أخبار

دوغلاس XCG-17

دوغلاس XCG-17

دوغلاس XCG-17

كانت دوغلاس إكس سي جي -17 شحنة تجريبية تحمل طائرة شراعية تم إنتاجها عن طريق إزالة المحركات من قطار سكايترين قياسي C-47. بقي محرك nacelles ، وبكل بساطة تم تعديله. وصل التصميم إلى مرحلة النموذج الأولي في صيف عام 1944 ، وحقق نجاحًا تقنيًا. يمكن أن تحمل XCG-17 ما يصل إلى 15000 رطل من البضائع ، مما يمنحها أكبر سعة لأي طائرة شراعية تابعة لشركة Allied (على الرغم من أنها أقل بكثير من قدرة Messerschmitt Me 321 Gigant ، والتي يمكن أن تحمل دبابة 44000 رطل). لقد تم التعامل معها في الهواء بشكل أفضل من طائرات الشحن الشراعية الحالية للحلفاء ، مع سرعة توقف أقل ، مما جعل الهبوط أكثر أمانًا ، وزاوية انزلاق أكثر تسطحًا وسرعة سحب أعلى. كانت أكبر مشكلة مع XCG-17 أنها وصلت بعد فوات الأوان. تم تخزين النموذج الأولي الوحيد حتى نهاية الحرب ، ثم تم منحه محركات جديدة وبيعه كفائض.


شركة دوغلاس للطائرات

ال شركة دوغلاس للطائرات كانت شركة أمريكية لتصنيع الطيران ومقرها جنوب كاليفورنيا. تأسست في عام 1921 على يد دونالد ويلز دوغلاس الأب ، ثم اندمجت لاحقًا مع شركة ماكدونيل للطائرات في عام 1967 لتشكل ماكدونيل دوغلاس. عملت شركة دوغلاس للطائرات إلى حد كبير كقسم من ماكدونيل دوغلاس (MD) بعد الاندماج. تم دمج MD لاحقًا مع Boeing في عام 1997.


معلومات الطائرة دوغلاس XCG-17


الدور: طائرة شراعية هجومية
الشركة المصنعة: طائرات دوغلاس
الرحلة الأولى: 14 يونيو 1944
المستخدم الأساسي: القوات الجوية للجيش الأمريكي
عدد المبني: 1
تم التطوير من: Douglas C-47 Skytrain
النوع: نموذج أولي
رقم البناء: 4588
التسجيل: N69030 XA-JID XC-0PS
المسلسل: 41-18496

دوغلاس XCG-17 كانت طائرة شراعية هجومية أمريكية ، تم تطويرها عن طريق تحويل C-47 Skytrain للنقل ثنائي المحرك خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من نجاح XCG-17 في الاختبار ، إلا أن متطلبات مثل هذه الطائرة الشراعية الكبيرة قد مرت ، ولم يتم بناء أي أمثلة أخرى من النوع C-47 إضافي ، ومع ذلك ، تم تحويله في الميدان إلى تكوين طائرة شراعية لفترة وجيزة خلال عام 1946 للتقييم ، ولكن تم إعادة تحويله بسرعة إلى تكوين مدعوم.

مع إدخال طائرة النقل دوغلاس C-54 Skymaster بأربعة محركات ، قررت القوات الجوية للجيش الأمريكي ، مع ملاحظة أن الطائرات الشراعية التقليدية في الخدمة ستكون استخدامًا غير فعال لقوة وقدرة C-54 ، قررت أن هناك شرطًا موجودًا لـ طائرة شراعية هجومية جديدة أكبر بكثير. تقرر أن أفضل حل للمتطلبات هو تحويل Douglas C-47 Skytrain ، بالفعل في الإنتاج على نطاق واسع ، لتلبية المتطلبات. يمكن تحويل C-47 إلى تكوين طائرة شراعية مع الحد الأدنى من التغيير في هيكل الطائرة ، وستوفر السعة المطلوبة.

أشارت التجارب التي أجريت باستخدام C-47 التقليدية التي تعمل بالطاقة ، والتي أجريت أولاً عمليات هبوط عادية ، ثم جرها بواسطة C-47 أخرى ، إلى أن المخطط كان ممكنًا. لذلك تم أخذ C-47-DL في متناول اليد لتحويلها إلى طائرة شراعية ، والتي تم منحها التعيين XCG-17. تم تعديل الطائرة ، التي كانت سابقًا من طراز Northwest Airlines DC-3 التي تم الإعجاب بها في الخدمة العسكرية في بداية الحرب العالمية الثانية ، عن طريق إزالة محركات الطائرة التي تحتوي على معدات الهبوط ، وظلت في مكانها ، ومغطاة بملف ديناميكي هوائي قباب نصف كروية للتبسيط تحتوي على وزن ثابت للتعويض عن إزالة المحركات. المعدات الأخرى ، التي لم تعد ضرورية مع التحويل إلى تكوين غير مزود بالطاقة ، تمت إزالتها أيضًا لتوفير عناصر الوزن التي تمت إزالتها بما في ذلك أسلاك وحواجز الطائرة ، إلى جانب مواقع الملاح ومشغل الراديو.

صورة - كانت C-54 هي طائرة السحب المفضلة لـ XCG-17

تم الانتهاء من التحويل ، الذي تم إجراؤه في مطار مقاطعة كلينتون الجوي ، في 12 يونيو 1944 ، حيث خضعت الطائرة لاختبار الطيران الأولي بعد ذلك بوقت قصير. أثبت اختبار طيران XCG-17 أن الطائرة كانت مرضية مقارنة بالطائرات الشراعية التقليدية في الخدمة ، وتمتلك الطائرة سرعة أقل في التوقف وسرعات سحب أعلى من الطائرات الشراعية التقليدية ، فضلاً عن الانزلاق بزاوية ضحلة بشكل كبير. تم إجراء اختبارات السحب باستخدام مجموعة متنوعة من الطائرات ، وكان التكوين الأكثر استخدامًا هو السحب الترادفي بواسطة طائرتين من طراز C-47 ، مع اقتران طائرة القطر بالترادف وفصل الطائرة الرائدة بعد الإقلاع. كان هذا التكوين خطيرًا على C-47 "الأوسط" ، ومع ذلك ، فقد تقرر أن C-54 واحدة كانت أفضل طائرة سحب.

تبلغ سعة حمولة XCG-17 15000 رطل (6800 كجم) بدلاً من ذلك ، ويمكن نقل ما يصل إلى 40 جنديًا مجهزًا بالكامل ، وهذه الأرقام أكبر بكثير من قدرة الطائرات الشراعية التقليدية. كان XCG-17 قادرًا أيضًا على حمل ثلاث سيارات جيب في حمولة واحدة ، أو بدلاً من ذلك مدافع هاوتزر عيار 105 ملم (4.1 بوصة). بغض النظر عن حمولة الطائرة ، لم يكن هناك حاجة إلى صابورة للحفاظ على مركز جاذبية الطائرة ، وهي سمة فريدة بين الطائرات الشراعية الهجومية الأمريكية.

