أخبار

معركة بحر بسمارك

معركة بحر بسمارك

بدأت الطائرات البرية الأمريكية والأسترالية هجومًا ضد قافلة من السفن اليابانية في بحر بسمارك ، في غرب المحيط الهادئ.

في 1 مارس ، رصدت طائرات استطلاع أمريكية 16 سفينة يابانية في طريقها إلى لاي وسالاماوا في غينيا الجديدة. كان اليابانيون يحاولون تجنب فقدان الجزيرة وحامياتهم هناك بإرسال 7000 تعزيزات ووقود وإمدادات للطائرات. لكن حملة القصف الأمريكية ، التي بدأت في 2 مارس واستمرت حتى 4 مارس ، تتكون من 137 قاذفة أمريكية مدعومة بمقاتلين أمريكيين وأستراليين ، دمرت ثمانية ناقلات للقوات اليابانية وأربع مدمرات يابانية. نتيجة لذلك ، غرق أكثر من 3000 جندي وبحار ياباني ، وغرقت الإمدادات مع سفنهم. من بين 150 طائرة مقاتلة يابانية حاولت الاشتباك مع القاذفات الأمريكية ، تم إسقاط 102. لقد كانت كارثة مطلقة بالنسبة للقوات الجوية اليابانية - الأمريكية الخامسة والقوات الجوية الملكية الأسترالية أسقطت ما مجموعه 213 طنًا من القنابل على القافلة اليابانية.

اختار رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل يوم 4 مارس ، النهاية الرسمية للمعركة ، لتهنئة الرئيس فرانكلين دي روزفلت ، حيث كان ذلك اليوم أيضًا الذكرى العاشرة لتنصيب الرئيس لأول مرة. "اقبل أحر التهاني على انتصارك الرائع في المحيط الهادئ ، الذي يحيي بنهاية سنواتك العشر الأولى."


معركة بحر بسمارك 2-4 مارس 1943

شهدت معركة بحر بسمارك (2-4 مارس 1943) هجمات جوية متكررة للحلفاء دمرت بالكامل تقريبًا قافلة يابانية كانت تحاول الحصول على تعزيزات من رابول إلى القواعد في لاي وسلاماوا على الساحل الشمالي الشرقي لغينيا الجديدة. تم إغراق ما مجموعه اثني عشر من أصل ستة عشر سفينة يابانية شاركت في المحاولة ، ووصل أقل من 1000 رجل إلى وجهتهم.

كان اليابانيون يدركون بالفعل المخاطر التي تشكلها القوة الجوية للحلفاء. في يناير 1943 ، حاولوا إرسال فوج المشاة 102 من رابول إلى لاي للانضمام إلى القوات البحرية الموجودة بالفعل في المنطقة. اكتشف الحلفاء هذه الحركة وفي سلسلة من الهجمات الجوية أغرقوا طائرتين من وسائل النقل. على الرغم من وصول ثلاثة أرباع الفوج إلى لاي بأمان ، فقد فقدوا نصف إمداداتهم.

تم استخدام الفوج ، بقيادة اللواء تورو أوكابي ، في محاولة للاستيلاء على البؤرة الاستيطانية الأسترالية في واو (28-30 يناير 1943). تم هزيمة هذا الهجوم أيضًا بمساعدة القوة الجوية للحلفاء ، والتي سمحت بنقل التعزيزات إلى القاعدة المحاصرة. تكبد أوكابي خسائر فادحة في الهجوم وطلب تعزيزات.

اعتقد القادة اليابانيون في رابول أن لاي وسلاماوا كانا جزءًا أساسيًا من محيطهم الدفاعي ، ولذا قرروا إرسال 6900 رجل من الفرقة 51 لتعزيز المنطقة. كان عدم وجود بدائل يعني أن القسم سيتعين عليه السفر عن طريق البحر في أسطول مكون من ثماني سفن نقل وثماني مدمرات. كان لديهم أيضًا حوالي مائتي طائرة في النطاق. تم توزيع معدات القسم بالتساوي بين وسائل النقل الثمانية حتى لا تكون خسارة سفينة واحدة كارثة.

كان لدى الحلفاء المزيد من الطائرات في المنطقة ، مع 207 قاذفة قنابل و 129 مقاتلة متمركزة في بابوا ، لكنهم يفتقرون إلى أسلحة مضادة للشحن. كان سلاح الجو الخامس للجنرال كيني مدركًا لهذا الضعف ، وكان يمارس "القصف بالقنابل" ، وهو أسلوب مشابه لـ "القنبلة المرتدة" الشهيرة. سيتم إسقاط قنابل 500 رطل على ارتفاع منخفض للغاية ونأمل أن تضرب الجوانب الضعيفة لسفن النقل. وفقًا للتاريخ الرسمي للجيش الأمريكي للحملة ، التقط كيني فكرة "القصف بالقنابل" من سلاح الجو الملكي البريطاني. قام رجال كيني أيضًا بتعديل بعض طائراتهم من طراز B-25 لحمل المزيد من بنادق إطلاق النار الأمامية 0.50 بوصة التي يمكنهم استخدامها في هجمات القصف.

غادرت القافلة اليابانية رابول في منتصف ليل 28 فبراير. رصدتهم طائرات استطلاع تابعة للحلفاء في 1 مارس. تم العثور عليهم مرة أخرى في وقت مبكر من 2 مارس ، وفي ذلك الوقت كانوا بالقرب من كيب غلوستر ، في الركن الشمالي الغربي لبريطانيا الجديدة.

وضعهم هذا خارج نطاق القاذفات المتوسطة ، ولكن في نطاق قلاع كيني الثقيلة B-17 Flying و B-24 Liberators. وبدعم من إنارة P-38 بعيدة المدى ، هاجمت القاذفات الثقيلة القافلة. غالبًا ما كانت القاذفات الثقيلة غير فعالة ضد السفن ، لكن في هذه المناسبة تمكنت من غرق واحدة ( كيوكوسي مارو) وإلحاق الضرر باثنين من وسائل النقل الثمانية. تم إنقاذ 950 رجلاً من السفينة الغارقة من قبل المدمرات. في ليلة 2-3 مارس ، هرع مدمران هؤلاء الرجال إلى لاي ، على الرغم من عدم وجود معداتهم.

بحلول 3 مارس ، كان اليابانيون ضمن مدى القاذفات المتوسطة. تم تنفيذ الهجوم الأول في اليوم من قبل Beauforts الأسترالية التي تحمل طوربيدات (Torbeaus) ، لكن هذه لم تسجل أي ضربات.

الهجوم الثاني كان على نطاق أوسع. شارك في الهجوم ثلاثة عشر مقاتلاً من طراز Beaufighters و 13 B-17s و 13 B-24s و 12 B-25s. قامت طائرات Beaufighters بإخماد النيران اليابانية المضادة للطائرات ، بينما هاجمت القاذفات الثقيلة من ارتفاع متوسط. أخيرًا قامت B-25s بهجوم منخفض المستوى. حاولت الطائرات اليابانية التدخل ، لكن الحلفاء خسروا ثلاث طائرات من طراز P-38 وواحدة من طراز B-17. خلال هذا الهجوم سفينة الخدمة الخاصة نوهيما (إحدى سفن النقل) غرقت المدمرات أراشيو ، شيرايوكي و توكيتسوكازي لحقت به أضرار مميتة. كانت سفن النقل الأخرى إما غرقت أو غارقة.

