أخبار

لوكهيد هدسون من السرب رقم 500 عند العودة من كورسيكا

لوكهيد هدسون من السرب رقم 500 عند العودة من كورسيكا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد هدسون من السرب رقم 500 عند العودة من كورسيكا

تُظهر هذه الصورة لوكهيد هدسون من السرب رقم 500 الذي عاد لتوه من Ghisonaccia في كورسيكا ، حيث أصبحت أول طائرة تابعة للحلفاء تهبط في المطار.

هذه الصورة أرسلها أندرو بينيت إلينا. كان والده ، فريدريك آرثر بينيت ، على متن الطائرة ويمكن رؤيته جالسًا وذراعاه متقاطعتان على يمين العلم.

حقوق الطبع والنشر من مجموعة Bennett


رد: قوات الحلفاء في كورسيكا عام 1943

نشر بواسطة 500 & raquo 16 تشرين الثاني 2012 ، 00:59

كورسيكا غيسوناتشيا 1943

نشر بواسطة 500 & raquo 25 كانون الثاني 2013، 01:08

يعتقد أنك قد ترغب في معرفة هذا التحديث إعادة Ghisonaccia Gare. وصل سلاح الجو الملكي البريطاني 500 من سرب كينت إلى Ghisonaccia Gare ليقيم المطار في أكتوبر 43. تم طلب وصول سلاح الجو الملكي البريطاني Hudson بموافقة SO في أوائل أكتوبر 1943 بينما كان النازيون لا يزالون هناك. تبعهم آخرون في نوفمبر 1943. في ديسمبر ، بدأ المهندسون الأمريكيون في الوصول من مواقع مختلفة.
الطائرات الأولى في Ghis. غار كورسيكا:
(تبعت الرحلتان الأوليتان من طراز SO 500 ثلاث رحلات سرب أخرى من 500 إلى Ghisonaccia Gare ، والأخيرة جميعها بواسطة Lockheed Hudson 'V'):
Hudson "؟" التاريخ: ما قبل الثاني من أكتوبر (تشرين الأول) الثاني والأربعين (SOE متصل - غير مسجل) البليدة - Ghisonaccia - ضم الراكب Frederick "Torso" Bennett
هدسون 'F' ٤ نوفمبر ٤٣ (سو) - قائد المجموعة تاتل؟ عظم - سردينيا - غيسوناتشيا. احتوى الراكب هال هالونكويست
هدسون "V" 16 نوفمبر 43 - بون - Ghisonaccia Gare F.O V.C Pockson أو Pookson / P.O W.S Shea / Flgt Sgt G. Gamble or Bomble / F. Sgt H.F Mc Cloud
Hudson ‘V’ 18th Nov 43 - Bone - Ghisonaccia Gare P.O D.F Fuller / P.O R.H Garlick / F. Sgt J.D Pag (e) / F.Sgt J.J Key
هدسون "الخامس" 25 نوفمبر 43 - إس إل دي آر جيه إتش سيمبسون / جيه سي ريد.
كانت الوظائف التي قام بها البريطانيون (أيضًا الكنديون وأوزيس ونيوزيلندا) في RAF 500 Sqdn مختلفة تمامًا عن المهندسين الأمريكيين على الرغم من أن كلاهما متساوي في الصلاحية. أوامر سرب سلاح الجو الملكي 500 في أكتوبر / تشرين الأول 43 كانت "لتأسيس المستقطنين بشكل صحيح". الصياغة الدقيقة! هذا يعني أنهم اضطروا إلى الهبوط بشكل فعال على شريط مليء بحفر القنابل والذي تركه الألمان غير صالح للخدمة ، وإزالة العوائق - الطائرات والشاحنات المخربة ، وملء الحفر على أفضل وجه ممكن وإزالة الألغام ، وإنشاء NAAFI و الإقامة في القرية المجاورة لأولئك الذين يتابعون وينظمون الإيطاليين هناك. لذلك ، كانت مهمة سرب RAf 500 في الأساس هي أن تهبط ، وتهبط في الميدان ، وتفعل كل ما يمكن القيام به ، ثم تقدم تقريراً عما يجب القيام به ، وهو المكان الذي جاء فيه المهندسون الأمريكيون ، في 43 ديسمبر و 44 يناير. سيكون هناك كتاب قريبًا والكثير على الويب ، لذا ابق عينيك مفتوحتين لأن الهبوط على هذا المدرج كان كما يمكنك أن تتخيل قليلاً من الشعر. لقد اكتشفت موقع الويب الخاص بك بالمرور واعتقدت أنه كان جيدًا حقًا ، فقد ترغب في تحديث موقعك فيما يتعلق بمغامرات RAF 500 Squadron التي كانت الأولى في مطار Ghisonaccia Gare بعد مغادرة الألمان في أكتوبر 43.

لم يتم العثور على الكثير حتى الآن فيما يتعلق بـ RAF 500 حيث أن الكثير من الأخطاء قد نشأت من الإنترنت حيث يبدو أن بعض المعلومات في رأيي قد تم إغفالها أو حذفها من تاريخ أسراب المملكة المتحدة ، إلخ. معلوماتي التي حصلت عليها من أي منهما من دفاتر السجلات ودفاتر السجلات التشغيلية في الأرشيف أو رجال سرب سلاح الجو الملكي 500 الذين كانوا في تلك الرحلات المبكرة. على أي حال اعتقدت أنك قد تجد هذا ممتعًا أيضًا.
يعتبر.
بن 1


لوكهيد هدسون من السرب رقم 500 عند العودة من كورسيكا - التاريخ

هواء السلطة - تاريخ منظمة سلاح الجو الملكي البريطاني

No 500 - 520 تاريخ السرب

تم تخصيص الأرقام في سلسلة 500 في الأصل لأسراب من الاحتياط الخاص ولكن تم تشكيل خمسة فقط من هذه الأسراب قبل استيعابها في القوات الجوية المساعدة. نظرًا لأن توسع سلاح الجو الملكي البريطاني في زمن الحرب كان مطلوبًا المزيد من الأسراب ، فقد بدأ تشكيل الأرقام في هذه السلسلة حيث تم تخصيص سلسلة 300 و 400 للوحدات الأجنبية ووحدات الكومنولث.

لا 500 (مقاطعة كينت) سرب

تم تشكيله كسرب احتياطي خاص في مانستون في 16 مارس 1931 ، وكان يتألف من مزيج من الأفراد النظاميين والاحتياطيين وتم تخصيصه لدور المفجر الليلي المجهز بفيرجينياس. ومع ذلك ، أعيد تسمية السرب سرب قاذفة قنابل يومية في ديسمبر 1935 ، والذي من أجله استقبل هارتس.

في 25 مايو 1936 ، تم نقل السرب إلى القوات الجوية المساعدة وفي فبراير 1937 ، حل هيندز محل هارتس ، ولكن في 7 نوفمبر 1938 تم تخصيص الدور الجديد للسرب للاستطلاع العام وتم نقله إلى القيادة الساحلية.

وقامت المجهزة بأنسون بدوريات ساحلية فوق القنال وبحر الشمال. وصل Blenheims في أبريل 1941 ، عندما تولى السرب دورًا أكثر هجومًا ضد الأهداف الساحلية. أعيد تجهيزها مع Hudsons ، وحلقت دوريات فوق المحيط الأطلسي وكلايد من اسكتلندا ثم تحركت جنوبًا مرة أخرى للعمل من كورنوال.

بعد غزو الحلفاء لشمال إفريقيا ، انتقل السرب إلى جبل طارق وعمل لاحقًا من قواعد شمال إفريقيا. في سبتمبر 1943 ، انتقلت مفرزة إلى Ghisonaccia في كورسيكا ، بعد الانسحاب الألماني ، وبقيت حتى يناير / فبراير 1944. بدأ Venturas ليحل محل Hudsons في ديسمبر 1943 ولكن في 11 يوليو 1944 ، تم تسليم طائرته إلى No 27 Squadron SAAF والسرب حل.

ومع ذلك ، تم إصلاح العديد من أفرادها إلى رقم 500 جديد في لا سينيا ، حيث تم حلها ، في 1 أغسطس 1944. وهي مجهزة الآن بالتيمور التي استخدمتها في مهام القصف في النهار قبل التحول إلى عمليات الحظر الليلية حتى نهاية الحرب. في سبتمبر 1945 ، تم إرسال السرب إلى كينيا ، ولكن عند وصوله تم حله من خلال إعادة ترقيم السرب رقم 249.

مع إعادة تنشيط سلاح الجو الملكي المساعد ، تم إصلاح 500 في 10 مايو 1946 في West Malling كسرب مقاتل ليلي ، وصلت معداتها الأولية من Mosquito NF 30s في أكتوبر. في يوليو 1948 ، تحول السرب إلى Meteor F 3s في دور المقاتل النهاري. تم استلام Meteor F 4s في يوليو 1951 و F 8s في نوفمبر ولكن مع جميع الوحدات الطائرة في RAuxAF ، تم حلها في 10 مارس 1957.

سك أبريل 1939 - سبتمبر 1939
عضو الكنيست سبتمبر 1939 - نوفمبر 1942
RAA مايو 1946 - 1950
S7 1950 - 1951

لا 501 (مدينة بريستول) سرب

لا 501 (مقاطعة جلوستر) سرب

تم تشكيله كسرب احتياطي خاص في فيلتون في 14 يونيو 1929 ، وكان يتألف من مزيج من الأفراد النظاميين والاحتياطيين ، ويعملون في البداية تحت اسم "مدينة بريستول" ولكن تم تغيير هذا إلى "مقاطعة جلوستر" في 1 مايو 1930. كانت تعمل في دور القاذفة اليومية ، وقد تم تجهيزها في البداية بـ DH9As ، لتحل محلها Wapitis في عام 1930 و Wallaces في عام 1933. هيندز في مارس 1938.

في ديسمبر 1938 ، بدأ السرب يتحول إلى دور المقاتل ، حيث تلقى أول أعاصير في مارس 1939. وفر غطاءًا مقاتلاً للقوات الجوية الأمريكية في فرنسا من مايو 1940 ، حيث اكتسب سمعة تحسد عليها. خدم في جميع أنحاء معركة بريطانيا وفي أوائل عام 1941 بدأ الهجوم على القارة. تحول السرب إلى سبيتفاير في أبريل 1941 ، وانتقل إلى أيرلندا الشمالية في أكتوبر 1942.

بالعودة إلى جنوب إنجلترا في أبريل 1943 ، تحولت إلى Tempests في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في عمليات القنابل الطائرة V1 مرة أخرى. ظلت مقرها في جنوب إنجلترا لما تبقى من الحرب التي تم حلها في هونسدون في 20 أبريل 1945.

مع إعادة تنشيط سلاح الجو الملكي المساعد ، تم إصلاح 501 في 10 مايو 1946 في فيلتون كسرب مقاتل ليوم واحد ، وقد وصلت معداته الأولية من طراز Spitfire LF 16s في نوفمبر. بدأ مصاصو الدماء في الوصول في نوفمبر 1948 مع مغادرة آخر طائرات سبيتفاير بحلول يناير 1949. حلت FB 5s محل F 1s من مارس 1951 وشغلت هذه الطائرات حتى تم حلها في 10 مارس 1957. بعضها تم استلام FB 9s في فبراير 1955 ولكن تم إيقافها قبل حلها. أعيد تشكيلها كقوة RAuxAF في دور دعم العمليات في Brize Norton في عام 2001 حيث تمتص رقم 2624 Squadron RAuxAF فوج.

نيران السرب رقم 501 في كينلي

لا 502 (ألستر) سرب

تم تشكيله كسرب احتياطي خاص في Aldergrove في 15 مايو 1925 ، وكان يتألف من مزيج من الأفراد النظاميين والاحتياطيين. كانت تعمل في دور القاذفة الثقيلة ، وقد تم تجهيزها في البداية بـ Vimys من يونيو ، وأعيد تجهيزها مع Hyderabads في يوليو 1928. وصلت Virginias في ديسمبر 1931 ، ولكن في أكتوبر 1935 تم نقل السرب إلى دور الانتحاري الذي استقبل من أجله Wallaces ، Hinds وصلت في أبريل 1937. بعد فترة وجيزة في يوليو ، تم نقلها إلى AuxAF ، وتم حل الاحتياطي الخاص.

حدث تغيير آخر في الدور في 28 نوفمبر 1938 عندما تم نقله إلى قيادة القيادة الساحلية ، وكان لا يزال مجهزًا في البداية بهيندز. وصلت أنسون في يناير 1939 ، حيث قامت بدوريات ساحلية حول ساحل أولستر وفوق البحر الأيرلندي. حلت Whitleys محل Ansons في أكتوبر 1940 وفي يناير 1942 ، انتقل السرب إلى East Anglia ، حيث أنشأ مرفقًا للصيانة ، أثناء تنفيذ العمليات من St Eval.

خلال فترة وجوده في أولستر ، أجرى السرب بعض التجارب المبكرة باستخدام رادار ASV وفي 30 نوفمبر 1941 قام بأول هجوم ناجح للقيادة الساحلية على غواصة ، وأغرق الغواصة U-206. حلت Halifax IIs محل Whitleys في يناير 1943 ، وشهد مارس انتقالها إلى Holmsley South ود في ديسمبر إلى St David's. انتقل السرب مرة أخرى ، هذه المرة إلى اسكتلندا في سبتمبر 1944 ، حيث كان مقره في Stornoway مما سمح له بتنفيذ هجمات ضد سفن العدو قبالة الساحل النرويجي. تم حلها هناك في 25 مايو 1945.

مع إعادة تنشيط سلاح الجو الملكي المساعد ، تم إصلاح 502 في 10 مايو 1946 في Aldergrove كسرب قاذفة خفيفة ، مجهز بـ Mosquito B 25s من يوليو. في ديسمبر ، حلت مقاتلة البعوض محل القاذفات ، ولكن في يونيو 1948 ، تحولت إلى دور المقاتل النهاري ، حيث حصلت على طائرة سبيتفاير إف 22 لهذا الغرض. بدأ تحويل الطائرات النفاثة في يناير 1951 مع وصول Vampire FB 5s ، والتي تم استكمالها بـ FB 9s في يوليو 1954. واستمرت في الطيران على كلا النوعين حتى تم حلها مع جميع الوحدات الطائرة في RAuxAF في 10 مارس 1957. تم إصلاح السرب في عام 2013 في محطة Aldergrove الجوية كوحدة متعددة الأدوار.

KQ أبريل 1939 - سبتمبر 1939
وايجي سبتمبر 1939 - فبراير 1943
V9 يونيو 1944 - مايو 1945 ، 1949 - 1953
راك مايو 1946 - 1949

لا 503 (مدينة لينكولن) سرب

تم تشكيله كسرب احتياطي خاص في وادينغتون في 5 أكتوبر 1926 ، وكان يتألف من مزيج من الأفراد النظاميين والاحتياطيين. كانت تعمل في دور المفجر النهاري ، وقد تم تجهيزها بـ Fawns ، ولكن مع وصول Hyderabads في عام 1929 ، تحولت إلى دور المفجر الليلي. تم استقبال الهينايدات في عام 1933 لكنها عادت إلى دور الانتحاري في أكتوبر 1935 ، حيث استقبل والاسيس لهذا الغرض.

في 18 مايو 1936 ، تم نقل جميع أسراب الاحتياط الخاصة إلى القوات الجوية المساعدة وفي يونيو 1936 ، استبدل هارتس الأسراب هذه بدورها واستبدلت بهيندز في عام 1938. ومع ذلك ، لم يتم إعادة تجهيز السرب بالكامل حيث تم حله في 1 نوفمبر 1938 ، تم استخدام أفرادها لتشكيل نواة رقم 616 (جنوب يوركشاير) سرب AuxAF في دونكاستر.

لا 504 (مقاطعة نوتنغهام) سرب

تم تشكيله كسرب احتياطي خاص في Hucknell في 26 مارس 1928 ، وكان يتألف من مزيج من الأفراد النظاميين والاحتياطيين. كانت تعمل في دور القاذفة اليوم وهي مجهزة بـ Horsleys و Wallaces من فبراير 1935 و Hinds من مايو 1937. ومع ذلك ، في 18 مايو 1936 ، تم نقل جميع أسراب الاحتياط الخاصة إلى القوات الجوية المساعدة.

كما هو الحال مع معظم وحدات AuxAF ، أعيد تصنيفها كسرب مقاتل في 31 أكتوبر 1938 ، ولكن كان ذلك في مارس 1939 قبل تلقي الأعاصير. حتى مايو 1940 كانت تعمل من Digby و Debden عندما تم فصلها مؤقتًا عن فرنسا ولكنها سرعان ما عادت إلى المملكة المتحدة. من يونيو 1940 عملت في اسكتلندا للدفاع عن سكابا فلو ، وتحركت للانضمام إلى معركة بريطانيا في سبتمبر.

تم شن حملات تمشيط هجومية فوق القارة إلى أن انتقل السرب إلى أيرلندا الشمالية في أغسطس 1941. وعودة إلى إنجلترا بعد عام ، تلاها انتقال آخر إلى اسكتلندا في سبتمبر 1943. وتحركت جنوبًا مرة أخرى في الوقت المناسب للمشاركة في العمليات المرتبطة بأوفرلورد ، بقي في هذه المهام حتى مارس 1945 عندما تحول السرب إلى Meteors في Colerne. ومع ذلك ، فإن حياتها كوحدة مقاتلة نفاثة لم تدم طويلاً حيث أعيد ترقيمها رقم 245 سربًا في 10 أغسطس 1945.

مع إعادة تنشيط سلاح الجو الملكي المساعد ، تم إصلاح 504 في 10 مايو 1946 في سيرستون كسرب قاذفة خفيفة. كانت مجهزة في البداية بطائرة تدريب ولكن في أبريل 1947 ، أعيد تعيينها كوحدة مقاتلة ليلية تستقبل البعوض T 3s و NF 30s. تم تغيير دورها مرة أخرى في مايو 1948 إلى وحدة مقاتلة يومية ، والتي استلمت طائرات Spitfire F 22s تحلق بها حتى أكتوبر 1948 عندما حلت محلها Meteor F 4s. تم استبدالها بـ F 8s في مارس 1952 ولكن مع جميع وحدات الطيران في RAuxAF ، تم حلها في 10 مارس 1957.

مع قرار إعادة تنشيط أعداد سرب طائرات RAuxAF ، تم إصلاحه من سرب دور الدعم الهجومي في سلاح الجو الملكي البريطاني في كوتسمور في 1 أكتوبر 1999. دوره الأساسي هو حماية القوة ، بالإضافة إلى توفير مجموعة من المهام السلبية ، بما في ذلك النووية والبيولوجية التحذير والإبلاغ الكيميائي ، والعمل كحراس وحراس. مع إغلاق RAF Cottesmore ، انتقلت إلى Wittering في 31 مارس 2012 حيث تم تغيير دورها من دعم الخط الأول إلى الدعم اللوجستي في 1 أبريل 2013.

كتاب إلكتروني لسوزان ستيل حول ذكريات والدها الراحل جورج بيت عن تجاربه في الحرب العالمية الثانية أثناء خدمته كصانع دروع

لم يتم تشكيل الأسراب التالية مطلقًا ولكن تم تخصيص رموز لها للفترة من أبريل 1939 إلى سبتمبر 1939: -

لا سرب 505 YF
لا سرب 506 FS
لا سرب 507 GX
لا سرب 508 DY
لا سرب 509 BQ

تم تشكيل السرب في Hendon في 15 أكتوبر ، واستولى على مجموعة متنوعة من الطائرات الخفيفة التي كان يشغلها سابقًا No 24 Squadron ، عندما تحولت تلك الوحدة إلى دور النقل البحت.