على الرغم من النتائج المرضية في الاختبار ، إلا أن الطائرة فشلت في متطلبات الجيش بأن تكون قادرة على الهبوط في حقول غير مُحسَّنة بالإضافة إلى ذلك ، بحلول الوقت الذي اكتمل فيه تقييم XCG-17 ، كانت الحاجة إلى مثل هذه الطائرة الشراعية الهجومية الكبيرة قد مرت. كان القصد من الدور الأساسي للطائرة الشراعية هو زيادة كمية الإمدادات التي يمكن نقلها إلى الصين عبر "الحدبة" ، ومع ذلك ، أصبح وضع الحرب أكثر ملاءمة ، ولم تعد السعة الإضافية التي توفرها طائرة شراعية كبيرة الحجم مطلوبة. لم يتم إنتاج أي أمثلة أخرى من هذا النوع ، تم وضع النموذج الأولي ، اكتملت تجاربه ، في المخزن ، حيث تم نقله إلى قاعدة ديفيس مونثان الجوية للتخلص منها في أغسطس 1946.

في أغسطس 1949 ، تم بيع الطائرة لشركة Advance Industries ، وأعيد تركيب محركاتها لإعادة الطائرة إلى حالة التشغيل في تكوين DC-3C. ومع ذلك ، تشير بعض المصادر إلى أن XCG-17 أعيد تحويلها إلى تكوين C-47 في عام 1946. بعد استعادتها إلى حالة الطاقة ، تم نقل الطائرة إلى المكسيك ، حيث ظلت في الخدمة المدنية حتى عام 1980.

على الرغم من أن XCG-17 فشلت في إنتاج أي نوع من الطائرات الشراعية المشتقة من طراز C-47 ، فقد تم تحويل طائرة C-47 واحدة في الميدان إلى تكوين طائرة شراعية بواسطة قيادة منطقة الخدمة الجوية الخامسة ، الموجودة في حقل نيكولز في لوزون في الفلبين ، خلال يناير 1946. تم إجراء التحويل بنفس طريقة XCG-17 إلى حد كبير ، وشمل التحويل أشكالًا مثمنة الشكل فوق حوامل المحرك ، مع تركيب وحدة طاقة إضافية من قاذفة B-24 Liberator.

يشار إليها باسم "XCG-47" وكذلك "XCG-17" ، واسمها "Nez Perce" ، قامت الطائرة برحلتها الأولية بعد التحويل في 17 يونيو 1946 ، بقطرها بواسطة C-54. أثبتت اختبارات الطيران للطائرة التي تم تحويلها ميدانيًا أنها مواتية ، وتم التخطيط لرحلة طموحة لسحب الطائرة من لوزون إلى طوكيو في اليابان. كان الهدف من هذه الرحلة إثبات ملاءمة الطائرات الشراعية الكبيرة للعمل كـ "قطار شحن جوي" للنقل المنتظم.

استغرقت الرحلة ، التي أجريت في أواخر يونيو 1946 ، 11 ساعة من زمن الرحلة وشملت إقامة ليلة واحدة في أوكيناوا تغطي 1800 ميل (2900 كم) ، واختتمت في مطار تاتشيكاوا بالقرب من طوكيو. على الرغم من نجاح الرحلة ، إلا أن مفهوم "قطار الشحن الجوي" لم يلحق بالطائرة وقد أعيد تركيب محركاتها في أغسطس 1946 وأعيدت إلى الخدمة كطائرة عادية من طراز C-47.

عسكري (مثل C-47 ، ثم XCG-17)

القوات الجوية للجيش الأمريكي

الطاقم: اثنان (طيار ومساعد الطيار)
السعة: 15000 رطل (6800 كجم) من البضائع أو 40 جنديًا
الطول: 63 قدم 9 بوصة (19.43 م)
باع الجناح: 95 قدمًا و 6 بوصات (29.11 م)
ارتفاع: 17 قدم (5.2 م)
مساحة الجناح: 987 قدم مربع (91.7 م)
الوزن الفارغ: 11001 رطل (4990 كجم)
الوزن الإجمالي: 26000 رطل (11793 كجم)

السرعة القصوى: 290 ميلاً في الساعة (470 كم / ساعة 250 عقدة) أقصى سرعة جر
سرعة الانطلاق: 190 ميلاً في الساعة وسرعة انزلاق 165 عقدة (305 كم / ساعة)
سرعة المماطلة: 35 ميلاً في الساعة (30 عقدة و 56 كم / ساعة)
أقصى نسبة انحدار: 14: 1
تحميل الجناح: 26.3 رطل / قدم مربع (128 كجم / م 3)

دوغلاس دي سي -3
دوغلاس سي 47 سكاي ترين
دوغلاس إيه سي -47 سبوكي
دوغلاس سي 53 سكاي تروبر
ليسونوف لي -2
شوا L2D

مطاردة XCG-20
الطائرات العامة هاميلكار
إليوشن ايل 32
321

بوغير ، جو (18 يوليو 2010). "1941 الأرقام التسلسلية للقوات الجوية الأمريكية (41-13297 إلى 41-24339)". الأرقام التسلسلية للطائرات USAAS-USAAC-USAAF-USAF - 1908 حتى الوقت الحاضر. http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1941_3.html. تم الاسترجاع 2011-01-21.
باورز ، بيتر م. (1986). DC-3: 50 عامًا من الطيران الأسطوري. فالبروك ، كاليفورنيا: دار نشر ايرو. ردمك 978-0830681945. http://books.google.com/books؟ei=_Nk5TeusGsH68AbXmODJCg&ct=result&id=yKdTAAAAMAAJ&dq=٪22C-47-DL٪22+٪22DC-3C٪22&q=٪22C-47-DL٪22#search_anchor. تم الاسترجاع 2011-01-21.
ديفيس ، لاري (1995). C-47 Skytrain أثناء العمل. الطائرات في العمل. 149. كارولتون ، تكساس: منشورات السرب / الإشارة. ردمك 0-89747-329-0.
داي ، تشارلز ل. (2001). "طائرة شراعية XCG-17". تم إجراء بحث لـ Silent Ones: تجربة واختبار غزو الطائرات الشراعية في الحرب العالمية الثانية ، مطار مقاطعة كلينتون الجوي ، ويلمنجون ، أوهايو. لوبوك ، تكساس: متحف سايلنت وينجز. http://silentwings.ci.lubbock.tx.us/images/Web٪20Content/The٪20XCG17_Gliders_Pics.doc.pdf. تم الاسترجاع 2011-01-20.
فرانسيلون ، رين ج. (1988). ماكدونيل دوغلاس للطائرات منذ عام 1920. 1. كيركوود ، نيويورك: بوتنام للنشر. ردمك 978-0851778273. http://books.google.com/books؟id=QEe6WUHADJ8C.
جريم ، ج.نورمان (2009). لتحليق العمالقة اللطيفين: تدريب طياري الطائرات الشراعية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. بلومنجتون ، إن: AuthorHouse. ردمك 978-1-4389-0485-6. http://books.google.com/books؟id=q2-TnqzXt0sC&pg=PA313. تم الاسترجاع 2011-01-20.
نيجل ، ألفريد ج.شارلز أ.نجل (2007). الأجنحة الصامتة الموت الوحشي. سانتا آنا ، كاليفورنيا: ناشرون جرافيك. ردمك 1-882824-31-8. http://books.google.com/books؟id=iHlI6P5lPkUC&pg=PA16. تم الاسترجاع 2011-01-21.
سيرلينج ، روبرت ج. (1997). عندما ذهبت الخطوط الجوية إلى الحرب. نيويورك: كتب كينسينغتون. ردمك 978-1575662466. http://books.google.com/books؟ei=gYE3TZmLF8b_lgeur7DXBg&ct=result&id=93jxAAAAMAAJ&dq=Douglas+٪22XCG-17٪22&q=٪22XCG-17٪22#search_anchor.
سوانبورو ، جوردون بيتر م.باورز (1989). الطائرات العسكرية للولايات المتحدة منذ عام 1909. واشنطن العاصمة: مطبعة معهد سميثسونيان. ردمك 978-0874748802. http://books.google.com/books؟id=TIffAAAAMAAJ&q=Douglas+٪22XCG-17٪22&dq=Douglas+٪22XCG-17٪22&hl=ar&ei=gYE3TZmLF8b_lgeur7DXBg&sa=X&oi=book_res&hl=ar
تايلور ، مايكل جيه إتش ، محرر (1991). طائرات جين الأمريكية القتالية في القرن العشرين. نيويورك: مطبعة مالارد. ردمك 0-7924-5627-0. http://books.google.com/books؟id=MZGRVCAPLjYC.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع فيديو الطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