تم شن هجوم ثالث بعد ظهر يوم 3 مارس / آذار. كان هناك الآن خمس مدمرات تركت طافية (في هذه المرحلة ، كان أراشيو كان لا يزال طافيًا). ال أراشيو غرقت خلال هذا الهجوم ، لكن المدمرات الأخرى نجت. تمكنوا من إنقاذ ما يقل قليلاً عن 5000 جندي ، لكنهم اضطروا إلى التخلي عن محاولة إيصالهم إلى لاي ، وبدلاً من ذلك أعادوهم إلى رابول وكافينج. لقد فقد حوالي 3000 رجل في المعركة ، ووصل إلى لاي فقط 950 شخصًا استولت عليهم المدمرات.

غرقت آخر سفينة نقل بواسطة قوارب PT في ليلة 3/4 مارس.

كانت معركة بحر بسمارك هزيمة ساحقة لليابانيين. التعزيزات التي تمس الحاجة إليها فشلت في الوصول إلى لاي. تخلى اليابانيون عن أي محاولة مستقبلية لاستخدام سفن النقل في بحر بسمارك ، وكان على التعزيزات القليلة التي وصلت إلى لاي وسالاماوا أن تأتي عن طريق غواصة أو قوارب صغيرة تعمل بعناية في الليل. كانت تقارير الحرب عن المعركة مشوشة بشكل غير عادي. نظرًا لأن القوتين لم تكن على اتصال دائم ، لم يكن الحلفاء متأكدين من عدد السفن التي كانت في القافلة ، أو ما إذا كانت السفن الجديدة قد انضمت لاحقًا. وهكذا أعطت العديد من التقارير اليابانيين ما يصل إلى اثني عشر عملية نقل ، وأضافت الطرادات إلى قوة الحراسة.


قصة

واحدة من أشهر الحلقات في التاريخ البحري ، استحوذت في ذلك الوقت على انتباه الناس في جميع أنحاء العالم. وتساءلوا عما إذا كان بإمكان بريطانيا التغلب على صدمة فقدان سيطرتها على التفوق البحري ، الذي تم تأسيسه في معركة ترافالغار في عام 1805.

جرت المطاردة الملحمية للبارجة الألمانية KM Bismarck عبر 1700 ميل من شمال المحيط الأطلسي ، بدءًا من تدمير طراد المعركة البريطاني الأسطوري HMS Hood ، في 24 مايو 1941 خلال معركة مضيق الدنمارك.

تلك الضربة المدمرة ، مع خسارة جميع شركات السفينة "مايتي هود" البالغ عددها 1418 باستثناء ثلاثة ، أعقبها بحث دراماتيكي ومهمة تدمير أجراها الكثير من البحرية الملكية.

بعد فقدان بسمارك لمدة 31 ساعة ، تمت استعادة الاتصال في 26 مايو ، تلاه قاذفات طوربيد سمك أبو سيف في محاولة لوقف سفينة القيادة البحرية الألمانية من الهروب إلى ملاذ آمن في ميناء على الساحل الأطلسي لفرنسا المحتلة.

مع إعاقة توجيه بسمارك ، بجوار حلبة الملاكمة مع وزن ثقيل Kriegsmarine ، كانت هناك مدمرات بريطانية & # 8211 وسفينة حربية بولندية جريئة & # 8211 ألقت بنفسها على العدو أثناء حركة ليلية صاخبة.

لم تكن غواصات U التي أُمرت إلى مكان الحادث قادرة على فعل أي شيء لحماية بسمارك ، حيث نفد أحد المنقذين المحتملين من الطوربيدات وأُجبر على مشاهدة سفن العدو وهي تندفع بالبخار دون أن تصاب بأذى.

تعال إلى اليوم الجديد ، بدأت البوارج البريطانية HMS King George V و HMS Rodney في العمل ، ومع الطرادات الثقيلة HMS Norfolk و HMS Dorsetshire ، أحاطت بسمارك وهو يعرج. أطلقوا العنان لعاصفة من النار مثل التي نادرا ما شوهدت في القتال البحري الحديث.

الصورة: ستيف جاغر ، بناءً على العمل الفني الأصلي لبول رايت

عانى رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل من قلق شديد بينما كان يتتبع الأحداث في غرفه الحربية في لندن ، بينما في عش النسر في بافاريا ، غضب الديكتاتور الألماني أدولف هتلر ضد قرار قادة البحرية حتى نشر بسمارك.


معركة بحر بسمارك

اندلعت فرصة اكتشاف طائرة B-24 لقافلة يابانية مكونة من 16 سفينة في 1 مارس 1943 ، في معركة جارية استمرت ثلاثة أيام (من 3 إلى 5 مارس) بين القوات اليابانية وقوات الحلفاء في بحر بسمارك. من ناحية ، كانت هناك قافلة يابانية حازمة للغاية مرافقة لثمانية مدمرات بقيادة الأدميرال ماساتومي كيمورا ، الذي كان ينوي تسليم فرقة المشاة الإمبراطورية 51 وأكثر من ثلاثين ألف طن من الوقود الضروري والذخيرة والإمدادات الأخرى للقوات اليابانية المحاصرة في غينيا الجديدة. كان مدعومًا من قبل الأسطول الجوي البحري الحادي عشر التابع للأدميرال كوساكا. كان خصومهم الجنرال كيني مع سلاحه الجوي الخامس وسرب صغير من زوارق بي تي. عند الوصول إلى نقطة حاسمة في حملة غينيا الجديدة ، سيكون للنتيجة في بحر بسمارك تأثير مباشر وحاسم على الحملة على الشاطئ.

كان انطلاق القافلة بأمر من القادة اليابانيين في رابول. كان فشل الجنرال أوكابي في الاستيلاء على ميناء واو قد عرّض للخطر حملة اليابان البرية للاستيلاء على بورت مورسبي. كانت اللوجستيات هي المفتاح. كانت كل من القوات اليابانية والقوات المتحالفة في نهاية حبلهم اللوجستي. كانت أسراب الجيش الياباني والبحرية بحاجة ماسة إلى الوقود وقطع الغيار ، بينما احتاجت القوات البرية إلى الغذاء والذخيرة والقوات الجديدة. ستقوم السفن التجارية وعمال النفط في القافلة بتسليم المواد المطلوبة ، في حين أن عمليتي نقل للقوات ستنقلان الفرقة 51 التي يبلغ قوامها حوالي سبعة آلاف جندي يمكن أن يقلبوا التوازن إلى الشاطئ. اعترافًا بالتهديد الجوي للحلفاء ، أمر الأدميرال كوساكا بدوريات جوية قتالية يومية وزود ثماني مدمرات ببطاريات قوية مضادة للطائرات لحماية القافلة. توقع الأدميرال كيمورا أيضًا مواجهة الغواصات الأمريكية ، لكنه لم يكن بإمكانه فعل الكثير باستثناء طلب عمليات مراقبة إضافية. قلة من مدمراته كان لديها سونار نشط ، لكن افتقارهم للرادار والغطاء الجوي سيكونان حاسمًا في المعركة القادمة. تهديد الغواصة لم يتحقق أبدا.

غادرت القافلة رابول في 28 فبراير / شباط وتم رصدها في وقت متأخر من بعد ظهر اليوم التالي. أعاقت عاصفة مطيرة جهود الحلفاء في مواجهة القافلة ، وضاعت عند غروب الشمس ، قبل أن يتم شن أي غارات جوية. تمت إعادة اكتشافها في صباح اليوم التالي ، وتم تشكيل سبع طائرات B-17 خلال الطقس السيئ للضغط على هجماتهم. ثلاثة منهم هاجموا من علو شاهق وأخطأوا ، لكن أربعة سقطوا من تحت 6000 قدم ، مما أدى إلى غرق إحدى وسائل النقل وإلحاق الضرر بمركبتين أخريين. كانت الهجمات اللاحقة أقل نجاحًا ، وأعاقت جهودهم سوء الأحوال الجوية ، ودوريات المقاتلات اليابانية العدوانية ، والأعداد المحدودة للقاذفات. جلب غروب الشمس لليابانيين فترة راحة ، لكن في اليوم التالي سيشهد كلا الجانبين مضاعفة جهودهما. التقطت مدمرتان ناجين وسلمتهم إلى لاي بين عشية وضحاها ، وعادت للانضمام إلى القافلة في الصباح الباكر.