باستخدام هذا الأسطول من الطائرات ، نفذت مهام الاتصالات في جميع أنحاء المملكة المتحدة حتى تم حلها في 8 أبريل 1944 ، من خلال إعادة تسميتها سرب متروبوليتان للاتصالات.

تشكلت في لينهام من رحلة رقم 1425 في 10 أكتوبر 1942 ، واستمرت في استخدام محرريها على طريق الطيران من المملكة المتحدة إلى جبل طارق ، وهي مفرزة في جبل طارق تحافظ على ارتباط آخر بمالطا ، باستخدام ألبيمارليس. من يوليو 1944 ، بدأ السرب بالتركيز على طرق المسافات الطويلة ، مستخدمًا يورك في رحلة 'A' و Liberators في 'B' Flight. عندما تم نقل المحررين إلى السرب رقم 246 في ديسمبر 1944 ، أصبح السرب مجهزًا فقط من قبل يورك. واصلت رحلاتها الجوية إلى الشرق الأوسط والشرق الأقصى حتى تم حلها في 7 أكتوبر 1946.

ومع ذلك ، بعد تسعة أيام ، تم إصلاح السرب مرة أخرى في Lyneham وما زال مجهزًا بـ Yorks. خلال عامي 1948 و 1949 ، شاركت في عملية Plainfare ، وجسر برلين الجوي ، وفي سبتمبر 1949 أعيد تجهيزها مع Hastings ، والتي كانت تعمل حتى 1 سبتمبر 1958 عندما أعيد ترقيمها رقم 36 السرب.

تم إصلاحها مرة أخرى في 15 ديسمبر 1959 ، مرة أخرى في Lyneham ، ولكن هذه المرة كونها مجهزة بـ Bristol Britannias ، انتقلت إلى Brize Norton في 16 يونيو 1970 ، حيث تم حلها في 6 يناير 1976 ، عندما تم سحب بريتانيا من الخدمة.

تم تشكيلها كوحدة نقل في Hendon في 18 يونيو 1943 مجهزة بداكوتا ، ونفذت في البداية رحلة إلى جبل طارق وشمال إفريقيا.

ومع ذلك ، من فبراير 1944 بدأت في التدريب على دور القوات المحمولة جوا العاملة في كل من إسقاط المظلة ودور سحب الطائرات الشراعية في D-Day. بين العمليات المحمولة جواً في D-Day وأرنهيم ومعبر الراين ، نفذت إجلاء الجرحى وواجبات النقل العام.

بعد انتهاء الأعمال العدائية ، قامت برحلات إلى الشرق الأوسط قبل أن تنتقل إلى مصر في أوائل أكتوبر 1945. وحدثت خطوة أخرى في ذلك الشهر إلى إيطاليا ، ومن هناك طارت طرقًا مختلفة بما في ذلك اليونان ومصر ورومانيا والنمسا والمملكة المتحدة وأيضًا داخل ايطاليا. في فبراير 1946 ، عادت إلى المملكة المتحدة ، حيث تم حلها في 14 مارس 1946.

لم يشهد الرقم 513 الخدمة التشغيلية أبدًا ، حيث تم تشكيله في 15 سبتمبر 1943 في Witchford. كان من المقرر أن يتم تجهيزها بـ Stirlings كجزء من No 3 Group ، ولكن عندما تقرر زيادة إنشاء وحدات تحويل Stirling ، أصبحت هناك طائرات غير كافية لتجهيز 513 ، لذلك تم حلها في 21 نوفمبر 1943.

تم تشكيلها في Foulsham في 1 سبتمبر 1943 ، ضمن المجموعة الثالثة ، وتم تجهيزها بـ Lancasters ، Mk IIs في البداية وفي منتصف عام 1944 Mk Is و IIIs.

تعمل كجزء من القوة الرئيسية لقيادة القاذفات ، نفذت 3675 طلعة جوية قبل حلها في Waterbeach ، حيث انتقلت في 23 نوفمبر 1943 ، في 22 أغسطس 1945.

OV المخصص أبريل ١٩٣٩ - سبتمبر ١٩٣٩
JI سبتمبر 1943 - أغسطس 1945
أ 2 ديسمبر 1943 - أغسطس 1945 ('C' Flt فقط)

رقم اتحاد السرب 514: - [email protected]

تشكلت في Northolt من Defiant Flight في 1 أكتوبر 1942 ، وكان دورها هو إجراء عمليات التشويش على الرادار باستخدام Defiants المجهزة بـ Moonshine.

وصل Beaufighters في يونيو 1943 واستبدلوا Defiants بحلول ديسمبر ، على الرغم من أن السرب أصبح غير جاهز للعمل في أغسطس معايرة الرادار وطلعات التعاون المضادة للطائرات حتى يناير 1944.

انضمت الآن إلى المجموعة رقم 100 التي تم تشكيلها مؤخرًا ، وقيادة القاذفة ، وفي الشهر التالي أعيد تجهيزها بالبعوض. كانت تشارك الآن في مهام التسلل الليلية لدعم غارات قيادة القاذفات الأخرى واستمرت هذه لما تبقى من الحرب. تم حل السرب أخيرًا في 10 يونيو 1945.

تشكلت من الرحلة رقم 1441 (العمليات المشتركة) في Dundonald في 28 أبريل 1943 ، وكان دورها هو توفير مرافق تدريب واقعية لكل من وحدات التدريب على العمليات المشتركة في منطقة غرب اسكتلندا.

وشمل ذلك تنفيذ هجمات وهمية ضد القوات البرية والبحرية ، ووضع حواجز دخان ، ومحاكاة هجمات الغاز والاستطلاع التكتيكي.من أجل تنفيذ هذه الطلعات ، استخدمت مجموعة واسعة من الأنواع بما في ذلك Mustangs و Lysanders و Ansons و Blenheims و Hurricanes.

جعل غزو نورماندي في يونيو 1944 الحاجة إلى مثل هذا السرب زائدة عن الحاجة وتم حله في دونالدونالد في 2 ديسمبر 1944.

تشكلت من الرحلة رقم 1404 في سانت إيفال في 11 أغسطس 1943 ، واستمرت في إجراء مهام استطلاع الأرصاد الجوية. كان من المفترض أن تكون مجهزة بهاليفاكس ، واستخدمت Hudsons و Hampdens حتى أكتوبر.

بين مغادرة Hudsons في سبتمبر 1943 ووصول هاليفاكس في نوفمبر ، تم إرفاق أربع طائرات B-17 من السرب 379 USAAF. وصل Halifax Vs في نوفمبر وفي نفس الوقت انتقل السرب إلى St David's. في فبراير 1944 ، انتقلت مرة أخرى ، هذه المرة إلى براودي ، حيث استقبلت هاليفاكس 3 في فبراير 1945. وفي نوفمبر التالي ، حدثت حركة أخرى إلى تشيفنور ، حيث تم حل السرب في 21 يونيو 1946.

تم تشكيل هذه الوحدة في سلاح الجو الملكي البريطاني ستورنوواي في 9 يوليو 1943 ، وقد تم تجهيزها في البداية بطائرات Halifax Mark V. تم تعيين قائد السرب إتش آر لوسون قائد سرب وصل في 22 يوليو 1943 وتم ترقيته لقائد الجناح بالنيابة. في 8 سبتمبر ، تم إخطاره بمنحه جائزة صليب الطيران المتميز. قام السرب رقم 518 برحلات استطلاعية طويلة المدى للطقس تحمل الاسم الرمزي ميرسر 700 ميل بحري (806 ميلا قانونيا) على اتجاه غربي فوق المحيط الأطلسي. كانت الطائرات مجهزة بالكامل للحرب المضادة للغواصات ويمكنها مهاجمة زوارق يو التي تم اكتشافها أثناء الدوريات.

ال ميرسر استمرت الدوريات من سلاح الجو الملكي تيري من سبتمبر 1943 بعد أن تحركت الوحدة هناك. تم تعيين قائد الجناح N F Morris ضابطًا قائدًا في 23 مارس 1944 تم إرسال Wg Cdr Lawson إلى المقر الرئيسي للمجموعة رقم 19. توسعت العمليات في فبراير 1944 بإدخال طلعة جوية ثانية من النمط الثلاثي ، الاسم الرمزي البزموت، تغطي الفجوة بين هبريدس وأيسلندا. في طريق العودة إلى الوطن ، اقتربت الطائرات من سانت كيلدا. في أوائل يونيو ، كانت 518 Sqn هي الوحدة الرئيسية للأرصاد الجوية للكشف عن سوء الأحوال الجوية والإبلاغ عنها ، وهي تغلق في المملكة المتحدة من المحيط الأطلسي ، مما أدى إلى تأجيل D-Day من 5 يونيو إلى 6 يونيو 1944. اختفى قائد الجناح موريس في عملية رحلة في 21 يناير 1945 تولى قائد الجناح EEM Angell AFC السرب بعد ثمانية أيام.

استقبل السرب طائرات Halifax Mk III في فبراير 1944. انتقل في 18 سبتمبر 1945 إلى سلاح الجو الملكي Aldergrove ، أيرلندا الشمالية ، واستوعب 1402 رحلة جوية للأرصاد الجوية ، والتي قامت بتشغيل Spitfire و Hurricanes. تم حل رقم 518 سقن في 1 أكتوبر 1946 من خلال إعادة ترقيمه رقم 202 سرب.

قدم هذا النص بيتر راكليف عبر نورمان ماكلين

تشكلت من الرحلة رقم 1406 في ويك في 15 أغسطس 1943 ، واستمرت في إجراء مهام استطلاع الأرصاد الجوية ، ومجهزة بـ Hampdens و Spitfires ، فوق بحر الشمال. وصلت Hudsons لتحل محل Hampdens في سبتمبر 1943 وتم استبدالها بنفسها بـ Venturas في الشهر التالي ، وبقيت حتى أكتوبر 1944.

عاد Hudsons في يوليو 1944 ، ووصلت Spitfire VIIs للعمل على ارتفاعات عالية في أكتوبر والقلاع في نوفمبر. عندما تم حل السرب في Leuchars في 31 مايو 1946 ، كانت معداته الوحيدة هي Halifax IIIs ، والتي بدأت في الوصول في أغسطس 1945.

تشكلت من الرحلة رقم 1403 في جبل طارق في 20 سبتمبر 1943 ، واستمرت في إجراء مهام استطلاع الأرصاد الجوية ، باستخدام Hudsons and Gladiators. في فبراير 1944 ، استلمت Halifax Vs و Spitfires ، و Hudsons غادرت بحلول مارس و Gladiators بحلول يونيو. تم إجراء رحلات استطلاعية للأرصاد الجوية فوق المحيط الأطلسي ، ولكن في سبتمبر تم منحها دور سحب مستهدف أيضًا ، عندما استحوذت على مارتينيتس في الرحلة رقم 1500. تمت إضافة مهمة أخرى عندما تبنت دور الإنقاذ الجوي والبحري في نهاية الحرب.

تم حلها في جبل طارق في 25 أبريل 1946.

صورة شارة السرب في هذه الصفحة مقدمة من ستيف كليمنتس

يتم نسخ حقوق النشر الخاصة بالتاج بإذن من إدارة حقوق الملكية الفكرية

تم آخر تحديث لهذه الصفحة في 16/06/18 باستخدام FrontPage 2003

الفهرس التنظيمي [أعلى الصفحة] سقن 521 - 540


قوات الحلفاء في كورسيكا عام 1943

نشر بواسطة لوبو سوليتاريو & raquo 24 Sep 2003، 18:34

أنا أبحث عن OOB الكامل لقوات الحلفاء (خاصة الفرنسيين gaullistes) التي هبطت في كورسيكا في منتصف سبتمبر 1943.

بشكل عام ، أنا مهتم بالبحث عما إذا كانت هناك وحدة من القوات الخاصة الأمريكية (أو الهجوم) والتي يتم تقديمها فقط في بعض المصادر

نقدر أي مساعدة
لوبو

نشر بواسطة ديفيد ليمان & raquo 24 سبتمبر 2003، 21:27

حسنًا ، سأحاول المساعدة ولكن ليس لدي معلومات شاملة.

قائد القوات الفرنسية الحرة في كورسيكا: الجنرال هنري مارتن

عملية "Vésuve" (إنزال كورسيكا وتحريرها) هي عملية يقودها الفرنسيون (ينظمها الجنرال جيرو ويقودها جنرال هنري مارتن). قامت المقاومة الفرنسية والقوات الفرنسية بتحرير الجزيرة التي تم استخدامها لاحقًا كأساس مهم لإنزال بروفانس حيث شاركت القوات الفرنسية أيضًا بقوة ، حيث شكلت أكثر من 50 ٪ من القوات المشاركة.

- 1 باتيلون دي تشوك (العقيد جامبيز)
- المقر الرئيسي وعناصر مختلفة من DMM الرابع (Division de Montagne Marocaine)
- 1st RTM (Régiment de Tirailleurs Marocains) (العقيد جان جاك دي بتلر)
- الثاني GTM (Groupement de Tabors Marocains)
- السربان الأول والثاني من RSM الرابع (Régiment de Spahis Marocains)

بعد تحرير صقلية ، بدأ الثوار الفرنسيون في كورسيكا بأعمال مسلحة واسعة النطاق ضد المحتلين.
في العاشر والحادي عشر والثالث عشر من أيلول (سبتمبر) 1943: هبوط أول باتيلون دي تشوك يتقاطع مع الثوار
في 17 سبتمبر 1943: إنزال باقي القوات

العقيد جان جاك دي بتلر

مقاومات فرنسية في كورسيكا

جنديان فرنسيان و 2 من الثوار الفرنسيين بالقرب من باستيا في كورسيكا

أعلم أن عناصر البحرية الفرنسية متورطة ولكن ليس لدي قائمة كاملة بها:

- قارب خيالي مضاد للطوربيد
- قارب طوربيد Alcyon
- قارب طوربيد فورتشن
- قارب طوربيد Tempête
- طراد جان دارك
- الطراد الخفيف الرائع
- LSTs
- غواصة كاسابيانكا (التسلل إلى القوات ومساعدة المقاومة منذ عام 1942 ، وتوفير الأسلحة وما إلى ذلك)

غواصة Casabianca الفرنسية

حول المكون الجوي شاركت مجموعتان من المقاتلات الفرنسية وما لا يقل عن مجموعة قصف فرنسية واحدة ولكن معظم الدعم جاء من القوات الجوية الأمريكية.

أ) القوات الألمانية (12000 رجل)
قائد جيش سردينيا وكورسيكا
Generalleutnant Fridolin von Senger und Etterlin
# SS Sturmbrigade "Reichsführer SS" (SS Obersturmbannführer Karl Gesele)
- كتيبة غرينادير Sturmbrig Reichsführer SS
- Panzerjäger Abt Reichsführer SS
- Sturmgeschütz Abt Reichsführer SS (StuG III Ausf F)
- Flak Abt Reichsführer SS (8،8 سم و 2 سم)

# III / IR 870 من 356.ID (Hauptmann Meyer)

# 90 Pz.Gren.Div (Generalleutnant Carl-Hans Lungershausen)
- Panzer.Abt 190 (Sardinien Panzer Btl with Pz IV and Beute Pz): الرائد جوزيف زوغنر
- Panzer.Gren.Rgt (mot) 155 (Sardinien 1): الرائد Erich Kayser
- Panzer.Gren.Rgt 200 (Sardinien 2): Oberstleutnant Heinrich baron von Behr
- Panzer.Gren.Rgt 361 (853 Sturm.Rgt): Oberstleutnant Albert Panzenhagen
- المدفعية. Rgt 190 (موت): Oberstleutnant Kurt Kischke
- بايونير باتل 190 (موت): هاوبتمان رودولف كوب
- Panzerjäger Abt 190: الرائد Helfried Studnitz
- Sturmgeschütz Abt 242
- بانزر فلاك أبت 190 (LW)
- Versorgs Kp
- Le.Pio.Kolonne (موت)
- Brücken.Kolonne (موت)
- Nachrichten Abt190 (موت): الرائد ديتريش كريتشمر
- Div.Naschub.Tr 190 (mot): Hauptmann Paul Bott

ب) القوات الإيطالية (80000 رجل):
قادة فيلق الجيش السابع
1943: الجنرال جيوفاني ماجلي

- 184 فرقة نيمبو (مظليين)
- 175 رجت ألبيني
- تقسيم كريمونا
- شعبة فريولي
- 205 تقسيم ارتيليريا
- 30 قسم أرتيليريا
- 47 قسم أرتيليريا
- 204 قسم كوستيرا
- 205 قسم كوستيرا
- 225 قسم كوستيرا
- 226 قسم كوستيرا
- 107 Btg MTR Autoblindo
- 182 Rgt Costiero
- 10 رجت سيلير
- 7 راب دي أرتيغ
ووحدات أخرى. لست متأكدًا من OB الإيطالي. لوبو هل يمكنك المساعدة؟ أعتقد أن وحدات قليلة فقط قاتلت في الواقع.

نشر بواسطة جحا هيجانين & raquo 25 سبتمبر 2003، 16:53

شكرا ديفيد للمعلومات العظيمة

لا أعرف لماذا لكني مهتم بكورسيكا وسردينيا في الحرب العالمية الثانية

نشر بواسطة لوبو سوليتاريو & raquo 25 Sep 2003، 17:42

معلوماتك تقابلني إلى حد كبير. هل يمكنني استخدام صورك؟ اعتباراتي:

- حول الفرنسية ، أحاول إصلاح ما إذا كان الفوجان الاستعماريان يضمان أربع أو ست كتائب كما تقول مصادر مختلفة. أشارت المصادر التي رأيتها إلى أن عمليات الهبوط الفرنسية بدأت في 14 سبتمبر
بشكل عام ، أرى أنك تستبعد وجود الوحدات الأمريكية التي تعد واحدة من أكثر النقاط إثارة للجدل. أنا أتساءل عن هذا الاحتمال: في حين أن الكتائب الاستعمارية كانت لا تزال تمتلك معدات فرنسية عام 1940 ، ربما كانت كتيبة الشوك مجهزة فقط من الولايات المتحدة ، لذا كان من الممكن الخلط بينها وبين وحدة أمريكية. ماذا تعتقد؟

- حول الألمانية ، كانت الكتيبة III / 870 كاملة جزءًا من RFSS Sturmbrigade وتفتقر إلى العديد من الوحدات الصغيرة. مرة أخرى ، كان الـ 90 PG هو الأول في سردينيا ووصل إلى كورسيكا بين 10 و 16 سبتمبر. بشكل عام ، ما زلت لا أعرف جيدًا الوحدات المدرعة في المركز 90

عن الإيطالية: أنا آسف ولكن قائمة OOB الخاصة بك العديد من الوحدات التي كانت في سردينيا. قائمة الأصح هي:
فرقة المشاة العشرون "فريولي"
فرقة المشاة 44 "كريمونا"
التقسيم الساحلي 225
التقسيم الساحلي رقم 226
Raggruppamento Sud
العاشر Raggruppamento سيلير
175 فوج ألبيني
182 فوج المشاة الساحلي
أول مجموعة هبوط CCNN
مجموعة مدفعية الفيلق السابع
(يمكنني إعطائها حتى مستوى الكتيبة ، إذا كنت بحاجة)
عانت القوات الإيطالية من حوالي 600 KIA و 2000 MIA في كورسيكا مما يدل على تورط حقيقي في العمل. ومع ذلك ، يجب القول إن القوات الإيطالية كانت تقاتل الألمان أيضًا

نشر بواسطة ديفيد ليمان & raquo 25 سبتمبر 2003، 18:00

شكرا على الدقة الخاصة بك لوبو.
آسف على OB الإيطالي السيئ ، لكن كما قلت ، كنت أعلم أنه ليس جيدًا بقولي إنني لست متأكدًا من أن القوات الإيطالية قاتلت بالفعل ، لم أكن أعني أنها ركضت للاستسلام ، لكنني سمعت أن جزءًا من القوات قاتل مع الألمان ، الجزء الآخر لم يقاتل ووحدات أخرى قاتلت بشكل أو بآخر ضد الألمان وليس لدي فكرة واضحة عمن فعل ماذا على الجانب الإيطالي.