المجنح ووريورز - جنود الطائرات الشراعية في الحرب العالمية الثانية

في سبتمبر. 13 ، 1943 ، HIGH ATOP Italy & # 8217S وقعت جبال أبينين ، إحدى أكثر مهام الإنقاذ جرأة في الحرب العالمية الثانية.

بعد اعتقال مهين من قبل أتباع حزبه ، وجد الزعيم الفاشي بينيتو موسوليني نفسه محصوراً في فندق كامبو إمبيراتور في جبال الألب الإيطالية. في هذه الأثناء في بيرل ، كلف أدولف هتلر شخصيًا فريقًا من المظليين الألمان وقوات الكوماندوز الخاصة بمهمة إخراج دكتاتور المحور المخلوع من سجنه على قمة الجبل. دعت البعثة فريق ضربة محمولة بالطائرات الشراعية لتحطيم الأرض على قطعة صغيرة من الأرض المسطحة بالقرب من واجهة الفندق ثم الاعتداء على المبنى لتنفيذ عملية الإنقاذ. وشاركت في العملية تسع طائرات شراعية ألمانية من طراز DFS 230 تحمل ما يقرب من 100 جندي. بعد الهجوم ، الذي اكتمل في دقائق دون إطلاق طلقة واحدة ، سارع موسوليني الذي تم إنقاذه إلى محرك Fi-156 كان ينتظره. ستورش وخفقت إلى بر الأمان. على الرغم من أن الغارة كانت واحدة من أكثر العمليات جرأة في زمن الحرب باستخدام الطائرات الشراعية ، إلا أنها لم تكن الوحيدة. في الواقع ، أنتج كل من الحلفاء وقوى المحور آلاف المركبات واستخدموها في مهمات كبيرة وصغيرة خلال الصراع.

من نواح كثيرة ، كانت الطائرات الشراعية هي الخيار الأمثل للعمليات المحمولة جواً. القوات التي أسقطتها المظلة كانت معرضة لخطر الانتشار في مناطق شاسعة ، في حين أن الطائرات الشراعية يمكن أن تهبط بمئات المشاة الثقيلة بدرجة أكبر من الدقة. كما أتاحوا فرصة أفضل للمفاجأة. أشارت العشرات من طائرات النقل التي هبطت في السماء إلى أن وصول الطائرات الشراعية المظليين يمكن أن تنطلق بعيدًا عن أهدافها وستنزل بصمت ، وغالبًا ما تهبط دون أن يتم اكتشافها. وبينما تدخل المشاة المظليين في المعركة عادةً فقط بما يمكنهم حمله على ظهورهم ، يمكن إدخال القوات المحمولة بالطائرات الشراعية في عمق خطوط العدو بمعدات أثقل بما في ذلك سيارات الجيب ومدافع الهاون والمدافع المضادة للدبابات وحتى الدبابات المصممة خصيصًا.

من المؤكد أن الطائرات الشراعية العسكرية كانت في كثير من الأحيان واهية مثل الطائرات الورقية وتم بناؤها باستخدام أكثر قليلاً من لوحة ممدودة فوق إطارات خشبية. يجب أن تكون خفيفة بما يكفي لسحبها في السماء بواسطة طائرات أخرى ، وبما أن معظم الأنواع كانت قابلة للتخلص منها بشكل فعال (أي استخدمت مرة واحدة وتم التخلي عنها) ، لم تكن المتانة موضع اعتبار.

تم سحب الطائرات الشراعية عالياً بواسطة القاذفات أو وسائل النقل باستخدام حبال الكابلات. بمجرد الاقتراب من المنطقة المستهدفة ، ستقطع الطواقم المكونة من شخصين مركبتهم وتنفذ عمليات إنزال "تحطم" محكومة. بعد الوصول إلى الأرض ، تم إنزال القوات والمعدات وإرسالها إلى العمل. وعلى عكس الطيارين التقليديين ، غالبًا ما كان يُتوقع من أطقم الطائرات الشراعية القتال جنبًا إلى جنب مع القوات البرية بعد الهبوط.

سيتم استخدام عشرات الآلاف من الطائرات الشراعية في الحرب وستشهد أفواج الهبوط الجوي العمل في ما لا يقل عن ثماني عمليات رئيسية. في نهاية المطاف ، ستصبح الطائرات الشراعية العسكرية عفا عليها الزمن بواسطة المروحيات ، لكنها كانت ضرورية لفترة قصيرة.


الوصف المادي

تحتوي أشجار التنوب دوغلاس على إبر طويلة ومسطحة ومرتبة حلزونيًا تنمو مباشرة من الفرع وتحيط به تمامًا. يتم حمل كل إبرة صفراء أو زرقاء وخضراء منفردة ولها ساق قصيرة عند القاعدة وسطح علوي محزز. براعم الشتاء بنية ولامعة ومدببة. تحتوي المخاريط المستطيلة المعلقة بشكل مميز على نتوءات ثلاثية الرؤوس (قشور مخروطية خارجية) تبرز من المقاييس المخروطية. تنضج المخاريط في موسم واحد وتحتفظ بمقاييسها عندما تسقط.


الولايات المتحدة الأمريكية (الولايات المتحدة) ، والمعروفة باسم الولايات المتحدة (الولايات المتحدة) أو أمريكا ، هي جمهورية فيدرالية تتكون من 50 ولاية ومنطقة فيدرالية وخمسة أقاليم رئيسية تتمتع بالحكم الذاتي وممتلكات مختلفة.

القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF أو AAF) ، والمعروفة بشكل غير رسمي باسم القوات الجوية ، كانت خدمة الحرب الجوية للولايات المتحدة الأمريكية أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية مباشرة (1939/41 و ndash1945) ، خلفًا لجيش الولايات المتحدة السابق سلاح الجو والسلف المباشر للقوات الجوية الأمريكية اليوم ، واحدة من خمس خدمات عسكرية نظامية.


شركة دوغلاس للطائرات

ال شركة دوغلاس للطائرات كانت شركة أمريكية لتصنيع الطيران ومقرها جنوب كاليفورنيا. تأسست في عام 1921 على يد دونالد ويلز دوغلاس الأب ، ثم اندمجت لاحقًا مع شركة ماكدونيل للطائرات في عام 1967 لتشكل ماكدونيل دوغلاس ، عندما كانت تعمل بعد ذلك كقسم من ماكدونيل دوجلاس. اندمجت ماكدونيل دوغلاس لاحقًا مع شركة بوينج في عام 1997.

