أخبار

وحدات Boeing B-17: USAAC و RAF

وحدات Boeing B-17: USAAC و RAF

وحدات Boeing B-17: USAAC و RAF

الثامنة القوة الجويةوحدات التدريباستطلاعالمحيط الهادئشمال إفريقيا وإيطاليامكافحة الغواصات وقناة بنما ومنطقة البحر الكاريبي والدفاع عن الوطنخدمة سلاح الجو الملكي البريطانياستخدام سلاح الجو الملكي البريطاني حسب السنة

تستثني هذه القائمة عددًا من الوحدات التي استخدمت B-17 لفترة قصيرة قبل التحول إلى B-29 دون الدخول في قتال مع Flying Fortress.

الثامنة القوة الجوية

وحدة

بلح

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1942-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

1943-1945

مجموعة القصف 482

1943-1945

مجموعة القصف 486

1944-1945

مجموعة القصف 487

1944-1945

مجموعة القصف 490

1944-1945

مجموعة القصف 493

1944-1945

وحدات التدريب

وحدة

بلح

1942-1944

1932-1944

1942-1944

1942-1944

1942-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

1943-1944

استطلاع

وحدة

بلح

ملحوظات

1941-1944

أحد أنواع الطائرات العديدة المستخدمة

1942-1944

أحد أنواع الطائرات العديدة المستخدمة

1942-

أحد أنواع الطائرات العديدة المستخدمة

1943-1944

أحد أنواع الطائرات العديدة المستخدمة

11 مجموعة الاستطلاع

1943-1944

أحد أنواع الطائرات العديدة المستخدمة

1944-1945

أحد أنواع الطائرات العديدة المستخدمة

المحيط الهادئ

وحدة

بلح

1941-

مجموعة القصف السابع

-1945

11 مجموعة القصف

1941-1943

1941-1944

مجموعة القصف 43

1941-1943

شمال إفريقيا وإيطاليا

وحدة

بلح

ملحوظات

1937-

مكافحة الغواصات ، شمال أفريقيا ، البحر الأبيض المتوسط

1942-1945

شمال إفريقيا ، إيطاليا

1942-1945

الثامنة ، شمال أفريقيا ، إيطاليا

1943-1945

إيطاليا

1943-1945

إيطاليا

مكافحة الغواصات وقناة بنما ومنطقة البحر الكاريبي والدفاع عن الوطن

وحدة

بلح

ملحوظات

1942-1944

مضاد للغواصات

1937-1943

مكافحة الغواصات ، شمال أفريقيا ، البحر الأبيض المتوسط

مجموعة القصف السادسة

1941-1943

قناة بنما

1940-1944

منطقة البحر الكاريبي

1939-1942

منطقة البحر الكاريبي

مجموعة القصف 34

1940-1943

الدفاع عن المنزل

1940-1942

الدفاع عن المنزل

1940-1943

منطقة البحر الكاريبي ، قناة بنما

1943

مضاد للغواصات

سلاح الجو الملكي البريطاني

سرب

النوع والتواريخ

الواجبات

59

II: ديسمبر 1942 - مارس 1943

دوريات مكافحة الغواصات في الشرق الأقصى

90

الأول: مايو 1941 - فبراير 1942

سرب قاذفات النهار

II: أغسطس 1942 - أبريل 1944

الدوريات المضادة للغواصات من جزر الأزور اعتبارًا من أكتوبر 1943

214

II: يناير 1944 - نوفمبر 1944
الثالث: نوفمبر 1944 - يوليو 1945

اجراءات عداد الرادار برقم 100 مجموعة

الأول: ديسمبر 1941 - أغسطس 1942
II: يوليو 1942 - أبريل 1945
الثالث: يوليو 1944 - أبريل 1945

دوريات مكافحة الغواصات

II: أبريل 1945 - يوليو 1945
الثالث: أبريل 1945 - يوليو 1945

دعم قاذفة مع مجموعة رقم 100

II: مارس 1945 - أكتوبر 1945

الإنقاذ الجوي والبحري

II: نوفمبر 1944 - سبتمبر 1945

واجبات الأرصاد الجوية

II: ديسمبر 1944 - فبراير 1946
الثالث: مايو 1945 - فبراير 1946

واجبات الأرصاد الجوية
على النحو الوارد أعلاه

استخدام سلاح الجو الملكي البريطاني حسب السنة

سرب

1941

1942

1943

1944

1945

59

مكافحة الفرعية

مكافحة الفرعية

90

قاذفة القنابل

منسحب

206

مكافحة الفرعية

مكافحة الفرعية

مكافحة الفرعية

214

100 مجموعة

100 مجموعة

220

مكافحة الفرعية

مكافحة الفرعية

مكافحة الفرعية

مكافحة الفرعية

مكافحة الفرعية

223

100 مجموعة

251

الإنقاذ الجوي والبحري

519

الأرصاد الجوية

الأرصاد الجوية

521

الأرصاد الجوية

المجاميع

2

4

3

4

6


تورتوريلا

Circa 1944 - B-17G # 42-32111 ، Del Cheyenne 24/1/44 McDill 7/2/44 Morrison 9/3/44 Ass 816BS / 483BG Tortorella ، إيطاليا. 13/3/44 Battle Damaged في مهمة إلى بودابست 14/7/44 w / Bob Goesling (الطاقم؟) قام بهبوط اضطراري في Foggia Main مع 30000 حفرة قاذفة !! منقذ 15/7/45. تصوير والدي ألجي سبير.

فن الأنف على الجانب الأيمن لـ B-17G ، 42-102855 ويري ويلي ، 1944. "ويلي يسارع إلى الحشائش مع بنطاله في نصف الصاري."

الملازم ويليام أ. هونويل (طيار) أمام ويري ويلي 42-102855. قاعدة تورتوريلا الجوية ، فوجيا ، إيطاليا ، 1944

الرقيب جوردون دي بيز (مدفع الخصر) أمام ويري ويلي 42-102855 - كيا 4/07/44 تحلق في 42-32014 - بابي يوكوم فوق تريفيزو ، إيطاليا بسبب إصابة مباشرة بقذيفة. مهمة مجموعة القنبلة رقم 99 رقم 173

B17 ربما سوامب غال (مطار تورتوريلا ، فوجيا ، إيطاليا ، يوليو 1944) WW2

صورة جماعية لـ R.A.S.C مع رجال الخدمة الأمريكية أمام B17 Swamp Gal (مطار تورتوريلا ، فوجيا ، إيطاليا ، يوليو 1944) الحرب العالمية الثانية

صورة جماعية لـ R.ASC مع رجال الخدمة الأمريكية (مطار تورتوريلا ، فوجيا ، إيطاليا ، يوليو 1944) WW2


التركيز على النمذجة على نطاق واسع & # 8230

هذا العنوان سوف يجذب الجميع ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن تركيز الكتاب أصلي للغاية - نادرًا ما رأينا أي شيء مثل هذا مكتوبًا عن B-17 Fortress من قبل. الصور ملهمة بالتأكيد - ما عليك سوى إلقاء نظرة على التجوية حول مقدمة القلعة في الصورة أعلاه. فن الأنف جدير بالملاحظة أيضًا. ربما يأتي بعض جاذبية النمذجة الإضافية في شكل ملفات تعريف ألوان رائعة بواسطة Juanita Franzi - هذه من بين أفضل ما رأيته في أي مكان وتضيف قيمة حقيقية إلى العنوان من منظور نمذجة المقياس. الأهم من ذلك ، يتم تقديم العديد من الملفات الشخصية مع خطة وعرض الجانب السفلي الذي يضيف إلى قيمتها بشكل أكبر.

تكون الخطط مفيدة دائمًا عند محاولة تقديم تمثيل دقيق لأي نموذج وفي هذه الحالة كان لقلاع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي الكثير من الهوائيات والهوائيات الإضافية الموضحة جيدًا.

يعتبر القسم المنفصل الذي يتعامل مع تاريخ الطائرات الفردية مفيدًا بشكل خاص وسيساعدك على تحديد الأرقام التسلسلية التي تنطبق على أي طائرة فردية تحاول تصميمها.

أكثر ما أعجبني هو سهولة قراءة النص - فهو غني بالمعلومات بالتأكيد ، ولكنه مكتوب بطريقة تشجعك على القراءة واكتشاف المزيد. كما قلت ، هذا عنوان لكل من يهتم عن بعد بتاريخ الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني والحرب العالمية الثانية.


