أخبار

ظهور شيلبي جي تي 350 لأول مرة

ظهور شيلبي جي تي 350 لأول مرة


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 27 يناير 1965 ، تم إطلاق شيلبي جي تي 350 ، نسخة من سيارة فورد موستانج الرياضية التي طورها متسابق السيارات الأمريكي ومصمم السيارات كارول شيلبي. ظلت سيارة شيلبي جي تي 350 ، التي تتميز بمحرك V-8 بقوة 306 حصانًا ، قيد الإنتاج حتى نهاية الستينيات وهي اليوم عنصرًا ثمينًا لهواة الجمع.

وُلدت كارول شيلبي في تكساس عام 1923 واكتسبت شهرة في عالم السباقات في الخمسينيات من القرن الماضي. كان من بين إنجازاته الفوز في سباق 24 Hours of Le Mans في عام 1959 ، مما جعله ثاني أمريكي على الإطلاق يفوز بسباق التحمل الأيقوني. بحلول أوائل الستينيات ، تقاعد شيلبي من السباق لأسباب صحية وكان يصمم سيارات عالية الأداء. اشتهر بسيارات السباق ، بما في ذلك الكوبرا وفورد جي تي 40 ، وكذلك سيارات العضلات مثل شيلبي جي تي 350. وفقًا لـ نيويورك تايمز: "في الستينيات ، في ذروة ازدهار السيارات في جنوب كاليفورنيا ، كان اسمه مرادفًا لسيارات العضلات ، المركبات الصغيرة نسبيًا ذات المحركات الكبيرة السمين. لقد كانت حقبة يعتبرها العديد من هواة السيارات العصر الذهبي لديترويت ، ويمكن القول إن السيد شيلبي كان المحرك الرئيسي لها ".

كانت سيارة شيلبي جي تي 350 تكرارًا لأول سيارة فورد موستانج ، والتي كشف النقاب عنها رسميًا من قبل هنري فورد الثاني في المعرض العالمي في فلاشينج ميدوز ، نيويورك ، في 17 أبريل 1964. وفي نفس اليوم ، ظهرت السيارة الجديدة أيضًا في صالات عرض فورد. في جميع أنحاء أمريكا ، تم شراء ما يقرب من 22000 سيارة موستانج على الفور من قبل المشترين. تم تسمية Ford Mustang باسم طائرة مقاتلة من الحرب العالمية الثانية ، وكان لها غطاء طويل وسطح خلفي قصير. تم بيع أكثر من 400000 سيارة موستانج خلال عامها الأول من الإنتاج ، متجاوزة بكثير توقعات المبيعات. على مدى العقود التالية ، شهدت موستانج العديد من التطورات وما زالت قيد الإنتاج حتى اليوم ، حيث تم بيع أكثر من 9 ملايين سيارة.

بالإضافة إلى التعاون مع شركة Ford ، دخل شيلبي في شراكة مع شركات صناعة السيارات الأخرى ، بما في ذلك Chrysler ، التي صمم لها سيارة Dodge Viper الرياضية ، التي تم إطلاقها في عام 1992.

ال مرات في عام 2003 نقل عن الممثل الكوميدي جاي لينو ، جامع السيارات الشغوف الذي امتلك العديد من سيارات شيلبي ، قوله: "كارول يشبه عالم السيارات ميكي مانتل أو ويلي مايز ... على عكس العديد من المتسابقين ، لم ينحدر من عائلة ثرية ، لذلك فهو يشير إلى أن كل فرد ، الفطرة السليمة مثالية. عندما كنت طفلاً ، كانت السيارات الأمريكية أشياء كبيرة ورائعة ، حتى استخدم كارول براعته في جعلها تنافس السيارات الأوروبية. لقد كان شعبويًا ، من النوع الذي يمكن لمحبي السيارات الآخرين محاكاته ".


تاريخ لمحة عامة عن شيلبي موستانج

هناك احتمالات ، لقد صادفت شيلبي موستانج إما في الشارع أو في معرض سيارات محلي أو أثناء زيارة لأحد وكلاء فورد. شيلبي موستانج مرادف لأداء موستانج. شيلبي موستانج ، القديمة والجديدة ، مطلوبة بشدة من قبل هواة الجمع.


27 يناير 1965: ظهور شيلبي جي تي 350 لأول مرة

في مثل هذا اليوم من عام 1965 ، تم إطلاق شيلبي جي تي 350 ، وهي نسخة من سيارة فورد موستانج الرياضية التي طورها متسابق السيارات الأمريكي ومصمم السيارات كارول شيلبي. ظل Shelby GT 350 ، الذي يتميز بمحرك V-8 بقوة 306 حصانًا ، قيد الإنتاج حتى نهاية الستينيات ، وهو اليوم عنصر جامع ثمين & # 8217.

وُلدت كارول شيلبي في تكساس عام 1923 واكتسبت شهرة في عالم السباقات في الخمسينيات من القرن الماضي. كان من بين إنجازاته الفوز في سباق 24 Hours of Le Mans في عام 1959 ، مما جعله ثاني أمريكي على الإطلاق يفوز بسباق التحمل الأيقوني. بحلول أوائل الستينيات ، تقاعد شيلبي من السباق لأسباب صحية وكان يصمم سيارات عالية الأداء. أصبح معروفًا بسيارات السباق الخاصة به ، بما في ذلك Cobra و Ford GT40 ، بالإضافة إلى سيارات العضلات مثل Shelby GT 350. وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز: & # 8220 في 60 & # 8217 ، في قمة جنوب كاليفورنيا ازدهار السيارة ، كان اسمه مرادفًا لسيارات العضلات ، المركبات الصغيرة نسبيًا ذات المحركات الكبيرة السمين. لقد كانت حقبة اعتبرها العديد من هواة السيارات أن ديترويت & # 8217s العصر الذهبي ، ويمكن القول إن السيد شيلبي هو المحرك الرئيسي لها. & # 8221

كانت سيارة شيلبي جي تي 350 تكرارًا لأول سيارة فورد موستانج ، والتي كشف النقاب عنها رسمياً هنري فورد الثاني في معرض وورلد آند # 8217s في فلاشينغ ميدوز ، نيويورك ، في 17 أبريل 1964. وفي نفس اليوم ، ظهرت السيارة الجديدة أيضًا في اقتنص المشترون صالات عرض فورد في جميع أنحاء أمريكا وما يقرب من 22000 سيارة موستانج. تم تسمية Ford Mustang باسم طائرة مقاتلة من الحرب العالمية الثانية ، وكان لها غطاء طويل وسطح خلفي قصير. تم بيع أكثر من 400000 سيارة موستانج خلال عامها الأول من الإنتاج ، متجاوزة بكثير توقعات المبيعات. على مدى العقود التالية ، شهدت موستانج العديد من التطورات وما زالت قيد الإنتاج حتى اليوم ، حيث تم بيع أكثر من 9 ملايين سيارة.

بالإضافة إلى التعاون مع شركة Ford ، دخل شيلبي في شراكة مع شركات صناعة السيارات الأخرى ، بما في ذلك Chrysler ، التي صمم لها سيارة Dodge Viper الرياضية ، التي تم إطلاقها في عام 1992.