تاريخ

عشرينيات القرن الماضي

تأسست الشركة من قبل دونالد ويلز دوغلاس الأب في 22 يوليو 1921 في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، بعد حل شركة ديفيس دوجلاس. [1] كان الادعاء المبكر بالشهرة هو أول رحلة طيران حول العالم عن طريق الجو في طائرات دوغلاس في عام 1924. في عام 1923 ، كانت الخدمة الجوية للجيش الأمريكي مهتمة بتنفيذ مهمة للإبحار حول الأرض لأول مرة بالطائرة ، برنامج يسمى "رحلة العالم". [2] اقترح دونالد دوغلاس نسخة معدلة من Douglas DT لتلبية احتياجات الجيش. [3] تم إنتاج قاذفة طوربيد ثنائية السطح DT ذات مكانين ومفتوحة من قبل للبحرية الأمريكية. [4] تم أخذ DTs من خطوط التجميع في مصانع الشركة في روك آيلاند ، إلينوي ، ودايتون ، أوهايو ، ليتم تعديلها. [5]

الطائرة المعدلة المعروفة باسم Douglas World Cruiser (DWC) ، كانت أيضًا أول مشروع رئيسي لجاك نورثروب الذي صمم نظام الوقود لهذه السلسلة. [6] بعد تسليم النموذج الأولي في نوفمبر 1923 ، عند الانتهاء بنجاح من الاختبارات في 19 نوفمبر ، كلف الجيش دوجلاس ببناء أربع طائرات من سلسلة الإنتاج. [7] نظرًا للرحلة الاستكشافية المتطلبة ، تم اختيار قطع غيار ، بما في ذلك 15 محركًا إضافيًا من طراز Liberty L-12 و 14 مجموعة إضافية من الطوافات وأجزاء بديلة كافية لهيكل الطائرة لطائرتين أخريين. تم إرسالها إلى المطارات على طول الطريق. تم تسليم آخر هذه الطائرات إلى الجيش الأمريكي في 11 مارس 1924. [4]

غادرت الطائرات الأربع سياتل ، واشنطن ، في 6 أبريل 1924 ، متجهة غربًا ، وعادت هناك في 28 سبتمبر لتلقى استحسانًا كبيرًا ، على الرغم من أن طائرة واحدة أُجبرت على الهبوط فوق المحيط الأطلسي وغرقت. بعد نجاح هذه الرحلة ، طلبت الخدمة الجوية للجيش ست طائرات مماثلة لطائرات المراقبة. [8] [9] أدى نجاح DWC إلى تأسيس شركة دوغلاس للطائرات من بين كبرى شركات الطائرات في العالم وقادها إلى تبني شعار "أولاً حول العالم - أولاً حول العالم". [10]

استخدم دوغلاس في البداية شعارًا يجمع بين حرفين D والأجنحة ، وانضم حرفان D كقلب كمرجع إلى عشيرة دوغلاس. بعد نجاح DWC ، تبنت الشركة شعارًا يظهر ثلاث طائرات تدور حول الكرة الأرضية. تطور الشعار في النهاية إلى طائرة وصاروخ وكرة أرضية. تم تبني هذا الشعار لاحقًا من قبل ماكدونيل دوغلاس في عام 1967 ، وأصبح أساس شعار بوينج الحالي بعد اندماجهم في عام 1997. [11] [12]

قبل الحرب

قامت شركة دوغلاس للطائرات بتصميم وبناء مجموعة متنوعة من الطائرات للجيش الأمريكي ، بما في ذلك البحرية والقوات الجوية للجيش ومشاة البحرية والقوات الجوية وخفر السواحل.

قامت الشركة في البداية ببناء قاذفات طوربيد للبحرية الأمريكية ، لكنها طورت عددًا من الإصدارات المختلفة من هذه الطائرات ، بما في ذلك طائرات الاستطلاع وطائرات البريد الجوي. في غضون خمس سنوات ، كانت الشركة تبني حوالي 100 طائرة سنويًا. من بين الموظفين الأوائل في دوغلاس ، كان إد هاينمان ، "الهولندي" كيندلبرجر ، وكارل كوفر ، وجاك نورثروب ، الذي أسس لاحقًا شركة نورثروب. [13]

احتفظت الشركة بسوقها العسكري وتوسعت في الطائرات البرمائية في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، كما نقلت منشآتها إلى حقل كلوفر في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. كان مجمع سانتا مونيكا كبيرًا جدًا ، حيث استخدمت فتيات البريد أحذية التزلج على الجليد لتسليم البريد داخل الشركة. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى دوغلاس منشآت في سانتا مونيكا وإل سيجوندو ولونج بيتش وتورانس وكاليفورنيا وتولسا وميدويست سيتي وأوكلاهوما وشيكاغو بولاية إلينوي. [14]

في عام 1934 ، أنتج دوغلاس طائرة نقل تجارية ذات محركين ، دوغلاس دي سي -2 ، تليها طائرة دي سي -3 الشهيرة في عام 1936. وشملت المجموعة الواسعة من الطائرات التي أنتجها دوغلاس الطائرات والقاذفات الخفيفة والمتوسطة والطائرات المقاتلة ووسائل النقل ، طائرات الاستطلاع والطائرات التجريبية.

تشتهر الشركة بسلسلة الطائرات التجارية "دي سي" (دوجلاس كوميرشال) ، بما في ذلك ما يُعتبر غالبًا أهم طائرات النقل التي تم تصنيعها على الإطلاق: دوجلاس دي سي -3 ، والتي تم إنتاجها أيضًا على أنها وسيلة نقل عسكرية تعرف باسم C-47 Skytrain أو "داكوتا" في الخدمة البريطانية. كان للعديد من طائرات دوغلاس عمر خدمة طويل.

الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية ، انضم دوغلاس إلى اتحاد شركات BVD (Boeing-Vega-Douglas) لإنتاج B-17 Flying Fortress. بعد الحرب ، بنى دوغلاس تصميمًا آخر لشركة Boeing بموجب ترخيص ، وهو القاذفة B-47 Stratojet التي تعمل بالطاقة التوربينية ، وذلك باستخدام مصنع مملوك للحكومة في ماريتا ، جورجيا. [14]

كانت الحرب العالمية الثانية بمثابة دفعة كبيرة لدوغلاس. احتل دوغلاس المرتبة الخامسة بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. [16] أنتجت الشركة ما يقرب من 30 ألف طائرة من عام 1942 إلى عام 1945 ، وتضخم عدد العاملين لديها إلى 160 ألفًا. أنتجت الشركة عددًا من الطائرات بما في ذلك C-47 Skytrain و DB-7 (المعروفة باسم A-20 أو الخراب أو بوسطن) وقاذفة الغوص SBD Dauntless و A-26 Invader. [17] [18] [19]

ما بعد الحرب

عانت طائرات دوغلاس من التخفيضات في نهاية الحرب ، مع إنهاء طلبات الطائرات الحكومية وفائض من الطائرات. كان من الضروري تقليص قوتها العاملة بشكل كبير ، والتخلي عن ما يقرب من 100000 عامل.