محتويات

القوات الجوية الخامسة [عدل | تحرير المصدر]

قبل الهجوم على بيرل هاربور ، كان لدى مجموعة القصف التاسع عشر 35 قاذفة من طراز B-17 في الفلبين. بحلول 14 ديسمبر / كانون الأول ، بقي 14 فقط. بدءًا من 17 ديسمبر ، تم إجلاء طائرات B-17 الباقية الموجودة هناك إلى أستراليا ، ثم تم إرسالها إلى Singosari Airfield ، Java في 30 ديسمبر 1941. كان من المقرر أصلاً أن تقوم مجموعة القنابل السابعة بتعزيز الفلبين في ديسمبر 1941 من فورت دوجلاس ، يوتا ، والقيادة الأرضية قد غادرت بالفعل على متن سفينة من سان فرانسيسكو. أدى هجوم بيرل هاربور إلى إعادة القيادة الأرضية إلى الولايات المتحدة وظلت القيادة الجوية في هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا تحلق دوريات مضادة للغواصات. تم نشر سرب القنابل التاسع في جنوب غرب المحيط الهادئ في منتصف ديسمبر ، متجهًا شرقاً عبر Floria ، البرازيل ، عبر وسط إفريقيا إلى الشرق الأوسط. ثم عبر شبه الجزيرة العربية إلى كراتشي ، الهند عبر سنغافورة إلى مطار Singosari ، جاوة ، لينضم إلى BG 19 في 14 يناير.

ستبقى كلتا الوحدتين في جاوة حتى مارس 1942 ، حيث شاركت في المحاولات الشجاعة ولكن غير المجدية في النهاية للدفاع عن الفلبين وجزر الهند الشرقية الهولندية. لم تكن طائرات B-17 موجودة بأعداد كبيرة بما يكفي لإحداث أي فرق حقيقي في مسار الحملة. انسحب BG 19 إلى أستراليا مع الناجين من B-17 من سرب القنابل التاسع ، والذي أعيد تجهيزه بـ B-24s في الهند كجزء من سلاح الجو العاشر. تم إرسال تسعة من الناجين في النهاية إلى الشرق الأوسط في يوليو للدفاع عن مصر ضد تقدم القوات الألمانية لأفريكا.

تلقت BG التاسعة عشر بعض الطائرات البديلة وانضمت إليها مجموعة القنابل 43d في أستراليا في مارس. شاركت الوحدتان في الحملة على بابوا غينيا الجديدة ، قبل أن يتم نقل BG التاسع عشر إلى الولايات المتحدة في نهاية عام 1942 ، ونقل أصوله إلى 43d. طار 43d BG في مهام قتالية مع B-17s حتى أغسطس 1943 عندما تم استبدالهم بـ B-24s.

استلم B-17Bs في لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، يناير 1941 (USAAC) حلقت دوريات ساحلية ، يناير 1941 - فبراير 1942 تحت قيادة القوات الجوية الأولى (USAAC) التي تم نشرها في أستراليا ، مارس 1942 مع B-17Es تعمل من أستراليا ، غينيا الجديدة ، مارس 1942 - أغسطس 1943 سرب القصف 63d سرب القصف 64 سرب القصف 65 سرب القصف 403d تم تحويل سرب القصف 403d إلى محرري B-24 ، أغسطس 1943

ملاحظة * تم نقل أفراد السرب غير المطلوبين لعمليات الطيران إلى قيادة V Interceptor ، في 24 ديسمبر 1941. قاتلوا كمشاة خلال معركة باتان.

ملحوظة ** تم تشكيلها من طائرة BG B-17E السابعة والأفراد الذين وصلوا إلى أستراليا ، مارس 1942 ووصلت 10 طائرات من طراز Sierra Bombardment Group B-17E إلى أستراليا في 20 يناير.

القوة الجوية السادسة [عدل | تحرير المصدر]

حوالي ثلاثين طائرة من طراز B-17 (B / D / E / F) خدمت في أوامر جوية في منطقة البحر الكاريبي وجزر الأنتيل خلال الحرب العالمية الثانية ، ووصلت أول طائرة (B-17D 40-3058) إلى منطقة قناة بنما خلال مارس 1941. ومع ذلك ، عادة ما تكون أقل عشرة كانت تعمل في وقت واحد. كانوا في الغالب R- (ممنوعون من القتال) من طراز RB-17Bs و Ds المتمركزين في حقل ريو هاتو ، لكن بعضهم كان في حقل ألبروك. تم الحصول على طرازي E و F اللاحقين اللذين لم يعدا مناسبين للتدريب كطائرة بديلة. كان مقر بعضها في حقل والر في ترينيداد. تم استخدامها لدوريات بعيدة المدى ضد الغواصات فوق البحر الكاريبي وجنوب المحيط الأطلسي وشرق المحيط الهادئ إلى قناة بنما. كما تم استخدامها للرحلات الطويلة إلى الإكوادور وبيرو وجويانا البريطانية والبرازيل كوسائل نقل. بالإضافة إلى القوات الجوية السادسة B-17 ، كانت قلاع رسم الخرائط الفوتوغرافية من طراز F-9 التابعة لمجموعة التصوير الفوتوغرافي الأولى في كثير من الأحيان في منطقة مسؤولية القيادة ، وكذلك في أمريكا الجنوبية في مهام المسح الجوي ورسم الخرائط.

حقل ألبروك ، منطقة القناة ، 1941 - يوليو 1943 أعيد تعيين سرب القصف الرابع والأربعين للتدريب الانتقالي B-29 ، يوليو 1943

القوات الجوية السابعة / الثالثة عشر [عدل | تحرير المصدر]

كان من المقرر أن تحقق B-17 طعمها الأول للقتال خلال هجوم بيرل هاربور ، عندما كان لدى مجموعة القصف الخامسة المتمركزة في هيكام فيلد ، هاواي 12 طائرة من طراز B-17D متوقفة على المنحدر. تم تدمير خمسة من قاذفات B-17 ، ولحقت أضرار بثمانية في الهجوم. في 7 ديسمبر ، كان سرب الاستطلاع الثامن والثلاثون (الثقيل) ، مجموعة القصف الحادي عشر ، بأربع طائرات B-17C واثنتين جديدتين من طراز B-17E متجهين من هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا إلى هيكام في طريقهم إلى الفلبين لتعزيز القوات الأمريكية هناك. وصلوا إلى هيكام في ذروة الهجوم. تم تدمير أحدهم ، بينما لحقت أضرار بالغة بثلاثة آخرين. بقيت في هاواي بعد الهجوم ، في يونيو 1942 ، تم استخدام B-17s من مجموعتي القنابل الخامسة والحادية عشرة في معركة ميدواي ، ولكن مع القليل من الفعالية. انضم كل من مجموعتي القصف الخامس والحادي عشر إلى سلاح الجو الثالث عشر خلال عام 1942 وشاركا في الحملة الأمريكية في جنوب غرب المحيط الهادئ ، والقتال خلال الحملات في جزر سليمان (بما في ذلك معركة وادي القنال) وحملة العودة إلى الفلبين. بحلول منتصف عام 1943 ، استبدلت كلتا الوحدتين B-17s بـ B-24 Liberators

القوة الجوية الثامنة [عدل | تحرير المصدر]

كان المشغل الأساسي لـ B-17 Flying Fortresses في مسارح القتال في الخارج خلال الحرب العالمية الثانية. ربما تكون الطائرة B-17 قد شاهدت القتال لأول مرة في العلامات الأمريكية في الفلبين ، لكنها ستكتسب شهرتها الدائمة مع القوة الجوية الثامنة ، ومقرها في إنجلترا والقتال على أوروبا المحتلة. ستصبح قصة B-17 قصة حملة القصف الاستراتيجي الثقيل لقيادة القاذفة الثامنة (لاحقًا القوة الجوية الثامنة) على مسرح العمليات الأوروبي (ETO) خلال الحرب العالمية الثانية.

تم تجهيز سلاح الجو الثامن في البداية بـ B-17Es في عام 1942 ، وتلقى سلاح الجو الثامن B-17Fs في يناير 1943 و B-17Gs في نوفمبر 1943. تم استخدام القلاع الطائرة في عمليات قصف استراتيجية طويلة المدى فوق أوروبا المحتلة وألمانيا النازية ، أغسطس 1942 - مايو عام 1945 مهاجمة أهداف عسكرية ونقل وصناعية للعدو كجزء من الهجوم الجوي للولايات المتحدة ضد ألمانيا النازية.