نقلت التايمز في عام 2003 عن الممثل الكوميدي جاي لينو ، جامع السيارات الشغوف الذي يمتلك العديد من سيارات شيلبي ، قوله: & # 8220Carroll يشبه عالم السيارات & # 8217s Mickey Mantle أو Willie Mays & # 8230 على عكس العديد من المتسابقين ، لم يفعل & # 8217t ينحدرون من عائلة ثرية ، لذا فهو يشير إلى أن كل فرد ، الفطرة السليمة مثالية. عندما كنت طفلاً ، كانت السيارات الأمريكية أشياء كبيرة ورائعة ، حتى استخدم كارول براعته في جعلها تنافس السيارات الأوروبية. لقد كان شعبويًا ، من النوع الذي يمكن لمحبي السيارات الآخرين محاكاته. & # 8221


1966 شيلبي موستانج GT350-S

غيّر الظهور الأول لسيارة موستانج عام 1964 عالم السيارات إلى الأبد ، ومن بداياتها المتواضعة التي يمكن القول إن مشروع GT350 بقيادة كارول شيلبي هو الذي جلب سيارة المهر الجديدة إلى مكانة بارزة في الأداء مع السباقات المحملة بالحصان وشوارع جي تي إس. واحدة من GT350s شيلبي أمريكا الأكثر أهمية تاريخيًا هي موستانج شيلبي SFM6S051 ، GT350S الوحيد الذي تم إنتاجه على الإطلاق. مع وظيفة طلاء Ivy Green Metallic النادرة ، فإن الطراز 6S051 هو النموذج الأولي لعام 1966 لسيارة Paxton-Supercharged GT350s. إنها أول موستانج شيلبي بجسم 65 تُطلى بلون آخر غير لون ويمبلدون الأبيض وهي السيارة الوحيدة التي تحمل اسم شيلبي موستانج GT350-S. في عام 2013 ، تشرفت مجموعة شيلبي الأمريكية بالحصول على هذه السيارة التاريخية الرائعة إلى جانب مجموعة كبيرة من التذكارات كهدية من ملكية جويس وستيف ييتس من ناشفيل ، إنديانا. يُشاع أن GT350-S قد تم تصميمه خصيصًا لمصرفي كارول شيلبي ، الذي سار عليه خلال الستينيات.


الجدول الزمني

فيما يلي بعض المعالم التي تم تحقيقها طوال حياة كارول شيلبي.

11 يناير 1923 & # 8211 ليسبورغ ، تكساس. وُلدت كارول هول شيلبي لورين هول شيلبي ، وهي شركة بريد ريفية ، وإيلويز لورانس شيلبي.

نوفمبر 1941 & # 8211 يبدأ التدريب في قاعدة لاكلاند الجوية بالقرب من سان أنطونيو ، تكساس. في مهمات التدريب ، يتواصل كارول مع خطيبته بإلقاء رسائل حب موضوعة في حذائه الطائر على مزرعتها. كمدرب طيران ، لم يغادر الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية.

18 ديسمبر 1943 & # 8211 تزوج كارول شيلبي من جين فيلدز.

27 سبتمبر 1944 & # 8211 ولدت شارون آن شيلبي.

أغسطس 1945 & # 8211 كارول يترك سلاح الجو للحياة المدنية ويبدأ عمل شاحنة قلابة في دالاس ، تكساس.

2 نوفمبر 1946 & # 8211 ولد مايكل هول شيلبي.

23 أكتوبر 1947 & # 8211 ولد باتريك بيرت شيلبي.

1949 & # 8211 يذهب كارول إلى مجال تربية الدجاج. دفعته الأولى من الدجاج اللاحم تحقق ربحًا قدره 5000 دولار ، لكنه أفلس عندما ماتت مجموعته الثانية من الدجاج بسبب مرض ليمبرنيك.

يناير 1952 & # 8211 كارول يقود في أول سباق له ، وهو سباق سحب ربع ميل ، خلف عجلة القيادة لقضيب ساخن مزود بمحرك فورد V8 مسطح الرأس.

مايو 1952 & # 8211 في نورمان ، أوكلاهوما ، يقود كارول في أول سباق على الطريق خلف عجلة قيادة MG-TC ، حيث احتل المركز الأول في المنافسة مع MGs أخرى. في نفس اليوم ، ضد المنافسة الأكثر سخونة من جاكوار XK 120s ، فاز مرة أخرى!

نوفمبر 1952 & # 8211 كارول شيلبي يقود سيارة Cad-Allard إلى المركز الأول في سباق SCCA المبكر على مسار سباق الطرق الذي أقيم بالقرب من بلدة Caddo Mills الصغيرة ، تكساس.

أغسطس 1953 & # 8211 ، يدرك كارول شيلبي أنه يتعين عليه الإسراع إلى المسار للدخول في أي تدريب ويرتدي ملابس العمل - المعاطف - من المزرعة. عندما جعلته ملابس السباق الغريبة له ضحكات ودعاية أكثر من سجله في السباق ، يلتزم كارول بملابسه المخططة ، والتي أصبحت علامته التجارية.

يناير 1954 & # 8211 شيلبي يجذب انتباه جون واير ، مدير فريق أستون مارتن & # 8217s ويلتقي بسباق الجائزة الكبرى الدولي للقيادة عظماء خوان فانجيو وبيتر كولينز. بناءً على قوة خبرة Shelby & # 8217s في السباقات خلف عجلة قيادة Cad-Allard ، يدعو Wyer Shelby للمشاركة في قيادة Aston -Martin DB3 في سيبرينج ، فلوريدا.

أبريل 1954 & # 8211 شيلبي يذهب إلى أوروبا ويقود Aston-Martin DBR3 لـ Wyer ، ليحصل على ثانية محترمة للغاية ضد C-Type Jags في Aintree ، مما أدى إلى ركوب مع فريق Aston-Martin في Le Mans في يونيو 1954 ، - القيادة مع بول فرير. يواصل شيلبي سباق أستون مارتينز في أوروبا لعام 1954 ، ويعود إلى الولايات المتحدة في أغسطس.

أغسطس 1954 & # 8211 دونالد هيلي من أوستن هيلي في إنجلترا ، دعا كارول شيلبي للمساعدة في تسجيل 70 رقمًا قياسيًا جديدًا من الفئة D في شقق Bonneville Salt في ولاية يوتا.

نوفمبر 1954 & # 8211 كارول شيلبي يدخل كاريرا بان أمريكانا المكسيك. على مسافة 175 كيلومترًا شمال أواكساكا ، عظام شيلبي تي صخرة كبيرة وقلب أوستن هيلي أربع مرات. يجده الهنود ويقدمون له مشروبات قوية لتخفيف آلام عظامه المكسورة والجروح والكدمات وكوعه المحطم.

مارس 1955 & # 8211 على الرغم من أن شيلبي كان لا يزال يخضع لعمليات للتعافي من حادث السباق ، إلا أنه استمر في السباق بذراعه في قالب مصنوع خصيصًا من الألياف الزجاجية ويده مثبتة على عجلة القيادة. في سيبرينغ ، شارك شيلبي في قيادة سيارة مونزا فيراري سعة 3.0 لتر مع فيل هيل.