أمر الجنرال كيني ببذل أقصى جهد لليوم التالي ، بما في ذلك جميع الطائرات الأسترالية والأمريكية المتاحة. طغت القاذفات الناتجة عن ذلك ، وعددها 137 قاذفة مع مرافقة مقاتلة ، على 42 من البحرية اليابانية Zeros التي تحمي القافلة. بسبب عدم وجود رادار لتوجيه مقاتليهم إلى القاذفات ، انخرطت Zeros مع مرافقة مقاتلي الحلفاء بينما كانت القاذفات الثقيلة والمتوسطة تخترق القافلة دون أن تصاب بأذى. استخدمت طائرات A-20 و B-25 الأمريكية تقنية "القصف بالقنابل" الجديدة وقامت مؤخرًا بتركيب أسلحة إطلاق نار أمامية لتأثير مدمر. تعرضت كل سفينة لبعض الأضرار - عدة ، بشكل خطير.

غرقت مدمرتان ، بما في ذلك الرائد شيرايوكي ، وعربة نقل. وقد سقطت مدمرة أخرى وثلاث سفن تجارية ميتة في الماء. كانت عدة سفن تحترق. كادت الموجة التالية من طائرات الحلفاء إنهاء القافلة ، مما ألحق أضرارًا بالغة بإحدى المدمرات وغرق المدمرة المعطلة سابقًا وسفينتي شحن أخريين. تم تجميد وسائل النقل الباقية ، وتناثر البحارة والجنود المجاهدون في المياه. أرسل اليابانيون عشرات المقاتلات لتوفير غطاء جوي وأرسلوا غواصتين لالتقاط الناجين. هربت مدمرتان إلى رابول محملة بـ 2700 ناجٍ. وظل اثنان آخران ، هما يوكيكازي وأساجوما ، في الخلف لالتقاط البقية وفروا أثناء الليل. تم القضاء على سفينة الشحن الوحيدة الباقية ، أويجاوا مارو ، والمدمرتان المعطلتان المتبقيتان بواسطة زوارق بي تي الأمريكية في تلك الليلة والقاذفات الأمريكية في صباح اليوم التالي ، على التوالي. تعطلت وسيلة نقل أخرى في تلك الليلة. شكلت الغواصات اليابانية I-17 و I-26 اللحظات الأخيرة من المعركة بصيد أكثر من مائتي ناجٍ من الماء مساء يوم 4 مارس. انتهت معركة بحر بسمارك ، كارثة لليابانيين.

خسر اليابانيون أكثر من أربعة آلاف رجل وحوالي ثلاثين ألف طن من الإمدادات في المعركة. أنهت هذه الهزيمة المدمرة جهود اليابان القوية لتعزيز قواتها في غينيا الجديدة. إن الجمع بين القوة الجوية المميتة للحلفاء نهارًا ودوريات زوارق PT ليلا خنقوا القوات اليابانية في غينيا الجديدة. سيأتي كل الدعم اللوجستي الياباني المستقبلي عن طريق الغواصة ولن يقترب أبدًا من الكميات اللازمة لدعم العمليات البرية الفعالة. في الواقع ، أظهر انتصار الحلفاء في معركة بحر بسمارك هيمنة القوة الجوية في الحرب البحرية وضمن أيضًا انتصار الحلفاء النهائي على الشاطئ.

كان بحر بسمارك أول ظهور للطائرة B-25 Strafer و Bristol Beaufighter. كان كلاهما يعمل من قبل ، ولكن لم يحدث أبدًا مثل هذا التأثير. كان فريد كاسيدي على متن طائرة Beaufighter في بحر بسمارك:

عند مهاجمة السفن ، أحببنا القدوم من الأمام. كان هدفنا هو وضع الجسر خارج النظام. ستبدأ في الاقتراب بشكل جانبي ، ربما بسرعة ثلاثة أرباع ، وربما 220 عقدة ، وحوالي أربعة أميال. ثم سنعمل بالتوازي. سنقوم بدورنا على نطاق واسع ، ونصعد إلى الخلف في خط مستقيم ، وعادة ما تكون الرحلة ربما ثلاثة. سنبدأ من الجزء الخلفي من السفينة ونقوم باستدارة كاسحة كبيرة ونأتي من الأمام ونبدأ الغوص من حوالي 500 قدم. ستكون السفينة على بعد 600 ياردة في المقدمة. كنت ستترك مدفعك على بعد 100 ياردة تقريبًا من السفينة ، وتوجه مباشرة نحو الجسر ، ثم تنعطف مباشرة. كنت ستوقف فوق الصاري. ستشاهد السفينة وهي تتفكك نوعًا ما. في معركة بحر بسمارك ، انطلقنا من الأمام. كانت السفن تنحرف في كل الاتجاهات. رأيت قنبلة تزن 500 رطل مع جناحنا الأيمن يتحرك على نفس الارتفاع وبنفس السرعة التي كنا قد أسقطناها ميتشل للتو ، ربما عشرين قدمًا من الماء. كان عليك أيضًا تفادي رذاذ القنابل في بحر بسمارك لأن المحررون و 17 عامًا كانوا ينخفضون من 6000 إلى 10000 قدم وكانوا يصنعون تناثرًا كبيرًا عندما كنا على بعد حوالي عشرين قدمًا من البحر. كانت هذه البقع تتراوح من ثلاثين إلى خمسين قدمًا متبوعة بصنبور مياه هائل. كان علينا أن نطير من خلال هؤلاء. كان الضرر الذي لحق باليابانيين مدمرا.

كان للطيار المخضرم B-25 Garrett Middlebrook مقعدًا قريبًا بشكل غير عادي من الصف الأول في الحلبة لكارثة بحر بسمارك:

بعد بحر بسمارك ، حولنا إلى ثمانية عيار 0.5O في الأنف ، والتي كانت رائعة ورائعة للغاية. كان من غير الواقعي تمامًا ما يمكنهم فعله. كنت أراه كثيرًا ، أولاً في بحر بسمارك. كانت هذه مهمة ممتعة للغاية بالنسبة لي - لقد كانت المهمة الوحيدة التي سافرت إليها كمساعد للطيار من بين الخمسة وستين الذين سافرت معهم أثناء الحرب. في منتصف المهمة ظننت أنني محظوظ. كان الطيار يقوم بكل العمل وكنت شاهدًا على صنع التاريخ - كنا نعلم أن هذا كان عرضًا كبيرًا سيعيش في كتب التاريخ لمدة 100 عام. خلال المعركة حلقت هناك في انتظار دورنا للدخول ، على بعد ميل جيد. دخلت طائرات A-20 أولاً ، ثم وصل قاذفو مجموعة القنبلة الثلاثين. دخلوا وضربوا سفينة القوات هذه. ما رأيته بدا وكأنه عصي صغيرة ، ربما بطول قدم أو شيء من هذا القبيل ، أو شظايا تتطاير من على سطح السفينة التي كانوا يطيرون بها في كل مكان. . . وتلتف بجنون في الهواء وتسقط في الماء. فكرت ، "ماذا يمكن أن يكون؟ يجب أن يكون لديهم بعض البضائع الغريبة على تلك السفينة ". ثم أدركت أن ما كنت أشاهده هم بشر. لقد كانت سفينة عسكرية محملة للتو. عندما ضربتهم المجموعة الثالثة ، دخلت اثنتان من السفن وأفرغت حمولتها مع تلك المدافع الرشاشة الستة عشر وعلى الأرجح أن برج المدفعي في الطابق العلوي كان يستمتع قليلاً أيضًا. كنت أشاهد المئات من هؤلاء اليابانيين وهم ينفجرون على سطح السفينة بواسطة تلك الرشاشات. لقد انقسموا حول الهواء مثل العصي في زوبعة وسقطوا في الماء. بعد ذلك بقليل هاجمنا مدمرة كانت تهرب. لم يكن لدينا مسدسات الأنف لكننا أصابوه مربع بقنبلتين على مستوى الصاري.

