج Tornado (و Typhoon) في مارس من عام 1940 مع توقف كامل ، مرة أخرى بسبب حقيقة أن الإعصار المؤكد كان مطلوبًا في العدد. لم يتم إعادة تمثيل برامج Tornado / Typhoon حتى يوليو ، مما يوفر شيئًا من التأخير الذي يمكن تجنبه. بالإضافة إلى التزام Avro (Chadderton) (201) و Avro (Leeds) (360) ، تمت إضافة اهتمام Cunliffe-Owen (Eastleigh) لتزويد 200 Tornados أخرى. كان من شأن ذلك أن يسمح بتصنيع واقعي في زمن الحرب يصل إلى 761 وحدة.

جولة هوكر تورنادو

كان Tornado تصميمًا نظيفًا ، يذكرنا بإعصار Hawker Hurricane السابق لعام 1937 ويشبه في المظهر الإعصار المنافس. يتكون هيكلها من مجموعات أجنحة معدنية بالكامل والتي كانت عبارة عن أقسام فردية غير متصلة بواسطة سارية مركزية. غطى الجلد المجهد كلا الزوائد. استخدمت البنية التحتية السبائك والأنابيب الفولاذية للقوة المطلوبة. تم استخدام السبائك الخفيفة في الذيل (والتي كانت مماثلة لتلك الموجودة في تايفون) بينما غطى الجلد المجهد معظم الذيل وجلد النسيج الدفة. أضاف جسم الطائرة الأنبوبي صفات ديناميكية هوائية رائعة كما فعل الهيكل السفلي القابل للسحب بالكامل. كان من المقرر أن يتركز التسلح المقترح في البداية من مدافع رشاشة 12 × 7.7 ملم في بطاريات من ستة بنادق إلى جناح. تم تغيير هذا بعد ذلك إلى ترتيب جميع المدافع كما هو الحال في Typhoon ، حيث تم دمج مدفعين في مجموعة الجناح. يبدو أنه لم يتم استكمال أي من نماذج تورنادو ببنادقها في مكانها لاختبار الطيران / التسلح.

مأزق النسر

تضاف المشكلات المستمرة مع محرك Vulture إلى مشاكل تورنادو. ثبت أن المحرك يمثل مشكلة كبيرة في قاذفة Avro Manchester ولم يتم حله أبدًا. تمكنت Avro من تصنيع ثلاث وحدات لجودة الإنتاج فقط - R7936 و R7937 و R7938 - قبل إلغاء العقد تمامًا. أدت المشكلات المستمرة مع Vulture إلى إلغائها أيضًا ، حيث وقعت تحت الظل المتزايد لسلسلة Rolls-Royce Merlin الناشئة. انتهى التطوير على Vulture (و Tornado) في 15 أكتوبر 1941 ، على الرغم من أن محركات Vulture قد تصرفت بشكل جيد إلى حد ما في نماذج Tornado الأولية (على عكس قاذفات مانشستر). ثم تبعت Merlin سلسلة Griffon الممتازة. كل من إنتاج تورنادو الثلاثة وجد حياة طويلة مثل محطات اختبار المحرك والمروحة. تم تطوير R7936 ، على وجه الخصوص ، إلى سرير اختبار مجهز بمروحة Vulture ومجهز بمروحة دوارة مضادة (ست شفرات في المجموع). استمر الاختبار من فبراير 1942 حتى أبريل 1944 قبل أن يتم إلغاؤه.

نهاية الطريق

بينما سقط الإعصار على صفحات تاريخ الطيران ، دخل الإعصار الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في سبتمبر من عام 1941 وتم إنتاجه في 3317 نموذجًا من عام 1941 إلى عام 1945. كما استمر النوع في التأثير على هوكر تيمبيست و هوكر سي فيوري بدورهما. بينما كانت مباراة محدودة كقاعدة مقاتلة ، برع الإعصار كمنصة هجوم عندما تم تجهيزه بالقنابل والصواريخ بينما كان يعتمد على مدفعه للحصول على قوة نيران قصف أرضي إضافية. كان محكوما على تورنادو أن يراقب من الخطوط الجانبية قبل التخلي عن التصميم. بحلول هذا الوقت ، كانت طائرات Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire وجميع الأنواع ذات الصلة من الموارد الراسخة للقضية البريطانية في الحرب. تمكنت Avro Manchester من إدارة وجود غير مدهش كمفجر بمحركات Vulture غير موثوقة ، حيث تم إنتاج 202 في المجموع.


أسطورة منسية

كان هناك أكثر من 1200 شاب وشابة طاروا هوكر تايفون خلال الحرب العالمية الثانية ، 56 ٪ منهم قدموا التضحية القصوى. لا يوجد نصب تذكاري لهؤلاء الشباب والشابات الشجعان ، وآلاف الطاقم الأرضي وموظفي الدعم الذين حافظوا على تشغيل الآلات ، ولا لأولئك الذين صمموا وصنعوا واختبروا وسلموا الطائرات. نشعر بقوة أنهم يستحقون واحدة. لن يتم نحت هذا النصب التذكاري من الحجر ، أو من البرونز ، ولن يشاهده إلا أولئك الذين يقومون برحلة خاصة لرؤيته. هذا النصب التذكاري سوف يعمل ويعيش ويتنفس. سوف تطير ، وسوف يراها الكثيرون.

مجموعة Hawker Typhoon Preservation Group هي منظمة خيرية ، يديرها متطوعون بالكامل ، وهي موجودة لجمع الأموال اللازمة لإعادة بناء Hawker Typhoon MkIb ، RB396 ، باعتباره الإرث الدائم الذي يستحقه الرجال والنساء الشجعان. لا يمكن إعادة بناء RB396 إلى حالة صالحة للطيران بمفرده. نحن بحاجة إلى دعم مالي يلزم 5 ملايين جنيه إسترليني لتغطية تكلفة إعادة البناء. نحن نحتاج مساعدتك. انضم إلى أولئك الذين ساهموا بالفعل بما يزيد عن مليون جنيه إسترليني منذ تشكيل الجمعية الخيرية في عام 2016 ، والذين مكّنوا من بدء إعادة البناء ، مع اقتراب القسم الأول من الاكتمال. بمساعدتك ، يمكن أن تستمر عملية إعادة البناء وتتقدم وتكتمل.


شاهد الفيديو: عرض لطائرة التايفون من قبل طيارين سعوديين ودول اخرى (قد 2022).