يوليو 1955 & # 8211 شيلبي فاز بسباق توري باينز بسيارة فيراري مكسيكية 4.1 لتر ، وهزم فيل هيل. يلاحظ توني بارافانو ، مقاول بناء في لوس أنجلوس ، ويطلب من شيلبي قيادة سيارة فيراري جديدة سعة 4.9 لتر و 12 أسطوانة. شيلبي يفوز في أول نزهة له ثم يطلب منه الذهاب إلى أوروبا للسباق.

1956 & # 8211 Sports Illustrated يعين شيلبي سائق السيارة الرياضية لهذا العام.

تم افتتاح سيارات كارول شيلبي الرياضية في أوائل عام 1957 ورقم 8211 في 5611 ياليس في دالاس ، تكساس ، بدعم من ديك هول ، وهو رجل نفط من أبيلين ، تكساس ، وشقيق جيم هول الذي بنى سيارات شابارال.

مارس 1957 & # 8211 الرياضة المصورة الأسماء شيلبي & # 8220 سائق العام. & # 8221

نوفمبر 1957 & # 8211 شيلبي ، يقود سيارة سباق V8 مازيراتي ذات المقعد الواحد بعمود كامات مزدوج ، وفاز بسباق 100 ميل في ريفرسايد. بعد خروجه في اللفة الأولى ، ذهب إلى الجزء الخلفي من الملعب ، ثم ضاجع الجميع في واحدة من أكثر الأعمال المدهشة في مسيرته.

يونيو 1959 & # 8211 شارك كارول وراي سالفادوري في قيادة Aston Martin DBR1 / 300 والفوز بسباق 24 Hours of LeMans.

يناير 1960 & # 8211 كارول شيلبي يبدأ آخر موسم سباقات له في سيارة مازيراتي 250F Formula One Grand Prix التي كان يقودها Fangio في Rheims في عام 1958.

February 1960 & # 8211 أثناء إقامته في شقة صديق & # 8217s في دالاس ، يعاني شيلبي من آلام في الصدر ويبدأ في وضع حبوب النتروجليسرين تحت لسانه من أجل الراحة. يقوم طبيبه بتشخيص مشكلة لا علاقة لها بالقلب بشكل خاطئ. ينتقل كارول إلى لا ميرادا بكاليفورنيا وينفصل عن زوجته جين التي تقيم في دالاس مع الأطفال الثلاثة. افتتح شيلبي موقع توزيع إطارات Goodyear Racing Tire.

May 1960 & # 8211 الأطباء يشخصون آلام شيلبي & # 8217s في الصدر باسم & # 8220angina pectoralis ، & # 8221 حيث تتعطش الشرايين التاجية للدم.

27 يونيو 1960 & # 8211 كارول شيلبي ، يقود سيارة Scarab إلى المركز الأول في Continental Divide Raceways ، حطم الرقم القياسي في المسار ووضع أنظاره على بطولة القيادة في USAC.

3-4 ديسمبر 1960 & # 8211 يتنافس شيلبي في آخر سباق له ، وهو السباق السنوي الثالث لجائزة لوس أنجلوس تايمز ميرور الكبرى للسيارات الرياضية ، حيث يقود سيارة مازيراتي من نوع 61 Birdcage ، ويحتل المركز الخامس. بشكل عام ، فاز ببطولة USAC للقيادة لعام 1960.

1961 & # 8211 بعيدًا عن السباق ، يتابع شيلبي مهنة أخرى ويفتح مدرسة & # 8220Shelby للقيادة عالية الأداء. & # 8221 إعلان 90 دولارًا في Sports Car Graphic يعيد 1400 دولار في طلبات الأدب. يقوم بيت بروك ، وهو مصمم سيارات موهوب ومصمم وسائق ، بإعداد المناهج الدراسية ويساعد في واجبات التدريس.

سبتمبر 1961 & # 8211 عندما فقدت AC Cars of Thames Ditton ، إنجلترا ، مصدر محركها بست أسطوانات بريستول لسيارة رودستر ذات المقعدين ، أرسل كارول شيلبي رسالة عرض إلى الشركة لمواصلة بناء الهيكل المعدني لشيلبي خاص سيارة رياضية تعمل بمحرك V8 أمريكي. حتى الآن ، لا يعرف شيئًا عن سيارة فورد V8 صغيرة الحجم وخفيفة الوزن وذات جدران رفيعة.

أكتوبر 1961 & # 8211 Charles Hurlock ، مالك AC Cars ، أعاد خطاب Shelby & # 8217s ، موضحًا أنه سيكون مهتمًا بخطة Shelby & # 8217s طالما أنه يمكن العثور على بديل محرك مناسب في الولايات المتحدة. في الشهر نفسه ، اكتشف شيلبي عن سيارة فورد الجديدة ذات الكتلة الصغيرة 221 مكعبًا وأرسل رسالة إلى ديف إيفانز يشرح فيها فكرته عن سيارة رياضية وحاجته إلى محرك V8.

February 1962 & # 8211 تم شحن أول 260 Roadster ، ناقص المحرك وناقل الحركة ، في 2 فبراير 1962 ، إلى متجر Shelby & # 8217s في جنوب كاليفورنيا. حلم كارول يكشف له اسم كوبرا الذي يظهر على مقدمة سيارته. بكلمات كارول & # 8217 ، & # 8220 استيقظت وأدرجت الاسم على وسادة احتفظت بها بجانب سريري - نوع من لوحة الأفكار - وعدت إلى النوم. في صباح اليوم التالي عندما نظرت إلى الاسم & # 8216Cobra ، & # 8217 علمت أنه كان صحيحًا. & # 8221 في أقل من ثماني ساعات ، تم تثبيت 260 HiPo و Borg-Warner بأربع سرعات وقيادة اختبار Shelby وصديق Dean Moon الكوبرا الجديدة ، تتطلع إلى الطعم للطرادات ، لكن لم يتم العثور على أي منها.

مارس 1962 & # 8211 شيلبي أمريكان تبدأ عملياتها في متجر في برينستون درايف في البندقية ، كاليفورنيا ، وتوظف راي جيديس ، خريج كلية إدارة الأعمال المالية من فورد الذي يأتي على متن شيلبي أمريكان لتنسيق البرنامج مع فورد. من بين واجباته الأولى جهوده للحفاظ على مشاركة Ford & # 8217s في مستوى منخفض بسبب مخاوف مسؤولية Ford & # 8217s. شيلبي يبتكر سيارة كوبرا رودستر الأصلية. أحدث سيارة إنتاج على الإطلاق تم تصنيعها في ذلك الوقت من 0 إلى 60 في 3.9 ثانية.

April 1962 & # 8211 CSX 2000 ، أول كوبرا ، تم رسمها باللون الأصفر اللؤلؤي بواسطة دين جيفريز وتم شحنها إلى معرض نيويورك للسيارات حيث تظهر في شاشة فورد. يبدأ التجار في الطلب ومع الودائع في البنك ، تلتزم Shelby-American رسميًا ببناء كوبرا الجديد.