بعد الحرب ، وصف ضابط أركان رابول السابق ماساتاكي أوكوميا المعاناة التي سببها بحر بسمارك بين القادة اليابانيين:

تم إحضار فعالية القوة الجوية للعدو إلى [الأدميرال ياماموتو] مع أنباء عن هزيمة ساحقة والتي ، إذا سمح بحدوث أحداث مماثلة في المستقبل ، كانت تعد بحدوث كوارث مرعبة لليابان. . . . كانت خسائرنا في هذه المعركة الفردية رائعة. لم نتعرض لضربة واحدة مماثلة خلال القتال الوحشي بأكمله في وادي القنال. أصبح من الضروري أن نمنع الأنشطة الجوية للعدو المستمرة قبل أن تصبح هذه الهجمات شائعة. علمنا أنه لم يعد بإمكاننا تشغيل سفن شحن أو حتى عمليات نقل مدمرات سريعة إلى أي جبهة على الساحل الشمالي لغينيا الجديدة ، شرق ويواك. أصبحت عملية التوريد الخاصة بنا إلى شمال شرق غينيا الجديدة عبارة عن سلسلة من المراكب الصغيرة والمراكب الصغيرة والغواصات.

بعد بحر بسمارك ، اضطر اليابانيون إلى إرسال قوافل إلى أبعد من الساحل بعيدًا عن نطاق الهجوم الجوي ، مما تسبب في الوقت الحالي في صعوبات هائلة في إيصالهم إلى المقدمة. ومع ذلك ، كانت القوات المرسلة بالكاد آمنة. بعد الحرب ، قدر الضباط اليابانيون في رابول أن 20 ألف جندي قد فقدوا أثناء العبور البحري في منطقة رابول-غينيا الجديدة. مع مرور الأشهر ، بدأت الغواصات الأمريكية العاملة في مياه جنوب شرق آسيا وقبالة تراك في إحداث خسائر فادحة بالإضافة إلى السفن والصنادل التي دمرتها الطائرات.

قراءات أخرى هويت ، إدوين ب.أدغال غينيا الجديدة (1989). موريسون ، صموئيل إليوت. تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، المجلد. السادس (1968). Salmaggi و Cesare و Alfredo Pallavisini. 2194 يوم حرب (1977).


معركة بحر بسمارك

كانت معركة بحر بسمارك معركة دارت في فبراير 1943 في جنوب شرق آسيا خلال الحرب العالمية الثانية ، بين البحرية اليابانية والقوات الجوية الأمريكية. في نظرية اللعبة ، تم تصميمها بواسطة O.G Haywood ، Jr. في مقالته "القرار العسكري ونظرية اللعبة" ، 1954. إنها لعبة تستخدم في نظرية اللعبة لتحليل ألعاب محصلتها الصفرية مع لاعبين.

تستند اللعبة ، المستندة إلى العملية العسكرية الفعلية ، إلى القرار الذي كان على الجنرال كيني اتخاذه. تلقى الجنرال كيني ، بصفته قائدًا لقوات الحلفاء في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، تقارير استخباراتية تشير إلى أن جزءًا من البحرية اليابانية كان على وشك الإبحار من رابول في جزيرة نيو بريتين إلى لاي في غينيا الجديدة. مع العلم بذلك ، قرر الجنرال كيني أن يقوم بخطواته الخمس "تقدير الموقف" ، وهي تقنية تستخدم في العمليات العسكرية الأمريكية.

الخطوة 1: المهمة

كانت مهمة الجنرال كيني هي اعتراض القافلة وإلحاق أكبر قدر ممكن من الضرر.

الخطوة 2: الوضع ومسارات العمل

بالإضافة إلى تقرير المخابرات حول تحركات القوات اليابانية ، تلقى كيني تقارير الطقس تشير إلى أنه تم توقع هطول أمطار وضعف الرؤية في المنطقة الواقعة شمال بريطانيا الجديدة ، في حين أن الرؤية إلى الجنوب من الجزيرة ستكون جيدة.

كان لدى القائد الياباني مساران محتملان للعمل: يمكنه الإبحار بقافلته شمال الجزيرة ، أو الذهاب جنوب الجزيرة. سيستغرق الإبحار في أي من هذه الطرق ثلاثة أيام.

لذلك كان للجنرال كيني مساران محتملان للعمل: تركيز معظم طائرات الاستطلاع (ولكن ليس كلها) على طول الطريق الشمالي أو على طول الطريق الجنوبي.

الخطوة 3: تحليل مسارات العمل المتعارضة

نظرًا لأن كلا القائدين لديهما استراتيجيتان محتملتان ، فهناك أربع نتائج محتملة.

الخطوة 4: مقارنة مسارات العمل المتاحة

من الواضح أن الجنرال كيني كان عليه أن يبحث عن أفضل نتيجة ممكنة. هذه هي النتائج الأربع المحتملة:

يُظهر السيناريو الأول (أو مجموعة مسارات العمل المتعارضة) الجزء الأكبر من طائرات سلاح الجو الأمريكي شمال بريطانيا الجديدة ، والبحرية اليابانية تتخذ المسار الشمالي. بسبب ضعف الرؤية ، لن يتم اكتشاف القافلة حتى اليوم الثاني ، مما يسمح بقصف القافلة ليومين.

يظهر السيناريو الثاني مرة أخرى الجزء الأكبر من طائرات سلاح الجو الأمريكي شمال بريطانيا الجديدة ، ولكن في هذه الحالة ، يسلك اليابانيون المسار الجنوبي. بسبب الاستطلاع المحدود جنوب الجزيرة ، يمكن أن تفوت القافلة خلال اليوم الأول ، مما سمح مرة أخرى ليومين من القصف.

يُظهر السيناريو الثالث الجزء الرئيسي من القوات الجوية الأمريكية جنوب الجزيرة ، بينما يسلك البحرية اليابانية المسار الشمالي. بالنظر إلى ضعف الرؤية شمال الجزيرة ، بالإضافة إلى الاستطلاع المحدود ، سيتم تفويت القافلة لمدة يومين ، مما يسمح بقصف ليوم واحد فقط.

يُظهر السيناريو الرابع والأخير الجزء الأكبر من طائرات القوات الجوية الأمريكية جنوب الجزيرة ، بينما يسلك اليابانيون المسار الجنوبي. في هذه الحالة ، مع وجود غالبية الطائرات في المنطقة ورؤية جيدة ، يمكن للجنرال كيني أن يأمل في ثلاثة أيام من القصف.

الخطوة 5: القرار

قرر الجنرال كيني تركيز طائرات الاستطلاع شمال بريطانيا الجديدة.

في نظرية اللعبة ، تعتبر معركة بحر بسمارك من فئة لعبة متزامنة ، حيث يتعين على كلا اللاعبين اتخاذ قرار في نفس الوقت ، دون معرفة قرار خصمه. لذلك ، يمكن تصويره باستخدام ملف شكل استراتيجي ، عن طريق مصفوفة مثل المصفوفة التالية.