أنشأت القوات الجوية للجيش الأمريكي "مشروع RAND" (البحث والتطوير) [20] بهدف النظر في التخطيط بعيد المدى للأسلحة المستقبلية. [21] في مارس 1946 ، مُنحت شركة دوجلاس للطائرات عقدًا للبحث في الحرب العابرة للقارات. [21] أصبح مشروع RAND فيما بعد مؤسسة RAND.

واصل دوغلاس تطوير طائرة جديدة ، بما في ذلك الطائرة الناجحة ذات المحركات الأربعة دوغلاس دي سي -6 (1946) وآخر طائرة تجارية تعمل بالمروحة ، دوغلاس دي سي -7 (1953). انتقلت الشركة إلى الدفع النفاث ، وأنتجت أول طائرة للبحرية الأمريكية - F3D Skyknight ذات الأجنحة المستقيمة في عام 1948 ثم طراز F4D Skyray على غرار "عصر الطائرات" في عام 1951. كما صنع دوغلاس طائرات تجارية ، وأنتج دوجلاس دي سي -8 في عام 1958 للتنافس مع بوينج 707 الجديدة.

كان دوغلاس رائداً في المجالات ذات الصلة ، مثل مقاعد الطرد ، وصواريخ جو-جو ، وصواريخ أرض-جو ، وصواريخ جو-أرض ، وصواريخ الإطلاق ، والقنابل ، ورفوف القنابل.

كانت الشركة جاهزة للدخول في مجال صناعة الصواريخ الجديدة خلال الخمسينيات. انتقل دوغلاس من إنتاج صواريخ جو-جو وصواريخ إلى أنظمة صواريخ كاملة في إطار برنامج صواريخ نايك 1956 وأصبح المقاول الرئيسي لبرنامج الصواريخ الباليستية Skybolt التي تطلق من الجو وبرنامج Thor للصواريخ الباليستية. حصل دوغلاس أيضًا على عقود من وكالة ناسا ، وأبرزها تصميم مرحلة S-IVB من صواريخ Saturn IB و Saturn V.

الاندماجات

في عام 1967 ، كانت الشركة تكافح لتوسيع الإنتاج لتلبية الطلب على طائرات DC-8 و DC-9 وطائرة الهجوم العسكري A-4 Skyhawk. كانت الشركة تعاني أيضًا من مشاكل الجودة والتدفق النقدي وتكاليف تطوير DC-10 ، بالإضافة إلى النقص بسبب حرب فيتنام. في ظل هذه الظروف ، كان دوغلاس متجاوبًا للغاية مع عرض من شركة McDonnell Aircraft Corporation. في 28 أبريل 1967 ، بعد ما يقرب من أربع سنوات من محادثات الاندماج ، اندمجت الشركتان تحت اسم McDonnell Douglas Corporation.

بدت الشركتان وكأنهما مباراة جيدة لبعضهما البعض. كان ماكدونيل مقاولًا دفاعيًا رئيسيًا ، لكن لم يكن لديه أعمال مدنية تقريبًا. ستسمح عقود دوغلاس التجارية لماكدونيل بمقاومة أي تراجع في المشتريات. [22] على العكس من ذلك ، كان لدى ماكدونيل عائدات كافية للمساعدة في حل مشاكل دوغلاس المالية بعد وقت قصير من إعلان الاندماج ، اشترت ماكدونيل 1.5 مليون سهم من أسهم دوجلاس لمساعدة دوجلاس على تلبية "المتطلبات المالية الفورية". [23]

كان مقر الشركة المندمجة في منشأة ماكدونيل في سانت لويس بولاية ميسوري. اعتمدت نسخة معدلة من شعار دوغلاس. أصبح دونالد دوغلاس رئيسًا فخريًا للشركة المندمجة ، وهو المنصب الذي شغله حتى وفاته في عام 1981. واستمرت شركة دوجلاس للطائرات كشركة فرعية مملوكة بالكامل لماكدونيل دوجلاس ، مع نجل دوجلاس ، دونالد جونيور ، كرئيس. [22] في وقت لاحق ، أصبح الرئيس السابق لماكدونيل ديفيد لويس رئيس مجلس إدارة شركة دوجلاس للطائرات. سمح له تحوله الناجح في القسم بأن يصبح رئيسًا لماكدونيل دوغلاس في عام 1969. وفي الوقت نفسه ، أصبح قسم الفضاء والصواريخ في دوغلاس جزءًا من شركة فرعية جديدة تسمى McDonnell Douglas Astronautics Company.

اندمجت ماكدونيل دوجلاس لاحقًا مع منافستها بوينج في عام 1997. [24] دمجت بوينج دوجلاس للطائرات في قسم بوينج للطائرات التجارية ، وتقاعد اسم دوجلاس للطائرات بعد 76 عامًا. توقفت آخر طائرة تجارية من إنتاج شركة Long Beach ، وهي Boeing 717 (نسخة الجيل الثالث من Douglas DC-9) ، عن الإنتاج في مايو 2006. وبحلول عام 2011 ، كانت Boeing C-17 Globemaster III آخر طائرة يتم تجميعها في لونج بيتش منشأة تم تجميع C-17 النهائية في أواخر عام 2015. [25] ومع ذلك ، تم الاحتفاظ بشعار دوغلاس السابق في المنشأة على الرغم من عدم استخدامه من قبل شركة Boeing. [26] [27]


التاريخ التشغيلي

تم الانتهاء من التحويل ، الذي تم إجراؤه في مطار مقاطعة كلينتون الجوي ، في 12 يونيو 1944 ، حيث خضعت الطائرة لاختبار الطيران الأولي بعد ذلك بوقت قصير. [7] أثبت اختبار طيران XCG-17 أن الطائرة كانت مرضية مقارنة بالطائرات الشراعية التقليدية في الخدمة ، وتمتلك الطائرة توقفًا أقل وسرعات سحب أعلى من الطائرات الشراعية التقليدية ، بالإضافة إلى الانزلاق بزاوية ضحلة بشكل ملحوظ. [4] [10] تم إجراء اختبارات السحب باستخدام مجموعة متنوعة من الطائرات ، وكان التكوين الأكثر استخدامًا هو السحب الترادفي بواسطة طائرتين من طراز C-47 ، مع اقتران طائرة القطر واحدة أمام الأخرى وفصل الطائرة الرائدة بعد الإقلاع. [3] كان هذا التكوين خطيرًا بالنسبة للطائرة C-47 "الوسطى" ، [7] وتم تحديد أن طائرة C-54 واحدة كانت أفضل طائرة سحب. [2] [7]

كان عنبر شحن XCG-17 سعة 15000 رطل (6800 كجم) [1] [7] [9] بدلاً من ذلك ، يمكن نقل ما يصل إلى 40 جنديًا مجهزًا بالكامل ، وهذه الأرقام أكبر بكثير من قدرة الطائرات الشراعية التقليدية. [3] كان XCG-17 قادرًا أيضًا على حمل ثلاث سيارات جيب في حمولة واحدة ، أو بدلاً من ذلك مدافع هاوتزر عيار 105 ملم (4.1 بوصة). [7] بغض النظر عن حمولة الطائرة ، لم تكن هناك حاجة إلى صابورة للحفاظ على مركز جاذبية الطائرة ، [3] وهي سمة فريدة بين الطائرات الشراعية الهجومية الأمريكية. [7]