May 1962 & # 8211 شيلبي يروّج لسيارته كوبرا من خلال تقديم تجارب القيادة لصحافة السيارات ، التي تستجيب بصيغ التفضيل. يصف عدد مايو 1962 من مجلة Sports Car Graphic تسارعه بأنه متفجر. يتم شحن CSX 2001 (ثاني كوبرا مبني) ​​جواً من إنجلترا (ناقص المحرك وناقل الحركة والنهاية الخلفية) إلى نيويورك ويتم إعداده بواسطة Ed Hugus في بيتسبرغ ، بنسلفانيا. يتم شحن CSX 2002 جواً إلى لوس أنجلوس وتم دمجها في أول مسابقة كوبرا.

يونيو 1962 & # 8211 الإنتاج بطيء حيث يتصارع شيلبي أمريكان مع مشاكل بدء التشغيل بسبب حقيقة أن هيكل التيار المتردد يتطلب هندسة مكثفة. وفي الوقت نفسه ، يتم إعادة طلاء CSX 2000 بلون مختلف في كل مرة يقودها اختبار مجلة مختلف ، مما يعطي مظهر العديد من السيارات في الإنتاج. تتمتع الكوبرا بميزة 1 طن على كورفيت.

أغسطس 1962 & # 8211 Shelby-American يقدم أوراقًا لتجسيد الكوبرا كسيارة GT III في أعين FIA ، الاتحاد الدولي لـ L & # 8217Automobile. في 6 أغسطس ، قام الاتحاد الدولي للسيارات بتجسيد الكوبرا في فئة أكثر من 2 لتر لبطولة FIA Manufacturers & # 8217. كان لابد من بناء ما لا يقل عن 100 سيارة في غضون 12 شهرًا ، ولكن في وقت الموافقة ، تم الانتهاء من ثمانية سيارات كوبرا فقط. وفقًا لكارول ، فقد فكر في تبديل الهيكل والهيكل إلى بديل بسبب استمرار المشاكل.

13 أكتوبر 1962 & # 8211 شيلبي-أمريكان تدخل كوبرا في أول سباق لها ، وهي مسابقة مدتها ثلاث ساعات مع بيل كراوس خلف عجلة القيادة ، وافتتحت لوس أنجلوس تايمز جراند بريكس. كراوس ، مع بداية سيئة ، يتراجع ، ثم يأخذ زمام المبادرة في اللفة التاسعة ، لكنه يكسر المحور الخلفي ولا ينتهي. ومع ذلك ، فإن الكوبرا هي بالتأكيد أخف وزنا وأسرع من كورفيت ستينغراي الجديدة. يذهب Phil Remington من Shelby-American إلى العمل لبناء محاور خلفية أقوى بدءًا من تزوير الفراغات من Halibrand.

يناير 1963 & # 8211 يوقع ديف ماكدونالد وكين مايلز لقيادة الكوبرا لصالح شيلبي أمريكان والمركزين الأول والثاني في ريفرسايد ، متغلبين على كورفيت ستينجراي. مايلز واثق جدًا من نفسه ، فهو يشرب شرابًا من الماء ويعيد قيادة الكورفيت لتنتهي خلف ماكدونالد. يشعر إيان غاراد ، وهو رجل إنجليزي يعيش في جنوب كاليفورنيا ، أنه يستطيع تقليد الكوبرا بإصدار 260 فورد من السيارة البريطانية الصغيرة ذات الأربع أسطوانات صن بيم ألبين رودستر. تم تعيين Ken Miles لأول مرة لبناء نموذج أولي & # 8220Tiger ، & # 8221 وظيفة تم تسليمها إلى Shelby-American.

فبراير 1963 & # 8211 Shelby-American يصل إلى دايتونا في أول مسابقة دولية لها. انتصار فيراري جي تي أو ، بعد دايتونا ، انسحاب شيفروليه من السباق.

مارس 1963 & # 8211 Shelby-American تدخل أربع سيارات في Sebring ، فلوريدا ، سباق FIA. اثنان من الأربعة لديهم التوجيه الجديد للجريدة المسننة & # 8211 بقيادة دان جورني وفيل هيل. على الرغم من أن هيل سجل أسرع لفة في GT ، إلا أن Ferraris فاز.

يونيو 1963 & # 8211 أكملت شيلبي أمريكان أول 125 كوبرا. لأن فورد ترفض تمويل جهد كوبرا لومان ، أبرم شيلبي صفقة مع AC Cars و Ed Hugus ، اللذين يعدان سيارة واحدة لكل منهما. يحتل الكوبرا العلوي المركز السابع.

سبتمبر 1963 & # 8211 شيلبي يبدأ مشروع دايتونا كوبيه ، لأن الرودستر تفتقر إلى الديناميكا الهوائية اللازمة لسرعة 200 ميل في الساعة أسفل Mulsanne Straight. بيت بروك هو المصمم. تجاوز إنتاج الكوبرا 170. طلب ​​أول كوبر موناكو - الملك كوبرا. دان جورني ، بفوزه بسباق بريدجهامبتون 500 كيلومتر في كوبرا ، يصبح أول سائق أمريكي يفوز بسباق الاتحاد الدولي للسيارات في سيارة أمريكية.

نوفمبر 1963 & # 8211 لم تتغلب الكوبرا على فيراري في المسابقة الدولية في عام 1963 ، فقد هيمنت على كورفيت وفازت بالبطولة الوطنية للإنتاج الفني SCCA.

ديسمبر 1963 & # 8211 تفوز الكوبرا بسباق USRRC (بطولة الولايات المتحدة لسباقات الطرق).

فبراير 1964 & # 8211 Shelby-American يكمل أول سيارة رودستر FIA وأول دايتونا كوبيه ، وكلاهما يدخل دايتونا كونتيننتال. احتل بوب جونسون ودان جورني المركز الرابع في سيارة كوبرا رودستر التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، على الرغم من أن الكوبرا الكوبيه تحدد أسرع وقت للفة ، إلا أنها DNF بسبب التفاضل التالف والحريق.

March 1964 & # 8211 Shelby-American يدخل 427 محركًا من نوع Cobra ، CSX 2166 ، في Sebring في فئة النموذج الأولي. يخرج كين مايلز عن المسار في الممارسة ويضرب الشجرة الواحدة في الأفق ، لكن بغل الاختبار 427 ثابت للسباق في اليوم التالي. تغلب الكوبرا ، لأول مرة ، على فيراري جي تي أو إس.في Sebring ، يلتقي Carroll Shelby مع Hurlock Brothers من AC Cars ومهندس تصميم Ford Klaus Arning لتطوير كتلة كبيرة من الكوبرا.

April 1964 & # 8211 بعد Sebring ، قاد Cobra Ferrari في نقاط FIA لبطولة GT III ، و Shelby-American قرر الذهاب إلى أوروبا للسباق. قبل شهرين من سباق لومان ، تم إغلاق حلبة سارث للاختبار. تم اختبار Cobras و Ford & # 8217s الجديدة GT-40 في لومان. لاحقًا ، في 26 أبريل ، تنافس الكوبرا في Targa Floria. الغريب أن سيارة بورش 904 الجديدة انتصرت على فيراري ، تليها الكوبرا.