يمكننا حل هذه اللعبة بتحليل الاستراتيجيات المهيمنة والمهيمنة . طريقة المضي قدمًا هي إزالة كل استراتيجية تبدو "غير معقولة" لكل لاعب ، مما سيقلل بشكل كبير من عدد التوازن. هذه الطريقة سهلة الاستخدام للغاية عندما تكون هناك استراتيجيات خاضعة للسيطرة الصارمة فقط.

في هذه اللعبة ، ليس لدى كيني إستراتيجية مهيمنة (مجموع عوائد الإستراتيجية الأولى يساوي مجموع الإستراتيجية الثانية) ، لكن اليابانيين لديهم إستراتيجية هيمنة ضعيفة ، وهي الذهاب إلى الشمال (المكافآت متساوية لواحد الاستراتيجية ولكن أفضل بشكل صارم للآخر). نظرًا لأن واحدًا منهم فقط لديه إستراتيجية مهيمنة ، فلا يوجد توازن إستراتيجي مهيمن. يجب علينا بعد ذلك المضي قدما من خلال القضاء على الاستراتيجيات المهيمنة. كما ذكرنا من قبل ، بالنسبة لليابانيين ، فإن استراتيجية "التوجه نحو الشمال" تهيمن بشكل ضعيف على استراتيجية "الذهاب إلى الجنوب". لذلك ، قمنا بإلغاء استراتيجية "الذهاب جنوبًا" لليابانيين ، الذين سيتجهون إلى الشمال. الآن بعد أن أخذنا في الاعتبار التوجه الياباني نحو الشمال فقط ، فإن إستراتيجية كيني "الذهاب إلى الشمال" هي المهيمنة بشكل صارم على إستراتيجية "الذهاب إلى الجنوب" ، والتي سيتم القضاء عليها. لذلك ، الشمال والشمال هو توازن الهيمنة الضعيفة.


المراجعات

كيف يتم حساب التصنيفات؟

أعلى التقييمات من الولايات المتحدة

في أيام شبابي ، كنت مهتمًا بالحرب البحرية ، وخاصة في القرن العشرين ، سواء الأمريكية والبريطانية. كنت قد قرأت كتاب CS Forester "Sink the Bismarck". كانت هناك أيضًا لعبة لوحة إلكترونية سابقة حيث تمكنت من "مطابقة الذكاء" مع الخصوم ، وإعادة تمثيل السيناريوهات المحتملة ، بما في ذلك نقل Bismarck إلى أحد المنافذ الآمنة المتاحة (تم تكديس الاحتمالات مقابل حدوث ذلك). في هذه العملية ، تعلمت الكثير عن المعركة الفعلية والسفن المعنية. بعد نصف قرن ، شاهدت هذا الفيلم ، واعتقدت أنني سأقوم بتحديث معرفتي ... وهو ما فعلته ، وقمت بفرز بعض المعلومات الخاطئة للقيام بذلك.

كما لاحظ المراجعون الآخرون ، لم تكن هذه المعركة "أعظم معركة بحرية في الحرب العالمية الثانية." علاوة على ذلك ، لم يكن "غرق أعظم السفن الحربية في التاريخ" كما يشير العنوان الفرعي. وأثناء الفيلم الوثائقي ، شعرت أنني أرغب في خنق الراوي إذا قال: "الجبار HMS Hood" مرة أخرى ... عندما كان من الواضح أنه لم يكن كذلك. كانت Leyte Gulf ، في عام 44 ، بلا منازع أعظم معركة بحرية في الحرب العالمية الثانية ، إن لم يكن في كل العصور. من حيث "أعظم السفن الحربية" ، فإن الكثير من تلك الموجودة في بيرل هاربور ستكون مؤهلة ، وكذلك حاملات الطائرات اليابانية والأمريكية ، وكذلك البوارج اليابانية ، في Leyte Gulf ، وأكبر سفينة حربية تم بناؤها على الإطلاق ، Yamato ، غرقت. في '45. يتجاهل الفيلم الوثائقي أيضًا حقيقة أن أمير ويلز الأقوى ، الذي شارك في معركة بسمارك ، سيغرق بعد ستة أشهر في بحر الصين الجنوبي.

بخلاف تلك "المراوغات" القليلة ، وجدت الكثير من الاهتمام بهذا الفيلم الوثائقي ، حيث تمكن ديفيد مورنز ، في سفينته البحثية "Northern Horizons" ، من العثور على كل من هود و Bismarck (تم العثور على Bismarck سابقًا ، ولكن ، للأسف ، مع التنافس بين صيادي السفن الحربية ، ظل موقعها سرا.) وأضاف - بشكل متواضع - إلى معرفتي بالمعركة وغرق كلتا السفينتين.

في 24 مايو 1941 ، أغرقت السفينة الحربية الألمانية الجديدة بسمارك السفينة الحربية HMS Hood في المضيق بين أيسلندا وجرينلاند. نجا ثلاثة فقط من طاقمها ، وواحد فقط ، تيد بريجز ، لا يزال على قيد الحياة. وقد ظهر بشكل بارز في هذا الفيلم الوثائقي ، وهناك مشاهد له وهو يضع لوحة تذكارية على غطاء محرك السيارة (عن بعد ، بالتأكيد). تمكن مورنز من العثور على الحطام من خلال بحث منهجي دقيق في الشبكة في المضيق ، باستخدام الكاميرات والسفن البعيدة التي تم تطويرها مؤخرًا والتي يمكنها تحمل الضغط الشديد. ما أفهمه ، منذ 50 عامًا ، لسبب غرق القلنسوة بهذه السرعة - في أقل من دقيقتين - هو أنها تعرضت لضربة بين المدخنين ، حيث لم يكن هناك درع على سطح السفينة. بدا أن Murnes أثبت أن البرج الخلفي هو الذي تسبب في الإصابة ، والتي تسببت أيضًا في انفجار أسفل السطح أدى إلى تفجير القوس.

رداً على ذلك ، كان "Sink the Bismarck" طلبًا مشهورًا لتشرشل. وفي ثلاثة أيام فعلت البحرية البريطانية! نجا 118 فقط من هذا الغرق ، مع بقاء ما يقدر بنحو 700 في الماء ليموتوا ، بسبب الهجمات المحتملة من قوارب يو. بالنسبة لي ، كان الجزء الأكثر إفادة من الفيلم الوثائقي هو تفصيل الأخطاء التي ارتُكبت من كلا الجانبين خلال تلك الأيام الثلاثة ، وأوجه عدم اليقين ، ما يسمى بـ "ضباب الحرب". تنذر الأحداث في المحيط الهادئ بعد عام ، كانت القوة الجوية هي التي أوقفت بسمارك ، وتحديداً الطائرات القديمة ثنائية الجناح ، "Swordfish" ، التي حلقت بسرعة حوالي 150 ميلاً في الساعة ، قبالة حاملة الطائرات Ark Royal ، القادمة من البحر الأبيض المتوسط ​​، التي أطلقت الطوربيدات التي دمرت دفة البسمارك ، بحيث أصبحت "بطة جالسة" ، قادرة على السير في دوائر فقط. كجزء من هذا "الضباب" الذي يضرب به المثل ، يبرز الفيلم الوثائقي أن تلك الطائرات هاجمت عن طريق الخطأ الطراد البريطاني شيفيلد أولاً. والأكثر إثارة للدهشة هو ادعاء أحد طيارين سمك أبو سيف أنه في مخاض الموت النهائي لطائرة بسمارك ، تم إطلاق النار عليهم من قبل طرادهم ، إتش إم إس دورسيتشاير ، لمنعهم من "إنهاء المهمة". أميل إلى تصديق الطيار ، بعد أن شهدت بنفسي أمثلة على "التنافس بين الخدمات".