الثاني عشر / الخامس عشر [عدل | تحرير المصدر]

على الرغم من أنها أقل أهمية من B-24 Liberator في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​(MTO) ، فقد خدمت ست مجموعات B-17 في شمال إفريقيا وإيطاليا ، اثنان منهم خدموا من عام 1942 حتى نهاية الحرب. تم نشر مجموعتين من طراز B-17E (المجموعة 97 و 301) في المغرب والجزائر من قيادة القاذفات الثامنة في إنجلان خلال نوفمبر 1942. كانت هاتان المجموعتان من أكثر وحدات B-17 خبرة ، وقد أدى رحيلهم من إنجلترا إلى إبطاء تطوير الطائرة الثامنة. هجوم القوة. في وقت لاحق ، تم نشر مجموعتين جديدتين من قيادة القاذفات الثانية (2d ، 99) من الولايات المتحدة. شكلت المجموعات الأربع من طراز B-17E المكون القاذف الثقيل لقيادة القاذفة الثانية عشرة (والقوات الجوية الاستراتيجية لشمال غرب إفريقيا).

استخدمت القلاع الطائرة في شمال إفريقيا ضد أهداف عسكرية ألمانية وإيطالية في الجزائر وتونس ، ولمهاجمة السفن الألمانية في البحر الأبيض المتوسط. شاركت القلاع الطائرة في قصف معقل بانتيليريا الإيطالي وغزو صقلية وغزو إيطاليا.

بمجرد إنشاء الحلفاء بقوة في البر الرئيسي الإيطالي ، تحركت أسراب B-17 إيطاليا ، وانضمت إلى القوة الجوية الخامسة عشرة في نوفمبر 1943 وتم ترقيتها إلى B-17Gs. وانضم إليهم مجموعتان أخريان (463 د ، 483 د) في ربيع عام 1944 ، وبذلك يصل المجموع إلى ستة. في ذروتها ، كان هناك 669 طاقمًا من طراز B-17 متمركزين في مسرح البحر الأبيض المتوسط. من القواعد حول فوجيا ، انخرطت القلاع في قصف استراتيجي بعيد المدى للأهداف العسكرية والنقل والصناعية للعدو في البلقان وإيطاليا والنمسا وفرنسا وجنوب ألمانيا كجزء من الهجوم الجوي للولايات المتحدة ضد ألمانيا النازية. تم استخدام B-17 أيضًا في مهام تكتيكية ، ودعم حملة الجيش الخامس في إيطاليا نفسها ، وأشهرها قصف الدير في مونتي كاسينو ، وشاركت أيضًا في غزو جنوب فرنسا.

الجيش الأمريكي ، القوات الجوية للشرق الأوسط (USAMEAF) / سلاح الجو التاسع [عدل | تحرير المصدر]

كانت USAMEAF منظمة مؤقتة تشكلت في سلاح الجو الملكي البريطاني في اللد ، فلسطين البريطانية في 1 يوليو 1942. وتتألف من تسعة B-17Es وتسعة عشر B-24 المحررين سابقًا من القصف التاسع وسرب الاستطلاع الثامن والثمانين ، مجموعة القصف السابعة التي وصلت من مطار الله أباد ، الهند لمساعدة القوات البريطانية في مصر بعد أن تقدم الجنرال إروين روميل فيلق أفريكا باتجاه قناة السويس. كانت طائرات B-17 التي تم نقلها إلى الشرق الأوسط من الطائرات القديمة التي هربت من الفلبين أو تم إرسالها من الولايات المتحدة في يناير 1942 والتي قاتلت في جزر الهند الشرقية الهولندية مع سلاح الجو الخامس. سيتم تنظيمهم في مجموعة القصف المؤقت الأولى في 20 يوليو. كان جوهر ما سيصبح في النهاية مجموعة القصف 376 ، القوة الجوية التاسعة ، والتي تم نقلها إلى سلاح الجو الملكي أبو صوير ، مصر في 12 نوفمبر. سيتم نقل طائرات B-17 في مهام قتالية من سلاح الجو الملكي البريطاني Lyddia و RAF El Fayid ، مصر ، مهاجمة الميناء في طبرق ، ليبيا سبع مرات مع غارات ليلا ونهارا طوال شهر يوليو ، مداهمة باستمرار لشحن المرفأ وتعطيل مناطق تخزين المحور. يُعتقد أن القلاع تم إرسالها إلى قاعدة جورا الجوية السرية ، إريتريا (المشروع 19) 15 ° 1′13.764 ″ N 39 ° 02′7.62 ″ E & # xfeff / & # xfeff 15.02049 ° شمالاً 39.03545 ° شرقًا & # xfeff / 15.02049 39.03545 في أغسطس للصيانة على مستوى المستودعات ، والتي لم تكن ممكنة في القواعد البريطانية والتي تم تأجيلها منذ بداية الحرب في ديسمبر.

لن تشارك طائرات B-17E في القتال مرة أخرى حتى منتصف أكتوبر ، عندما بدأت الغارات على طبرق مرة أخرى في 12 أكتوبر ، وهاجمت طريقًا ساحليًا بالقرب من البردية ، ليبيا في 20 أكتوبر بعد إلغاء مهمة ضد طبرق بسبب الغطاء السحابي. كما شاركوا في مهاجمة منشآت الموانئ والأهداف البحرية للمحور في جزيرة كريت وبنغازي في ليبيا والتي تم من خلالها إنزال إمدادات أفريكا كوربس. قامت طائرات B-17 بغارة نهائية ضد منشآت في سوسة ، تونس قبل إخراجها من خدمة الخطوط الأمامية مع وصول أحدث وحدات B-24 و B-25 من الولايات المتحدة.


طائرات الحرب العالمية الثانية: الطائرات

جسدت Flying Fortress المفهوم الأمريكي العزيز للقصف الدقيق في وضح النهار وكانت من بين أكثر الطائرات دموية في الحرب العالمية الثانية. تم تطوير B-17 خلال منتصف إلى أواخر الثلاثينيات ، ودخلت الخدمة في عام 1938 ، لكن الإنتاج كان محدودًا بميزانيات وقت السلم. ومع ذلك ، مع أربعة محركات رايت شعاعية ، وحمولة قنابل تزن أربعة آلاف رطل ، وبطارية قوية من المدافع الرشاشة ، بدا أن Flying Fortress ترقى إلى مستوى اسمها. بدأ استخدام سلاح الجو الملكي المحدود في أبريل 1941 ، لكن عقيدة قيادة القاذفة لم تتطابق مع إمكانات القلعة. بعد ذلك تم نقل معظم طائرات B-17 البريطانية بواسطة القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني.

بالنسبة للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، كانت الطائرة B-17 من المحاربين الأول والأخير. تم القبض على طائرة B-17Es في الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، هاواي ، في 7 ديسمبر 1941 ، ظلت طرز G تعمل في يوم VJ. سلمت طائرات B-17 من القوات الجوية الثامنة والخامسة عشرة 45.8 في المائة من حمولة القنابل التابعة للقوات الجوية الأمريكية ضد ألمانيا بينما تكبدت 47.1 في المائة من خسائر القاذفة - 4688 دمرت في القتال. كانت 23 مجموعة B-17 تعمل في إنجلترا بحلول يونيو 1944.

أثبتت تجربة القتال فوق أوروبا الحاجة إلى تسليح إضافي ، مما أدى إلى B-17G. مع وجود برج بمدفعين يتم التحكم فيه عن بعد تحت الأنف ، تمت زيادة تسليح البديل G إلى اثني عشر بندقية من عيار 0.50 لطاقمه المكون من عشرة أفراد: الطيار ، مساعد الطيار ، الملاح ، بومباردير ، راديومان ، وخمسة مدفعي بما في ذلك مهندس الطيران. كما تمت زيادة سعة خليج القنابل على الطراز الأصلي ، لتصل إلى إجمالي 9600 رطل للمهام قصيرة المدى. كانت السرعة القصوى 287 ميلاً في الساعة عند خمسة وعشرين ألف قدم.

قبلت القوات الجوية للجيش 12692 قلعة من عام 1940 إلى عام 1945 ، بناها بوينج ودوغلاس وفيجا. مستقرة وسهلة الطيران لطائرة متعددة المحركات ، "فورت" لديها أفضل سجل أمان لأي قاذفة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في ذلك الوقت. في عام 1944 ، بلغت تكلفة طائرة B-17G النموذجية 204.370 دولارًا.

المحرر الموحد B-24

كان المحرر كبير الحجم وذو جانب من الألواح ، وقد سخر منه طيارو القلعة لأن `` الصندوق جاء B-17 ''. ومع ذلك ، كان أسرع وأطول نطاقًا للعديد من طائرات الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى أنها أصبحت الأكثر إنتاجًا الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية: تم قبول 18،190 محررًا بين عامي 1940 وأغسطس 1945. في وقت عملية أفرلورد ، كان لدى سلاح الجو الثامن سبع عشرة مجموعة محرر.