يتم التقاط الصور من مواقع الويب المختلفة (انقر بزر الماوس الأيمن على الصور وانتقل إلى العقارات). لم أسمع أبدًا عن القوات البرية الأمريكية في كورسيكا ، لكن وحدات القوات الجوية الأمريكية نعم بالتأكيد وربما يو إس إن أيضًا. ما هي الوحدة التي سمعت أنها يمكن أن تكون في كورسيكا؟

كانت أول RTM مكونة من 3 كتائب + عناصر فوج:
http://mapage.noos.fr/4edmm/odb_1e_rtm.htm

ملاحظة: ماذا يعني CCNN؟ هل يمكن أن تكون هذه هي وحدة الإشارات الأمريكية الشهيرة CNN؟

نشر بواسطة لوبو سوليتاريو & raquo 28 سبتمبر 2003، 16:43

حصلت على بعض المصادر التي تقول إن وحدة أمريكية "خاصة" أو "هجومية" (ربما على مستوى الشركة) كان يجب أن تقاتل في كورسيكا لكن المصادر الأخرى تنظر فقط في الوحدات الفرنسية. نحن نتحدث بالتأكيد عن وحدة قتالية برية. كما قلت ، أتساءل عما إذا كانت هذه الوحدة يمكن أن تكون مجرد كتيبة دو شوك التي كان من الممكن اعتبار امتلاكها لمعدات أمريكية كوحدة أمريكية. فرضيتي.

شكرا على الرابط. أنا لا أتحدث الفرنسية ، لذا لست متأكدًا من أنني فهمت جيدًا ولكنها مثيرة للاهتمام

CCNN تعني Camicie Nere أو "Blackshirts" أو MVSN أو الميليشيا الفاشية كما تفضل

حول الإيطاليين ، كان هناك حوالي 80000 إيطالي في كورسيكا. من بين هؤلاء ، لا يمكن أن يكون عدد الذين اختاروا الوقوف جانبًا الألمان أكثر من 1000 والذين يجب أن تضاف إليهم وحدة مماثلة (بشكل رئيسي كتيبة الفقرة الثانية عشرة) التي جاءت من سردينيا مع 90 PzGrenDiv. لم يفعل العديد من الإيطاليين شيئًا فعليًا لكنهم كانوا بعيدين عن الألمان (الجزء الغربي من الجزيرة) ولم يكونوا وحدات متنقلة. صمد الجزء الأكبر من القوات الإيطالية تحت قيادتها وقاتل الألمان. على أي حال ، هذه هي الحجة الرئيسية لأبحاثي (أحاول كتابة مقال لمجلة). إن امتلاك رؤية جيدة أمر غير مريح ، على سبيل المثال ، قاتلت القوات الإيطالية والحزبية جانباً في العديد من القطاعات ولكن في علاقاتهم تميل إلى نسيان بعضها البعض ، يبدو أن الألمان يؤمنون دائمًا بالقتال ضد قوات gaullistes العادية ، إلخ.

العنصر الأكثر إثارة للفضول في حملة كورسيكا هو أن جميع الأطراف تعتبرها انتصارًا وسببًا
بالنسبة للفرنسيين ، هو تحرير الجزء الأول من أراضيهم الحضرية بواسطة القوة الفرنسية
بالنسبة للألمان ، هو تراجع ناجح لحوالي 30000 رجل مع معدات من خلال بحر يسيطر عليه العدو
بالنسبة للإيطاليين ، هي الحالة الوحيدة التي توصلت فيها وحدة إيطالية كبيرة للبقاء متماسكة بعد الهدنة ومحاربة الألمان بنجاح.


محتويات

اكتسبت كريغسمارين بعض المعرفة عن المنطقة. كان Dönitz ضابطا على متن الطائرة UB-68 التي غرقت في المنطقة في الحرب العالمية الأولى. [4] كما خدمت غواصات يو في الحرب الأهلية الإسبانية. عارض الجمهوريون ، مع اثنتي عشرة غواصة ، القوميين ، الذين لم يكن لديهم أي وجود غواصات ألمانية كان موضع ترحيب كبير. أول سفينتين ، تحت 33 و U-34تحت الاسم الرمزي تدريب أورسولا، غادرت فيلهلمسهافن في 20 نوفمبر 1936. أبحرت كلتا الغواصتين عبر القناة الإنجليزية وانزلقت في البحر الأبيض المتوسط ​​ليلة 27 نوفمبر. سرعان ما بدأوا العمل ، U-34 أطلقت طوربيدًا واحدًا على مدمرة جمهورية في مساء 1 ديسمبر. أخطأ المقذوف ، وأثرت على الصخور. القارب تحت Leutnant zur See Harald Grosse ، حاول مرة أخرى في 5 و 8 ديسمبر ، مع عدم نجاح مماثل. تحت 33 لم يكن أفضل من ذلك ، شعر قائدها بالإحباط بسبب عدم تحديد الهدف أو الحركة الدفاعية لضحاياه المقصودين. أغرقت الغواصة الجمهورية غواصة يو ، سفينة واحدة فقط سي -3التي تعرضت للهجوم من قبل U-34 في 12 ديسمبر.

بحلول أكتوبر 1939 ، قرر Dönitz استخدام ثلاثة قوارب طويلة المدى لاعتراض أول قوافل الحلفاء في الحرب. تحت 25 سنة, U-26 و تحت سن 53 كان من المقرر أن يلتقي جنوب غرب أيرلندا قبل محاولة إجبار المضيق ومهاجمة القوافل في البحر الأبيض المتوسط. سارت الأمور بشكل خاطئ ، تحت 25 سنة تم تحويل مسارها إلى قافلة جنوب غرب لشبونة. بعد هجوم فاشل بطوربيد على سفينة بخارية في 31 أكتوبر ، فيكتور شوتسه ، تحت 25 سنة ظهر قائده على السطح وشرع في إغراق هدفه بنيران مسدس سطحه. تسبب مسار العمل هذا في حدوث صدع في جزء حيوي من الغواصة ، مما أجبر القارب على العودة إلى ألمانيا. تحت سن 53 نفد الوقود بعد ملابسات قافلة في خليج بسكاي واضطر أيضًا إلى العودة. U-26، بسبب مجموعة من الأحوال الجوية غير المناسبة ، والكشافات والدوريات البريطانية المضادة للغواصات ، للتخلي عن محاولة زرع الألغام بالقرب من ميناء جبل طارق. أبحر القارب عبر المضيق على السطح ولم يطالب إلا بسفينة انفرادية غرقت في البحر الأبيض المتوسط. هذا "الغرق" لم يؤكده تحليل ما بعد الحرب.

U-26 عاد عبر المضيق ، ووصل إلى Wilhelshaven في 5 ديسمبر 1939 ، وهو الزورق الوحيد الذي دخل البحر الأبيض المتوسط ​​وخرج منه في الحرب. [5] [2] تم تلخيص هذه المهمة في BdU Kriegstagebuch (KTB) يوميات الحرب ،

كان من الخطأ الإرسال تحت 25 سنة, U-26 و تحت سن 53 في البحر الأبيض المتوسط. تحت 25 سنة كان عليها أن تعود قبل أن تصل إلى هناك ، تحت سن 53 لم يمر و U-26 بالكاد واجهت أي شحن جدير بالذكر. توضح هذه الدورية جميع عيوب المرور الطويل للخارج. | KTB [6]

العديد من الهجمات المذكورة كانت عمليات إطلاق نار أو دهس ، لا سيما في الطرف الشرقي من البحر الأبيض المتوسط. كان هذا لأن الهدف المحتمل كان "هدف طوربيد غير مستحق أو صعب". [7]

تم إنشاء الأسطول الثالث والعشرون من طراز U-Boat في سبتمبر 1941 لاعتراض الشحن الساحلي لإمداد قوات الحلفاء في حصار طبرق. [8] قامت غواصات يو بدوريات في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​من قاعدة الأسطول رقم 23 في جزيرة سالاميس في اليونان. في 7 ديسمبر ، تم نقل السيطرة على الأسطول الثالث والعشرين من كيرنيفيل إلى القائد العام في الجنوب (Oberbefehlshaber Süd، OB Süd) ألبرت كيسيلرينج. تم إنشاء قواعد إضافية في بولا في كرواتيا ولا سبيتسيا في شمال إيطاليا حيث تم طلب المزيد من غواصات يو إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، حتى تحول التركيز إلى غرب المحيط الأطلسي خلال الوقت السعيد الثاني. [9]

    مرت جبل طارق في 21 سبتمبر 1941. [10] مرت بجبل طارق في 26 سبتمبر 1941 ، [10] وأغرقت HMAS باراماتا في 27 نوفمبر ، 3،059 طن شونتيان من القافلة TA 5 في 23 ديسمبر ، و 2487 طنًا وارسو من القافلة AT 6 يوم 26 ديسمبر. [11] مرت على جبل طارق في 27 سبتمبر 1941 ، [10] وغرقت 1208 أطنان ساموس و 758 طن مرور بالماها في 17 أكتوبر. [12] مرت بجبل طارق في 30 سبتمبر ، ودمرت سفينة إنزال بريطانية تزن 372 طنًا في 10 أكتوبر ، وأغرقت سفينة HMS برهم في 25 نوفمبر 1941. [13] مرت بجبل طارق في 3 أكتوبر ، وأغرقت مركبتين بريطانيتين تزنان 372 طنًا في 12 أكتوبر ، وأغرقت السفينة التي تزن 1587 طنًا. فولو من القافلة ME 8 قبل أن تغرقها القافلة المرافقة HMS كيبلينج في 28 ديسمبر 1941. [14] مرت جبل طارق في 5 أكتوبر ، وألحقت أضرارًا بسفينة HMS جنات في 21 أكتوبر ، وغرقت في 23 ديسمبر 1941 من قبل مدمرات البحرية الملكية. [14] مرت على جبل طارق في 11 نوفمبر 1941. [10] اجتاز جبل طارق في 12 نوفمبر وغرق سفينة HMS ارك رويال في 13 نوفمبر 1941. [15] غرقت بالقرب من جبل طارق في 16 نوفمبر 1941 بواسطة سفينة HMS القطيفة. [9] مرت على جبل طارق في 16 نوفمبر 1941. [10] مرت بجبل طارق في 24 نوفمبر 1941 [10] وألحقت أضرارًا بحمولة 3560 طنًا. ميريل في 13 ديسمبر. [16] مرت جبل طارق في 26 نوفمبر ، وغرقت 4032 طنًا مضيق بحري في 2 ديسمبر ، ثم غرقت سفينة HMS جالاتيا في 15 ديسمبر ، وتم إغراقه في 16 ديسمبر 1941 بواسطة زورق طوربيد إيطالي أوريون. [17] [18] مر على جبل طارق في 27 نوفمبر 1941 [10] وغرق 4274 طنًا جريلهيد في 2 ديسمبر. [19] نسفت الغواصة الهولندية س 21 أثناء مروره بجبل طارق في 28 نوفمبر 1941. [9] مر بجبل طارق في 29 نوفمبر 1941 ، [10] وغرق 1595 طنًا. القديس دينيس في 9 ديسمبر ، وغرق 6557 طنًا فارلام أفانيسوف في 19 ديسمبر. [20] مر بجبل طارق في 8 ديسمبر 1941. [10] مر بجبل طارق في 9 ديسمبر 1941. [10] مر بجبل طارق في 9 ديسمبر 1941 [10] وأغرقت السفينة الإسبانية بادالونا في 13 ديسمبر. [21] أغرقت سفينة الصيد HMS سيدة شيرلي ويخت الدورية HMS روزابيل أثناء مروره بجبل طارق في 10 ديسمبر 1941 [22] وتم نسفه من قبل HMS لم يهزم في 12 يناير 1942.[23] مرت على جبل طارق في 10 ديسمبر 1941 [10] وأغرقت سفينة HMS سالفيا في 24 ديسمبر [24] مر على جبل طارق في 15 ديسمبر 1941. [10] مر على جبل طارق في 16 ديسمبر 1941 [10] وألحق أضرارًا بسفينة السفن الحربية. كيمبرلي في 12 يناير 1942. [25] مر على جبل طارق في 18 ديسمبر 1941. [10] مر بجبل طارق في 18 ديسمبر 1941 [10] وغرق 5289 طنًا. هيلين في 21 ديسمبر. [26] غرقت من قبل Fairey Swordfish من 812 سرب جوي للبحرية أثناء مرورها بجبل طارق في 21 ديسمبر 1941. [9] مرت على جبل طارق في 21 ديسمبر 1941. [10] مرت على جبل طارق في 23 ديسمبر 1941 [10] وأغرقتها طائرة في 9 يناير 1942. [27] مر على جبل طارق في 14 يناير. [10] اجتاز جبل طارق في 15 يناير 1942 [10]

أصبحت لا سبيتسيا مقرًا رئيسيًا عندما أعيد تنظيم غواصات يو في البحر الأبيض المتوسط ​​لتصبح الأسطول التاسع والعشرون للقارب يو في مايو 1942. [28] لم يتم تخصيص المزيد من الغواصات في البحر الأبيض المتوسط ​​من منتصف يناير إلى أوائل أكتوبر 1942 كفرص على طول الساحل الشرقي من أمريكا الشمالية يبدو أكثر إنتاجية بينما أفريكا كوربس كان يتقدم بنجاح في مصر. ركز الأسطول التاسع والعشرون على قوافل إمداد مالطا والقوات البريطانية على الساحل المصري. بالنسبة للعمليات المستمرة ، أمضت غواصات U ما يقرب من ثلث الوقت في محطات الدوريات ، وثلثها في العبور من وإلى القاعدة للتزويد الروتيني وإعادة التزود بالوقود ، وخضع ثلثها لعملية إصلاح شاملة أو إصلاح معركة. مكّنت القوة المستهدفة للأسطول التاسع والعشرون المكونة من عشرين قاربًا من قوة دورية روتينية مكونة من ثلاثة زوارق من طراز U من سالاميس في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، وثلاثة من لا سبيتسيا في غرب البحر الأبيض المتوسط. فقدان U-372 و U-568 أظهرت الهجمات المستمرة التي استمرت 12 ساعة ضعف دوريات الغواصات المستقلة أمام فريق من المدمرات التي يمكن أن تصطاد زورق U مغمورًا لاستنفاد الهواء وطاقة البطارية ، بدلاً من المضي قدمًا بعد بضع هجمات. [29]

    غرقت HMS نسر في 11 أغسطس 1942. [29] غرقت الطائرات والمدمرات في 2 مايو 1942. [29] غرقت HMS بستان في 12 يونيو. U-77 ثم غرقت السفن الشراعية فاسيليكي في 22 يوليو ، توفيق الرحمن في 24 يوليو ، فاني في 30 يوليو و القديس سيمون في 1 أغسطس. U-77 استمرت الدوريات في سواحل قبرص وفلسطين ولبنان مدمرة عدنان والغرق عزت في 6 أغسطس ، خروف في 10 أغسطس و دانيال في 16 أغسطس 1942. [25] غرقت 6018 طنًا كاسبيا، سفينة الصيد الفرنسية فايكنغوالسفن الشراعية باب الفراق و فروح الخير في 16 أبريل 1942. U-81 غرقت السفن الشراعية حفظ الرحمن في 19 أبريل ، عزيزة و ال السعدية في 22 أبريل ، ثم 2،073 طنًا هافر من القافلة AT 49 في 10 يونيو 1942. [30] أتلفت 2.590 طنًا كريستا في 17 مارس 1942 ، غرقت 100 طن استير و 231 طنًا قالت في 8 يونيو ، 175 طنًا تايفون في 9 يونيو ، Q-ship HMS فاروق في 13 يونيو ، و 5875 طنًا الأميرة مارجريت في 17 أغسطس 1942. [31] غرقت 1755 طنا ميماس و 1433 طنًا زيلندا من القافلة متريل في 28 يونيو 1942 ، وغرق 786 طنًا ماريليس مولر في 1 يوليو. [12] غرقت HMS جورخا في 17 يناير 1942 [32] وغرقت بعد ضرب لغم قبالة سالاميس في 12 مارس 1942. [33] غرق 2623 طنًا. سلافول في 26 مارس 1942 ، وأغرقت سفينة HMS هيرميون في 16 حزيران / يونيو 1942. [34] قصفت محطة توليد الكهرباء في بيروت في نيسان / أبريل 1942. [29] وأغرقت سفينة HMS. ميدواي في 30 يونيو 1942 ، وتم اصطياده حتى الإرهاق في 3 أغسطس 1942. [29] غرقت السفينة التي تزن 1،376 طنًا. بطل في 6 يوليو 1942 ، غرق 87 طنًا أمينة و 176 طنا إقبال في 30 يوليو ، وأتلفت 6288 طنًا إمبراطورية كوماري قافلة LW 38 في 26 أغسطس. كما غرقت 558 طنا أرنون، 38 طن ميريام و 108 طن سالينا في 3 سبتمبر. ثم غرقت 113 طنا تركي في 6 سبتمبر 1942. [35] غرقت سفينة الصيد إتش إم إس سترة في 29 يناير 1942 ، غرقت بعد ذلك 4216 طناً إيوسين من القافلة AT 46 في 20 مايو ، وألحق الضرر LCT-119 في 20 يونيو 1942. [16] ألحق أضرارًا بسفينة المستشفى سومرسيتشاير في 7 أبريل 1942. [21] غرق 4681 طنًا أثينا وألحق أضرارا بالوزن 5917 طنا برامبلليف من قافلة AT 49 في 10 يونيو 1942. [11] زرع حقل ألغام عند مصب قناة السويس ، مما أدى إلى غرق 6692 طنًا. جبل أوليمبوس، وإلحاق الضرر بـ 5062 طنًا هاف و 4043 طن فريد. [36] أتلف 3359 طنًا أديندا في 24 يوليو 1942. [19] غرقت سفينة HMS نياد في 11 مارس 1942 و 1361 طنًا كيركلاند قافلة TA 36 في 23 أبريل. [37] تم اصطياده حتى الإرهاق في 28 مايو 1942. [29] تم اعتقاله في إسبانيا بعد تدمير القنبلة في 1 مايو 1942. [29] غرقت سفينة HMS هيثروب في 20 مارس 1942 ، غرقت سفينة HMS جاكوار في 26 مارس [20] وغرقت في 2 يونيو 1942 بواسطة 815 سرب جوي بحري. [29]

تم تخصيص المزيد من غواصات U إلى الأسطول التاسع والعشرين عندما أنهت إجراءات الحرب المضادة للغواصات (ASW) المحسنة على طول الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية الوقت السعيد الثاني. عندما وجدت شورت سندرلاند U-559، استدعت الطائرة خمس مدمرات قادرة على الحفاظ على الاتصال وإسقاط 150 شحنة عمق خلال عشر ساعات ، حتى حاولت الغواصة التسلل بعيدًا على السطح ليلاً. تفتح المدمرات المنتظرة النار بمجرد ظهور قارب U وهجر طاقم الغواصة السفينة. صعدت البحرية الملكية إلى قارب يو الغارق واستعادت وثائق الكود الألماني من قبل U-559 غرقت. [38]