لم يتم توضيح من يمول مثل هذه الحملات ولماذا. علاوة على ذلك ، شعرت أنه من الخطأ عدم الإشارة إلى أنه من شبه المؤكد أن سبب عدم امتلاك هود لدرع سطح السفينة الكافي هو معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 ، التي تحد من حمولة السفن الحربية الرأسمالية ، على عكس التفسير نصف المخبوز بأن غطاء المحرك كان مشغول للغاية "بجولة في العالم" لمدة عشرين عامًا ، وبالتالي لم يكن هناك ما يكفي من الوقت لتجديد سفينة شيدت في الأصل في عام 1916. بشكل عام ، 3 نجوم.


تذكر بسمارك: القصة الملحمية للسفينة الحربية الألمانية

على مدى تسعة أيام متوترة في عام 1941 ، أدت معركة درامية إلى شل الحياة وابتلاع السفينة الحربية المهيبة بسمارك. تم تسمية البارجة الألمانية على اسم المستشار أوتو فون بسمارك. في يوليو 1936 ، تم وضعه في حوض بناء السفن في هامبورغ وتم إطلاقه بعد ثلاث سنوات تقريبًا في أبريل 1939. بدأ تشغيل بسمارك لمدة أقل من عام ، وهو يلعب دورًا مهمًا في التاريخ البحري. تم الانتهاء من التصميم من قبل بحرية هتلر بعد أن نهضوا من أنقاض الحرب العالمية الأولى. تم تعيين أكبر سفينة حربية بسمارك لخوض الحرب العالمية الثانية ، وكان هدفها الرئيسي هو السيطرة على المياه المفتوحة.

كانت Bismarck Battleship تقريبًا بطول ثلاثة ملاعب كرة قدم مجمعة معًا ولديها ما يصل إلى سبعة طوابق فوق خط الماء وسبعة تحتها. أكبر سفينة حربية في التاريخ البحري ، يمكن أن يصل بسمارك إلى 30 عقدة وكان على متنها ما يقرب من 2200 رجل ظلوا دون أن تكتشفهم القوات المتحالفة. الإبحار في شمال المحيط الأطلسي ، كان الهدف الرئيسي لسفينة بسمارك الحربية هو مهاجمة أسطول الإمداد البريطاني الذي يعمل في أعالي البحار.

في 21 مايو 1941 ، تحركت سفينة بسمارك باتجاه الميناء المقرر جنوب غرب بيرغن بالنرويج وأعيد طلاؤها باللون الرمادي لإخفائها في المياه العالية. في نفس اليوم الذي اكتشفت فيه السويد سفينتين حربيتين ألمانيتين بين قوارب الصيد. سرعان ما أرسل الجيش البريطاني نيرانًا من اسكتلندا ، وبالتالي اكتشف الجيش حركة سفينة بسمارك. جاء يوم 23 مايو ويمكن تذكر اليوم حيث رصدت الطرادات البريطانية الثقيلة في شمال المحيط الأطلسي اشتباك الجبابرة مع بسمارك. كانت الساعة 5:54 من صباح اليوم التالي عندما شاهد بسمارك طلقات من مسافة 13 ميلاً بواسطة الطرادات إتش إم إس هود وأمير ويلز. في أي وقت من الأوقات ، أفسحت التحفة الألمانية الطريق إلى قاع المحيط لإحدى البوارج البريطانية. اختار الآخر الهروب من براثن البارجة المهيبة للجيش الألماني.

تم كسب المعركة ، في الوقت الحالي ، لصالح بسمارك ، ولكن نشأت الصعوبات عندما أحدث إطلاق النار ثقوبًا في السفينة الحربية ، ونتيجة لذلك ، تسربت آلاف الأطنان من المياه إلى سطح السفينة ، وبالإضافة إلى ذلك ، تم إسقاط معدات الكشف عن الرادار الخاصة بسمارك. خفض سرعته إلى 29 عقدة. حان الوقت مرة أخرى لبعض أعمال الإصلاح لتجنب غرق بسمارك. كشفت خطة القوات الجوية مرة أخرى عن البارجة وكانت المطاردة مستمرة. السفينة الآن ، خفضت إلى 20 عقدة وذلك لتوفير الوقود. في ليلة 26 مايو المروعة ، ضرب سرب من طوربيد سمك أبو سيف من الناقل الجوي البريطاني. فقدت السفينة الآن السيطرة على العديد من الأجهزة وتحركت في اتجاه خاطئ. في اليوم التالي في الساعة 10:39 صباحًا ، شوهد غرق بسمارك بعد إطلاق العديد من البوارج عليه.

حطام بسمارك كان به 115 ناجًا فقط من بين الآلاف الذين قاتلوا معه. كانت المحاولة القصيرة والشجاعة للتحفة الألمانية شيئًا أحدث تموجات داخل الجيش البريطاني في أي وقت من الأوقات. Bismarck in itself was an epic and will be the greatest part of the maritime history of all times.

Looking For Practical Yet Affordable Maritime Resources?

Check out Marine Insight's Digital Guides:

eBooks For Deck Department - Resources on a variety of topics related to deck machinery and operations.

eBooks For Engine Department - Resources on a variety of topics related to the engine room machinery and operations.

Save Big With Combo Packs - Digital resources bundles that help you save big and comes with additional free bonuses.

eBooks On Marine Electrical Systems - Digital resources on design, maintenance and troubleshooting of marine electrical systems


The Battle of Hood and Bismarck

The voyage to find history's two greatest battleships. It was the greatest sea battle of World War Two. It ended in the destruction of the two finest warships the world has ever seen a. Read all The voyage to find history's two greatest battleships. It was the greatest sea battle of World War Two. It ended in the destruction of the two finest warships the world has ever seen and claimed the lives of almost 3,500 men. The voyage to find history's two greatest battleships. It was the greatest sea battle of World War Two. It ended in the destruction of the two finest warships the world has ever seen and claimed the lives of almost 3,500 men.

انظر معلومات الإنتاج وشباك التذاكر وشركة أمبير

انظر معلومات الإنتاج وشباك التذاكر وشركة أمبير

الصور

Top cast

See production, box office, & company info

More like this

قصة

User reviews 2

I suppose that many people, like myself, have a general idea of the battle in the North Atlantic between the battleship Hood, pride of the British fleet, and the Bismarck, newly built German battleship. Most of the details are probably gleaned from the excellent feature film, "Sink the Bismarck." But this straightens out some of the oversimplication in the feature film. The Captain of the Hood, Holland, knew very well that his ship, built during the First World War, was ill equipped to handle plunging fire -- that is, shells lobbed from such a distance that the arc placed them on the deck instead of against the well-armored side of the ship. Only the forward part of the Hood's deck was armored. The after part was left weakly protected, including the section over the after magazine.

In the film, Holland simply opens fire when within range and we see the ships exchanging salvos. But Holland was a savvy skipper. His intent was to get within close range of the Bismarck so that instead of the shells' trajectories assuming a high arc, they would be fire at a flatter angle against the ship's side and superstructure.

Hood and Prince of Wales rushed towards Bismarck to close the distance, but in doing so they were able only to engage their forward guns, while Bismarck could use all of her turrets. Holland had just about reached a point close enough to Bismarck to turn so that all her guns could be engaged and in fact was entering her turn when a German shell plunged through her after deck and exploded the magazine beneath.

The Hood blew up and sank in a few minutes with only three survivors. If Hood had completed her turn, her thick side armor would have taken the brunt of the Bismarck's fire and Hood probably would have survived.

These shells, it should be noted, weighted several tons and left the muzzles at about twice the speed of sound. They had ten miles to travel in an arc and they completed the trip in about thirty seconds. The explosion in the after magazine evidently ignited the ammunition in the forward part of the ship. That's two hundred tons of explosives going off.