على الرغم من النتائج المرضية في الاختبار ، إلا أن الطائرة فشلت في متطلبات الجيش بأن تكون قادرة على الهبوط في حقول غير مُحسَّنة [7] بالإضافة إلى ذلك ، بحلول الوقت الذي اكتمل فيه تقييم XCG-17 ، كانت الحاجة لمثل هذه الطائرة الشراعية الهجومية الكبيرة قد مرت . [1] [9] كان القصد من الدور الأساسي للطائرة الشراعية هو زيادة كمية الإمدادات التي يمكن نقلها إلى الصين عبر "الحدبة" ، ومع ذلك ، أصبح وضع الحرب أكثر ملاءمة والسعة الإضافية للطائرة الشراعية كبيرة الحجم لم تعد ضرورية. [11] لم يتم إنتاج أي أمثلة أخرى لهذا النوع ، تم وضع النموذج الأولي ، اكتملت تجاربه ، في المخزن ، حيث تم نقله إلى قاعدة ديفيس مونثان الجوية للتخلص منها في أغسطس 1946. [7]

في أغسطس 1949 ، تم بيع الطائرة لشركة Advance Industries ، وأعيد تركيب محركاتها لإعادة الطائرة إلى حالة التشغيل في تكوين DC-3C. [7] ومع ذلك ، تشير بعض المصادر إلى أن XCG-17 أعيد تحويلها إلى تكوين C-47 في عام 1946. [9] بعد استعادتها إلى حالة الطاقة ، تم نقل الطائرة إلى المكسيك ، [7] حيث ظلت في الخدمة المدنية حتى 1980. [12]

تحويل المجال

"نيز بيرس"
"Nez Perce" بعد التحويل إلى تكوين طائرة شراعية
اسماء اخرى) XCG-47 XCG-17
نوع طائرة شراعية محولة ميدانياً
مصنعة 1946
مسلسل 43-16229
الرحلة الأولى 17 يونيو 1946 (مثل طائرة شراعية)
قدر تم تحويلها إلى C-47

على الرغم من أن XCG-17 فشلت في إنتاج أي نوع من الطائرات الشراعية المشتقة من طراز C-47 ، فقد تم تحويل طائرة C-47 واحدة في الميدان إلى تكوين طائرة شراعية بواسطة قيادة منطقة الخدمة الجوية الخامسة ، الواقعة في حقل نيكولز في لوزون في الفلبين ، خلال شهر كانون الثاني (يناير) 1946. [7] تم إجراء التحويل بنفس طريقة XCG-17 إلى حد كبير ، وشمل التحويل زخرفة مثمنة الشكل فوق حوامل المحرك ، مع تركيب وحدة طاقة إضافية من قاذفة B-24 Liberator. [7]

يشار إليها باسم "XCG-47" وكذلك "XCG-17" ، واسمها "Nez Perce" ، [7] قامت الطائرة برحلتها الأولى بعد التحويل في 17 يونيو 1946 ، وقد سحبتها طائرة C-54. [7] أثبتت اختبارات الطيران للطائرة التي تم تحويلها ميدانيًا أنها مواتية ، وتم التخطيط لرحلة طموحة لسحب الطائرة من لوزون إلى طوكيو في اليابان. [7] كان الهدف من هذه الرحلة إثبات ملاءمة الطائرات الشراعية الكبيرة للعمل كـ "قطار شحن جوي" للنقل المنتظم. [7]

استغرقت الرحلة ، التي أجريت في أواخر يونيو 1946 ، 11 ساعة من زمن الرحلة وشملت إقامة ليلة واحدة في أوكيناوا تغطي 1800 ميل (2900 كم) ، واختتمت في مطار تاتشيكاوا بالقرب من طوكيو. [7] على الرغم من نجاح الرحلة ، فإن مفهوم "قطار الشحن الجوي" لم يلحق بالطائرة وقد أعيد تركيب محركاته في أغسطس 1946 وأعيد إلى الخدمة كطائرة عادية من طراز C-47. [7]


التاريخ [تحرير]

1920s [عدل]

تأسست الشركة من قبل دونالد ويلز دوغلاس الأب في 22 يوليو 1921 في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، بعد حل شركة ديفيس دوجلاس. & # 911 & # 93 ادعاء مبكر للشهرة كان أول رحلة طيران حول العالم عن طريق الجو في طائرات دوغلاس في عام 1924. في عام 1923 ، كانت الخدمة الجوية للجيش الأمريكي مهتمة بتنفيذ مهمة للإبحار حول الأرض لأول مرة بالطائرة ، برنامج يسمى "رحلة العالم". & # 912 & # 93 دونالد دوغلاس اقترح تعديل Douglas DT لتلبية احتياجات الجيش. & # 913 & # 93 قاذفة طوربيد ثنائية السطح DT ذات مكانين ومفتوحة من قبل للبحرية الأمريكية. & # 914 & # 93 تم أخذ DTs من خطوط التجميع في مصانع الشركة في Rock Island ، إلينوي ، و Dayton ، أوهايو ، ليتم تعديلها. & # 915 & # 93

الطائرة المعدلة المعروفة باسم Douglas World Cruiser (DWC) ، كانت أيضًا أول مشروع رئيسي لجاك نورثروب الذي صمم نظام الوقود لهذه السلسلة. & # 916 & # 93 بعد تسليم النموذج الأولي في نوفمبر 1923 ، عند الانتهاء بنجاح من الاختبارات في 19 نوفمبر ، كلف الجيش دوجلاس ببناء أربع طائرات من سلسلة الإنتاج. & # 917 & # 93 نظرًا للبعثة الشاقة في المستقبل ، تم اختيار قطع غيار ، بما في ذلك 15 محركًا إضافيًا من طراز Liberty L-12 ، و 14 مجموعة إضافية من الطوافات ، وأجزاء بديلة كافية لهيكل الطائرة لطائرتين أخريين. تم إرسالها إلى المطارات على طول الطريق. تم تسليم آخر هذه الطائرات إلى الجيش الأمريكي في 11 مارس 1924. & # 914 & # 93

غادرت الطائرات الأربع سياتل ، واشنطن ، في 6 أبريل 1924 ، متجهة غربًا ، وعادت هناك في 28 سبتمبر لتلقى استحسانًا كبيرًا ، على الرغم من أن طائرة واحدة أُجبرت على الهبوط فوق المحيط الأطلسي وغرقت. بعد نجاح هذه الرحلة ، طلبت الخدمة الجوية للجيش ست طائرات مماثلة لطائرات المراقبة. & # 918 & # 93 & # 919 & # 93 أدى نجاح DWC إلى إنشاء شركة دوغلاس للطائرات من بين كبرى شركات الطائرات في العالم وقادها إلى تبني شعار "أولاً حول العالم - أولاً حول العالم". & # 9110 & # 93

استخدم دوغلاس في البداية شعارًا يجمع بين حرفين D والأجنحة ، وانضم حرفان D كقلب كمرجع إلى عشيرة دوغلاس. بعد نجاح DWC ، تبنت الشركة شعارًا يظهر ثلاث طائرات تدور حول الكرة الأرضية. تطور الشعار في النهاية إلى طائرة وصاروخ وكرة أرضية. تم اعتماد هذا الشعار لاحقًا بواسطة McDonnell Douglas في عام 1967 ، وأصبح أساس شعار Boeing الحالي بعد اندماجهم في عام 1997. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93

ما قبل الحرب [عدل]

قامت شركة دوغلاس للطائرات بتصميم وبناء مجموعة متنوعة من الطائرات للجيش الأمريكي ، بما في ذلك البحرية والقوات الجوية للجيش ومشاة البحرية والقوات الجوية وخفر السواحل.