يونيو 1964 & # 8211 فاز الكوبرا وشيلبي-أمريكان بأكبر سباق على الإطلاق في أوروبا ، 24 ساعة في لومان. احتلت الكوبرا المرتبة الرابعة في الترتيب العام والأولى في جي تي بفوزها على فيراري.

أغسطس 1964 & # 8211 يطلب فورد من كارول شيلبي تطوير سيارة موستانج فاست باك عالية الأداء للشوارع والحلبات. في الأساس ، ستتحدى السيارة الجديدة كورفيت في سباقات الطرق SCCA B-production. سجل الكوبرا في أوروبا في تسلق فريبورغ هيل في الغابة السوداء ، وفي الكأس السياحي في جودوود ، إنجلترا ، وفي سيير مونتانا جراند بريكس دي لا مونتاني في جبال الألب السويسرية.

سبتمبر 1964 & # 8211 تم بناء أول & # 821765 Shelby Mustang GT350 سيارات السباق وسيارات الشوارع.

أكتوبر 1964 & # 8211 النموذج الأولي 427 كوبرا ، قيد التطوير ، تم اختباره في سيلفرستون في إنجلترا ولاحقًا في الولايات المتحدة.

نوفمبر 1964 & # 8211 شيلبي أمريكان يكمل 427 كوبرا النموذج الأولي. تفوز سيارة 289 كوبرا رودستر مرة أخرى ببطولة SCCA A-Production الوطنية.

ديسمبر 1964 & # 8211 يقبل SCCA GT350 في فئة سباقات الطرق B-production ، حيث يتم الانتهاء من السيارات في متجر Shelby-American في فينيسيا ، كاليفورنيا. يعقد Enzo Ferrari مؤتمره الصحفي السنوي ويعلن أنه لن يخوض بطولة GT III بدون سيارته LM Ferrari ، في الواقع ، مما يمنح فريق Cobra أي منافسة من مصنع Ferrari لموسم FIA القادم 1965.

يناير 1965 & # 8211 تم الكشف عن 427 كوبرا ، التي تتميز بإطار أنبوبي وجسم من الألومنيوم وشاسيه نوابض لولبية ، في مقدمة صحفية في Riverside International Raceway. شيلبي أمريكان تبدأ انتقالها إلى منشأة مطار لوس أنجلوس الدولي. حولت شركة Ford مشروع GT-40 إلى شركة Shelby-American. الظهور الأول لسيارة 1965 GT350.

فبراير 1965 & # 8211 مع تعامل شيلبي مع برنامج السباق ، فازت Ford & # 8217s GT-40 ، المطلية باللون الأزرق Shelby Guardsman Blue مع خطين أبيضين ، بسباقها الأول في دايتونا. كما فاز شيلبي موستانج GT350 بسباقه الأول في جرين فالي ، تكساس. شيلبي أمريكان تبدأ إنتاج صاروخها الفيراري الضارب ، نسخة الكوبيه من 427 كوبرا رودستر. في دايتونا ، احتلت سيارة كوبرا دايتونا كوبيه بقيادة جو شليسر وهارولد كيك المرتبة الأولى في فئة جي تي.

مارس 1965 & # 8211 ينتقل إنتاج GT350 إلى مطار لوس أنجلوس الدولي بعد اكتمال أول 250 سيارة. GT-40 Mark II (427 كتلة كبيرة) قيد التطوير. طيار جو شليسر وبوب بوندورانت طيار كوبرا دايتونا كوبيه لأول مرة بشكل عام في سيبرينغ 12 ساعة.

April 1965 & # 8211 يسافر فريق Cobra إلى أوروبا لمواصلة موسم انتصاراته. مع خروج فريق فيراري من الصورة ، يهيمن شيلبي أمريكان. بوندورانت وغرانت هما الأولان في مونزا بإيطاليا في دايتونا كوبيه. وفي الوقت نفسه ، رفض الاتحاد الدولي للسيارات الحصول على شهادة 427 كوبرا لأن 100 سيارة لم يتم الانتهاء منها. تم الانتهاء من أول 427 شارع كوبرا.

مايو 1965 & # 8211 في أولتون بارك ، إنجلترا ، احتل السير جون وايتمور المركز الأول في فئة جي تي في كوبرا دايتونا كوبيه. يحتل Bondurant المركز الثاني في سيارة Coupe في Spa ، بلجيكا. بالعودة إلى الوطن ، تم بناء أول سيارة جر GT350.

يونيو 1965 & # 8211 شن شيلبي أمريكان وفورد هجومًا على لومان بسيارتين من طراز 427 GT-40 Mark IIs وأربعة 289 GT-40 Mark Is وخمسة كوبرا دايتونا كوبيه. جميع سيارات GT-40 تتسرب ، بينما تنتهي سيارة دايتونا كوبيه واحدة.

4 يوليو 1965 & # 8211 Shelby-American ، سباق الكوبرا في 12 Heures De Reims في فرنسا ، يسجل نقاطًا كافية لضمان بطولة FIA العالمية لسيارات GT ، مصارعة اللقب المملوك فعليًا من قبل Ferrari لأكثر من عقد. اكتمال النموذج الأولي لشاحن باكستون GT350. شيلبي كوبرا دايتونا كوبيه ، السيارة الأمريكية الوحيدة على الإطلاق التي فازت ببطولة FIA World & # 8217s المصنعة و # 8217s لسيارات GT ، متفوقة على أوروبا و # 8217s أفضل بورش ، فيراري ، جاكوار ، وأستون مارتن.

أغسطس 1965 & # 8211 جاري إنتاج & # 821766 GT350. يتم تسليم أول 15 مسابقة 427 كوبرا للعملاء لسباقات SCCA A-production.

أكتوبر 1965 & # 8211 يتم طرح سيارات Fastbacks الجديدة & # 821766 GT350 Shelby للبيع ، ويقترح Shelby-American متسابق Hertz خاصًا. تم بناء نموذج أولي GT350H.

نوفمبر 1965 & # 8211 Hertz يحب GT350H ويمنح Shelby-American عقدًا لـ 200 سيارة. يصادق الاتحاد الدولي للسيارات على 427 لموسم سباق 1966 ، و & # 821766 GT350 مرة أخرى يفوز بالبطولة الوطنية لسباقات الطرق B-Production في SCCA.

ديسمبر 1965 & # 8211 Hertz تزيد عقدها لموديلات GT350H إلى 1000 وحدة.

فبراير 1966 & # 8211 تفوز Ford GT-40 Mark II في دايتونا. تقوم شركة Shelby-American ببناء نموذج أولي من طراز Mustang notchback لسلسلة سباقات Trans-Am الجديدة تمامًا.

يونيو 1966 & # 8211 يشاهد Henry Ford II بفخر ثلاثي GT-40 Mark IIs يعبر خط النهاية في Le Mans ، 1-2-3. تم الانتهاء من مواصفات & # 821767 GT350 و GT500 الجديدة.

أغسطس 1966 & # 8211 قتل كين مايلز في ريفرسايد الدولية ريسواي.