Much of the program is taken up with an exploration of the Hood's remains. The only living survivor of the calamity contributes personal observations. It's an interesting episode with new information, but I find these underwater explorations generally dull. These hulking wrecks almost call out to be left alone.


معركة [تحرير | تحرير المصدر]

Japanese ship movements (black) and Allied air attacks (red) during the battle

First attacks [ edit | تحرير المصدر]

The Japanese convoy – comprising eight destroyers and eight troop transports with an escort of approximately 100 fighters – assembled and departed from Simpson Harbour in Rabaul on 28 February. ⎲] During the January operation, a course was followed that hugged the south coast of New Britain. This had made it easy to provide air cover, but being close to the airfields also made it possible for the Allied Air Forces to attack both the convoy and the airfields at the same time. This time, a route was chosen along the north coast, in the hope that the Allies would be deceived into thinking that the convoy’s objective was Madang. Allied air attacks on the convoy at this point would have to fly over New Britain, allowing easy interdiction from Japanese air bases there, but the final leg of the voyage would be particularly dangerous, because the convoy would have to negotiate the restricted waters of the Vitiaz Strait. ⎳] The Japanese named the convoy "Operation 81." & # 9140 & # 93

Fifth Air Force bombs bracket the transport Taimei Maru ⎵]

The destroyers carried 958 troops while the transports took 5,954. All the ships were combat loaded to expedite unloading at Lae. The commander of the Japanese XVIII Army – Lieutenant General Hatazō Adachi – travelled on the destroyer Tokitsukaze, while that of the 51st Division – Lieutenant General Hidemitsu Nakano – was on board the destroyer يوكيكازي. ⎲] The escort commander – Rear Admiral Masatomi Kimura of the 3rd Destroyer Flotilla – flew his flag from the destroyer Shirayuki. The other five destroyers were أراشيو, اساشيو, Asagumo, Shikinami و Uranami. They escorted seven Army transports: Aiyo Maru (2,716 gross register tons), Kembu Maru (950 tons), Kyokusei Maru (5,493 tons), Oigawa Maru (6,494 tons), Sin-ai Maru (3,793 tons), Taimei Maru (2,883 tons) and Teiyo Maru (6,870 tons). Rounding out the force was the lone Navy transport Nojima (8,125 tons). ΐ] ⎶] All the ships carried troops, equipment and ammunition, except for the Kembu Maru, which carried 1,000 drums of avgas and 650 drums of other fuel. & # 9143 & # 93

The convoy, moving at 7 kn (8.1 mph 13 km/h), ⎸] was not detected for several days because of two tropical storms that struck the Solomon and Bismarck Seas between 27 February and 1 March, but at about 15:00 on 1 March, the crew of a patrolling B-24 Liberator heavy bomber spotted the convoy. Eight B-17 Flying Fortresses were sent to the location but failed to locate the ships. ⎹]

At dawn on 2 March, a force of six RAAF A-20 Bostons attacked Lae to reduce its ability to provide support. At about 10:00, another Liberator found the convoy. Eight B-17s took off to attack the ships, followed an hour later by another 20. ⎺] They found the convoy and attacked with 1,000 lb (450 kg) bombs from 5,000 ft (1,500 m). They claimed to have sunk up to three merchant ships. Kyokusei Maru had sunk carrying 1,200 army troops, and two other transports, Teiyo Maru و Nojima, were damaged. ⎴] ⎻] Eight Japanese fighters were destroyed and 13 damaged in the day’s action. ⎼]

The destroyers يوكيكازي و Asagumo plucked 950 survivors of Kyokusei Maru from the water. These two destroyers, being faster than the convoy since its speed was dictated by the slower transports, broke away from the group to disembark the survivors at Lae. The destroyers resumed their escort duties the next day. ⎻] The convoy – without the troop transport and two destroyers – was attacked again on the evening of 2 March by 11 B-17s, with minor damage to one transport. During the night, PBY Catalina flying boats from No. 11 Squadron RAAF took over the task of shadowing the convoy. & # 9146 & # 93

Further attacks [ edit | تحرير المصدر]

By 3 March, the convoy was within range of the air base at Milne Bay, and eight Bristol Beaufort torpedo bombers from No. 100 Squadron RAAF took off from there. Because of bad weather only two found the convoy, and neither scored any hits, but the weather cleared after they rounded the Huon Peninsula. A force of 90 Allied aircraft took off from Port Moresby, and headed for Cape Ward Hunt, while 22 A-20 Bostons of No. 22 Squadron RAAF attacked the Japanese fighter base at Lae, reducing the convoy’s air cover. Attacks on the base continued throughout the day. ⎽] ⎾]

At 10:00, 13 B-17s reached the convoy and bombed from medium altitude of 7,000 feet, causing the ships to maneuver which dispersed the convoy formation and reduced their concentrated antiaircraft firepower. The B-17s attracted a number of Mitsubishi A6M Zero fighters, which were in turn attacked by the P-38 Lightning escorts. A B-17 broke up in the air, and its crew was forced to take to their parachutes. Japanese fighter pilots machine-gunned some of the B-17 crew members as they descended and attacked others in the water after they landed. ⎽] Five of the Japanese fighters strafing the B-17 aircrew were promptly engaged and shot down by three Lightnings, which were also lost. ⎖] The Allied fighter pilots claimed 15 Zeros destroyed, while the B-17 crews claimed five more. ⎽] ⎾] Actual Japanese fighter losses for the day were seven destroyed and three damaged. ⎼] B-25 arrived shortly afterward and released their 500-pound bombs between 3,000 to 6,000 feet, reportedly causing two Japanese vessels to collide. The result of the B-17 and B-25 sorties scored few hits but left the convoy ships separated making them vulnerable to strafers and masthead bombers, and with the Japanese antiaircraft fire being focused on the medium-altitude bombers this left an opening for minimum altitude attacks. & # 9110 & # 93

Pilot Flight Lieutenant Torchy Uren of No. 30 Squadron RAAF takes a drink from his water canteen while in the cockpit of his Beaufighter during the battle

The 13 Beaufighters from No. 30 Squadron RAAF approached the convoy at low level to give the impression they were Beauforts making a torpedo attack. The ships turned to face them, the standard procedure to present a smaller target to torpedo bombers, allowing the Beaufighters to maximise the damage they inflicted on the ships’ anti-aircraft guns, bridges and crews in strafing runs with their four 20 mm (0.79 in) nose cannons and six wing-mounted .303 in (7.70 mm) machine guns. ⎽] On board one of the Beaufighters was cameraman Damien Parer, who shot dramatic footage of the battle. ⎿] Immediately afterward, seven B-25s of the 38th Bombardment Group’s 71st Bombardment Squadron bombed from about 750 m (2,460 ft), while six from the 405th Bombardment Squadron attacked at mast height. ⎽] ⎾]

Shirayuki was the first ship to be hit, by a combination of strafing and bombing attacks. Almost all the men on the bridge became casualties, including Kimura, who was wounded. One bomb hit started a magazine explosion that caused the stern to break off, and the ship to sink. Her crew was transferred to Shikinami، و Shirayuki was scuttled. المدمر Tokitsukaze was also hit and fatally damaged. Its crew was taken off by يوكيكازي. المدمر أراشيو was hit, and collided with the transport Nojima, disabling her. Both the destroyer and the transport were abandoned, and Nojima was later sunk by an air attack. ⏀]

Allied aircraft execute a low-level attack on a Japanese ship

Fourteen B-25s returned that afternoon, reportedly claiming 17 hits or near misses. By this time, a third of the transports were sunk or sinking. As the Beaufighters and B-25s had expended their munitions, some USAAF A-20 Havocs of the 3rd Attack Group joined in. Another five hits were claimed by B-17s of the 43rd Bombardment Group from higher altitudes. During the afternoon, further attacks from USAAF B-25s and Bostons of No. 22 Squadron RAAF followed. ⏁]