قامت الشركة في البداية ببناء قاذفات طوربيد للبحرية الأمريكية ، لكنها طورت عددًا من الإصدارات المختلفة من هذه الطائرات ، بما في ذلك طائرات الاستطلاع وطائرات البريد الجوي. في غضون خمس سنوات ، كانت الشركة تبني حوالي 100 طائرة سنويًا. من بين الموظفين الأوائل في دوغلاس ، كان إد هاينمان ، "الهولندي" كيندلبرجر ، وكارل كوفر ، وجاك نورثروب ، الذي أسس لاحقًا شركة نورثروب. & # 9113 & # 93

احتفظت الشركة بسوقها العسكري وتوسعت في الطائرات البرمائية في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، كما نقلت منشآتها إلى حقل كلوفر في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. كان مجمع سانتا مونيكا كبيرًا جدًا ، حيث استخدمت فتيات البريد أحذية التزلج على الجليد لتسليم البريد داخل الشركة. By the end of World War II, Douglas had facilities at Santa Monica, El Segundo, Long Beach, and Torrance, California, Tulsa and Midwest City, Oklahoma, and Chicago, Illinois. & # 9114 & # 93

In 1934, Douglas produced a commercial twin-engined transport plane, the Douglas DC-2, followed by the famous DC-3 in 1936. The wide range of aircraft produced by Douglas included airliners, light and medium bombers, fighter aircraft, transports, reconnaissance aircraft, and experimental aircraft.

The company is most famous for the "DC" (Douglas Commercial) series of commercial aircraft, including what is often regarded as the most significant transport aircraft ever made: the Douglas DC-3, which was also produced as a military transport known as the C-47 Skytrain or "Dakota" in British service. Many Douglas aircraft had long service lives.

الحرب العالمية الثانية [عدل]

During World War II, Douglas joined the BVD (Boeing-Vega-Douglas) consortium to produce the B-17 Flying Fortress. After the war, Douglas built another Boeing design under license, the B-47 Stratojet turbojet-powered bomber, using a government-owned factory in Marietta, Georgia. & # 9114 & # 93

World War II was a major boost for Douglas. Douglas ranked fifth among United States corporations in the value of wartime production contracts. ⎜] The company produced almost 30,000 aircraft from 1942 to 1945, and its workforce swelled to 160,000. The company produced a number of aircraft including the C-47 Skytrain, the DB-7 (known as the A-20, Havoc or Boston), the SBD Dauntless dive bomber, and the A-26 Invader. & # 9117 & # 93 & # 9118 & # 93 & # 9119 & # 93

Post-war [ edit ]

Douglas Aircraft suffered cutbacks at the end of the war, with an end to government aircraft orders and a surplus of aircraft. It was necessary to cut heavily into its workforce, letting go of nearly 100,000 workers.

The United States Army Air Forces established 'Project RAND' (Research ANd Development) ⎠] with the objective of looking into long-range planning of future weapons. ⎡] In March 1946, Douglas Aircraft Company was granted the contract to research on intercontinental warfare. ⎡] Project RAND later become the RAND Corporation.

Douglas continued to develop new aircraft, including the successful four-engined Douglas DC-6 (1946) and its last propeller-driven commercial aircraft, the Douglas DC-7 (1953). The company had moved into jet propulsion, producing its first for the U.S. Navy — the straight-winged F3D Skyknight in 1948 and then the more "jet age" style F4D Skyray in 1951. Douglas also made commercial jets, producing the Douglas DC-8 in 1958 to compete with the new Boeing 707.

Douglas was a pioneer in related fields, such as ejection seats, air-to-air missiles, surface-to-air missiles, and air-to-surface missiles, launch rockets, bombs, and bomb racks.

The company was ready to enter the new missile business during the 1950s. Douglas moved from producing air-to-air rockets and missiles to entire missile systems under the 1956 Nike missile program and became the main contractor for the Skybolt air-launched ballistic missile program and the Thor ballistic missile program. Douglas also earned contracts from NASA, most notably for designing the S-IVB stage of the Saturn IB and Saturn V rockets.

Mergers [ edit ]

In 1967, the company was struggling to expand production to meet demand for DC-8 and DC-9 airliners and the A-4 Skyhawk military attack aircraft. The company was also struggling with quality and cash flow problems and DC-10 development costs, as well as shortages due to the Vietnam War. Under the circumstances, Douglas was very receptive to an offer from McDonnell Aircraft Corporation. On April 28, 1967, after almost four years of merger talks, the two companies merged as McDonnell Douglas Corporation.

The two companies seemed to be a good match for each other. McDonnell was a major defense contractor, but had almost no civilian business. Douglas' commercial contracts would allow McDonnell to withstand any downturns in procurement. ⎢] Conversely, McDonnell had enough revenue to help solve Douglas' financial problems soon after the merger was announced, McDonnell bought 1.5 million shares of Douglas stock to help Douglas meet "immediate financial requirements." & # 9123 & # 93

The merged company was based at McDonnell's facility in St. Louis, Missouri. It adopted a modified version of Douglas' logo. Donald Douglas became honorary chairman of the merged company, a post he would hold until his death in 1981. Douglas Aircraft continued as a wholly owned subsidiary of McDonnell Douglas, with Douglas' son, Donald Jr., as president. ⎢] Later, former McDonnell president David Lewis became chairman of Douglas Aircraft. His successful turnaround of the division allowed him to become president of McDonnell Douglas in 1969. Meanwhile, Douglas' space and missiles division became part of a new subsidiary called McDonnell Douglas Astronautics Company.

McDonnell Douglas later merged with its rival Boeing in 1997. ⎤] Boeing merged Douglas Aircraft into the Boeing Commercial Airplanes division, and the Douglas Aircraft name was retired after 76 years. The last Long Beach-built commercial aircraft, the Boeing 717 (third generation version of the Douglas DC-9), ceased production in May 2006. By 2011, the Boeing C-17 Globemaster III was the last aircraft being assembled at the Long Beach facility the final C-17 was assembled in late 2015. ⎥] However, the Douglas' former logo is preserved on the facility though no longer used by Boeing. ⎦] ⎧]


Douglas Aircraft Company

ال Douglas Aircraft Company was an American aerospace manufacturer based in Southern California. It was founded in 1921 by Donald Wills Douglas Sr. and later merged with McDonnell Aircraft in 1967 to form McDonnell Douglas, when it then operated as a division of McDonnell Douglas. McDonnell Douglas later merged with Boeing in 1997.