أمر الجيش بنموذج أولي XB-24 في مارس 1939 ، داعيًا إلى سرعة قصوى تبلغ 310 ميل في الساعة ، حدثت أول رحلة قبل نهاية العام بقليل. مدعومًا بأربعة محركات شعاعية من طراز Pratt و Whitney R1830 ، تم تسجيل القاذفة الجديدة بسرعة 273 ميل في الساعة. ذهبت الشحنات الأولية إلى بريطانيا كوسائل نقل بعيدة المدى وطائرات دورية بحرية. دخل النوع خدمة USAAF في صيف عام 1941.

مثل B-17 ، تم العثور على Liberator عرضة لهجمات مباشرة من قبل المقاتلين الألمان ، لذلك تم زيادة التسلح. في منتصف عام 1943 ، تم بناء طرز B-24G و H و J بأبراج تعمل بالطاقة في الأنف والذيل ، مما رفع إجمالي التسلح إلى عشرة بنادق من عيار 0.50. بحلول خريف عام 1944 ، كانت بعض مجموعات B-24 التابعة لسلاح الجو الثامن قد أعيد تجهيزها بطائرات B-17 بسبب سقف خدمة بوينج الأكبر. أتاح جناح نسبة العرض إلى الارتفاع المرتفعة لـ Liberator سرعة أكبر ولكنه خفض الارتفاع.

من بين 446 محررًا تم إطلاقهم لمهاجمة شاطئ أوماها في D-Day ، أسقط 329 بالفعل أحمالهم من القنابل ، من خلال قاعدة شبه صلبة. أدى ضعف الرؤية والقلق بشأن إلحاق الضرر بالقوات الصديقة إلى ضرب جميع قنابلهم جيدًا في الداخل.

أنهت الطائرة B-24 الحرب الأوروبية بإحصائيات متطابقة تقريبًا مع تلك الخاصة بمنافسها في Boeing وزميلها المستقر. طارت كلتا القاذفتين أكثر بقليل من 62 طلعة جوية لكل خسارة قتالية ، وكلاهما سلم ما متوسطه حوالي أربعة آلاف رطل من القنابل في كل طلعة. نظرًا لأن الطائرة B-17 طارت المزيد من الطلعات الجوية ضد ألمانيا (291،500 لطائرة بوينج مقابل 226،700 للطائرة الموحدة) ، فقد استأثرت القلعة بمزيد من القنابل التي تم إسقاطها. ومع ذلك ، سلم المحرر 452500 طن من القنابل على الرايخ الثالث والدول المحتلة ، أو ثلث إجمالي مسرح القاذفات الأمريكية.

كلفت طائرة B-24J دافعي الضرائب 215.516 دولارًا في عام 1944. طارت البحرية الأمريكية قاذفة B-24 باعتبارها قاذفة دورية PB4Y-1 ، وكانت النسخة البحرية المخصصة هي PB4Y-2 Privateer ذات الذيل الواحد.

دوغلاس إيه - 20 الخراب

قاد دوغلاس هافوك ، أو بوسطن ، مسيرة مهنية متقلبة قبل أن تثبت نفسها في القتال بين طائرات الحرب العالمية الثانية ضد قوى المحور الثلاثة. مشروع "Holdover" الذي استولت عليه شركة Douglas Aircraft عندما استوعبت مصنع Northrop في El Segundo ، كاليفورنيا ، أصبحت القاذفة ذات المحركين DB-7 (DB لـ Douglas Bomber). تم إطلاقها لأول مرة في أكتوبر 1938 ، وأظهرت سرعة غير عادية بمحركيها الشعاعيين برات وويتني بقوة 1100 حصان - 314 ميل في الساعة.

العملاء الأجانب تم التودد من قبل دوجلاس قبل الحرب وبلغت العقود الفرنسية مائة طائرة. ومع ذلك ، أدى استسلام فرنسا في مايو 1940 إلى تحويل DB-7s إلى شمال إفريقيا ، حيث استوعبها سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Boston Mark Is. أصبحت متغيرات DB-7s و A-20 اللاحقة Mark IIs من خلال Mark Vs.

تم تشغيل طائرات A-20 من AAF ، والتي تسمى Havocs ، بواسطة Wright R-2600s ، وهو نفس المحرك المستخدم في أمريكا الشمالية B-25. كانت الحمولة النموذجية ألفي رطل من القنابل.

في أوروبا الغربية ، حلقت ثلاثة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني ووحدة فرنسية حرة بوستون إلى جانب ثلاث مجموعات خراب للقوات الجوية التاسعة. وكان المستخدمون الآخرون هم أستراليا وجنوب إفريقيا وفرنسا الحرة وهولندا وخاصة الاتحاد السوفيتي الذي استقبل حوالي ثلاثة آلاف بوستون وهافوكس. كانت عائلة A-20 تحظى بشعبية بين أطقمها ، حيث كانت عدة طرز قادرة على أكثر من 300 ميل في الساعة على ارتفاعات تكتيكية ، وعادة ما تقل عن ستة عشر ألف قدم. كان النوع أيضًا مستخدمًا على نطاق واسع في مسرح المحيط الهادئ ، حيث برع في هجوم منخفض المستوى.

من أول تسليم في عام 1940 ، أنتج دوغلاس وبوينغ 7385 هافوكس وبوستونز. تم شراء ثمانية أنواع مختلفة من الولايات المتحدة ، بما في ذلك المقاتلات الليلية A-20G و P-70 ، مع أنوف "مدفع" صلبة. بلغ متوسط ​​تكلفة خراب AAF 100،800 دولار في عام 1944 ، وهو العام الذي انتهى فيه الإنتاج. خلفها كان دوغلاس A-26 Invader ، الذي دخل القتال في أواخر عام 1944.

دوغلاس سي 47 سكاي ترين

عُرف مارتن مارودر بأسماء أخرى - أبرزها "العاهرة الطائرة" ، لأن أجنحتها الصغيرة نسبيًا أثبتت "عدم وجود وسائل دعم مرئية". أنشأت B-26 واحدة من أفضل السجلات القتالية لأي قاذفة متوسطة للحرب وسجل أمان أفضل من أي مقاتلة AAF. بعد فترة أولية من الصعوبات في McDill Field ، فلوريدا ، دحضت أطقم Marauder الأسطورة المبكرة "واحدة في اليوم في خليج تامبا" ، تعليق ساخر على معدل حوادث B-26.

تم تعيين أول اللصوص في سلاح الجو الأمريكي المتمركز في بريطانيا في القوة الجوية الثامنة ، حيث قاموا بمهماتهم الأولية في مايو 1943. مع تشكل القوة الجوية التاسعة الموجهة تكتيكيًا ، تم نقل مجموعات اللصوص الأصلية من الثامنة وشكلت جزءًا من قيادة القاذفة التاسعة. قامت القوات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وفرنسا الحرة وجنوب إفريقيا بنقل اللصوص في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​من عام 1941 فصاعدًا.

نظرًا لامتلاكها لسرعة غير عادية ، كانت B-26B قادرة على 315 ميل في الساعة عند 14500 قدم ، وسرعتها التي تبلغ 260 ميلاً في الساعة جعلت من الصعب على المعترضين إدارة أكثر من تمريرة واحدة. كان هيكل طائرة Marauder المتين ومحركات Pratt و Whitney الموثوقة للغاية جزءًا من السبب الذي جعل "صانع الأرامل" ، في المسرح الأوروبي ، قد أسس معدل خسارة قتالية نصف تلك الخاصة بالطائرات B-17 و B-24. ارتكبت القوات الجوية التاسعة ثماني مجموعات من طراز B-26 إلى Overlord ، مع التركيز على أهداف تكتيكية مثل السكك الحديدية وشبكات الاتصالات الأخرى. كان التأثير على نتائج الحملة هائلاً ، لا سيما في الأيام التي أعقبت السادس من حزيران (يونيو).

مع تسليم 5157 لصوصًا من عام 1941 إلى عام 1945 ، بلغت تكلفة طائرة B-26 192،427 دولارًا في عام 1944.

أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

الأكثر شهرة لاستخدامه في المحيط الهادئ - وخاصة غارة المقدم جيمس إتش دوليتل في أبريل 1942 على اليابان - ومع ذلك فقد تم استخدام ميتشل في كل مسرح عمليات تقريبًا. دخلت القاذفة المتوسطة ذات المحركين الخدمة في أوائل عام 1941 ، وتعمل بقوة 1700 حصان من طراز Wright R2600. على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية لم تنشر B-25s في بريطانيا ، إلا أن سلاح الجو الملكي البريطاني استقبل 712 ميتشل ، تم تخصيصه لسبعة أسراب على الأقل بدءًا من عام 1942 ، وبدأت العمليات القتالية في يناير 1943. تم تجهيز مجموعات القنابل المتوسطة ETO الأمريكية بـ B-26s أو A-20s ، بسبب القلق بشأن قدرة B-25 على الوقوف في وجه القصف الشديد فوق أوروبا الغربية. تم تصنيف السرعة القصوى لـ Mitchell II عند 284 ميل في الساعة عند خمسة عشر ألف قدم.

على الرغم من سياسة الولايات المتحدة ، تم توظيف البريطانيين ميتشل في مهام متوسطة المستوى ضد أهداف النقل والاتصالات في فرنسا. تم توزيع B-25s على نطاق واسع بين القوات الجوية الحلفاء الأخرى ، بما في ذلك كندا وأستراليا وهولندا والبرازيل والصين والاتحاد السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، طار سلاح مشاة البحرية الأمريكية من النوع ، مثل PBJ.

سلمت أمريكا الشمالية 9816 قاذفة قنابل عسكرية بين عامي 1941 و 1945 ، بتكلفة 1944 بمتوسط ​​142194 دولارًا ، أو أقل بخمسين ألف دولار من مارتن مارودر.

أمريكا الشمالية P-51 موستانج

تعتبر موستانج ، التي تعتبر على نطاق واسع أفضل مقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، مصدرها واسمها لسلاح الجو الملكي. اقتربت لجنة شراء الطيران البريطانية من شركة طيران أمريكا الشمالية في مايو 1940 ، سعياً وراء حل سريع لنقص سلاح الجو الملكي البريطاني في المقاتلات الحديثة. استجابت NAA في وقت قياسي ، حيث طارت النموذج الأولي بالكاد بعد خمسة أشهر. تعمل موستانج بمحرك أليسون ، وتتمتع بأداء ممتاز على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة حيث كانت تعمل كطائرة استطلاع.

أعجبت القوات الجوية للجيش الأمريكي بالنوع وعدلتها على أنها أباتشي. تم شراء نسختي مقاتلة P-51A و A-36 قاذفة قنابل قبل أن يتم تزاوج رولز رويس ميرلين بقوة 1500 حصان بهيكل الطائرة ، مما أدى إلى زيادة سرعة مذهلة تبلغ 50 ميلاً في الساعة ، ووصلت في النهاية إلى 435 ميلاً في الساعة. في تلك المرحلة ولدت أسطورة ، وتحولت طائرة P-51B إلى مضرب عالمي. بدخولها القتال مع سلاح الجو التاسع في أواخر عام 1943 ، أثبتت موستانج على الفور قيمتها من خلال الأداء طويل المدى والأداء المتفوق على ارتفاعات عالية - وهي مثالية لمرافقة تشكيلات القاذفات في ضوء النهار في عمق ألمانيا. مع أربعة مدافع رشاشة من عيار 0.50 ، بدأت P-51B و C في تحطيم صواريخ Luftwaffe الاعتراضية في عمق المجال الجوي الألماني.

في D-Day ، كان لدى القوات الجوية الأمريكية في بريطانيا سبع مجموعات P-51 بالإضافة إلى مجموعة استطلاع تكتيكية مع F-6 Mustangs. كلف البديل النهائي في زمن الحرب ، P-51D ، بمظله الفقاعية وستة بنادق ، 51.572 دولارًا في عام 1944. وبلغ إجمالي القبول في زمن الحرب 14501 بين عامي 1941 و 1945.

جندب بايبر L-4

يمكنك أيضًا شراء الكتاب من خلال النقر على الأزرار الموجودة على اليسار.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase شوهدت قاذفات البوينج بي 17 فلاينج فورتريس لأول مرة في 28 يوليو 1935 باسم إي جيفورد إيمري وإدوارد كيرتس ويلز & # 39 بوينج موديل 299 ، بواسطة طيار الاختبار ليه تاور. تم تصميمه كاستجابة لطلب سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة & # 39 1934 على قاذفة متعددة المحركات ، لكن شركة Boeing تجاوزت ذلك: كانت القاذفة ذات المحركات الأربعة باهظة الثمن لدرجة أن الجيش الأمريكي ذهب بدلاً من ذلك مع اثنين - تصميم محرك دوغلاس B-18 بولو. التقييم ، على الرغم من أنه ملوث بحادث مميت ، أثار إعجاب بعض كبار الضباط بغض النظر. من خلال ثغرة قانونية ، أمرت USAAC 13 قاذفة B-17 للاختبار في 17 يناير 1936. بين ذلك الوقت وبدء حرب المحيط الهادئ في عام 1941 ، دخل أقل من 200 قاذفة B-17 الخدمة مع USAAC. ذهبت بعض قاذفات الإنتاج المبكرة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني الذي بدأ الحرب الأوروبية بدون قاذفات ثقيلة. في أوائل عام 1940 ، تم نقل 20 قاذفة قاذفة من طراز B-17 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي أعاد تسميتها على أنها قاذفات القنابل من طراز Fortress I. كانت أولى عملياتهم ضد الألمان كريغسمارين& # 39s الموانئ في فيلهلمسهافن ، ألمانيا في 8 يوليو 1941 ، وقد ترك أداؤها الكثير مما هو مرغوب فيه حيث أخطأت القنابل أهدافها وتجمدت المدافع الرشاشة على ارتفاعات عالية. بينما كانت قاذفات B-17 المبكرة هذه تُنزل لأدوار الاستطلاع والدوريات ، ساعدت التجارب التي شاركتها أطقم الطائرات البريطانية شركة Boeing على تعديل تصميم النماذج اللاحقة بشكل أساسي ، وأعربت الطواقم البريطانية عن الحاجة إلى أن تحمل هذه القاذفات حمولات أكبر من القنابل وتهدف بشكل أفضل. معدات.

ww2dbase دخلت الولايات المتحدة الحرب في ديسمبر 1941 ، وبدأت منذ البداية في تكوين قوات جوية في أوروبا. وصلت أول 18 قاذفة من طراز B-17E لتجهيز وحدات القوات الجوية الأمريكية الثامنة في منتصف عام 1942 ، وحلقت أول مهمة لها ضد ساحات السكك الحديدية الفرنسية في 17 أغسطس 1942. مع Norden Bombsight المبتكرة حديثًا ، كانت هذه المهمة أكثر نجاحًا من مهمة التجربة البريطانية في وقت سابق في الحرب الأوروبية.

ww2dbase أدى التورط الأمريكي المباشر في الحرب إلى زيادة إنتاج قاذفات B-17 بشكل كبير ، في الواقع ، غالبًا ما تعتبر أول طائرة حديثة منتجة بكميات كبيرة. قبل ظهور مرافقات المقاتلات بعيدة المدى ، حلقت قاذفات B-17 في تشكيلات صندوقية بحيث يمكن أن توفر مدافعها الرشاشة مجالات متداخلة من النار لحماية بعضها البعض ، على الرغم من التضحية بصلابة مسارات الطيران ، مما أدى إلى زيادة المخاطر من المدافع الأرضية المضادة للطائرات. هذه القاذفات ، بعد عدة جولات من التحسينات ، أصبحت معروفة الآن بمتانتها. رويت العديد من القصص حيث تم تدمير أجزاء رئيسية من المفجرين ، مثل زعنفة الذيل ، لكن الطاقم ما زالوا يشقون طريقهم إلى منازلهم بأمان.

ww2dbase يتكون طاقم نموذجي من قاذفة B-17 Flying Fortress من 10 رجال. كان الضابط القائد هو piot ، وكان الضابط التنفيذي هو مساعد الطيار ، تلقى هذان الضابطان تدريباً متساوياً ، وكان اختلافهما في الوضع إلى حد كبير بسبب حظ القرعة. كان بومباردييه أيضًا ضابطًا ، يدير برج الذقن أثناء الطيران ولكنه كان يتحكم في القاذفة بأكملها أثناء تشغيل القنبلة الفعلية ، حتى أنه حلّق بالطائرة في ذلك الوقت ، عبر الاتصال بين مشهد قنبلة نوردن ونظام الطيار الآلي. حافظ الملاح ، وهو ضابط آخر ، على مسار الطائرة أثناء الرحلة وأدار مسدسات الخد عند مهاجمته. مهندس الطيران ، وهو ضابط صف ، تم تدريبه على الميكانيكا الأساسية للطائرة بأكملها ، وقام بتشغيل البرج العلوي عند مهاجمته. عالجت عملية الراديو ، وهي ضابط صف ، الاتصالات وعملت كمقدم إسعافات أولية عند الضرورة. أخيرًا ، كان أفراد الطاقم الأربعة المتبقون ، وجميعهم من ضباط الصف ، يحرسون برج الكرة ، ومسدس الخصر الأيسر ، ومسدس الخصر الأيمن ، ومسدس الذيل على الرغم من أن هذه القاذفات كانت متينة ، وكان تسميتها & # 34 قلعة & # 34 مبالغة ، وبالتالي لقد لعب المدفعي دورًا مهمًا في الدفاع عن هؤلاء القاذفات الضعيفة بالفعل.