دفعت معركة العلمين الثانية إلى تركيز غواصات يو في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، تحسباً لغزو الحلفاء البرمائي. قامت خمسة زوارق من طراز U بالاتصال بقوافل عملية Torch ، وتم تجميع مجموعتين من wolfpack بالقرب من نقاط الغزو. U-73, U-81, U-458, يو 565, يو - 593, يو 595, U-605 و U-617 حول وهران مجموعة دلفين (مجموعة دولفين) U-77, U-205, U-331, U-431, يو 561 و U-660 تم تجميعها حول الجزائر العاصمة جروبي هاي (مجموعة القرش). تم غرق خمسة غواصات يو معارضة للغزو. [38]

    أتلف 7453 طنًا لالاند في 14 نوفمبر 1942 وأغرقت سفينة ليبرتيآرثر ميدلتون من قافلة UGS 3 في 1 يناير 1943. [39] غرقت 18 طنًا محروس في 20 أكتوبر 1942 ، أتلفت HMS طائر اللقلق في 12 نوفمبر ، وغرق 6،699 طنًا إمبراطورية بانر و 7043 طنا إمبراطورية ويبستر قافلة KMS 8 في 7 فبراير. U-77 أتلف 5222 طنًا هادلي و 5229 طن الأمير التاجر من قافلة ET 14 في 16 مارس [25] وتم إغراقها في 29 مارس 1943 بواسطة شركة Lockheed Hudsons. [40] غرقت 2،012 طنًا جارلينج في 10 نوفمبر 1942 و 6،487 طنًا مارون في 13 نوفمبر. U-81 أتلف 6،671 طن ساروينا في 10 فبراير 1943 وغرق السفن الشراعية القصبانة, دولفين, حسني، و صباح الخير في 11 فبراير. U-81 غرقت 244 طنا برجية والسفينة الشراعية مواهب الله في 20 مارس 1943 ، والسفينة الشراعية روسدي في 28 مارس. [30] تم إغراقها في 23 مارس 1943 بواسطة لوكهيد هدسون المكون من 500 سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني. [40] كان قيد الإصلاح في سلاميس. [29] غرقت الطائرات والمدمرات في 17 فبراير 1943. [40] غرقت يو إس إس ليدستاون في 9 نوفمبر 1942 قبل أن تغرقها الطائرات في 17 نوفمبر. [38] أغرقت سفينة الصيد HMS جورا وأتلفوا 7159 طنًا فيل دي ستراسبورغ من القافلة MKS 5 في 7 يناير 1943 قبل غرق 2089 طنًا فينترا في 23 فبراير وإلحاق أضرار بسفينة ليبرتيدانيال كارول قافلة TE 16 في 28 فبراير. [41] تلف HMS مانكسمان في 1 ديسمبر 1942. [35] غرقت سفينة HMS مارتن في 10 نوفمبر 1942 ، HNLMS إسحاق سويرز في 13 نوفمبر والسفن الشراعية الإسكندرية في 23 كانون الثاني (يناير) 1943 ، الميسر و عمر الخطاب في 25 يناير و حسان في 26 يناير ، قبل إتلاف 6415 طنًا مدينة بيرث قافلة MKS 10 في 26 مارس 1943. [16] غرقت 5859 طنًا جان جادوت قافلة KMS 7 في 20 يناير 1943. [21] غرقت 200 طن برينغي في 12 أكتوبر 1942 وتم اصطياده حتى الإرهاق في 30 أكتوبر. [11] غرق 39 طنًا أبو الهول في 24 سبتمبر 1942. [36] غرقت 23722 طنًا ستراتالان قافلة KMF 5 في 21 ديسمبر 1942 ، [19] وغرقتها الطائرات والمدمرات في 23 فبراير 1943. [40] غرقت HMS الحجل في 18 ديسمبر 1942 ، ألحق الضرر بسفينة ليبرتينثنائيل جرين قافلة MKS 8 في 24 فبراير 1943 ، وألحقت أضرارًا بـ 10.389 طنًا سيمينول قافلة TE 16 في 27 فبراير. [37]

استبدال قوارب U تحرير

    مرت جبل طارق في 10 أكتوبر [42] وغُرِسَت قبالة وهران في 14 نوفمبر 1942 بواسطة لوكهيد هدسون من السرب رقم 233 لسلاح الجو الملكي البريطاني. [38] مر بجبل طارق في 11 أكتوبر 1942. [42] مر بجبل طارق في 11 أكتوبر 1942 [42] وغرق 5332 طنًا براوننج قافلة KMS 2 بتاريخ 12 نوفمبر 1940 طن دافليا و 2626 طن كاينغ في 18 مارس 1943 و 5157 طنًا مدينة جيلدفورد من القافلة XT 7 في 27 مارس. [43] مر بجبل طارق في 11 أكتوبر [42] وأغرقته مدمرات قبالة وهران في 12 نوفمبر 1942. [38] مرت على جبل طارق في 8 نوفمبر 1942 ، [42] وأغرقت القاطرة HMS القديس إيسي في 28 ديسمبر 5324 طن أنيتسا و 1862 طن Harboe جنسن في 15 يناير 1943 ، HMS الويلزي في 1 فبراير و 3264 طن كورونا و 1350 طنا هنريك قافلة 22 AW في 5 فبراير. [44] مرت على جبل طارق في 9 نوفمبر 1942 [42] وغرقت 19627 طنًا نائب الملك في الهند في 11 نوفمبر. [45] مرت على جبل طارق في 9 نوفمبر [42] وأغرقتها لوكهيد هدسونز قبالة وهران في 14 نوفمبر 1942. [38] مرت على جبل طارق في 9 نوفمبر 1942 ، [42] غرقت LCI-162 في 7 فبراير 1943 ، وأتلفت 7047 طنًا. معيار الإمبراطورية وسفينة الحصنحصن نورمان قافلة KMS 10 في 9 مارس ، وأغرقت سفينة Fort فورت لا كورن و 9551 طن هالانجر من القافلة ET 16 في 30 مارس 1943. [46] مرت بجبل طارق في 9 نوفمبر 1942 [42] وأغرقت سفينة الصيد سيرجنت جوارن في 26 مارس 1943. [47] مرت جبل طارق في 11 نوفمبر [42] وأغرقت في 15 نوفمبر 1942 بواسطة لوكهيد هدسون من السرب رقم 500 لسلاح الجو الملكي البريطاني. [38] مرت بجبل طارق [42] وغرقت 11،069 طنًا نيو زيلندا في 11 نوفمبر 1942 ، وألحقت أضرارًا بسفينة أوشنبحار المحيط من قافلة ET 14 في 15 مارس 1943. [48] مرت جبل طارق في 5 ديسمبر 1942 ، [42] وأغرقت سفينة HMS بلين في 11 ديسمبر و 1592 طن Edencrag من القافلة TE 9 في 14 ديسمبر [49] قبل أن تغرقها المدمرات في 23 فبراير 1943. [40] مرت بجبل طارق في 8 ديسمبر 1942 [42] وألحقت أضرارًا بسفينة HMS النيص في 9 ديسمبر. [50] مرت على جبل طارق في 9 ديسمبر 1942 [42] وتم نسفها بواسطة سفينة HMS صاحب في 20 يناير 1943. [40] مرت على جبل طارق في 9 يناير 1943 [42] وغرقت في 13 يناير من قبل HMCS فيل دي كيبيك. [40]

تقدمت جيوش الحلفاء عبر شمال إفريقيا وصقلية ببناء نظام من المطارات يزيد من وتيرة اكتشاف القوارب بواسطة الطائرات. ركز الأسطول التاسع والعشرون على قوافل غرب البحر الأبيض المتوسط ​​التي تزود قوات الحلفاء ، لكن ثلاثة زوارق من طراز U كانت متمركزة في سلاميس للحفاظ على وجود دوريات شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، مما أجبر الحلفاء على تفريق جهودهم ضد الحرب المضادة للغواصات. في 1 أغسطس 1943 ، نقل الأسطول التاسع والعشرون مقره من لا سبيتسيا إلى طولون حيث كان بإمكانه استخدام القاعدة البحرية الفرنسية السابقة للقيام بدوريات في غرب البحر الأبيض المتوسط. [51]

    غرقت 1598 طنا برينكبورن من قافلة TE 22 في 21 يونيو ، وألحقت أضرارًا تبلغ 8299 طنًا أبيديل من القافلة XTG 2 في 27 يونيو 1943. [39] غرقت 8131 طنًا يوما قافلة GTX 2 في 17 يونيو ، السفينة الشراعية نسر في 25 يونيو ، السفن الشراعية نيللي و توفيق الله في 26 يونيو ، و 3742 طنًا ميشاليوس في 27 يونيو قبل إتلاف 7472 طنًا إمبراطورية مون في 22 يوليو. [30] غرقت 1179 طنًا باليما في 12 يونيو 1943 و 8995 طنًا أثلمونارك في 15 يونيو [12] قبل أن تغرق في 16 يونيو من قبل لوكهيد هدسون من السرب رقم 459 RAAF. [52] غرقت 1162 طنًا ميروب في 27 أبريل ، ألحق الضرر بسفينة ليبرتيماثيو موري و 6561 طنا أمير الخليج من قافلة ET 22A في 10 يوليو 1943 ، وغرقت 6،004 طن مقاول قافلة GTX 5 في 7 أغسطس 1943. [41] غرقت 5634 طنًا القديس إيسيلت قافلة KMS 18B في 4 يوليو 1943 [35] قبل أن تغرق في 30 يوليو 1943 بواسطة PC-624. [52] تضررت سفينة ليبرتيبيير سولي في 23 أغسطس 1943. [48] أتلفت HMS نيوفاوندلاند في 23 يوليو 1943. [45] أتلفت 6894 طنًا القلة من قافلة GTX 3 في 30 يونيو ، وغرق 5454 طنًا شاه جيهان من القافلة MWS 36 في 6 يوليو 1943. [21] غرقت في 22 أغسطس 1943 بواسطة مرافقة القافلة MKF 22. [52] غرقت في 12 يوليو 1943 من قبل MTB-81. [52] غرق 5594 طنًا ميشيغان و 4392 طن سيدي بلعباس قافلة UGS 7 في 20 أبريل 1943. [37] غرقت 1858 طنًا رونو في 11 أبريل ، تضررت LST-333 و LST-387 في 22 يونيو وغرقت 6054 طنًا ديفيز قافلة KMS 18B في 5 يوليو 1943. [43] غرقت 68 طنًا السيدة في 20 أغسطس 1943 و 130 طنًا زنبق، 50 طن نماز و 21 طن بانيكوس في 21 أغسطس. U-596 ثم غرقت 183 طنا نجوى في 30 أغسطس و 80 طن الحميدية في 7 سبتمبر. [46] فقد لأسباب غير معروفة في أبريل 1943. [40] غرقت سفينة HMS بوكريدج في 6 سبتمبر. [44] غرق 928 طنًا سيمون دوهاميل الثاني من القافلة TE 20 في 2 أبريل [47] قبل أن تغرقها طائرة لوكهيد هدسون من السرب رقم 608 في سلاح الجو الملكي البريطاني في 28 مايو 1943. [40]

بدائل تحرير

    مرت على جبل طارق في 9 أبريل وتعرضت لنسف من قبل HMS منجل في 21 مايو 1943. [42] [40] مرت على جبل طارق في 9 أبريل ، [42] وغرقت 5979 طنًا. حواء الإمبراطورية وألحقت أضرار بسفينة الحصنفورت آن قافلة KMS 14 في 18 مايو [53] قبل أن تغرقها HMS في 25 مايو 1943 البيقية. [40] مرت على جبل طارق في 6 مايو 1943 ، [42] وأغرقت سفن ليبرتيريتشارد هندرسون و جون بيل من قافلة UGS 14 في 23 أغسطس 1943. [54] تم إغراقها قبالة جبل طارق في 7 مايو 1943 من قبل شركة Lockheed Hudsons التابعة للسرب رقم 233 لسلاح الجو الملكي البريطاني. [40] مرت على جبل طارق في 7 مايو 1943. [42] مرت على جبل طارق في 5 يونيو ، [42] وغرقت 8762 طنًا. مدينة البندقية في 4 يوليو [55] وأغرقت في 12 يوليو 1943 من قبل HMS متقلب. [52]

عندما أصبحت قوات الحلفاء المرافقة في البحر الأبيض المتوسط ​​أكثر عددًا ، تم تسمية تكتيك صيد قارب U المكتشف للإرهاق بالاسم مستنقع ويستخدم بتواتر متزايد. أطلقت غواصات U طوربيدات من طراز G7es مع توجيه سلبي ضد المدمرات ، لكنها لم تكن قادرة على التعامل مع فريق من المرافقين. تعرضت غواصات يو المتبقية في الميناء لغارات جوية تابعة لسلاح الجو الأمريكي من المطارات المشيدة حديثًا. تم إغراق غواصات يو التي كانت على قيد الحياة في طولون عندما أغلقت عملية دراجون (غزو جنوب فرنسا) قاعدة الأسطول التاسع والعشرين في 15 أغسطس 1944. وظلت ثلاثة غواصات يو في سالاميس حتى وصلت إليها قوات الحلفاء في 19 سبتمبر 1944. [56]

    دمرت سفينة ليبرتيجون س.كوبلي من القافلة GUS 24 [39] وغرقت من قبل مرافقة القافلة في 16 ديسمبر 1943. [57] غرقت 2887 طنًا. إمبراطورية دونستان في 18 نوفمبر 1943 [30] قبل أن يتم تدميرها في 9 يناير 1944 بغارة القوات الجوية الأمريكية على بولا. [56] غرقت HMS Hythe في 11 أكتوبر ، يو إس إس بريستول في 13 أكتوبر ، وألحق أضرارًا بسفينة ليبرتيجيمس راسل لويل قافلة GUS 18 في 15 أكتوبر. U-371 غرقت 17024 طنا ديمبو وتدمير 6165 طنا مايدن كريك من قافلة SNF 17 في 17 مارس 1944 وألحقت أضرارًا بـ USS مينجز ومرافقة المدمرة الفرنسية Sénégalais من قافلة GUS 38 مع طوربيدات G7es في 3 مايو 1944 أثناء مطاردتها حتى الإرهاق بواسطة مرافقة القافلة. [41] دمرت غارة القوات الجوية الأمريكية في 11 مارس 1944 على طولون. [56] تلف HMS برمنغهام في 28 نوفمبر 1943 ، غرقت 55 طنا روض الفراق في 27 فبراير 1944 ، وأتلف 6207 طن انسيس في 29 فبراير. U-407 ثم غرقت 7210 طن ماير لندن وألحقت أضرارًا بسفينة Libertyتوماس ج من قافلة UGS 37 في 16 أبريل ، [45] وأغرقتها مدمرات قبالة سالاميس في 19 سبتمبر 1944. [58] غرقت سفينة ليبرتيكريستيان ميشيلسن قافلة UGS 17 في 26 سبتمبر 1943. يو -410 ثم غرقت سفينة فورت فورت هاو وتلف 3722 طن التجارة الإمبراطورية قافلة MKS 26 في 1 أكتوبر وأغرقت سفينة Fort حصن القديس نيكولاس في 15 فبراير 1944 ، HMS بينيلوبي في 18 فبراير ، و LST-348 في 20 فبراير [54] قبل أن يتم تدميرها في 11 مارس 1944 بغارة القوات الجوية الأمريكية على طولون. [56] غرقت في 21 أكتوبر 1943 من قبل فيكرز ويلينجتون المكون من 179 سربًا. [57] غرقت 80 طنا أكيا باراسكيفي، 67 طنًا حملي، و 81 طنًا سالم في 1 فبراير 1944 و 64 طنًا يحيى في 2 فبراير. ثم غرقت سفينة فورتحصن ميسانابي من القافلة HA 43 في 19 مايو [21] وتم اصطيادها من قبل مرافقي القافلة في 21 مايو 1944. [56] تم إغراقها في سلاميس في 19 سبتمبر 1944. [27] غرقت سفينة ليبرتيوليام دبليو جيرهارد قافلة NSS 3 في 21 سبتمبر 1943 ، USS مهارة في 25 سبتمبر 4531 طن مونت فيسو من قافلة KMS 30 في 3 نوفمبر ، و HMS هولكومب و HMS تاينديل من قافلة KMS 34 مع طوربيدات G7es في 12 ديسمبر [43] أثناء مطاردتها حتى استنفاد من قبل مرافقة القافلة في 13 ديسمبر 1943.[57] غرقت 5542 طنًا ماريت قافلة XT 4 في 4 أكتوبر و 8009 طن كاب باداران من القافلة HA 11 في 9 ديسمبر 1943 [46] قبل أن يتم إغراقها في سلاميس في 19 سبتمبر 1944. [27] غرقت يو إس إس دولار في 9 أكتوبر 1943 و LCT-553 في 11 أكتوبر ، وألحق أضرارًا بسفينة فورت حمولة 7127 طنًا حصن فيدلر و 10.627 طن جي إس والدن من قافلة GUS 39 [59] مع طوربيدات G7es قبل أن يتم اصطيادها من قبل مرافقي القافلة لإرهاقها في 14 مايو 1944. [56] تم إغراقها في 11 سبتمبر 1943 بواسطة فيكرز ويلينجتونز من 179 سربًا. [60]

بدائل تحرير

    مرت جبل طارق في 26 سبتمبر 1943 ، [60] تضررت 4970 طنًا ستانمور من قافلة KMS 27 في 2 أكتوبر ، تضررت HMS كوكمير مع طوربيد G7es في 11 ديسمبر ، وأغرقت سفينة HMS لافوري[61] مع طوربيد G7es أثناء مطاردته حتى الإرهاق في 29 مارس 1944. [56] مر بجبل طارق في 1 نوفمبر 1943 وأغرقته مدمرات البحرية الملكية في 10 مارس 1944. [56] مرت على جبل طارق في 3 نوفمبر 1943 ودُمرت في طولون بواسطة غارات القوات الجوية الأمريكية في 5 يوليو و 6 أغسطس 1944. [62] مرت على جبل طارق في 5 ديسمبر 1943 ، [62] وغرقت LST-418 في 16 فبراير 1944 ، LST-305 في 20 فبراير ، و PC-558 في 9 مايو [63] قبل أن يتم إغراقها في طولون في 21 أغسطس 1944. [64] مر بجبل طارق في 3 يناير 1944 ، وأغرقت سفينة ليبرتيوليام ب. وودز في 10 مارس [65] ودُمرت في طولون بواسطة غارات القوات الجوية الأمريكية في 5 يوليو و 6 أغسطس 1944. [62] مرت بجبل طارق في 5 يناير 1944 وأغرقتها سفينة الصيد في 10 مارس 1944. مول. [56] مر على جبل طارق في 22 يناير 1944 وفُقد لأسباب غير معروفة في وقت ما بعد 6 أبريل 1944. [66] مر بجبل طارق في 3 فبراير 1944 ، وألحق أضرارًا بسفن ليبرتيجورج كليف و بيتر سكين أوغدن من قافلة GUS 31 في 22 فبراير ، [67] ودُمرت في طولون بواسطة غارات القوات الجوية الأمريكية في 5 يوليو و 6 أغسطس 1944. [62] مرت جبل طارق في 13 فبراير 1944 ودمرت في طولون بواسطة غارات القوات الجوية الأمريكية في 5 يوليو و 6 أغسطس 1944. [62] مرت على جبل طارق في 12 فبراير 1944 ، [62] وغرقت يو إس إس فيشتيلر مع طوربيد G7es في 5 مايو ، [68] وتم إغراقه في طولون في 11 أغسطس 1944. [69] مر بجبل طارق في 20 مارس 1944 وتم تدميره في 29 أبريل 1944 بغارة القوات الجوية الأمريكية على طولون. [66] مر على جبل طارق في 22 مارس 1944 [62] وتم إغراقه في طولون في 19 أغسطس 1944. [70] مر بجبل طارق في 31 مارس 1944 ودمر في طولون بواسطة غارات القوات الجوية الأمريكية في 5 يوليو و 6 أغسطس 1944. [62] تجاوز جبل طارق في 30 أبريل 1944 وتم اصطياده حتى الإنهاك في 19 مايو 1944. [71]

أغرق الألمان 95 سفينة تجارية تابعة للحلفاء يبلغ إجمالي وزنها 449206 طن و 24 سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية بما في ذلك حاملتان وسفينة حربية وأربع طرادات و 12 مدمرة بتكلفة 62 غواصة يو. كانت النجاحات الجديرة بالملاحظة هي غرق سفينة HMS برهم, ارك رويال, نسر و بينيلوبي.