سبتمبر 1966 & # 8211 1967 يبدأ الإنتاج في LAX (مطار لوس أنجلوس الدولي). جيري تيتوس يفوز في ريفرسايد وفورد يفوز بلقب Trans-Am Manufacturer & # 8217s.

نوفمبر 1966 & # 8211 يتم تسليم أول & # 821767 Shelby GT350s و GT500s إلى التجار في جميع أنحاء البلاد.

March 1967 & # 8211 تم بناء آخر 427 كوبرا رودستر.

يونيو 1967 & # 8211 فورد تفوز مرة أخرى بسباق لومان بسيارتها Mark IV GT-40.

أغسطس 1967 & # 8211 Shelby-American تفقد عقد إيجار منشأة LAX الخاصة بها.

سبتمبر 1967 & # 8211 ينتقل إنتاج & # 821768 Shelby Mustang إلى Ionia ، Michigan ، و A.O. شركة سميث. لون ستار ، ليكون خليفة الكوبرا ، الذي شيد في إنجلترا بواسطة John Wyer & # 8217s JW Automotive Engineering.

أكتوبر 1967 & # 8211 Shelby-American يأخذ & # 821767 Trans-Am Manufacturer & # 8217s لقب Ford. شيلبي أمريكان تكمل بناء سيارة سباق من طراز Cougar-Cobra Can-Am.

نوفمبر 1967 & # 8211 سباق شيلبي الأمريكي ينتقل إلى تورانس ، كاليفورنيا ، باسم & # 821768
بدأ إنتاج شيلبي. هو & # 821768 شيلبي موستانج المكشوفة ينضم إلى التشكيلة. شيلبي يحمل أول قشعريرة
طبخ بالخارج.

يونيو 1968 & # 8211 تم الانتهاء من & # 821769 Shelby GTs. مرة أخرى ، احتلت سيارة GT-40 المركز الأول في لومان.

أغسطس 1968 & # 8211 تم بيع آخر علامة تجارية جديدة من طراز 427 Cobra Roadster بواسطة Shelby.

سبتمبر 1968 & # 8211 شيلبي يفتح وكالة فورد في ليك تاهو ، كاليفورنيا.

أكتوبر 1968 & # 8211 عرض Lone Star الوحيد للبيع مقابل 15000 دولار ، وهو السعر الذي كان عليه البيع بالتجزئة إذا كان قد صنع الإنتاج.

نوفمبر 1968 & # 8211 بدأ إنتاج موستانج شيلبي عام 1969.

مايو 1969 & # 8211 في Lime Rock ، في سلسلة سباقات Trans-Am ، يقود Sam Posey سيارة فريق Shelby إلى الشركة & # 8217s آخر فوز لشركة Ford.

أغسطس 1969 & # 8211 يبدأ كارول شيلبي تسويق مزيج الفلفل الحار الشهير.

سبتمبر 1969 & # 8211 انتهى مشروع شيلبي موستانج حيث تباطأت المبيعات بشكل كبير. تم تحديث الطرازات المتبقية & # 821769 وفقًا لمواصفات & # 821770 ونهايات الإنتاج.

أكتوبر 1969 & # 8211 في ريفرسايد ، في ترانس آم ، قام شيلبي بملعب آخر سيارة سباق لفريق فورد.

ديسمبر 1969 & # 8211 إغلاق شركة Shelby Automotive Racing.

فبراير 1970 & # 8211 فورد تنهي اتفاقية السباق طويلة الأمد مع كارول شيلبي.

يناير 1973 & # 8211 بدأت شركة Shelby-Dowd Wheel.

سبتمبر 1975 & # 8211 بدأ نادي شيلبي الأمريكي للسيارات (SAAC).

من 19 إلى 21 أغسطس 1976 & # 8211 SAAC-1 ، عقد المؤتمر السنوي الأول لنادي شيلبي للسيارات في أمريكا في أوكلاند ، كاليفورنيا. يحضر حوالي 600 شخص. إنها المرة الأولى منذ الستينيات التي يجتمع فيها كارول شيلبي مع سائقي فريقه ، مثل لو سبنسر وبوب بوندورانت.

أكتوبر 1982 & # 8211 كارول شيلبي تتعاقد مع كرايسلر لإنشاء سيارات عالية الأداء تعتمد على منتجات دودج.

نوفمبر 1982 & # 8211 Prototype Dodge Shelby Chargers تم تصنيعها وعرضها.

يوليو 1986 & # 8211 يبيع شيلبي شركته للفلفل الحار لشركة كرافت.

1987 & # 8211 شيلبي يتصور ويبدأ العمل في النموذج الأولي على سيارة رياضية دودج والتي أصبحت فيما بعد & # 8220Viper. & # 8221

April 1988 & # 8211 Shelby يقاضي Ford لاستخدام GT350 ل & # 821784 Anniversary Mustang.

1989 & # 8211 شيلبي ينتج سيارات Cobra 427 S / C المكتملة. شيلبي يبني أول نموذج أولي لشاسيه فايبر.

يناير 1989 & # 8211 تم عرض The Viper لأول مرة في
معرض ديترويت للسيارات. شيلبي هناك.

نوفمبر 1989 & # 8211 شيلبي بدأ مشروع 427 Cobra S / C ، واستمر في إنتاج طرازات & # 8220leftover & # 8221 S / C من عام 1966.

مارس 1990 & # 8211 تم حل الدعوى مع شركة Ford.

يونيو 1990 & # 8211 كارول شيلبي تستقبل قلب مقامر يبلغ من العمر 38 عامًا من لاس فيجاس في عملية زرع طال انتظارها ومتأخرة.

May 1991 & # 8211 بعد أقل من عام من عملية الزرع ، قام كارول شيلبي الرائع بقيادة سيارة إندي 500 في سيارة دودج فايبر. يخضع شيلبي للفحص البدني ويقول الأطباء إن قلبه قوي مثل السائقين في الصف الأول من السباق.

سبتمبر 1991 & # 8211 كارول شيلبي تبدأ مؤسسة Carroll Shelby Children & # 8217s التي تمول عمليات زراعة القلب للأطفال المعوزين. تم إدخال شيلبي في قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية.

نوفمبر 1991 & # 8211 The Palm Springs Vintage Road Races تتميز بسيارات Shelby-American وتكريم كارول بعشاء يضم رفاقه وأصدقائه طوال حياته. تذهب العائدات إلى صندوق شيلبي للقلب.

يوليو 1992 & # 8211 في SAAC-17 (المؤتمر السنوي السابع عشر لنادي شيلبي للسيارات الأمريكي) ، يمنح كارول شيلبي أعضاء النادي جولات عالية السرعة حول مضمار السباق في سيارته الجديدة 427 S / C Cobra.

سبتمبر 1992 & # 8211 في مهرجان الخريف في Lime Rock ، سباقات Shelby & # 821765 Shelby & # 8220R & # 8221 موديل GT350 لأول مرة ، وهي سيارة تابعة لـ SAAC & # 8217s Rick Kopec. شيلبي ، البالغ من العمر الآن 69 عامًا ، يسير في 1:09 لفة ، أي 0.4 ثانية فقط من الرقم القياسي الذي سجله & # 821765 بواسطة بوب جونسون في & # 821765 R-model Shelby.