عشرينيات القرن الماضي

The company was founded by Donald Wills Douglas Sr. on July 22, 1921 in Santa Monica, California, following dissolution of the Davis-Douglas Company. [1] An early claim to fame was the first circumnavigation of the world by air in Douglas airplanes in 1924. In 1923, the U.S. Army Air Service was interested in carrying out a mission to circumnavigate the Earth for the first time by aircraft, a program called "World Flight". [2] Donald Douglas proposed a modified Douglas DT to meet the Army's needs. [3] The two-place, open cockpit DT biplane torpedo bomber had previously been produced for the U.S. Navy. [4] The DTs were taken from the assembly lines at the company's manufacturing plants in Rock Island, Illinois, and Dayton, Ohio, to be modified. [5]

The modified aircraft known as the Douglas World Cruiser (DWC), also was the first major project for Jack Northrop who designed the fuel system for the series. [6] After the prototype was delivered in November 1923, upon the successful completion of tests on 19 November, the Army commissioned Douglas to build four production series aircraft. [7] Due to the demanding expedition ahead, spare parts, including 15 extra Liberty L-12 engines, 14 extra sets of pontoons, and enough replacement airframe parts for two more aircraft were chosen. These were sent to airports along the route. The last of these aircraft was delivered to the U.S. Army on 11 March 1924. [4]

The four aircraft left Seattle, Washington, on 6 April 1924, flying west, and returned there on 28 September to great acclaim, although one plane was forced down over the Atlantic and sank. After the success of this flight, the Army Air Service ordered six similar aircraft as observation aircraft. [8] [9] The success of the DWC established the Douglas Aircraft Company among the major aircraft companies of the world and led it to adopt the motto "First Around the World – First the World Around". [10]

Douglas initially used a logo that combined two letter Ds and wings, and two Ds joined as a heart as a reference to the Clan Douglas. After the success of the DWC, the company adopted a logo that showed three airplanes circling a globe. The logo eventually evolved into an aircraft, a missile, and a globe. This logo was later adopted by McDonnell Douglas in 1967, and became the basis of Boeing's current logo after their merger in 1997. [11] [12]

Pre-war

Douglas Aircraft designed and built a wide variety of aircraft for the U.S. military, including the Navy, Army Air Forces, Marine Corps, Air Force, and Coast Guard.

The company initially built torpedo bombers for the U.S. Navy, but it developed a number of different versions of these aircraft, including reconnaissance planes and airmail aircraft. Within five years, the company was building about 100 aircraft annually. Among the early employees at Douglas were Ed Heinemann, "Dutch" Kindelberger, Carl Cover, and Jack Northrop, who later founded the Northrop Corporation. [13]

The company retained its military market and expanded into amphibian airplanes in the late 1920s, also moving its facilities to Clover Field at Santa Monica, California. The Santa Monica complex was so large, the mail girls used roller skates to deliver the intracompany mail. By the end of World War II, Douglas had facilities at Santa Monica, El Segundo, Long Beach, and Torrance, California, Tulsa and Midwest City, Oklahoma, and Chicago, Illinois. [14]

In 1934, Douglas produced a commercial twin-engined transport plane, the Douglas DC-2, followed by the famous DC-3 in 1936. The wide range of aircraft produced by Douglas included airliners, light and medium bombers, fighter aircraft, transports, reconnaissance aircraft, and experimental aircraft.

The company is most famous for the "DC" (Douglas Commercial) series of commercial aircraft, including what is often regarded as the most significant transport aircraft ever made: the Douglas DC-3, which was also produced as a military transport known as the C-47 Skytrain or "Dakota" in British service. Many Douglas aircraft had long service lives.

الحرب العالمية الثانية

During World War II, Douglas joined the BVD (Boeing-Vega-Douglas) consortium to produce the B-17 Flying Fortress. After the war, Douglas built another Boeing design under license, the B-47 Stratojet turbojet-powered bomber, using a government-owned factory in Marietta, Georgia. [14]

World War II was a major boost for Douglas. Douglas ranked fifth among United States corporations in the value of wartime production contracts. [16] The company produced almost 30,000 aircraft from 1942 to 1945, and its workforce swelled to 160,000. The company produced a number of aircraft including the C-47 Skytrain, the DB-7 (known as the A-20, Havoc or Boston), the SBD Dauntless dive bomber, and the A-26 Invader. [17] [18] [19]

ما بعد الحرب

Douglas Aircraft suffered cutbacks at the end of the war, with an end to government aircraft orders and a surplus of aircraft. It was necessary to cut heavily into its workforce, letting go of nearly 100,000 workers.

The United States Army Air Forces established 'Project RAND' (Research ANd Development) [20] with the objective of looking into long-range planning of future weapons. [21] In March 1946, Douglas Aircraft Company was granted the contract to research on intercontinental warfare. [21] Project RAND later become the RAND Corporation.

Douglas continued to develop new aircraft, including the successful four-engined Douglas DC-6 (1946) and its last propeller-driven commercial aircraft, the Douglas DC-7 (1953). The company had moved into jet propulsion, producing its first for the U.S. Navy — the straight-winged F3D Skyknight in 1948 and then the more "jet age" style F4D Skyray in 1951. Douglas also made commercial jets, producing the Douglas DC-8 in 1958 to compete with the new Boeing 707.

Douglas was a pioneer in related fields, such as ejection seats, air-to-air missiles, surface-to-air missiles, and air-to-surface missiles, launch rockets, bombs, and bomb racks.

The company was ready to enter the new missile business during the 1950s. Douglas moved from producing air-to-air rockets and missiles to entire missile systems under the 1956 Nike missile program and became the main contractor for the Skybolt air-launched ballistic missile program and the Thor ballistic missile program. Douglas also earned contracts from NASA, most notably for designing the S-IVB stage of the Saturn IB and Saturn V rockets.

Mergers

In 1967, the company was struggling to expand production to meet demand for DC-8 and DC-9 airliners and the A-4 Skyhawk military attack aircraft. The company was also struggling with quality and cash flow problems and DC-10 development costs, as well as shortages due to the Vietnam War. Under the circumstances, Douglas was very receptive to an offer from McDonnell Aircraft Corporation. On April 28, 1967, after almost four years of merger talks, the two companies merged as McDonnell Douglas Corporation.

The two companies seemed to be a good match for each other. McDonnell was a major defense contractor, but had almost no civilian business. Douglas' commercial contracts would allow McDonnell to withstand any downturns in procurement. [22] Conversely, McDonnell had enough revenue to help solve Douglas' financial problems soon after the merger was announced, McDonnell bought 1.5 million shares of Douglas stock to help Douglas meet "immediate financial requirements." [23]

The merged company was based at McDonnell's facility in St. Louis, Missouri. It adopted a modified version of Douglas' logo. Donald Douglas became honorary chairman of the merged company, a post he would hold until his death in 1981. Douglas Aircraft continued as a wholly owned subsidiary of McDonnell Douglas, with Douglas' son, Donald Jr., as president. [22] Later, former McDonnell president David Lewis became chairman of Douglas Aircraft. His successful turnaround of the division allowed him to become president of McDonnell Douglas in 1969. Meanwhile, Douglas' space and missiles division became part of a new subsidiary called McDonnell Douglas Astronautics Company.

McDonnell Douglas later merged with its rival Boeing in 1997. [24] Boeing merged Douglas Aircraft into the Boeing Commercial Airplanes division, and the Douglas Aircraft name was retired after 76 years. The last Long Beach-built commercial aircraft, the Boeing 717 (third generation version of the Douglas DC-9), ceased production in May 2006. By 2011, the Boeing C-17 Globemaster III was the last aircraft being assembled at the Long Beach facility the final C-17 was assembled in late 2015. [25] However, the Douglas' former logo is preserved on the facility though no longer used by Boeing. [26] [27]


شاهد الفيديو: XCG-17 and other Large Glider Designs by Charles Day (كانون الثاني 2022).