ثاني وقت سعيد [عدل | تحرير المصدر]

أصبحت لا سبيتسيا مقرًا رئيسيًا عندما أعيد تنظيم غواصات يو في البحر الأبيض المتوسط ​​باعتبارها الأسطول رقم 29 لقارب يو في مايو 1942. & # 9129 & # 93 لم يتم تخصيص المزيد من غواصات يو إلى البحر الأبيض المتوسط ​​من منتصف يناير إلى أوائل أكتوبر 1942 كفرص على طول بدا الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية أكثر إنتاجية بينما أفريكا كوربس كان يتقدم بنجاح في مصر. ركز الأسطول التاسع والعشرون على قوافل إمداد مالطا والقوات البريطانية على الساحل المصري. بالنسبة للعمليات المستمرة ، أمضت غواصات U ما يقرب من ثلث الوقت في محطات الدوريات ، وثلثها في العبور من وإلى القاعدة للتزويد الروتيني وإعادة التزود بالوقود ، وخضع ثلثها لعملية إصلاح شاملة أو إصلاح معركة. مكّنت القوة المستهدفة للأسطول التاسع والعشرون المكونة من عشرين قاربًا من قوة دورية روتينية مكونة من ثلاثة زوارق من طراز U من سالاميس في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، وثلاثة من لا سبيتسيا في غرب البحر الأبيض المتوسط. فقدان U-372 و U-568 أظهرت الهجمات المستمرة التي استمرت 12 ساعة ضعف دوريات الغواصات المستقلة أمام فريق من المدمرات التي يمكن أن تصطاد زورق U مغمورًا لاستنفاد الهواء وطاقة البطارية ، بدلاً من المضي قدمًا بعد بضع هجمات. & # 9130 & # 93

    غرقت HMS & # 160نسر في 11 أغسطس 1942. غرقت الطائرات والمدمرات & # 9130 & # 93 في 2 مايو 1942. & # 9130 & # 93 غرقت HMS & # 160بستان في 12 يونيو. U-77 ثم غرقت السفن الشراعية فاسيليكي في 22 يوليو ، توفيق الرحمن في 24 يوليو ، فاني في 30 يوليو و القديس سيمون في 1 أغسطس. U-77 استمرت الدوريات في سواحل قبرص وفلسطين ولبنان مدمرة عدنان والغرق عزت في 6 أغسطس ، خروف في 10 أغسطس و دانيال في 16 أغسطس 1942. أغرق # 9126 & # 93 6018 طنًا كاسبيا، سفينة الصيد الفرنسية فايكنغوالسفن الشراعية باب الفراق و فروح الخير في 16 أبريل 1942. U-81 غرقت السفن الشراعية حفظ الرحمن في 19 أبريل ، عزيزة و ال السعدية في 22 أبريل ، ثم 2،073 طنًا هافر من قافلة AT 49 في 10 يونيو 1942. & # 9131 & # 93 تضرر 2،590 طن كريستا في 17 مارس 1942 ، غرقت 100 طن استير و 231 طنًا قالت في 8 يونيو ، 175 طنًا تايفون في 9 يونيو ، Q-ship HMS فاروق في 13 يونيو ، و 5875 طنًا الأميرة مارجريت في 17 أغسطس 1942. غرقت & # 9132 & # 93 1755 طنا ميماس و 1433 طنًا زيلندا من القافلة متريل في 28 يونيو 1942 ، وغرق 786 طنًا ماريليس مولر في 1 يوليو. & # 9113 & # 93 غرقت HMS & # 160جورخا في 17 يناير 1942 & # 9133 & # 93 وغرقت بعد أن ضربت لغم قبالة سالاميس في 12 مارس 1942. & # 9134 & # 93 غرقت 2623 طن. سلافول في 26 مارس 1942 ، وأغرقت سفينة HMS & # 160هيرميون في 16 حزيران 1942 ، قصف # 9135 & # 93 محطة كهرباء بيروت في نيسان 1942. & # 9130 & # 93 غرقت HMS & # 160ميدواي في 30 يونيو 1942 ، وتم اصطياده حتى الإرهاق في 3 أغسطس 1942. & # 9130 & # 93 غرقت 1376 طن. بطل في 6 يوليو 1942 ، غرق 87 طنًا أمينة و 176 طنا إقبال في 30 يوليو ، وأتلفت 6288 طنًا إمبراطورية كوماري قافلة LW 38 في 26 أغسطس. كما غرقت 558 طنا أرنون، 38 طن ميريام و 108 طن سالينا في 3 سبتمبر. ثم غرقت 113 طنا تركي في 6 سبتمبر 1942. أغرق & # 9136 & # 93 سفينة الصيد HMS سترة في 29 يناير 1942 ، غرقت بعد ذلك 4216 طناً إيوسين من القافلة AT 46 في 20 مايو ، وألحق الضرر LCT-119 في 20 يونيو 1942. & # 9117 & # 93 تضررت سفينة المستشفى سومرسيتشاير في 7 أبريل 1942. & # 9122 & # 93 غرقت 4681 طن أثينا وألحق أضرارا بالوزن 5917 طنا برامبلليف من قافلة AT 49 في 10 يونيو 1942. & # 9112 & # 93 زرع حقل ألغام عند مصب قناة السويس ، مما أدى إلى غرق 6،692 طنًا. جبل أوليمبوس، وإلحاق الضرر بـ 5062 طنًا هاف و 4043 طن فريد. & # 9137 & # 93 تضررت 3359 طن أديندا في 24 يوليو 1942. & # 9120 & # 93 غرقت HMS & # 160نياد في 11 مارس 1942 و 1361 طنًا كيركلاند قافلة TA 36 في 23 أبريل. & # 9138 & # 93 تم اصطيادهم حتى الإرهاق في 28 مايو 1942. & # 9130 & # 93 تم اعتقاله في إسبانيا بعد تدمير القنبلة في 1 مايو 1942. & # 9130 & # 93 غرقت HMS & # 160هيثروب في 20 مارس 1942 ، غرقت سفينة HMS & # 160جاكوار في 26 مارس & # 9121 & # 93 وغرقت في 2 يونيو 1942 بواسطة 815 سرب جوي بحري. & # 9130 & # 93

أكاديمية تيمبسفورد: مطار تشرشل وروزفلت السري

تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني Drem at War

610 (مقاطعة تشيستر) سرب سلاح الجو المساعد ، 1936-1940

تاريخ مفصل لسلاح الجو الملكي البريطاني مانستون: 1931-1940 نشأ لحماية

مطار Lympne في الحرب والسلام

أكاديمية تيمبسفورد: مطار تشرشل وروزفلت السري

SBAC Farnborough: تاريخ

"Q" الشمالية: تاريخ Leuchars سلاح الجو الملكي (طبعة غلاف عادي)

حكايات من برج المراقبة

تاريخ مفصل لسلاح الجو الملكي البريطاني مانستون 1941-1945: Invicta - الذي لم يهزم

دورية ساحلية: عمليات المنطاد البحري الملكي خلال الحرب العظمى 1914-1918

المطار المثالي: تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني Chivenor 1932-1995

تاريخ معرض بيجين هيل الدولي للطيران

دي هافيلاند وهاتفيلد: 1910-1935

ملك كينت: قصة رقم 500 من السرب الملكي المساعد للقوات الجوية

تاريخ مفصل لسلاح الجو الملكي البريطاني مانستون 1916-1930: الرجال الذين صنعوا مانستون

من Moths إلى Merlins: RAF West Malling Airfield: Premier Night Fighter Station

وكلاء تشرشل وستالين السريين: عملية الفأس في سلاح الجو الملكي البريطاني تيمبسفورد

مطارات الحرب العالمية الثانية المسكونة: المجلد الأول: جنوب إنجلترا

مطارات الحرب العالمية الثانية المسكونة: المجلد الثالث: شمال إنجلترا وأيرلندا الشمالية واسكتلندا

مطارات الحرب العالمية الثانية المسكونة: المجلد الثاني: إيست أنجليا إلى ويلز

تاريخ مفصل لسلاح الجو الملكي البريطاني مانستون 1945-1999

المطارات العسكرية الاسكتلندية في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي

المطارات البريطانية في الماضي والحاضر: دليل للمطارات من 1908 إلى 2018

دي هافيلاند وهاتفيلد: 1936-1993

تاريخ مفصل لسلاح الجو الملكي البريطاني مانستون (حزمة)


آثار الحرب العالمية 2 سلاح الجو الملكي البريطاني - سرب رقم 500 10/05/1940 - 30/06/1940

في 7 نوفمبر 1938 تم تخصيص دور جديد للسرب للاستطلاع العام وتم نقله إلى القيادة الساحلية.

نفذت المجهزة بأنسونس دوريات ساحلية فوق بحر المانش وبحر الشمال. في 5 سبتمبر 1939 ، قام أنسون من السرب رقم 500 بأول هجوم لسلاح الجو الملكي في الحرب على غواصة ألمانية.

وصل Blenheims في أبريل 1941 ، عندما تولى السرب دورًا أكثر هجومًا ضد الأهداف الساحلية. أعيد تجهيزها مع Hudsons ، وحلقت دوريات فوق المحيط الأطلسي وكلايد من اسكتلندا ثم تحركت جنوبًا مرة أخرى للعمل من كورنوال.

العمليات والخسائر 10/5/1940 - 30/6/1940
لم يتم سرد جميع العمليات مع خسائر قاتلة.

25/05/1940: هولندي. 1 فقدت طائرة
29/05/1940: دورية شامروك. فقدت 1 طائرة ، 1 KIA ، 3 MIA
30/05/1940:؟ 1 فقدت طائرة
30-31 / 05/1940: دورية ليلية ، خسارة طائرة واحدة ، 1 KIA ، 1 WIA
01/06/1940: باترول ، دونكيرك
05/06/1940:؟ 1 كيا أو داو
13/06/1940: دورية. فقدت 1 طائرة ، 4 MIA
19/06/1940: - الخسارة باستثناء 500 Sqdn Sgt.
28/06/1940: بولدز. فقدت 1 طائرة ، 4 MIA

القتلى 01/01/1940 - 09/05/1940 (غير مكتمل)

ضابط الطيران جيمس بي. Balston ، RAF (AAF) 90567 ، 500 Sqdn. ، العمر 27 ، 27/03/1940 ، مفقود - Runnymede Memorial
مع مرتبة الشرف. تريبوس ، العلوم الميكانيكية (كانتاب.).

25/05/1940: هولندي

نوع:
أفرو أنسون أنا
رقم سري: N9731 ، MK-U
عملية: هولندي
ضائع: 25/05/1940
P / O Grisenthwaite - آمن
P / O McLundie - آمن
مراوح LAC - آمنة
AC H.C.R. هوبوود ، 903368 - آمن
أقلعت 17.31 ساعة من Detling. في الساعة 19.12 ، نفذ أنسون هجوماً قاذفاً على طائرتي MTB للعدو مع طائرتين سربيتين أخريين ، لكنه فشل في إغراقهما. ثم هاجمت الرحلة باستخدام حريق MG الذي أصيب خلاله N9731 بمحرك الميناء بإطلاق نار من MTB '. لا يمكن الحفاظ على الارتفاع وتم التخلي عن Anson في رحلة العودة في موقع CPTS ، على بعد 15 ميلاً من تيكسل ، هولندا. تم التقاط الطاقم بأمان بواسطة المدمرة HMS Javelin F61 التي تم توجيهها إلى موقع التحطم.

المصدر: Ross McNeill، Coastal Command Losses of the Second World War، Volume 1 (1939-1941)، Midland Publishing، 2003. ISBN: 1 85780128 8

29/05/1940: دورية شامروك

نوع:
أفرو أنسون أنا
رقم سري: N5227 ، MK-L
عملية: شامروك باترول
ضائع: 29/05/1940
الضابط الطيار ايرفين س. ويلرايت ، سلاح الجو الملكي البريطاني (AAF) 91003 ، 500 Sqdn. ، العمر غير معروف ، 30/05/1940 ، مفقود
الرقيب هربرت و. جونسون ، سلاح الجو الملكي 521711 ، 500 Sqdn. ، العمر 26 ، 30/05/1940 ، مفقود
قائد الطائرات (دبليو أوب) فرانك هـ.
رقيب الرحلة راسل ج. Soper، RAFVR 903332، 500 Sqdn.، العمر 22، 30/05/1940، مفقود
أقلعت 15.35 ساعة من Detling. شوهد آخر مرة على سطح البحر في الموقع VXWY 1357 بالقرب من المدمرة T61 في الساعة 18.00. تم غسل جثة LAC Giles على الشاطئ في 30 يوليو 1940.
تواريخ الوفاة المذكورة أعلاه هي التواريخ التي قدمتها لجنة مقابر الحرب في الكومنولث.

المصادر: CWGC Ross McNeill، Coastal Command Losses of the Second World War، Volume 1 (1939-1941)، Midland Publishing، 2003. ISBN: 1 85780128 8

30/05/1940: ?

نوع:
أفرو أنسون أنا
رقم سري: N5065 ، MK-N
عملية: ?
ضائع: 30/05/1940
أسماء أعضاء الطاقم غير معروفة.
أقلعت من Detling. أسقطتها Me 109's من JG26 قبالة Ramsgate ، كنت ، عند العودة من الغارة.

المصدر: Ross McNeill، Coastal Command Losses of the Second World War، Volume 1 (1939-1941)، Midland Publishing، 2003. ISBN: 1 85780128 8

30-31 / 05/1940: دورية ليلية

نوع: أفرو أنسون أنا
رقم سري: NR3389 ، مك-دبليو
عملية: دورية ليلية
ضائع: 31/05/1940
ضابط الطيران (طيار) ريتشارد دي سي تشامبرز ، RAF 39494 ، 500 Sqdn. ، مذكور في الإرساليات ، العمر 23 ، 31/05/1940 ، ويست ثورني (سانت نيكولاس) تشيرشيارد ، المملكة المتحدة
P / O D.E. بوند - مصاب
Cpl Petts - آمنة
أسماك أمريكا اللاتينية والكاريبي - آمنة
أقلعت 23.38 ساعة من ديتلينج للقيام بدورية ليلية قبالة نورث فورلاند ، كنت. قم بإلغاء الهبوط واصطدم بالأشجار في الساعة 01.15 قبل أن تصطدم بحقل مجاور للمطار. اشتعلت النيران في أنسون وانفجرت قنبلة واحدة مما أسفر عن مقتل الطيار. تم إلقاء اللوم في سبب التحطم على عدم المعرفة بالاقتراب من المطار من أجل الهبوط الليلي.

العريف دافني بيرسون ، [جوان دافني بيرسون ، 1911-2000] ، WAAF ، مُنحت وسام جورج كروس لإنقاذها الملاح الذي عادت إليه من أجل الطيار لكنها وجدته ميتًا.

المصادر: CWGC The Times Ross McNeill ، Coastal Command Losses of the Second World War ، المجلد 1 (1939-1941) ، نشر ميدلاند ، 2003. ISBN: 185780128 8

01/06/1940: باترول ، دونكيرك

أثناء إخلاء دونكيرك ، في 1 يونيو 1940 ، تمت مهاجمة أنسون من سرب 500 من قبل ثلاثة من طراز Messerschmitt Bf109s وادعى أنه أسقط اثنين منهم

طيار من الدرجة الثانية ويليام ج. سميث ، سلاح الجو الملكي البريطاني (AAF) 812204 ، 500 Sqdn. ، العمر 27 ، 05/06/1940 ، مقبرة سيتينجبورن ، المملكة المتحدة

13/06/1940: دورية

نوع:
أفرو أنسون أنا
رقم سري: N5225 ، MK-M
عملية: باترول S.A.6
ضائع: 13/06/1940
الرقيب نورمان ج. سباركس ، RAFVR 754915 ، 500 Sqdn. ، العمر 20 ، 13/06/1940 ، مفقود
ضابط الطيران راسل ك.
طيار من الدرجة الأولى Laurence V. Pepper ، RAF 627043 ، 500 Sqdn. ، العمر 20 ، 13/06/1940 ، مفقود
الرقيب جورج أ.ميتشل ، سلاح الجو الملكي البريطاني (AAF) 812090 ، 500 Sqdn. ، العمر 27 ، 13/06/1940 ، مفقود
أقلعت 21.48 ساعة من Detling. مفقود من مرافقة القافلة.

المصادر: CWGC and Ross McNeill، Coastal Command Losses of the Second World War، Volume 1 (1939-1941)، Midland Publishing، 2003. ISBN: 1 85780128 8

19/06/1940: رحلة تسليم بلينهايم

انظر 4 (كونتيننتال) FPP للرقيب أليكس سكوت ، على سبيل المثال 500 Sqdn

المصدر: Gunby-Temple و RAF bomber Commandeseses in the Middle East and Mediterranean Commands Forum،

28/06/1940: بولدز

نوع:
أفرو أنسون أنا
رقم سري: N5226 ، MK-E
عملية: بولدز (= مرافقة القافلة)
ضائع: 28/06/1940
ضابط طيار إيان ف. لوثيان ، سلاح الجو الملكي البريطاني 42717 ، 500 Sqdn. ، العمر 28 ، 28/06/1940 ، مفقود
الضابط الطيار آلان سوينستون ، سلاح الجو الملكي البريطاني (AAF) 90610 ، 500 Sqdn. ، العمر غير معروف ، 28/06/1940 ، مفقود
الرقيب جون بي مورجان ، سلاح الجو الملكي 626428 ، 500 Sqdn. ، العمر 29 ، 28/06/1940 ، مفقود
الرقيب جون دبليو تي ألدرسليد ، RAFVR 903455 ، 500 Sqdn. ، العمر 29 ، 28/06/1940 ، مفقود
أقلعت الساعة 14.00 من Detling. مفقود من مرافقة القافلة.

المصادر: CWGC and Ross McNeill، Coastal Command Losses of the Second World War، Volume 1 (1939-1941)، Midland Publishing، 2003. ISBN: 1 85780128 8

دعم


رد: المطارات. كورسيكا وسردينيا

نشر بواسطة LWD & raquo 06 أبريل 2012، 20:41

رد: المطارات. كورسيكا وسردينيا

نشر بواسطة ديلي & raquo 06 أبريل 2012، 20:57

إن الطائرات العائمة غير المستقرة z.506 3 في البحر والطائرات الصغيرة على الأرض تعطي بالفعل مرجعًا جيدًا للمقياس.