Garrett Middlebrook, a co-pilot in one of the B-25s, described the ferocity of the strafing attacks:

They went in and hit this troop ship. What I saw looked like little sticks, maybe a foot long or something like that, or splinters flying up off the deck of ship they’d fly all around . and twist crazily in the air and fall out in the water. Then I realized what I was watching were human beings. I was watching hundreds of those Japanese just blown off the deck by those machine guns. They just splintered around the air like sticks in a whirlwind and they’d fall in the water. ⏂]

All seven of the transports were hit and most were burning or sinking about 100 km (54 nmi 62 mi) south east of Finschhafen, along with the destroyers Shirayuki, Tokitsukaze و أراشيو. Four of the destroyers – Shikinami, يوكيكازي, Uranami و Asagumo – picked up as many survivors as possible and then retired to Rabaul, accompanied by the destroyer هاتسويوكي, which had come from Rabaul to assist. ⏀] That night, a force of ten U.S. Navy PT boats – under the command of Lieutenant Commander Barry Atkins – set out to attack the convoy. Two boats struck submerged debris and were forced to return. The other eight arrived off Lae in the early hours of 4 March. Atkins spotted a fire that turned out to be the transport Oigawa Maru. PT-143 و PT-150 fired torpedoes at it, sinking the crippled vessel. In the morning, a fourth destroyer – اساشيو – was sunk when a B-17 hit her with a 500 lb (230 kg) bomb while she was picking up survivors from أراشيو. ⏃]

A Japanese ship, Kenbu Maru, under attack

Some 2,700 survivors were taken to Rabaul by the destroyers. On 4 March, another 1,000 or so survivors were adrift on rafts. ⏀] On the evenings of 3–5 March, PT boats and planes attacked Japanese rescue vessels, as well as the survivors from the sunken vessels on life rafts and swimming or floating in the sea. This was later justified on the grounds that rescued servicemen would have been rapidly landed at their military destination and promptly returned to active service, ⏄] as well as being retaliation for the Japanese fighter planes attacking survivors of the downed B-17 bomber. ⎖] While many of the Allied aircrew accepted these attacks as being necessary, others were sickened. ⏅] On 6 March, the Japanese submarines I-17 و أنا -26 picked up 170 survivors. Two days later, أنا -26 found another 54 and put them ashore at Lae. ⏀] Hundreds made their way to various islands. One band of 18 survivors landed on Kiriwina, where they were captured by PT-114. Another made its way to Guadalcanal, only to be killed by an American patrol. ⏆]

On 4 March the Japanese mounted a retaliatory raid on the Buna airfield, the site of a base that the Allies had captured back in January, though the fighters did little damage. Kenney wrote in his memoir that the Japanese reprisal occurred "after the horse had been stolen from the barn. It was a good thing that the Nip air commander was stupid. Those hundred airplanes would have made our job awfully hard if they had taken part in the big fight over the convoy on March 3rd." & # 9110 & # 93

On Goodenough Island, Australian patrols from the 47th Infantry Battalion found and killed 72 Japanese, captured 42, and found another nine dead on a raft between 8 and 14 March 1943. One patrol killed eight Japanese that had landed in two flat-bottomed boats, in which were found some documents in sealed tins. On translation by the Allied Translator and Interpreter Section one document turned out to be a copy of the Japanese Army List, with the names and postings of every officer in the Japanese Army. It therefore provided a complete order of battle of the Japanese Army, including many units that had never before been reported. A mention of any Japanese officer could now be correlated with his unit. Copies were made available to intelligence units in every theatre of war against Japan. ⏇] ⏈]


BISMARCK SEA, BATTLE OF

BISMARCK SEA, BATTLE OF (2–4 March 1943). To reinforce the Japanese garrison at Lae, New Guinea, eight Japanese transports carrying seven thousand troops, escorted by eight destroyers, left Rabaul, New Britain, about midnight on 28 February 1943. Hidden initially by bad weather, the convoy was spotted in the Bismarck Sea by Allied patrol planes on 1 March. Heavy bombers struck the ships on 2 March, but the biggest attack came the following day as the convoy entered Huon Gulf. Brushing aside feeble Japanese air cover, at about 10 a.m. more than three hundred American and Australian bombers and fighters unleashed a devastating attack. Some of the medium bombers used a new "skip bombing" technique, coming in at very low levels, in the manner of torpedo planes, and dropping delay-fuse bombs that bounced from the water to explode against the sides of Japanese ships. These attacks on 3 and 4 March and a quick strike by American motor torpedo boats sank all eight transports as well as four destroyers, at a cost of only four Allied planes. More than half of the Japanese troops were killed, the rest being rescued by Japanese destroyers and submarines. The Japanese never again sent convoys to Lae subsequent attempts at reinforcement were made only by individual high-speed ships or small coastal craft.


The Battle of the Bismarck Sea - HISTORY

تاريخ الحرب
On February 28, 1942 a Japanese convoy of eight transports escorted by eight destroyers departed Rabaul bound for Lae on New Guinea. The convoy included eight transports loaded with Japanese troops and supplies including Kyokusei Maru, Aiyo Maru, Oikawa Maru, Teiyo Maru, Taimei Maru, Sin-ai Maru, Kembu Maru and Nojima Maru. Escorted by eight destroyers: Tokitsukaze (aboard was 18th Army commander Lt. General Hatazō Adachi ) Yukikaze (aboard was Lt. General Hidemitsu Nakano, commander 51st Division ), Shirayuki (aboard was Rear Admiral Masatomi Kimura), Arashio, Asashio, Asagumo, Shikinami and Uranami.

On March 1, 1943, the convoy was spotted and every available Allied aircraft was readied to intercept over the next three days. Between March 2-4, 1943 Allied aircraft from the U.S. Army Air Force (USAAF) and Royal Australian Air Force (RAAF) aircraft sank all eight transports and four destroyers between Cape Gloucester and Finschafen. Nearly 3,000 Japanese were killed.

The Battle of the Bismarck Sea was an Allied victory as they sank all eight transports and four destroyers. Only 850 Japanese troops managed to reach Lae. The battle was the conducted by only Allied aircraft that employed new tactics including skip bombing.

Losses
The Japanese lost all eight transports were sunk. On March 2, 1943 Kyokusei Maru. On March 3, 1943 Aiyo Maru, Oikawa Maru, Teiyo Maru, Taimei Maru, Sin-ai Maru, Kembu Maru and Nojima Maru were sunk. Also lost were four escorting destroyers Arashio, Asashio, Shirayuki and Tokitsukaze. In total, nearly 3,000 Japanese were killed.

Kyokusei Maru
Sunk by Allied aircraft March 2, 1943 first ship sunk during the Battle of Bismarck Sea

Aiyo Maru
Sunk by Allied aircraft March 3, 1943 during Battle of Bismarck Sea

Oikawa Maru
Sunk by Allied aircraft March 3, 1943 during Battle of Bismarck Sea 30 miles southeast of Finschafen

Teiyo Maru
Cargo 6,801 tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Taimei Maru
Cargo 2,883 tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Sin-ai Maru
Cargo 3,793 tons. Also known as Shin-ai Maru or Sinai Maru. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Kembu Maru
Cargo 954 tons carrying gasoline. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Nojima Maru
Transport 8,750 Tons. Also known as Noshima Maru or Nozima Maru. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

اساشيو
Destroyer 2,370 tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Shirayuki
Destroyer 2,090 Tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Tokitsukaze
Destroyer 2,490 Tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

أراشيو
Destroyer 2,370 tons. Sunk by Allied aircraft March 4, 1943

المساهمة بالمعلومات
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