ww2dbase خلال الحرب العالمية الثانية ، خدمت 26 مجموعة قاذفة من طراز B-17 في بريطانيا و 6 مجموعات خدمت في إيطاليا. ابتداء من عام 1943 ، بدأوا حملة قصف سجاد ضد أهداف صناعية ألمانية. في البداية ، فقد عدد مقلق من قاذفات B-17 ، ولكن مع استمرار الحرب ، جعلت القدرات المستنفدة للدفاع الجوي الألماني حملات القصف أكثر فاعلية. اتهم الكثير الحلفاء الغربيين بتنفيذ تفجيرات إرهابية خلال الحرب العالمية الثانية ، وتم تنفيذ العديد من مهام التفجير الإرهابية المزعومة باستخدام قاذفات B-17. في 15 فبراير 1945 ، كجزء من العملية الجوية ضد مدينة دريسدن الألمانية ، أسقطت 311 قاذفة من طراز B-17 771 طنًا من القنابل ، مما ساهم في مقتل 25000 شخص على يد القاذفات الأمريكية والبريطانية.

ww2dbase تحطمت بعض قاذفات B-17 أو تم إجبارها على الهبوط على الأراضي الألمانية ، وتم وضع حوالي 40 منهم في الخدمة من قبل الألمان وفتوافا. تم تعيينهم Do 200 واستخدموا في عمليات الاستطلاع. احتفظ عدد قليل منهم بعلامات الحلفاء الخاصة بهم وتم إرسالهم للتسلل إلى تشكيلات الحلفاء B-17 للإبلاغ عن موقعهم وارتفاعهم بنجاح في البداية ، وسرعان ما طور طيارو الحلفاء طرقًا لتحدي الطائرات المجهولة التي حاولت الانضمام إلى تشكيلاتهم.

ww2dbase تم أخذ العديد من قاذفات B-17 من قبل السوفييت الذين طاروا بهم في مهام قتالية على الرغم من عدم وجود خبرة معهم. كان الرأي السوفيتي تجاه تصميم B-17 مواتياً بشكل عام. ظل البعض في الخدمة السوفيتية حتى عام 1948.

ww2dbase قامت خمس مجموعات قاذفة من القوات الجوية الأمريكية الخامسة بتشغيل قاذفات B-17 في مسرح المحيط الهادئ ، وبلغت ذروتها 168 قاذفة قنابل في سبتمبر 1942. بعد فترة من القصف غير الفعال على ارتفاعات عالية ، تبنت بعض قاذفات B-17 & # 34skip القصف و # 34 ، وهي تقنية تمارسها عادة القاذفات المتوسطة بدلاً من القاذفات الثقيلة. عند تخطي القصف ، حلقت الطائرة على ارتفاعات منخفضة جدًا فوق الماء أثناء إطلاق القنابل ، وضربت الماء بزاوية ضحلة وارتدت على جوانب السفن المستهدفة. سجلت تقنية تخطي القصف عدة غرق.

ww2dbase عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، تم بناء ما مجموعه 12700 قاذفة من طراز B-17. بلغ ذروة مخزون القوات الجوية للجيش الأمريكي ، في أغسطس 1944 ، 4574 في جميع أنحاء العالم. إلى جانب بوينج ، ساهم دوجلاس ولوكهيد (عبر شركة فيجا الفرعية) أيضًا في هذا المجموع. بعد الحرب ، علق الجنرال كارل سباتز قائلاً: & # 34 [w] بدون B-17 ، ربما نكون قد خسرنا الحرب. & # 34

ww2dbase بعد الحرب ، شقت بعض قاذفات القنابل من طراز B-17 طريقها إلى إسرائيل عبر السوق السوداء ، وتم اقتناء بعضها من قبل هواة جمع العملات في شكل متاحف ، بينما تم صهر معظمها من أجل الخردة. The most famous of the surviving B-17 bomber at the time of this writing is arguably the 25-mission veteran of European Theater "Memphis Belle", which is now at National Museum of the United States Air Force near Dayton, Ohio, United States for restoration and display in the near future.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: أبريل 2007

B-17 Flying Fortress Timeline

28 Jul 1935 The company-funded Boeing Model 299 prototype aircraft (later B-17 Flying Fortress), piloted by Leslie R. Tower, made its maiden flight from Boeing Field, Seattle, United States.
7 May 1941 The first of the B-17 Flying Fortress bombers in Britain arrived at RAF Watton.
8 يوليو 1941 British B-17 bombers were deployed on a combat mission for the first time as three of them were ordered to attack Wilhelmshaven, Germany.
30 Sep 1941 The RAF withdrew B-17 bombers from service.
1 يوليو 1942 B-17E Flying Fortress bomber "Jarring Jenny" landed at Prestwick, Scotland, United Kingdom having flown the 3,000 miles from Maine, United States via Greenland and Iceland. It was the first of hundreds of sister aircraft to be flown to Great Britain to form the US Eighth Air Force.
14 أغسطس 1942 The B-17E Flying Fortress aircraft "Chief Seattle from the Pacific North West" was launched from Port Moresby, Australian Papua for a reconnaissance mission over Rabaul, New Britain, but the aircraft became missing shortly after launch and was never found. This aircraft was paid for by donations from civilians of the state of Washington in northwestern United States.
13 May 1943 B-17 bomber "Hell's Angels" of US 303rd Bomb Group became the first aircraft to complete 25 combat missions.
19 May 1943 US B-17F bomber 'Memphis Belle' became the second aircraft to complete 25 combat missions after attacking Kiel, Germany.
20 Apr 1944 No. 214 Squadron RAF (of No. 100 group based at RAF Oulton at Aylsham, England, United Kingdom), established in Nov 1943, flew the first operational sortie with their Fortress Mk. III (SD) aircraft. These were extensively modified B-17G aircraft fitted out with electronic countermeasures and radar jamming devices. This Squadron would fly more than 1,000 sorties up to May 1945 losing just eight aircraft on operations.
2 Jun 1944 US suttle-bombing between Italy and the USSR (Operation Frantic) began. Under command of Lieutenant General Ira C Eaker, 130 B-17s, escorted by 70 P-51s, bombed the railway marshalling yard at Debreczen (Debrecen), Hungary and landed in the Soviet Union the B-17s at Poltava and Myrhorod, the P-51s at Pyriatyn. 1 B-17 was lost over the target.
6 Jun 1944 Operation Frantic shuttle bombing continued as 104 B-17s and 42 P-51s (having flown to the USSR from Italy on 2 Jun) attacked the airfield at Galați, Romania and returned to Soviet shuttle bases 8 German fighters were shot down and 2 P-51s were lost.
11 Jun 1944 126 B-17s and 60 P-51s departed Russian shuttle bases for Italy to complete the first Operation Frantic operation. On the way, 121 B-17s bombed the Focşani, Romania airfield.
21 Jun 1944 145 B-17s began an Operation Frantic shuttle bombing mission between the United Kingdom and bases in Ukraine. 72 P-38s, 38 P-47s and 57 P-51s escorted the bombers to the target, the synthetic oil plant at Ruhland, Germany. 123 B-17s bombed the primary target while the rest bombed secondary targets. The fighter escort returned to England while fighters based at Pyriatyn, Ukraine relieved them. 1 B-17 was lost to unknown causes and 144 B-17s landed in the USSR, 73 at Poltava and the rest at Myrhorod. During the night, the 73 B-17s at Poltava were attacked for 2 hours by an estimated 75 German bombers led by aircraft dropping flares. 47 B-17s were destroyed and most of the rest were severely damaged. Heavy damage was also suffered by the stores of fuel, ammunition, and ordinance.
22 يونيو 1944 Because of the attack on Operation Frantic B-17s at Poltava, Ukraine the night before, the B-17s at Myrhorod and P-51s at Pyriatyn were moved farther east to be returned before departing to bases in Italy once the weather permitted. The move was fortunate as German bombers struck both Pyriatyn and Myrhorod during the night.
25 Jun 1944 At daybreak, B-17s and P-51s were flown from dispersal bases to Poltava and Myrhorod and loaded and fueled with intentions of bombing the oil refinery at Drohobycz (Drohobych), Poland before proceeding to bases in Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan. Bad weather canceled the mission until the following day. The aircraft returned to dispersal bases for the night as precaution against air attacks.
26 يونيو 1944 72 B-17s departed Poltava and Myrhorod, Ukraine, rendezvoused with 55 P-51s from Pyriatyn, bombed the oil refinery and railway marshalling yard at Drohobycz (Drohobych), Poland (1 returned to the USSR because of mechanical trouble), and then proceeded to Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan.
3 Jul 1944 55 B-17s in Italy on the return leg of an Operation Frantic shuttle mission join Fifteenth Air Force bombers in bombing railway marshalling yards at Arad, Romania. 38 P-51s also on the shuttle run flew escort on the mission. All Operation Frantic aircraft returned to bases in Italy.
5 Jul 1944 70 B-17s on an Operation Frantic shuttle mission (UK-USSR-Italy-UK) flew from bases in Italy and attacked the railway marshalling yard at Beziers, France (along with Fifteenth Air Force B-24s) while on the last leg from Italy to the United Kingdom. 42 P-51s returned to England with the B-17s (of the 11 P-51s remaining in Italy, 10 returned to England the following day and the last several days later).
6 أغسطس 1944 In an Operation Frantic mission, 75 B-17s from England bombed aircraft factories at Gdynia and Rahmel, Poland and flew on to bases in Ukraine. 23 B-17s were damaged. Escort was provided by 154 P-51s. 4 P-51s were lost and 1 was damaged beyond repair. Further, 60 fighters from the previous day’s strike took off from Operation Frantic bases in Ukraine, attacked Craiova railway marshalling yard and other railway targets in the Bucharest-Ploesti, Romania area, and landed at bases in Italy.
7 Aug 1944 In accordance with a Soviet request, 55 B-17s and 29 P-51s of the USAAF involved in Operation Frantic flew from bases in Ukraine and attacked an oil refinery at Trzebinia, Poland without loss and returned to Operation Frantic bases in the USSR.
8 Aug 1944 Operation Frantic shuttle missions continued as 78 B-17s with 55 P-51s as escort left bases in Ukraine and bombed airfields in Romania 38 bombed Buzău and 35 bombed Ziliştea. No German fighters were encountered and the force flew on to Italy.
12 أغسطس 1944 The Operation Frantic shuttle-bombing mission UK-USSR-Italy-UK is completed. 72 B-17s took off from bases in Italy and bombed the Toulouse-Francazal Airfield, France before flying on to England. 62 P-51s (part of the shuttle-mission force) and 43 from the UK provide escort no aircraft are lost.
11 سبتمبر 1944 75 B-17s of Operation Frantic shuttle missions left England as part of a larger raid to oil refineries at Chemnitz along with 64 P-51s that continued on and landed in Ukraine.
13 Sep 1944 73 B-17s, escorted by 63 P-51s, continuing the Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle-bombing mission, took off from Ukraine bases, bombed a steel and armament works at Diósgyőr, Hungary and proceeded to Fifteenth Air Force bases in Italy.
15 سبتمبر 1944 As part of Operation Frantic, 110 B-17s were dispatched from England to drop supplies to Warsaw resistance fighters and then proceed to bases in the USSR but a weather front was encountered over the North Sea and the bombers were recalled. Escort is provided by 149 P-51s and 2 P-51s collided in a cloud and were lost.
17 Sep 1944 An Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle mission was completed as 72 B-17s and 59 P-51s fly without bombs from Italy to England.
22 Sep 1944 The last Operation Frantic mission ended as 84 B-17s and 51 P-51s return to England from Italy.