كما يتضح ، كانت ألغيرو قاعدة كبيرة ويمكن أن تكون أكبر

رد: المطارات. كورسيكا وسردينيا

نشر بواسطة كارل شوامبيرجر & raquo 06 أبريل 2012، 23:40

هذا ممتاز. أحد الأسباب العديدة لاهتمامي بهذا السؤال يتعلق بالأرقام المزعومة لطائرات أكسيس المتمركزة في سردينيا في عام 1942. من الواضح أن المطارات يمكن أن تستوعب أكثر بكثير من الأعداد التي لدي من مصادر مختلفة. كانت هناك لحظات قليلة كانت هذه المطارات في نقطة المعركة أثناء الحرب ، كل هذا يعطي القليل من البصيرة لطبيعة المعارك. نأمل أن يجد الآخرون الكثير من هذا وأي شيء آخر مضاف للاستخدام.

بفضل Merci Grazi & amp Dankon

رد: المطارات. كورسيكا وسردينيا

نشر بواسطة 500 & raquo 13 حزيران 2012، 23:34

أهلا. كان والدي على متن أول طائرة لوكهيد هدسون في غيسوناتشيا كورسيكا بعد مغادرة الألمان لمهبط الطائرات في أكتوبر 1943. العديد من الكتب المكتوبة خاطئة لأنها ذكرت تواريخ لاحقة. كان مع فريق مختار من 500 سرب متمركز في شمال إفريقيا. كانت أوامره "تثبيت حقوق المستقطنين" وهو أمر مضحك للغاية ولكن مهمتهم كانت خطيرة للغاية حيث كان عليهم القفز فوق حفر القنابل والألغام والطائرات والشاحنات الألمانية المخربة على مدرج 700 متر!
في 500 من سجلات سجلات الأسراب ، توجد أيضًا سجلات لرحلات Hudson إلى Ghisonaccia في نوفمبر 1943 أيضًا.


نقاش المستخدم: Faebot / SandboxG

يستخدم ملازمان ، أحدهما احتياطي البحرية الملكية والآخر احتياطي متطوعي البحرية الملكية ، علامات مشفرة لرسم مواقع القوافل على خريطة حائط كبيرة للجزر البريطانية وشمال المحيط الأطلسي. توجد هذه الخريطة في غرفة العمليات في ديربي هاوس ، ليفربول ، مقر قيادة المناهج الغربية ، يوليو 1941.

الملازم (A) P M Compston ، RN ، ضابط المدفعية الجوية.

HMS KENT جارية قبالة ليفربول.

SAMSONIA جنبًا إلى جنب مع HMS ARIGUANI التالفة في Greenock. كانت سامسونيا قد أكملت لتوها مهمتها في قطر أريجواني على بعد 1400 ميل تقريبًا من جبل طارق بسرعة 6 عقدة لمدة ثمانية أيام في الطقس القاسي. تعرضت سفينة HMS ARIGUANI لأضرار في مؤخرتها وفي طريق العودة هاجمت طائرات العدو السفن ولكن دون جدوى.

في المسافة ، التي لا يمكن تجاوزها ، التي كانت مختبئة تقريبًا من قبل وابل من الأخطاء الوشيكة ، أثناء الهجوم بالقنابل ، جزء من المعركة البحرية - الجوية الكبرى التي غطت مرور هذه القافلة الحيوية في مالطا. تعرضت HMS INDOMITABLE للتلف بسبب الأخطاء الوشيكة. عندما اقتربت من جبل طارق بعد انتهاء المعركة وعبور القافلة بأمان ، شغلت قوات مشاة البحرية الملكية السفينة في الميناء ، واستخدمت كمنصة علوية للرافعة الأمامية.

صورة نصف طول للأدميرال السير ماكس ك. هورتون ، KCB ، DSO ، القائد العام ، Western Approaches يقف في مكتبه في ديربي هاوس ، ليفربول ، الذي يطل على غرفة العمليات (غير مرئي).

في جبل طارق ، الملازم المسؤول ، الملازم ليونيل كراب ، RNVR من فرقة العمل تحت الماء يرتدي بعضًا من معدات الغوص الخاصة به. يقوم الفريق بفحص التركيبات تحت الماء ، والغوص يرتدون ملابس السباحة وأجهزة التنفس والنظارات فقط. يمكن للتقييمات التطوع في هذه الوظيفة الرائعة ، والتي يحصلون عليها مقابل أجر إضافي. بعد غمستين ، يُسمح لكل رجل بمجموعة من الروم.

الخدمة البحرية الملكية للسيدات: جلالة الملكة إليزابيث تلتقي بالضابط الأول جان ديفيز ، MBE ، من ليفربول ، عند تفقد WRNS Guard of Honor خارج ديربي هاوس ، ليفربول إحدى مؤسسات النهج الغربي. مع صاحبة الجلالة ، يشغل D A Hesskgrave الرئيس التنفيذي D A Hesskgrave ، ويظهر في الخلفية Commodore I A P Macintyre ، CBE ، DSO ، RN ، رئيس الأركان.

مؤامرة المجموعة مع المؤامرة الرئيسية في الخلفية في غرفة العمليات ، ديربي هاوس ، ليفربول ، يمكن رؤية ثلاثة Wrens في العمل. يتم عرض جميع مجموعات المرافقة والمناطق التي يغطونها هنا. في هذه الغرفة تم التخطيط لمعركة الأطلسي طوال الحرب العالمية الثانية.

اثنان من Wrens في العمل في مؤامرة القافلة في غرفة العمليات ، Derby House ، Liverpool والتي تعطي المواقع الدقيقة لكل قافلة. في هذه الغرفة تم التخطيط لمعركة الأطلسي طوال الحرب العالمية الثانية.

منظر من HMS HERMIONE لسفينة HMS LEGION تتحرك جنبًا إلى جنب مع HMS ARK ROYAL التالفة والقائمة من أجل خلع الناجين. تعرضت حاملة الطائرات للنسف من قبل الغواصة الألمانية يو 81 قبالة جبل طارق. غرقت سفينة HMS ARK ROYAL في اليوم التالي.

منظر من HMS HERMIONE لسفينة HMS LEGION تتحرك جنبًا إلى جنب مع HMS ARK ROYAL التالفة والقائمة من أجل خلع الناجين. تم نسف حاملة الطائرات من قبل الغواصة الألمانية U 81off Gibraltar. غرقت سفينة HMS ARK ROYAL في اليوم التالي.

عرض من HMS HERMIONE لسفينة HMS ARK ROYAL التالفة والقائمة. تعرضت حاملة الطائرات للنسف من قبل الغواصة الألمانية يو 81 قبالة جبل طارق. غرقت سفينة HMS ARK ROYAL في اليوم التالي.

وقف الطاقم على جناح طائرة بريستول بوفورت المحطمة التي تم تصويرها من الطراد هيرميون قبالة جبل طارق. شوهد القاذف وهو يصطدم بالبحر من خلال مراقبة الصاري على الطراد والتي تبخرت بعد ذلك للإنقاذ.

HMS LARGS راسية في Greenock. كانت تشارلز بلومير سابقًا ، وهي سفينة تجارية مسلحة فرنسية ، استولت عليها المدمرة HMS FAULKNOR في 22 نوفمبر 1940 ، قبالة جبل طارق.

بعض الناجين من U 95 ، تركوا الغواصة الهولندية O 21 على طول لوح عصابة في جبل طارق إلى معسكر اعتقال. أثناء التعاون مع البحرية الملكية ، غرقت O 21 في البحر الأبيض المتوسط ​​ليلة 28 نوفمبر 1941. كان هناك 12 ناجًا بمن فيهم القائد كابيتان ليوتنانت شرايبر وثلاثة ضباط آخرين وثمانية درجات.

بينما ترافق السفينة الحربية HMS PENSTEMON قافلة إلى جبل طارق ، تصنع بعض شركات السفينة شبكة إنقاذ. سيتم إلقاء الشبكة على جانب السفينة للمساعدة في إنقاذ الناجين من السفن التي تعرضت للنسف.

HMS HESPERUS تدخل ميناء جبل طارق بعد أن صدمت وأغرقت قارب U ألماني. كانت تحمل 36 سجينة ألمانية كانت قد التقطتهم.

الخدمة البحرية الملكية للسيدات: مع وقوف العديد من Wrens حولها ، تم وضع "الطاولة" على الأرض لصف في مدرسة Western Approaches التكتيكية ، ديربي هاوس ، ليفربول. هنا يتم تعليم ضباط البحرية إستراتيجية الحرب المضادة للقوارب.

منظر من HMS HERMIONE لسفينة HMS LEGION تتحرك جنبًا إلى جنب مع HMS ARK ROYAL التالفة والقائمة من أجل خلع الناجين. تم نسف حاملة الطائرات من قبل الغواصة الألمانية U 81off Gibraltar. غرقت سفينة HMS ARK ROYAL في اليوم التالي.

أعاد طاقم الناقل من غابة شيروود الثانية بناء عملية في رأس جسر أنزيو ، 2 - 3 أبريل 1944. كانوا يطلقون قذيفة هاون 2 بوصة من السيارة.

في أحد المعسكرات المؤقتة بالإسكندرية ، ينتظر من واحد إلى ثلاثة رجال في مجموعات التسريح الشروع في القوات العسكرية للعودة إلى الوطن. من بين هؤلاء الرجال الجندي سي كوليت (يسار) من 515 أوسمستون بارك رود ، ديربي ، وسابر دبليو ماكنوتون من 149 طريق نيذرهيل ، جالويل ، بيزلي ، اسكتلندا.

مشهد أعيد بناؤه يُظهر "الحركة" في ساليرنو: حاملة لويد ومدفع مضاد للدبابات 6 pdr من شيروود فوريسترز الثاني (نوتينجهامشير وفوج ديربيشاير) تحت نيران الهاون ، 2-3 أبريل 1944.

مشهد أعيد بناؤه يُظهر "الحركة" في ساليرنو: مدفع مضاد للدبابات 6 pdr وطاقم من 2 Sherwood Foresters (Nottinghamshire and Derbyshire Regiment) تحت نيران الهاون ، 2-3 أبريل 1944.

جرافة وعربة بخارية تستخدم أثناء بناء مطار جديد في جبل طارق ، نوفمبر 1941.

ضابط طبي يفحص `` مريضًا '' أثناء تمرين تدريبي في مستشفى تحت الأرض في جبل طارق ، مقطوعًا في صخور صلبة وكان سابقًا ملجأ للغارات الجوية ، أكتوبر 1941.

يستريح `` المرضى '' على أسرّة أثناء تمرين تدريبي في مستشفى تحت الأرض في جبل طارق ، مقطوعًا في صخور صلبة وكان سابقًا ملجأ للغارات الجوية ، أكتوبر 1941.

أنفاق الهندسة الملكية تستخدم مثقاب ضغط المياه لإزالة الصخور الصلبة أثناء إنشاء متاهة الأنفاق التي يمكن العثور عليها من خلال صخرة جبل طارق ، 1 نوفمبر 1941.

منظر لبطارية الأميرة الملكية مسلحة بمدفع مضاد للطائرات من طراز Bofors عيار 40 ملم ، مأخوذ من أعلى صخرة جبل طارق. يمكن رؤية إسبانيا في الخلفية ، 17 نوفمبر 1941.

بطارية وايت روك تظهر مدفعًا محمولًا مضادًا للطائرات مقاس 3.7 بوصة ، نوفمبر 1941.

دبابة عيد الحب وصلت حديثًا إلى جبل طارق ، 30 نوفمبر 1942.

ضباط الأركان يقومون بعمليات من الدفاعات السرية على صخرة جبل طارق ، 9 أبريل 1942.

داخل موقع مدفع رشاش فيكرز في الدفاعات تحت الأرض على صخرة جبل طارق ، 9 أبريل 1942.

منظر عام لنساء مسترخيات بجانب المدفأة في ردهة فندق بيدفورد في بكستون. كثير من الحياكة ، والبعض الآخر يقرأ الكتب.

العشاء يقدمه الشيف السيد آدمز والمديرة الآنسة فالخوس ، في مطبخ بقية استراحة المنزل للممرضات في بوكستون. كان السيد آدامز هو الطاهي في فندق بيدفورد ، قبل أن يصبح نزل الممرضات. تظهر أيضًا إحدى النادلات في المنزل ، تنتظر نقل الطعام إلى غرفة الطعام.

تسترخي الممرضات في غير أوقات العمل في غرفة الألعاب في فندق بيدفورد ، بكستون. في المقدمة ، تلعب الآنسة بتلر ، المراقبة ، تنس الطاولة. وراءها الآنسة إنجرام (ممرضة مستشفى) وملكة جمال ميلينج (أخت QA المرضعة) تلعبان لعبة السنوكر. تأخذ الآنسة إنغرام صورتها بينما تنظر الآنسة ميلينغ. وفقًا للتعليق الأصلي ، أمضت الآنسة ميلينغ 12 عامًا في الخارج.

في مطبخ الطابق السفلي لمركز كولونيال في 17 ميدان راسل ، يقوم الطاهي فرانك بالدوين (من هندوراس البريطانية) بنحت الشواء. وتساعده الآنسة A Calbinduras ، التي تظهر هنا واقفة عند الطباخ ، والتي تم إجلاؤها من جبل طارق.

وضع العريف هارولد إف كلاوسن من جيش الولايات المتحدة (على اليمين) والرقيب موج من بلاك ووتش اللمسات الأخيرة على تمويه خوذةهما المصنوعة من الصفيح. تمويه الرقيب موج جيد جدًا لدرجة أن خوذته بالكاد مرئية! وفقًا للتعليق الأصلي ، كان الرقيب موج في جبل طارق لمدة عامين وعاد إلى بريطانيا خصيصًا لهذه الدورة التدريبية.

الزوجان المخطوبة حديثًا هارولد لاكلاند بيفان ومارسيل ليسترانج يفحصان بعض قطع الخزف الصيني المستعملة في متجر في لندن. يتم الآن إنتاج جميع الصين في المنفعة والأبيض العادي. اختفت مجموعات الصين الملونة باستثناء بعض المخزونات المتبقية قبل الحرب من Crown Derby و Coleport. ولذلك فإن خدمات العشاء المستعملة مطلوبة بشدة.

مشاة من فوج مونماوثشاير الثالث على متن دبابات شيرمان التابعة للفرقة الثانية فايف وفورفار يومانري تنتظر الأمر للتقدم بالقرب من أرجينتان ، في 21 أغسطس 1944.

دبابة شيرمان التابعة للواء 33 مدرع تتحرك إلى الأمام لدعم ديربيشاير يومانري الثاني أثناء القتال في ضواحي سانت ميشيلجيستيل ، هولندا ، 24 أكتوبر 1944.

سيارة دايملر المدرعة من ديربيشاير يومانري الثاني ، قسم المرتفعات 51 ، تمر بمنزل محترق في سانت ميشيلجيستل ، أثناء القيادة على هيرتوجينبوش ، 24 أكتوبر 1944.

مشاة فرقة المرتفعات 51 ، بدعم من سيارات دايملر المدرعة من ديربيشاير يومانري الثاني ، تمر بمنزل محترق في سانت ميشيلجيستل ، أثناء القيادة على هيرتوجينبوش ، 24 أكتوبر 1944.

قوات ديربيشاير يومانري الثانية ، فرقة المرتفعات 51 ، تحتمي في خندق أثناء هجوم على سانت ميشيلجيستل ، 24 أكتوبر 1944.

قوات ديربيشاير يومانري الثانية ، فرقة المرتفعات 51 ، تحتمي في خندق أثناء هجوم على سانت ميشيلجيستل ، 24 أكتوبر 1944.

سيارة دايملر مدرعة من ديربيشاير يومانري الثاني ، قسم المرتفعات 51 ، تمر بمنزل محترق في سانت ميشيلجيستل ، أثناء القيادة على هيرتوجينبوش ، 24 أكتوبر 1944.

جندي مشاة من فوج مونماوثشاير الثاني نائمًا في حفرة خندقه خارج Uedem ، 1 مارس 1945.

تقوم مشاة فوج مونماوثشاير بطهي وجبة في موقع متقدم خارج Uedem ، 1 مارس 1945.

جنديان من فوج مونماوثشاير الثالث يستريحان بعد فترة في الخط الأمامي ، 2 مارس 1945.

بي تي إيه أندرسون من كتيبة مونماوثشاير الثانية ، الفرقة 59 (الويلزية) ، أثناء الهجوم على فينراج ، 17 أكتوبر 1944.

رجال الفصيلة الحاملة من فوج مونماوثشاير الثالث ، الفرقة 11 المدرعة ، فبراير 1945.

رجال من فوج مونماوثشاير الثاني ، الفرقة 53 (الويلزية) في بوخولت ، 29 مارس 1945. لاحظ الشعار النازي المرسوم على الحائط.

بنادق عيار 88 مم مثبتة على سكة حديدية تم الاستيلاء عليها من قبل فوج مونماوثشاير الثاني ، الفوج 53 (الويلزية) ، 13 أبريل 1945.

جنود في مقر الجيش الثاني يراهنون على ديربي إبسوم ، 17 يونيو 1944.

صخرة جبل طارق مع اسبانيا وراءها ..

صخرة جبل طارق ، و Resevoir على الجانب الشرقي من التبعية.

صورة للرقيب جون جيري ، وتوماس أونسلو ، والعريف لانس باتريك كارتاي ، فوج القدم 95 (ديربيشاير) ، وهم يرتدون حقائبهم ومعداتهم. فاز الفوج 95 بثماني جوائز فيكتوريا كروس في شبه جزيرة القرم

هدسون الثالث T9459 ، جزء من مفرزة السرب رقم 233 في مطار الجبهة الشمالية ، مع خلفية صخرة جبل طارق الشهيرة ، مارس 1942.

منظر جوي عمودي من 1800 قدم من الواجهة البحرية من بيير هيد إلى ألبرت دوك ، والمدينة شرقًا إلى ساحة ديربي ، مما يُظهر الدمار الهائل الذي لحق بالمركز التجاري. تظهر قذيفة سقيفة الجمارك المحترقة في الوسط الأيسر.

سلسلة Albemarle ST Mark I 2 ، P1475 ، من سرب سلاح الجو الملكي رقم 511 ومقرها في لينهام ، ويلتشير ، أثناء الطيران. واحدة من ست طائرات من طراز Mark I تم تعديلها وفقًا لتكوين النقل "Lyneham Standard" واستخدمتها الرحلة "C" من السرب على طريق المملكة المتحدة - جبل طارق - الجزائر.

كاتالينا مارك الأول ، Z2147 "AX-L" ، من السرب رقم 202 في سلاح الجو الملكي البريطاني المتمركز في جبل طارق ، في رحلة تقترب من يوروبا بوينت عند العودة من دورية مضادة للغواصات. أثناء خدمته مع السرب ، تم تسجيل Z2147 بتسع هجمات ناجحة على غواصات العدو.

القارب القصير S.30 'C' Class Empire Flying Boat ، G-AFCZ "كلير" من BOAC ، راسي في جبل طارق بعد نقل الملك جورج من اليونان والسير ستافورد كريبس إلى المستعمرة في زيارة. في 12 أكتوبر 1941 ، قامت "كلير" بأول رحلة طيران إلى القاهرة ، متجهة عبر لشبونة وجبل طارق ومالطا. تم تدميرها بنيران قبالة باثورست ، غرب أفريقيا ، في 14 سبتمبر 1942.