1 أكتوبر 1992 & # 8211 تم انتخاب كارول هول شيلبي في قاعة مشاهير السيارات في الاحتفالات في فندق ويستن في ديترويت ، ميشيغان.

30 ديسمبر 1992 & # 8211 شيلبي يساعد في تقديم سيارة الكوبيه النموذجية Viper في معرض لوس أنجلوس للسيارات.

1995 & # 8211 Shelby تنتج CSX4000 Series 427 Cobra S / C Roadsters.

1997 & # 8211 شيلبي تصمم وتصنع سيارة شيلبي الرياضية 1. تم تصنيع 249 سيارة خلال السنوات العديدة القادمة.

1998 & # 8211 ابتكر شيلبي السيارة الرياضية متعددة الأغراض (Super Pursuit) S.P. 360 عالية الأداء.

1999 & # 8211 Shelby Cobra CSX2000 & # 8242 Motor Trend Magazine & # 8217s أهم سيارة في الخمسين عامًا الماضية. تتعاون Shelby مع Titan لإنتاج دراجة نارية Shelby المخصصة من Shelby Series 1 من Titan.

2003 & # 8211 يجتمع Carroll مع Ford أثناء تطويرهما لسيارة Ford GT جديدة. يتم إنتاج Ford GT لطرازات 2005 و 2006.

2006 & # 8211 قام شيلبي وهيرتز بإعادة إنشاء برنامج Rent a Racer بعد 40 عامًا مع موستانج Shelby GT-H الجديد.

2007 & # 8211 تعيد فورد سيارة ShelbyGT500 ، التي لا تزال قيد الإنتاج حتى عام 2014.


1965GT350MUSTANG.COM

عُرضت سيارات فورد موستانج الأولى في معرض نيويورك العالمي في 17 أبريل 1964 لتثير إعجاب المشاهدين. أدى إطلاق حملة إعلانية تلفزيونية على ABC و CBS و NBC في اليوم السابق لتقديمه ، بالإضافة إلى إرسال 11000 حزمة صحفية من موستانج إلى الصحف والمجلات في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، إلى تأجيج الحريق. نتج عن ذلك تجمع أعداد كبيرة من الناس في وكلاء فورد فقط في محاولة للحصول على لمحة عن هذه السيارة الجديدة. بحلول نهاية يوم الافتتاح الأول ، تم تقديم 22000 طلب شراء للسيارة ذات الطراز الجديد. بحلول نهاية عام 1964 ، تم بيع أكثر من 263000 سيارة موستانج. كانت تقديرات المبيعات الأصلية من قبل فورد للسنة الأولى من الإنتاج أقل من أربع مرات! تم بيع ما يقرب من 419000 موستانج بحلول أبريل 1965. وقد سجل هذا رقمًا قياسيًا جديدًا لأكبر عدد من السيارات المباعة لتقديم طراز جديد.

تم تقديم نسخة رياضية عالية الأداء (رمز K) من موستانج في أواخر يونيو 1964. وتوافرت ثلاثة أنماط للجسم لعام 1965: الكوبيه notchback ، والسيارة القابلة للتحويل ، والسيارة الجديدة الزلقة. بحلول هذا الوقت ، كان جنونًا يسيطر على مجموعة كبيرة من سائقي السيارات الأصغر سنًا بشكل عام ، والتي أطلقنا عليها الآن اسم عصر السيارات القوية.

كانت شيفروليه تصنع كورفيت على مدى السنوات العشر الماضية وكان طرازها الأفضل لعام 1964 هو محرك حقن الوقود 327 كوبيه (3،180 رطلاً ، 375 ساعة). تم تسعير طراز Chevelle 327 L79 لعام 1965 بمبلغ 900 دولار أمريكي أقل من كورفيت بالنسبة للسيارة الساخنة التي تواجه تحديات مالية (3140 رطلاً ، 350 حصانًا) قدمت بونتياك هيكلها متوسط ​​الحجم (قراءة كبيرة) على غرار Tempest مع محرك 389 ضخم ثلاثي القوة و 389. أطلق عليها اسم GTO ، (3،178 رطلاً ، 360 حصان) كانت السيارة 260/289 كوبرا (2،030 رطلاً ، 271 حصانًا) في السوق لمدة عامين وفي الأيدي المناسبة ، من المحتمل أن تكون السيارة الذكية وخفيفة الوزن ذات المقعدين قد حكمت مشهد سباقات الشوارع. عند السعر الأساسي البالغ 5995.00 دولارًا ، كانت الكوبرا أكثر بمقدار 1000.00 دولار من كورفيت.

وغني عن القول ، أن موستانج الجديدة لعام 1964 1/2 لم تتناسب مع هذا الحشد جيدًا. حول هذا الوقت أعلن فورد عن حملة علاقات عامة "الأداء الكامل". بدأت شركة السيارات العملاقة في ضخ الكثير من الأموال في كل جانب من جوانب رياضة السيارات: ناسكار وسباقات إندي وسباق السحب وسباق تحمل السيارات الرياضية. كان ارتباط فورد بسباق السيارات الرياضية مع شركة صغيرة في مدينة شيلبي الأمريكية في البندقية ، كاليفورنيا. بحلول عام 1964 ، كان لدى Shelby Cobras عامين فقط من السباق تحت حزامهم ، لكنهم حققوا انتصارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكانوا يتوسعون إلى حلبات السباق الأوروبية من أجل التغلب على فيراري.

كانت فورد موستانج الجديدة تبيع بشكل جيد للغاية من أرض صالة العرض ، لكنها كانت بعيدة كل البعد عن كونها سيارة رياضية ولن يتم اعتبارها إضافة إلى برنامج "الأداء الكلي" الخاص بشركة فورد. لم يكن الأمر مفاجئًا عندما اقترب فورد من المركز السعودي للطيران المدني وأخبرهم أنهم يعتزمون دخول سيارة موستانج في فئة السيارات الرياضية ، وسرعان ما تم رفض طلبهم. ما فشل فورد في إدراكه هو أن المركز السعودي للتحكيم التجاري كان مستقلاً للغاية ولم يعجبهم فكرة شركة كبيرة تملي عليهم ما ينبغي عليهم قبوله. اقترح راي جيديس ، رئيس قسم المركبات الخاصة (سباقات) في فورد ، أن الخيار المنطقي هو جعل كارول شيلبي يعمل دبلوماسياً مع المركز السعودي للرقابة والمحاسبة لتحديد الخطوات اللازمة لتنشيط موستانج الجديدة في السباق. كان جيديس قادرًا على إقناع شيلبي الذي كان أقل حماسًا في البداية بشأن توليه برنامج تطوير سباقات واسع النطاق آخر ومشروع إنتاج سيارات الشوارع. من المحتمل أن يكون العامان الماضيان من التزام Ford المالي مع 260/289 Cobras قد ساعدا في التأثير على Shelby على فكرة الموافقة على برنامج Mustang.