B-17G

الات4 Wright R-1820-97 'Cyclone' turbosupercharged radial engines rated at 1,200 hp each
التسلح13xBrowning M-2 12.7mm machine guns, 8,000kg of bombs (usually 3,600kg for short range missions or 2,000kg for long range missions)
فترة31.62 m
طول22.66 m
ارتفاع5.82 m
جناح الطائرة131.92 m²
Weight, Empty16,391 kg
Weight, Loaded24,495 kg
Weight, Maximum29,710 kg
Speed, Maximum462 km/h
السرعة والمبحرة293 km/h
Rate of Climb4.60 m/s
سقف الخدمة10,850 m
Range, Normal3,219 km

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! Thank you.


Boeing B-17 Units: USAAC and RAF - History

Photograph:

Boeing B-17G Fortress 42-24485 / G-BEDF at Duxford, UK in June 2012 (David C Eyre)

Country of origin:

وصف:

محطة توليد الكهرباء:

Four 895 kw (1,200 hp) Wright R-1820-97 Cyclone nine-cylinder air-cooled radial engines

تحديد:

التسلح:

Max bomb load for short haul 7,983 kg (17,600 lb) normal bomb load 1,814 kg (4,000
lb) thirteen 12.7 mm (0.50 in) Browning machine guns in Bendix chin turret one hand held machine gun
in each cheek mounting two machine guns in Sperry ball turret in ventral position one hand held machine gun in radio
room one machine gun in each waist window, two machine gun in tail turret

تاريخ:

One of the most famous bombers of all time, the Boeing B-17 Fortress (Boeing Model 299) was built in large numbers at a number of plants for the USAAF and saw widespread service throughout World War II in all theatres of operation. The B-17 was conceived as a defensive weapon, the prototype (X13372), powered by four 560 kw (750 hp) Pratt & Whitney R-1690-E Hornet engines, flying on 28 July 1935 at Seattle in Washington State. However, on 30 October 1935 it crashed on take-off at Wright Field in Ohio and was destroyed.

Only one Boeing B-17A was built, this being a structural test airframe.

Some 12,627 Boeing Fortresses were accepted by the USAAF between July 1940 and August 1945 which equipped some 33 Combat Groups by August 1944. Despite the fact that on long-range missions its bomb load was no more than that of a de Havilland Mosquito, it achieved fame due to its high-altitude performance, its ability to absorb battle damage and still return to base, and its heavy defensive armament.

Thirteen Boeing Y1B-17s were built for evaluation with the 694 kw (930 hp) Wright Cyclone GR-1820-39 engine and additional airframes were built for static test purposes. The first Y1B-17 was delivered to Langley Field, Virginia, and in March 1937 the 2nd Bombardment Group was formed. The Munich Crisis turned around USAAC procurement of aircraft and a Y1B-17 airframe became the Y1B-17A and was flown on 29 April 1938, this having turbo-supercharged Wright Cyclone engines. This led to an order for 39 production aircraft known as the B-17B, the first of this model flying on 27 June 1939. A number of record breaking flights were made, including from Burbank, California to New York in 9 hrs 14 mins at a speed of 426 km/h (265 mph).

Orders were then placed for the B-17C which, amongst other things, differed in having the fuselage side blisters removed. By September 1939 the USAAC had 23 Boeing B-17s in service but the production tempo picked up with 53 being delivered in 1940. In 1941 Boeing B-17Cs were allocated to the Royal Air Force under Lend-Lease, these becoming the Boeing Fortress I, equipping No 90 Squadron at West Raynham in Norfolk. Operations began on 8 July 1941 but on one sortie to Oslo, Norway by three Fortress Is all were shot down. RAF European operations were then abandoned and, other than aircraft transferred to Coastal Command, the Fortress Is at that stage were sent to the Middle East.

The USAAC took delivery of Boeing B-17Ds which equipped the 19th Bombardment Group on The Philippines at Clarke and Del Monte Fields from May 1941, but more than half were destroyed on the ground by Japanese fighters on 8 December 1941.

Probably the first Fortresses seen in Australia were B-17Ds from this unit which made a goodwill visit to Darwin, NT in August 1941. One (40-3067) was flown to Archerfield, QLD in November 1941 carrying Major General Lewis H Brereton from The Philippines for a meeting with Australian defence staff. All aircraft up to this time had been delivered to The Philippines via what was known as the African route, via Africa and India.

During 1941 the US military decided to reinforce the Boeing B-17 fleet at Clarke Field, and a group of 26 Boeing B-17Ds left Albuquerque Field in New Mexico on 18 October 1941, flying via San Francisco, Hawaii, Midway Island, Wake Island and Port Moresby to Darwin, arriving on 1 January 1941. Most were flown on to The Philippines on 3 January. All these aircraft were in a polished metal finish. Most were lost on operations and the survivors eventually found their way to Australia. One of these aircraft (40-3099) has survived in storage in the US.