كيرتس CW-20A / C-55 ، G-AGDI "سانت لويس" ، من BOAC تزود بالوقود في جبل طارق. قامت "سانت لويس" بتشغيل رحلات إمداد منتظمة بين لشبونة وجبل طارق وجزيرة مالطا المحاصرة من عام 1941 إلى عام 1942.

Curtiss CW-20A / C-55، G-AGDI "St Louis"، of BOAC، متوقفة عند North Front، Gibraltar. قامت "سانت لويس" بتشغيل رحلات إمداد منتظمة بين لشبونة وجبل طارق وجزيرة مالطا المحاصرة من عام 1941 إلى عام 1942.

يقوم الميكانيكيون وصانعو الدروع بإعداد Consolidated Catalina Mark I ، AJ159 'AX-B' ، من سرب سلاح الجو الملكي رقم 202 ، لدورية ضد الغواصات ، أثناء ترسوهم في جبل طارق. من قنبلة القنابل أسفل الجناح الأيمن ، يقوم المتحمسون بقص زعانف الذيل على قنابل شحن بعمق 250 رطلاً مثبتة على الرفوف السفلية.

قصير سندرلاند مارك الأول ، L5798 'KG-B' ، من سرب سلاح الجو الملكي رقم 204 ، ومقره في باثورست ، غامبيا ، الراسية أسفل الوجه الشمالي للصخرة في جبل طارق. بين عامي 1941 و 1944 ، رافقت هذه الوحدة بانتظام قوافل الحلفاء بين جبل طارق وغرب إفريقيا بالإضافة إلى تسيير دوريات مضادة للغواصات فوق جنوب المحيط الأطلسي.

تم إصدار طاقم جوي وأرضي مكون من سرب 202 من معدات الفحص والذخائر إلى Consolidated Catalina Mark I ، AJ159 'AX-B' ، على ممر الانزلاق في الجبهة الشمالية ، جبل طارق ، استعدادًا لدورية.

حددت كاتالينا مارك الأول ، AH544 'AX-H' ، من السرب رقم 202 في سلاح الجو الملكي البريطاني المسار بعد الإقلاع من جبل طارق في دورية مضادة للغواصات.

طاقم السرب رقم 458 RAAF يجلس تحت إحدى طائرات السرب Vickers Wellington Mark XIVs في جبل طارق ، بينما تقلع طائرة أخرى متجاوزة الصخرة.

تضيء المصابيح الكاشفة صفًا من سيارات Lockheed Ventura GR Mark Vs المتوقفة في السرب رقم 22 SAAF في جبل طارق.

تحلق كاتالينا مارك الأول ، Z2417 'AX-L' ، من السرب رقم 202 في سلاح الجو الملكي البريطاني على الجبهة الشمالية للصخرة بينما تغادر جبل طارق في دورية.

طائرة إنقاذ جوي-بحري من طراز Lockheed Hudson Mark III تابعة لسرب سلاح الجو الملكي رقم 520 تحلق فوق الإطلاق السريع رقم 181 من وحدة الإنقاذ البحري والجوي رقم 71 أثناء عودتها إلى جبل طارق بعد بحث في البحر الأبيض المتوسط.

العميد الجوي بي إي ميتلاند ، الضابط الجوي القائد الضابط القائد رقم 93 (التدريب التشغيلي) المجموعة ، مغادرة المقر الرئيسي للمجموعة في Egginton Hall ، Derbyshire ، قبل تعيينه كمدير للتدريب التشغيلي FTC.

يجلس قائد السرب جي لينش ، قائد السرب رقم 249 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، في قمرة القيادة بمركبته سوبر مارين سبيتفاير مارك في سي في كريندي ، مالطا ، كطيار طباشير "مالطا رقم 1000" أقل من حصيلة انتصاره. لينش ، وهو أمريكي انضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941 ، خدم مع السرب رقم 71 (إيجل) في سلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة قبل إرساله إلى السرب 249 في مالطا في نوفمبر 1942. وأصبح قائدًا للطيران في أوائل عام 1943 وأعطي الأمر سرب مارس. لقد حقق نجاحًا كبيرًا خلال العمليات على الطريق البحري بين صقلية وتونس ، وفي 28 أبريل 1943 ، أسقط Junkers Ju 52 على بعد خمسة أميال شمال Cap Cefalu والتي تم تقييمها على أنها طائرة العدو رقم 1000 التي أسقطتها مالطا- الوحدات القائمة منذ بداية الحرب. انتقل لينش إلى القوات الجوية الأمريكية في يوليو 1943 بعد أن سجل 10 و 7 انتصارات مشتركة مع سلاح الجو الملكي البريطاني.

بريستول بيوفايترز من السرب رقم 272 في سلاح الجو الملكي البريطاني في رحلة فوق مالطا. أقرب كاميرا هي Mark VIC ، X8079 ، "K" ، والتي أسقطتها المقاتلات الألمانية قبالة جزيرة ماريتايم في 22 مايو 1943 ، خلف X8079 يوجد Mark IC ، T5043 "V". طار السرب من كل من لوقا وتا كالي خلال هذه الفترة.

خط مارتن بالتيمور مارك الرابع من مفرزة سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 223 في لوقا ، مالطا ، يتم تزويده بالوقود وتحميله بالقنابل لشن غارة على مواقع العدو حول كاتانيا ، صقلية.

يتم نقل العربات المحملة بقنابل GP التي يبلغ وزنها 250 رطلاً إلى خطوط طيران مفرزة سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 223 في لوقا ، مالطا ، حيث يتم تحضير عرباتهم مارتن بالتيمور مارك 4 لشن غارة على مواقع العدو حول كاتانيا ، صقلية.

تقوم أطقم الخدمة الأرضية بخدمة أو تجريد طائرة Martin Baltimore Mark IIIA ، FA353 'X' ، من السرب رقم 69 في سلاح الجو الملكي البريطاني في تجديد مبني من كتل الحجر الجيري في Luqa ، مالطا.

أوقف دوغلاس داكوتا وميتشل من أمريكا الشمالية على الموقف الصعب في لوقا أثناء انطلاقهما عبر مالطا إلى الشرق الأقصى. اثنان من الطيارين في المقدمة يجلسون في وضع القرفصاء على نهاية إحدى أغطية الطائرات التي بنيت من علب الوقود المملوءة بالرمال أثناء الحصار.

يتم تقديم الخدمة لمارتن بالتيمور من السرب رقم 69 في سلاح الجو الملكي البريطاني في تجديد مبني من كتل الحجر الجيري في لوقا ، مالطا. في الخلفية ، يمكن رؤية كنيسة أبرشية القديس أندرو في قرية لوقا.

فيكرز ويلينجتون بي مارك آي سي ، DV513 ، للتزود بالوقود في نورث فرونت ، جبل طارق ، أثناء الانطلاق في رحلة بالعبارة إلى الشرق الأوسط. كان DV513 ينتمي سابقًا إلى السرب رقم 99 في سلاح الجو الملكي البريطاني وتم الاحتفاظ به في المملكة المتحدة عندما انتقلت تلك الوحدة إلى الشرق الأقصى في فبراير 1942. وانضمت في النهاية إلى السرب رقم 70 في سلاح الجو الملكي البريطاني LG 104 ، مصر ، وفقدت في 13 أغسطس 1942 عندما هبطت بقوة في بحيرة بالقرب من الفيوم بعد نفاد الوقود.

تصطف Supermarine Spitfire PR Mark IVs في الجبهة الشمالية ، جبل طارق ، أثناء انطلاقها كطائرة تقوية لمالطا وهبوط الحلفاء في شمال إفريقيا ، (عملية TORCH).

صورة مائلة منخفضة المستوى مأخوذة من إحدى قوى بريستول بلينهايم مارك 4 وهي تهاجم سفينة بمحرك إيطالية في البحر الأبيض المتوسط ​​، وتظهر أول قنبلة تنفجر على مؤخرتها.

انفجار قنبلة على جانب سفينة بمحركات إيطالية ، تحت هجوم من بريستول بلينهايم مارك 4 في البحر الأبيض المتوسط.

يذهب جنود بريستول بيوفايتي من القيادة الجوية للبحر الأبيض المتوسط ​​لمهاجمة باخرة أثناء قيامهم بمسح خليج نابولي لشحن العدو. وانفجرت السفينة التي ربما كانت تحمل ذخيرة بعد ذلك بوقت قصير.

صورة جوية عمودية تم التقاطها خلال هجوم قصف نهاري على مواقع العدو على المنحدرات الجبلية بالقرب من جبل إتنا ، صقلية ، بواسطة دوغلاس بوستونز من قوة القاذفات التكتيكية التابعة للقوات الجوية لشمال غرب إفريقيا.

تنفجر قنابل دوغلاس بوستونز من قوة القاذفات التكتيكية التابعة للقوات الجوية لشمال غرب إفريقيا على طول الطريق الرئيسي في راندازو ، صقلية ، خلال الهجمات المتكررة على قوافل الطرق المعادية التي تتراجع نحو ميسينا.

يحلق مارتن بالتيمور من قوة القاذفات التكتيكية التابعة للقوات الجوية لشمال غرب إفريقيا فوق هدفه عبر طريق في صقلية ، بينما يقصف القوات الألمانية المنسحبة المتجهة إلى ميسينا.

جوية مائلة منخفضة المستوى مأخوذة من طائرة بريستول بيوفايتر عندما هاجمت سفينة شحن صغيرة وزورق دورية بحري راسيًا في الميناء في فيسكاردو في جزيرة سيفالونيا باليونان.

سفن شحن معادية تتعرض لهجوم بنيران مدفع من بريستول بيوفايترز من المجموعة رقم 201 في شرق البحر المتوسط.

أطلقت طائرة من طراز Bristol Beaufighter قنابلها باتجاه سفينتين ألمانيتين مضادتين للهجوم تعرضت لهما طائرات تابعة لمجموعة رقم 201 ، جنوب جزيرة كاليمنوس في منطقة دوديكانيز.

السفينة الإيطالية REX ، ملقاة على جانبها وتحترق في خليج كابوديستريا ، جنوب ترييستي ، بعد يومين من هجوم بريستول بيوفايترز من سلاح الجو الساحلي المتحالف للبحر الأبيض المتوسط ​​الذي انقلب عليها.

نائب المارشال الجوي و. إليوت ، مدير الخطط في وزارة الطيران ، تم تصويره في استوديوهات وزارة الطيران بمناسبة تعيينه كضابط جوي في قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في جبل طارق.

تم تحميل إعصار هوكر سي مارك الأول من وحدة قتال السفن التجارية على متن سفينة تجارية منجنيق مسلح (CAM) في جبل طارق.

A Hawker Sea Hurricane Mark I of the Merchant Ship Fighter Unit يتم وضعها على المنجنيق البخاري لسفينة تجارية منجنيق مسلح (CAM) في جبل طارق.

عملية DRAGOON: غزو الحلفاء لجنوب فرنسا. اصطفت مناقصة تحطم السرب رقم 111 مع "برج" مراقبة الطيران والمركبات في سيسترون ، بينما تحلق طائرات السرب من راماتويل.

عملية DRAGOON: غزو الحلفاء لجنوب فرنسا. Spitfire LF Mark IX ، MH763 'RN-S' ، من رقم 72 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني المتمركز في كالفي ، كورسيكا ، قادمًا للهبوط في أرض الهبوط المشيدة حديثًا في راماتويل في جنوب فرنسا ، بقيادة ملازم الطيران الأمير إيمانويل جالتزين.

عملية DRAGOON: غزو الحلفاء لجنوب فرنسا. سوبر مارين Spitfire Mark VIIIs و IXs من السرب رقم 43 من سلاح الجو الملكي البريطاني متوقفة عند نقاط الانتشار على أرض هبوط Ramatuelle.

عملية DRAGOON: غزو الحلفاء لجنوب فرنسا. ميكانيكا تخدم Supermarine Spitfire Mark VIII، MT714 'FT-F، من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 43 ، في أرض إنزال راماتويل.

A Hawker Hurricane Mark I of No. 213 Squadron RAF المتمركز في فاماغوستا ، يبتعد عن طائرة المصور فوق جبال قبرص. لاحظ مخطط الطلاء تحت السطح المستخدم - مع تباين كبير - لتحديد مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. في هذه الحالة ، تمت زيادة السطح السفلي للطائرة باللون الأزرق السماوي من خلال طلاء جناح الميناء باللون الأسود غير اللامع.

هوكر إعصار مارك هو رقم 261 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في لوقا ، مالطا.

يأخذ الطيار الأول لسرب سندرلاند القصير رقم 230 في أبو قير ، مصر ، القراءة من مارك الثامن فقاعات السدس في محطة الملاح في الطائرة.

إطلاق فئة 100 'عالي السرعة HSL 107 من وحدة الإنقاذ الجوي والبحري التابعة لسلاح الجو الملكي في مالطا ، يعود إلى قاعدته في كالافارانا بعد نداء إنقاذ في البحر الأبيض المتوسط. كان HSL 107 هو الأطول خدمة لعمليات الإطلاق التي تديرها وحدة مالطا A / SR وتم تسجيله في 86 عملية إنقاذ حية حتى نهاية عام 1944.

طاقم إطلاق High Speed ​​Launch HSL 166 التابع لوحدة الإنقاذ الجوي والبحري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني على متن سفينتهم في كالافارانا بعد إنقاذ طاقم طائرة فيكرز ويلينجتون التي تتخذ من مصر مقراً لها والتي غطت في البحر الأبيض المتوسط.

قائد الجناح جي كيه بوكانان ، ضابط قائد السرب رقم 272 في سلاح الجو الملكي ، يقف بجانب أحد سربه بريستول بيوفايترز في لوقا ، مالطا ، بعد فترة وجيزة من حصوله على DSO.

نائب المارشال الجوي السير كيث بارك ، الضابط الجوي ، البحر الأبيض المتوسط ​​، يتحدث إلى طاقم فيكرز ويلينجتون العاملة من مالطا ، أثناء زيارته لمقلب القنابل في لوقا.

قائد القوات الجوية المارشال السير تشارلز بورتال ، رئيس الأركان الجوية ، يتحدث مع طياري السرب رقم 126 لسلاح الجو الملكي خارج غرفة طاقمهم في لوقا ، أثناء زيارته لمالطا.

قائد القوات الجوية المارشال السير تشارلز بورتال ، رئيس الأركان الجوية (الثالث على اليسار) ، يرافقه الضابط الجوي قائد سلاح الجو الملكي في مالطا ، نائب المارشال الجوي السير كيث بارك (الثاني على اليسار) ، يتحدثون مع طياري جناح لوقا المقاتلة ، أمام a Supermarine Spitfire في تشتت في لوقا ، أثناء زيارته للجزيرة. الرابع من اليسار يقف قائد الجناح جي إم طومسون ، زعيم جناح لوقا.

حاملة مسدسات من طراز Bren تابعة لـ Malta Garrison تسحب عربة حمولة من قنابل GP تزن 250 رطلاً إلى Vickers Wellington في نثرها في Luqa.

قائد الجناح أدريان واربورتون (في الوسط) ، قائد السرب رقم 69 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، يقف مع بعض طاقمه الجوي في لوقا ، مالطا.

A Hawker Hurricane Mark II of No. 261 Squadron RAF ، الذي كان يحلق في تا كالي ، مالطا ، بعد طلعة جوية.

مشهد مزدحم بجوار المنحدر في الجبهة الشمالية ، جبل طارق. في المقدمة ، تخضع العديد من سفن سلاح الجو الملكي البريطاني للصيانة. يقف خلفهم Consollidated Catalinas of No. 202 Squadron RAF ، بينما أمام الحظيرة ، يتم تنفيذ خدمة المحرك على Short Sunderland Mark I ، L5798 'KG-B' ، من سرب رقم 204 RAF ومقره في باثورست ، The غامبيا. بين عامي 1941 و 1944 ، رافقت هذه الوحدة بانتظام قوافل الحلفاء بين جبل طارق وغرب إفريقيا.

تم إعادة إطلاق قصير Sunderland Mark I ، L5798 'KG-B' ، من السرب رقم 204 لسلاح الجو الملكي المتمركز في باثورست ، غامبيا ، أسفل المنحدر في نورث فرونت ، جبل طارق بعد خدمة المحرك. بين عامي 1941 و 1944 ، رافقت هذه الوحدة بانتظام قوافل الحلفاء بين جبل طارق وغرب إفريقيا.

قام Armourers ، رائد الطائرات آر إي أتكينز من إيلينج ، لندن (يسار) والعريف إف ويلر من أوربينجتون ، كينت ، بتسليح طائرة بريستول بيوفايتر تي إف مارك إكس رقم 328 وينج آر إيه إف بمقذوفات صاروخية مقاس 3 بوصات في ألغيرو ، سردينيا.

شاهده مجموعة من تلاميذ المدارس ، طيارون من مفرزة من سرب المنطاد رقم 982 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهم يربطون بالون طائرة ورقية مارك السادس من عطاءهم ، وهو طاقم طائرة هبوط أميركي معدّل (منحدر) ، قبل إحضاره إلى الشاطئ في أجاكسيو ، كورسيكا.

خمسة طيارين من مالطا يجلسون أمام طائرتين مقاتلتين في لوقا. الثالث والرابع من اليسار ، على التوالي ، قائد الجناح جي كيه بوكانان ، وقائد السرب رقم 272 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وقائد الجناح إم إم ستيفنز ، قائد جناح هال فار فايتر ، قبل وقت قصير من انتهاء جولته في العمليات. وخلفهم يقف قائد الجناح P P Hanks 'Supermarine Spitfire Mark VC ، BR498' PP-H '، والذي طار كقائد لجناح Luqa Fighter ، المتوقف أمام Bristol Beaufighter من رقم 272 Squadron RAF.

ملازم الطيران إي جي برايس ، سيد إطلاق HSL 107 عالي السرعة من وحدة الإنقاذ الجوي / البحري ، مالطا ، يجلس على المقعد المخادع في غرفة القيادة بينما يوجه السفينة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​غرب الجزيرة لإنقاذ طيار محطم. وخلفه أحد أفراد طاقمه ، قائد الطائرات الأخت إيستر. تشير أحزمة النجاة المصغرة المرسومة على اللوحة الأمامية إلى عدد عمليات الالتقاط الناجحة حتى الآن.

الرقيب دي جودوين RCAF ، طيار من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 229 ، على وشك أن ينقذه طاقم الإطلاق عالي السرعة HSL 107 من وحدة الإنقاذ الجوي / البحري في مالطا ، بعد إجباره على التخلص من سوبر مارين سبيتفاير في البحر الأبيض المتوسط ​​، على بعد 30 ميلاً غرب الجزيرة.

يقوم الطاقم الأرضي من السرب رقم 110 بسلاح الجو الملكي بخدمة المحرك الأيمن لمركبة de Havilland Mosquito FB Mark VI في جواري بالهند
(من اليسار إلى اليمين)

  • رائد الطائرات إي كراندون من Nechells ، برمنغهام
  • العريف إيه جي جاكسون من ميكلوفر ، ديربيشاير
  • رائد الطائرات جي سيمبسون من فيلثام ، ميدلسكس
  • طيار سي إن ملك توتنهام ، لندن

عملية الشعلة: يبدأ سلاح الجو الملكي البريطاني عملياته من ميزون بلانش ، الجزائر ، بعد الاستيلاء عليها في صباح يوم 8 نوفمبر 1943. في المقدمة توجد أكياس أدوات ملقاة من قبل رقم 3201 سيرفيسينغ كوماندوز ، الذي سار على بعد ثمانية أميال إلى المطار بعد النزول في تشارلي 'Beach ، والذي يمكن رؤيته يعيد تسليح وخدمة Supermarine Spitfire Mark Vs من رقم 322 Wing RAF التي وصلت في فترة ما بعد الظهر. لاحظ خزانات الوقود "الشبشب" بعيدة المدى التي تم التخلص منها والتي تستخدمها طائرات سبيتفاير في رحلتها من جبل طارق.