To deal with a number of weaknesses found in the aircraft when opposed by enemy fighters, a re-design program led to the B-17E, which had a crew of ten and had an all-up weight of 24,494 kg (54,000 lb). The first B-17E flew on 5 September 1941 and production commenced at the Boeing facility at Seattle, Washington State, followed by production at the Lockheed Vega plant at Wichita in Kansas, and Douglas plants at Long Beach and at Santa Monica in California. However, by the time full production commenced at all plants the B-17F model took over from the B-17E from April 1942.

Highest rate of production of the Boeing B-17 was in March 1944 when 578 were completed. As soon as they were produced B-17s were sent to the various war theatres, the first six B-17Es being sent to Java in January 1942 from where they attacked ships of the Japanese fleet. In the United Kingdom, the Eighth Air Force was set up to bomb Europe. As production continued, modifications were made in blocks to the design to improve capability. The use of the B-17 series in Europe as part of the Allied Combined Bomber Offensive has been well documented and one of the most costly operations was the attack on targets at Regensburg, Wiener Neustadt and Schweinfurt in Germany on 17 August 1943. Last production model was the B-17G.

Boeing B-17s initially used Australian bases to take the offensive to Japanese forces attacking New Guinea and the islands. On 22 December 1941 USAAC B-17s which were based at that stage at Batchelor, NT, left to bomb Japanese forces in The Philippines, this being the first mission launched from an Australian base. Others operating from Townsville and Mareeba in Queensland operated on bombing missions against Rabaul in New Britain. Because of their long-range B-17s were used for reconnaissance missions over Rabaul. At that time Japanese forces sought to remove Allied forces based at Port Moresby, PNG.

A maximum effort B-17 operation was launched in August 1942 by the 19th Bombardment Group from airfields at Townsville and Mareeba in support of American landings aimed at taking Guadalcanal in the Solomon Islands from Japanese forces. On 6 August a group of 16 B-17s flew to Port Moresby for the operation the next day. However, one crashed on the runway at 7 mile strip, and two more had problems. A total of 13 proceeded to the target at Rabaul on 7 August at 6,706 m (22,000 ft), this force being intercepted by 15 Mitsubishi A6Ms from the 2nd Air Group, and shortly after by 11 further fighters from the Tainan Air Group. The bombers dropped a total of 96 227 kg (500 lb) bombs on the target. However, little damage was occasioned and no Japanese aircraft were destroyed, the 23 Japanese bombers based there having already left to attack the American landings on Guadalcanal. One of the B-17s which was ultimately shot down had an Australian co-pilot, Flt Sgt Frederick Earp.

However, the type suffered low service rates due to engine and electrical problems which meant, when bombing operations were carried out, only small numbers were available. At that time Rabaul was heavily defended by fighters and Anti Aircraft batteries.

By the end of 1942 Japan was attempting to reinforce forces at Rabaul and Lae, PNG. By this time units of the 43rd Bombardment Group had moved to airstrips around Port Moresby and from there they continued attacks against Rabaul, continuing to move across the Pacific as Japanese forces were pushed back towards Japan.

Some hundreds of B-17s operated in and from Australia during World War II beginning from 1942. A few were converted for transport work later in their lives but most were attached to American Bombing Groups. Some were lost in accidents and others due to enemy action. Some war-weary aircraft later in the war were broken up for components in situ in Australia, New Guinea and around the islands. One B-17E (41-2162) of the 19th Bombardment Group was scrapped at Nadzab, NG in 1945. A couple was converted to VIP transports for senior US Army officers. A B-17E (41-2386) was operated for Brigadier General Wurtsmith of the 5th Fighter Command. This aircraft named ‘Well Goddam’, had a cabin prepared with leather covered lounges and other VIP necessities.

One B-17D (40-3097 – ‘Swoose’) of the USAAF 19th Bomb Group, the personal aircraft of Lt Gen George Brett, was flown back to Australia from New Guinea with Lyndon Baines Johnson, the future 36th President of the United States, as a passenger in early June 1942. At this time the pilot lost his way on the way to Cloncurry, QLD, almost ran out of fuel, and landed in the bush at Carisbrooke Station near Winton, QLD. This aircraft was later returned to the United States where, as the longest serving B-17 in USAAF service, it was placed on display at the National Air & Space Museum in Washington, DC.

Post war one B-17 had an Australian connection with Adastra Aerial Surveys. This aircraft, a B-17G CF-HBP (c/n 32455) of Kenting Aviation, was brought to the South Pacific region as part of the International Geophysical Year in 1958 to carry out an aero magnetic survey. It seems it had engine problems which were attended to in November 1958 by Adastra at Mascot, NSW. This aircraft has survived as part of the collection of the National Air & Space Museum.

A few wrecks survive in New Guinea. One, a B-17E (BuAer 41-2446), for many years lay in a swamp where it crash landed. This aircraft, known as ‘Swamp Ghost’, was recovered in 2006, being dismantled and lifted out by a Russian Mil-17 helicopter to Port Moresby for restoration in the future for a museum, being shipped to Hawaii in 2010 where it has been displayed in its crashed condition at the Pacific Aviation Museum at Ford Island.

One B-17 wreck has been located fairly complete 19 km south of Wewak, PNG. & # 8216Lulu Bell’ (41-9234), a B-17E, has remained where it crash landed at Black Pass near Wau, PNG in January 1943. ‘Black Jack’ (41-24521), which ditched near Cape Vogel in the Milne Bay Province on 11 July 1943, has had a film made and many magazine articles written chronicling its career, and has been regularly used as a dive site by tourists. Other wrecks have also been located.

As noted, the B-17 operated extensively in this region during World War II with American units, using Australian and New Zealand bases, and a few were lost here in accidents. First B-17 to visit New Zealand was a B-17E-BO (41-2667) which in unusual circumstances blew up on take-off from Whenuapai on 9 June 1942. A B-17G (44-83785) visited New Zealand in 1947 and today is airworthy with the Evergreen Collection in Arizona, USA.

One of Australia’s most tragic aviation accidents was to a B-17C (Ser 40-2072 – call-sign VHCBA) based at Townsville with the 46th Troop Carrier Squadron of the Fifth Air Force, which crashed at Bakers Creek, 8 km south of Mackay, QLD on 14 June 1943 with the loss of 40 lives. Boeing B-17E (41-2421) ‘Tojo’s Jinx’ crashed on take-off on 16 July 1942 from Horn Island with the loss of the sixteen personnel on board. The wreckage of this aircraft has remained in situ.

After the war many were used for a variety of purposes, and some were civilianised. Others were used as targets for ground-launched missiles and for Coast Guard operations. A dozen were used in France for survey work.

A number survive around the world in museums. Fourteen are airworthy, 13 B-17Gs and one B-17E, most in the United States but one in France and one in Great Britain. Twenty-two are on display in museums and another nine are stored awaiting restoration.

In 1967 a French registered B-17G Fortress (F-BEEA – c/n 8552) visited Port Moresby in New Guinea. The aircraft was owned by the French Instit Geographique Nacional and was later to appear in the movie ‘Memphis Belle’. However, it was destroyed during the filming on take-off at RAF Binbrook in Lincolnshire, striking trees and catching fire.

In South Australia at Parafield the Reevers Air Museum obtained a North American B-25 Mitchell for restoration to static display, and has also been collecting parts of other aircraft for restoration, including a Boeing B-17 Fortress, a Douglas B-26 Invader (44-25898), a Republic P-43 Lancer, a Curtiss P-40 Kittyhawk and a Supermarine Spitfire.


9 October 1942 Raid on Lille eArticle Available

Now available from the Air War Publications website is our latest eArticle An Ever-Increasing Might – The 9 October 1942 Bombing Raid on Lille, the story of the Eighth Air Force’s raid on factories in northern France in the autumn of 1942. Based on extensive research, the article outlines the forces involved, then describes the USAAF raid, RAF escort missions, and the وفتوافا response.

The Lille raid was the first major Eighth Air Force bombing mission of the war, after a series of smaller raids beginning in the summer of 1942, and it was a learning experience for both sides. For the Americans, it was a chance to demonstrate the value of their four-engine bombers, the Boeing B-17 Flying Fortress and the Consolidated B-24 Liberator. From the German perspective, it showed them how difficult it was to shoot down the big American bombers, and was a warning of what they would have to face in coming years.

Accompanying the article are nineteen photographs, an overview map, and many first-hand accounts, which give the reader a good idea of what the raid was like for the participants from both sides. The article about the raid on Lille by the Mighty Eighth Air Force can be purchased from our site in the category of frontline stories. We hope our readers enjoy it.