عملية TORCH: قائد السرب R "Raz" Berry (الثالث من اليسار) ، قائد السرب رقم 81 RAF ، مع بعض طياريه في Maison Blanche ، الجزائر ، بعد الطيران من جبل طارق لبدء العمليات في اليوم الأول من الغزو.

عملية TORCH: محطة متنقلة هوميروس تعمل في مطار بون ، الجزائر ، أثناء وصول طائرة تعزيز سوبر مارين سبيتفاير ، تم نقلها من جبل طارق. السيارة من طراز Commer Q2 ، مزودة بجسم إشارات RVT 105 ، وتضم معدات راديو VHF / DF أحادية القناة والتي من خلالها تم نقل محامل التوجيه والنزول المتحكم فيه إلى طياري العبارات. في الخلفية ، يمكن رؤية Spitfire Mark Vs ، وهي تخضع للتحضير للرحلات القادمة إلى الوحدات الأمامية.

عملية TORCH: رجال رقم 3203 سيرفيس كوماندوز أثناء العمل في Supermarine Spitfire Mark VB، EP286 ، والتي عانت من فشل الهيكل السفلي عند الهبوط في بون ، الجزائر ، بعد رحلة عبارة تعزيز من جبل طارق. تم إصلاح EP286 وخدم في شمال إفريقيا وإيطاليا برحلة رقم 1435 ورقم 208 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.

عملية TORCH: طائرة تعزيز Supermarine Spitfire Mark V وطائرة Hawker Hurricane (أقصى اليسار) ، تستعدان للتنقل من خط الطيران في Bone ، الجزائر ، لتسليمها إلى الوحدات الأمامية في شمال إفريقيا ، بعد نقلها من جبل طارق.

سلسلة Albemarle ST Mark I 2 ، P1514 ، من رحلة 'C' ، رقم 511 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، متوقفة في Lyneham ، Wiltshire. واحدة من ست طائرات من طراز Mark I تم تعديلها وفقًا لتكوين النقل "Lyneham Standard" واستخدمها السرب على طريق المملكة المتحدة - جبل طارق - الجزائر.

يغادر طاقم الخدمة المختلطة والطاقم المدني المكون من رقم 45 Group RAF الخاص بهم Consolidated Liberator B Mark VI عند وصولهم إلى Celone ، إيطاليا ، بعد رحلة بالعبارة من كندا. تم نقل الطائرة مباشرة إلى المسرح الإيطالي لتجهيز السرب رقم 31 المشكل حديثًا. الموظفون هم ، (من اليسار إلى اليمين): ضابط الطيران دويل من سيدني ، أستراليا (مراقب) الضابط الطيار تي إف كلارك من تشيسترفيلد ، ديربيشاير ، (الطيار الثاني) السيد لاتوس أوف بريستون ، لانكشاير (مشغل الراديو) السيد دي كارديف من لوس أنجيليس ، الولايات المتحدة الأمريكية (كابتن وطيار) ورقيب الرحلة دي هيكس من سانت أغنيس ، جزر سيلي (مهندس طيران).

يأخذ الطاقم الأرضي من السرب رقم 249 RAF استراحة من الحفاظ على Supermarine Spitfire Mark VCs في تا كالي ، مالطا ، لمراقبة النشاط في المطار.

يقوم طاقم أرضي تابع لسلاح الجو الملكي بمساعدة جندي وبحار بتزود بالوقود وإعادة تسليح طائرة سوبر مارين سبيتفاير مارك VC (T) من السرب رقم 603 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، في غطاء شيد من علب وقود فارغة مملوءة بالرمال في تا كالي ، مالطا.

يقوم الجنود ببناء خزانات الطائرات في تا كالي ، مالطا ، باستخدام كتل الحجر الجيري المستخرجة محليًا.

ثلاثة سوبر مارين Spitfire Mark VC (T) s (BR130 'T-D' الأقرب) ، من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 249 في حالة تأهب في انتشارهم في تا كالي ، مالطا.

قسم من ثلاث طائرات Supermarine Spitfire Mark VC (T) من السرب رقم 249 في سلاح الجو الملكي البريطاني ينتظر الاستعداد عند المدرج الرئيسي في Ta Kali ، مالطا ، حيث تأتي طائرة Bristol Beaufighter للهبوط.

Bristol Beaufighter Mark IC ، ربما من مفرزة السرب رقم 235 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، تستعد لسيارة أجرة في تا كالي ، مالطا. من منتصف يونيو 1942 وفرت المفرزة الحماية للطائرات الهجومية المضادة للشحن التي تعمل من الجزيرة حتى تم استيعابها من قبل السرب رقم 227 المشكل حديثًا في أغسطس التالي.

رقيب الطيران GF "سكول بول" يتدلى من السرب رقم 249 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، يقف بجانب كيس الرمل في تا كالي ، مالطا ، مع الدفة وشعار الوحدة مقطوعان من Macchi MC.202 من 378 ، Squadriglia / 51º Stormo CT ، Regia Aeronautica ، واحدة من أربع طائرات معادية أسقطها فوق Gozo في 27 يوليو 1942. انضم جورج بورلينج إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في سبتمبر 1940 وتم نشره في السرب رقم 41 في سلاح الجو الملكي البريطاني بعد عام. في 9 يونيو 1942 ، سافر إلى مالطا من HMS EAGLE وانضم إلى السرب رقم 249 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، والذي أصبح معه طيار الحلفاء الحاصل على أعلى الدرجات في الجزيرة ، وحقق 26 انتصارًا بين 12 يونيو و 14 أكتوبر 1942. إلى كندا لأغراض الدعاية في نوفمبر 1942 ، لكنه عاد إلى المملكة المتحدة للانضمام إلى وحدة التدريب التشغيلي رقم 61 كمدرب طيران في يوليو 1943. انتقل إلى RCAF في 1 سبتمبر 1943 وحقق آخر انتصاراته الـ 32 المؤكدة مع سربان رقم 403 و 412 قبل العودة إلى كندا في أبريل 1944 والتقاعد من القوات الجوية في أكتوبر التالي. طبيعته الغريبة ، "الذئب الوحيد" وعدم قدرته على الاستسلام للسلطة ، جعلته لا يحظى بشعبية في الخدمات وساهم في قلقه بعد الحرب. توفي في حادث طيران ، (كما اشتبه في حدوث تخريب) ، في 20 مايو 1948 ، أثناء نقله طائرة إلى إسرائيل بعد أن تطوع للخدمة مع سلاح الجو الإسرائيلي الوليد.

فنيو سلاح الجو الملكي والعمال المدنيون المالطيون يقومون بإصلاح أضرار Supermarine Spitfire Mark Vs في سقيفة صيانة في تا كالي.

طيارو الرحلة 'B' ، السرب رقم 126 لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ينتزعون بعض المرطبات بين الطلعات الجوية ، في خيمة طيرانهم في لوقا ، مالطا. على اليسار يوجد الضابط الطيار إف دي توماس من هارو ، ميدلسكس ، وعلى اليمين ، فلايت رقيب سي إف بوش من جريفسيند ، كينت.

Supermarine Spitfire Mark VB (T) ، EP257 ، التي يديرها رقم 126 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، سيارات الأجرة على طول المسار المحيط بالغبار في لوقا ، مالطا ، للقيام بطلعة جوية. يركض أحد أفراد الطاقم الأرضي جنبًا إلى جنب لتحذير الطيار من العقبات أمامه. كان هناك تبادل كبير للطائرات بين الأسراب في مالطا في هذا الوقت ، ويظهر EP257 دليلًا على خطابات تعريف مرسومة على عجل.

الراسمة تعمل في غرفة العمليات في ديربي هاوس ، ليفربول. هذا أحد المشاهد لفيلم رسمي أنجلو أمريكي يغطي معركة المحيط الأطلسي حتى يوم النصر ، تم تصويره بواسطة مصوري وحدة أفلام الجيش في مقر القائد العام للطرق الغربية.

على بؤرة سفينة حربية ، في ظل المدافع ، يضع أحد جنود البحرية الملكية ، جي لينش من نيوبورت ، مونماوثشاير اللمسات الأخيرة على منزل دمى كبير ، مكتمل بالأثاث.

ضابط التحكم المضاد للغواصات (يسار) مع ثلاثة تقييمات راديو تستمع عبر سماعات الرأس إلى معدات ASDIC على منصة البوصلة على متن HMS ANTHONY.

جارية في طريقها إلى جبل طارق ، الصورة مأخوذة من سطح السفينة HMS FURIOUS

Wartime Entertainers: قامت مجموعة من البحارة البريطانيين في جبل طارق بمنح الممثلة بياتريس ليتل ، التي عملت بلا توقف للترفيه عن القوات ، حصيلة البحرية "الفخرية".

صورة للملازم ليونيل "باستر" كراب ، RNVR ، الضابط المسؤول عن مجموعة العمل تحت الماء في جبل طارق.

12 آب / أغسطس: الهجمات الجوية: الطراد HMS CHARYBDIS ، جزء من قوة الأميرال Syfret's Force Z ، تغادر القافلة للعودة إلى جبل طارق.

تلعب فيليس ستانلي دورًا أمام جمهور بحري خلال عرض على ظهر السفينة المليئة بالسفن HMS NELSON. لاحظ البحارة جالسين على أحد البنادق مقاس 16 بوصة في المقدمة.

كوماندر كروس ، ضابط الأركان قوافل ، (يسار) يناقشون خريطة حركة قافلة خاصة مع الكابتن ليك ، آر إن ، ضابط المناوب في غرفة العمليات في ديربي هاوس ، ليفربول. هذا أحد مشاهد فيلم رسمي أنجلو أمريكي يغطي معركة المحيط الأطلسي حتى يوم النصر ، وقد صوره مصورو وحدة أفلام الجيش في مقر القائد العام للطرق الغربية.

في غرفة العمليات في ديربي هاوس ، ليفربول ، حيث تظهر مواقع الشحن حتى الدقيقة على مؤشر ضخم ، يمكن رؤية Wren أعلى سلم يُجري تعديلاً على مؤشر على إحدى الخرائط الكبيرة المثبتة على الحائط. هذا أحد المشاهد لفيلم رسمي أنجلو أمريكي يغطي معركة المحيط الأطلسي حتى يوم النصر ، تم تصويره بواسطة مصوري وحدة أفلام الجيش في مقر القائد العام للطرق الغربية.

HMS ARGONAUT تقترب من جبل طارق "الصخرة" ، أثناء نقل الرجال إلى ساحل شمال إفريقيا.

البارجة PEGELBERG في طريقها إلى جبل طارق كجزء من قافلة ضخمة.

الملازم القائد إيه آر إي كولمان ، RCNR ، القائد العام للطائرة الكندية Corvette HMCS VILLE DE QUEBEC ، ينظر من خلال زوج من المناظير على جسر سفينته في جبل طارق.

منظر عام على متن HMS NELSON بمناسبة زيارة ENSA (جمعية الخدمة الوطنية للترفيه) عرض "Spring Party" أثناء تواجد السفينة في جبل طارق. سطح السفينة وأبراج البندقية 16 بوصة مزدحمة بالبحارة الذين يشاهدون العرض ، وفناني الأداء بعيدون عن الأنظار. قام ببطولة العرض بياتريس ليلي وليزلي هينسون وفيفيان لي.

شوهدت صخرة جبل طارق بين طائرتين من طراز Supermarine Seafire من طراز 885 من طراز Squadron Fleet Air Arm على متن HMS FORMIDABLE.

نيران بحرية خارقة من الذراع الجوية لأسطول السرب رقم 885 على وشك "الهبوط" على سطح السفينة HMS FORMIDABLE في جبل طارق. ثلاث حرائق بحرية أخرى فوق سطح البحر متواجدة على أذرع الامتداد على جانب سطح الطيران.

من اليسار إلى اليمين: Chief Engine Room Artificer RH Gornall ، من Ashford Middlesex ، Able Seaman AJ Pearce ، من Bromley ، Kent ، Leading Seaman ET Morse ، من Ashford ، Kent ، و W Graham ، من غلاسكو ، جميع HMS CRANE رست في نيوبورت ، مونماوثشاير ، بعد أن شاركوا في عملية قافلة الأطلسي الناجحة ضد U-Boats وطائرات القنابل الشراعية لمدة أربع ليال وثلاثة أيام. يقوم اثنان من الرجال ببعض أعمال الرسم على السفينة بينما ينظر الآخران.

عائدة بحرية من طراز Bristol Beaufighter من أعمال التعاون في الأسطول إلى HMS CORMORANT II ، المحطة الجوية البحرية الملكية ، جبل طارق. يعقد الطيار والمجرب الذي يعتني بالآلة مؤتمرًا حول ظروف الطائرة. يمكن رؤية صخرة جبل طارق في الخلفية.

طيار وملاح يقفان بصحبة طائرة بريستول بيوفايتر في HMS CORMORANT II ، المحطة الجوية البحرية الملكية ، جبل طارق. يمكن رؤية الصخرة في الخلفية.

أخذ رائد Seaman J Jackson ، من سالفورد ، مانشستر ، و Leading Seaman K Rainey من Northwood ، Middlesex ، من HMS AFFLECK استراحة لتدخين سيجارة أثناء رسو السفينة في جبل طارق.

مجموعة شحن العمق تعيد تحميل قاذفة على متن HMS ANTHONY أثناء رسوها في ميناء جبل طارق. إنهم يخفضون شحنة العمق في الشجرة الجاهزة الجاهزة للاستهلاك. القاذف هو قاذف شحنة العمق Mark II وهو عبارة عن شحنة Mark VII (ثقيلة).

الخدمة البحرية الملكية النسائية: عاملة سينما Wren من لندن تعرض أفلامًا تعليمية في السينما البحرية في جبل طارق. يعمل Wrens في جبل طارق منذ عام 1941 ، ويعمل العديد منهم في مكاتب الأنفاق المبنية داخل الصخر. مع وجود 1000 قدم من الصخور الصلبة فوقها ، ربما يكون أكثر ملجأ آمن للغارات الجوية في العالم.

الخدمة البحرية الملكية النسائية: غرفة الترفيه في أرباع WRNS في جبل طارق. يعمل Wrens في جبل طارق منذ عام 1941 ، ويعمل العديد منهم في مكاتب الأنفاق المبنية داخل الصخر. مع وجود 1000 قدم من الصخور الصلبة فوقها ، ربما يكون أكثر ملجأ آمن للغارات الجوية في العالم.

الخدمة البحرية الملكية النسائية: ضباط WRNS يعملون على مخطط في غرفة العمليات البحرية في جبل طارق. يعمل Wrens في جبل طارق منذ عام 1941 ، ويعمل العديد منهم في مكاتب الأنفاق المبنية داخل الصخر. مع وجود 1000 قدم من الصخور الصلبة فوقها ، ربما يكون أكثر ملجأ آمن للغارات الجوية في العالم.

الإنتاج الرسمي لفيلم زمن الحرب: مصورون من وحدة أفلام الجيش يصورون طائرًا يشير إلى موقع على الرسم البياني في غرفة عمليات معركة أتلانتيك في ديربي هاوس ، ليفربول ، لاستخدامه في "المجد الحقيقي" ، يناير 1945. الموقع حقيقي ، وإن كان لاحقًا يقول التعليق "كان التقرير على السبورة وهميًا".

المؤامرة الرئيسية في غرفة العمليات في ديربي هاوس ، ليفربول تظهر مناطق قصف محظورة. في هذه الغرفة تم التخطيط لمعركة الأطلسي طوال الحرب العالمية الثانية.

أرض المنزل في غرفة العمليات في ديربي هاوس ، ليفربول ، تظهر تحركات قوافل البحر الأيرلندي. في هذه الغرفة تم التخطيط لمعركة الأطلسي طوال الحرب العالمية الثانية.

حدث الوثب العالي قيد التقدم خلال اجتماع رياضي على متن HMS VENGEANCE أثناء المرور من مالطا إلى جبل طارق.

من اليسار إلى اليمين: الملازم HO Forester ، RNR ، من Aylesbury ، Bucks ، والملازم DW Halsam ، RN ، من Derby في العمل لرسم نتائج مسح على متن HMS WHITE BEAR ، وهي سفينة مسح هيدروغرافي تخدم مع أسطول جزر الهند الشرقية ، في كولومبو.تعمل كمقر رئيسي للسفن الصغيرة التي تخترق الجداول والأنهار الصغيرة لمسح مناطق مجهولة أو غير مخططة لسنوات عديدة. يتم بعد ذلك تحويل البيانات التي حصلت عليها هذه السفن إلى مخططات للشحن المتحالف ، بمساعدة مصنع طباعة يجعل من HMS WHITE BEAR وحدة طباعة متقدمة عائمة.

"القافلة" هي قطة السفينة على متن HMS HERMIONE وهي نائمة في أرجوحتها بينما ترسو السفينة في جبل طارق. يمكن رؤية العديد من أفراد طاقم السفينة في الخلفية.

طائرة Fairey Swordfish من السرب 824 ، وذراع الأسطول الجوي قادمة للهبوط على سطح السفينة HMS ARGUS وهي محاصرة في جبل طارق. يقف باتمان في المقدمة مع ذراعيه.

A Fairey Swordfish من السرب 824 ، ذراع الأسطول الجوي على وشك الهبوط على سطح السفينة HMS ARGUS شوهد على وشك حمل سلك الرحلة أثناء وجود حاملة الطائرات في جبل طارق. يمكن رؤية سلك مانع آخر في المقدمة.

على بعد سفينتان إيطاليتان للمستشفى ترقدان في ميناء في خليج جبل طارق. في المقدمة يوجد بندقية 4 بوصة من HMS ARGUS وهي تراقب السفن. وكانت سفن المستشفيات الإيطالية في جبل طارق لنقل الجرحى الإيطاليين الذين تم تبادلهم مقابل سجناء بريطانيين.

اثنان من المدفعي على متن مركبة إطلاق موتور يشرعان في العمل مع توأم لويس Guns حيث شوهدت طائرة مشبوهة فوق البحر الأبيض المتوسط ​​بالقرب من جبل طارق. لاحظ رسوم العمق على طول كل جانب من ML.

منظر عام لجزء من القافلة في طريقها إلى جبل طارق يمتد عبر الأفق.

منظر عام للقافلة في طريقها إلى جبل طارق وهي تغمرها أشعة الشمس وتمتد إلى مسافة بعيدة.

منظر عام للقافلة في طريقها إلى جبل طارق ممتدة في المسافة.

في المسافة ، منظر عام للقافلة في طريقها إلى جبل طارق الممتدة عبر الأفق.

في غرفة عمليات النهج الغربي في ديربي هاوس ، ليفربول ، تكون المؤامرة الرئيسية هي أقرب الكاميرا وفي الخلفية هي لوحة الإبلاغ عن مؤامرة المنزل وغواصة العدو. الأقراص الموجودة على قطعة الأرض الرئيسية عبارة عن مناطق قصف مقيدة للطائرات التي يبلغ نصف قطرها حوالي 150 ميلًا حيث تكون غواصات قوات الحلفاء تحت المرور. في هذه الغرفة تم التخطيط لمعركة الأطلسي طوال الحرب العالمية الثانية.

حاملة الطائرات HMS FORMIDABLE تتدرب مع مدمرات قبالة جبل طارق ، كما يتضح من البارجة RODNEY. صخرة جبل طارق في المسافة.