سيطر 289 كوبرا على فئتهم في سباقات SCCA الوطنية وكانوا في خضم منح فيراري شوطًا للفوز بلقب بطولة العالم مع تصميم بيتر بروك الجديد دايتونا كوبيه. مع مهنة شيلبي السابقة في مجال السباقات ، واتصالاته الواسعة داخل مجتمع السباقات والسيارات ، بالإضافة إلى خبرته حول كيفية الترويج لسيارة جديدة ، كان من الصعب العثور على شخص أفضل لهذا المنصب.

اتصل شيلبي بجون بيشوب ، المدير التنفيذي لـ SCCA ، في صيف عام 1964 وطرح موضوع ما هو مطلوب لجعل سباق موستانج جديراً. بعد بضعة أيام ، اتصل بيشوب بشيلبي مرة أخرى مع بعض المناطق التي يجب مراعاتها في تعديل موستانج. تضمنت النقاط التي توصل إليها Bishop إزالة المقاعد الخلفية (لم تكن هناك أحكام في SCCA لسيارة سباق تتسع لأربعة ركاب) ، وتركيب مكابح أكبر ، وزيادة القدرة الحصانية إلى حوالي 300 حصان وتحسين نظام التعليق. علاوة على ذلك ، سمحت لوائح المركز السعودي للرقابة والمحاسبة لشيلبي بتعديل المحرك أو التعليق / المكابح وستظل السيارة تعتبر سيارة إنتاج - لكن كلا المنطقتين لا يمكن تعديلهما. قرر شيلبي أنه سيكون لديه مشكلة أقل في مشاكل الضمان إذا تم الاحتفاظ بالمحرك في المخزون. إن فكرة ترقية نظام التعليق والمكابح لسيارات السباق لن تسبب الكثير من المشاكل في ضمان سيارات الشوارع. ولهذا السبب ، تشترك كل من إصدارات السباق والشوارع من GT350 في نفس الفرامل ونظام التعليق. بهذه الطريقة ، يمكن أن يكون لنسخة سباق شيلبي محرك قدرة حصانية أعلى ولا تزال تعتبر "قانونية". في كلتا الحالتين تنظر إليه ، يعني هذا الاضطرار إلى تعديل العديد من المكونات الرئيسية لسيارة موستانج الأساسية! إذا لم يكن ذلك كافيًا ، فيجب أن يكون لديهم 100 منهم "جاهزون" لقواعد شهادة التجانس الجديدة في سباق الإنتاج B بحلول 1 يناير 1965. أعطى ذلك شيلبي ، بدعم من فورد ، خمسة أشهر فقط (أغسطس 1964 - 1 يناير 1965) لإنجاز المهمة. ليس الكثير من الوقت.

نقل شيلبي نتائجه إلى لي إياكوكا في شركة فورد ، الذي أعطى شيلبي المضي قدمًا في المشروع. كلف Iacocca Geddes بالمسؤولية عن كونه حلقة الوصل بين Ford و Shelby American حول ما كان يُطلق عليه في البداية مشروع "Cobra Mustang". اقترح سام سميث الذي كان يعمل تحت قيادة جيديس في ذلك الوقت على زميل سابق في جنرال موتورز وصديقه ، تشاك كانتويل ، أنه يجب عليه الاتصال بـ Geddes بشأن إدارة المشروع الجديد في Shelby American.

كان كانتويل ، الذي كان نشطًا في منطقة ديترويت في المركز السعودي للتحكيم التجاري وعضويًا في مجلس إدارته ، مهتمًا بالفكرة ، لذلك سافر إلى شيلبي أمريكان لإجراء مقابلة والتقى ببيتون كرامر ، المدير العام لشيلبي أمريكان. سرعان ما رأى كريمر الصفات التي كانت تمتلكها كانتويل وعُرض عليه منصب مهندس المشروع لمشروع "كوبرا موستانج". قبل كانتويل الوظيفة الجديدة وعاد إلى ميشيغان لفترة وجيزة للعمل مرة أخرى مع سميث على جداول بيانات تحدد بعض الأفكار الأولية بالإضافة إلى تطوير قائمة أجزاء فريدة لما أصبح يعرف لاحقًا باسم GT350 موستانج. أنشأ كانتويل وسميث أيضًا قائمة بالمصادر المحتملة للأجزاء اللازمة لإجراء تحول موستانج في Shelby American.

في هذه المرحلة ، كان لشيلبي مشاركة أقل مباشرة في هذا المشروع لأن صفيحته كانت مليئة بالفعل بالسباقات الوطنية والدولية على حد سواء. تم الانتهاء من آخر خمسة وسبعين أو نحو ذلك 289 سيارة كوبرا في الشوارع وكان برنامج GT40 على وشك أن يرثه شيلبي أمريكان لأن فورد لم تفز بسباق واحد مع السيارة قبل تلك النقطة. كان مشروع 427 كوبرا أيضًا على وشك البدء ، وأوه ، تم إنتاج نمور شعاع الشمس بالفعل والتسابق. كما يمكنك أن تقول ، كان شيلبي أمريكان مشغولاً للغاية ، وبالنسبة لأولئك الذين زاروا مباني المصنع الأصلية ، كانت الأمور ضيقة للغاية في أواخر عام 1964.

تم وضع المسؤولية الهندسية وتنسيق تصميم الأجزاء النهائية لتجميع GT350 Mustang ، كما نعرفها اليوم ، بشكل أساسي على أكتاف Cantwell. تم تشكيل فريق إنتاج GT350 الذي تألف من كانتويل وبروس جونور وجاك خوري ، وكانت مهمتهم الأولى هي تشكيل تسلسل يمكن فيه وضع الأجزاء الجديدة والفريدة من نوعها على موستانج في مصنع شيلبي.في مقابلة حديثة ، قال كانتويل إن مشروع موستانج كان بالفعل على قدم وساق بحلول الوقت الذي وصل فيه إلى البندقية. قام كين مايلز ، سائق فريق كوبرا التابع لشركة شيلبي أمريكان ومدير المنافسة ، ببناء واختبار اثنين من موستانج HiPo 289 بيضاء من طراز 1965 مع سائق فريق كوبرا آخر ، بوب بوندورانت ، بالإضافة إلى مدخلات من كلاوس أرنينج ، كبير مهندسي التعليق في شركة فورد. بناءً على ما يمكننا تحديده ، تم تسليم هذين الموستانج الأوليين إلى شيلبي أمريكان في يوليو من عام 1964.

أضاف كانتويل مزيدًا من المعلومات حول كيفية استخدام هاتين السيارتين ، "تم اختبار سيارتي موستانج HiPo 289 في Willows Springs مع محركات السباق ، وإعدادات التعليق الجديدة ، وقضبان الجر وبعض القطع الأخرى لاستخدامها في تصميم GT350. كان الغرض منها هو وجود هياكل تجلس في الزاوية الخلفية من المستودع عندما وصلت إلى الساحل الغربي. أعاد راي وولف إحياء إحدى السيارات وصنعها في سيارة ترانس آم التي تسابقنا أنا وولف. 1966 سباق ريفرسايد ، لكنه لم ينته بسبب مشاكل في المحرك. وفاز بالسباق جيري تيتوس في سيارة عميل بناها شيلبي. وبيعت السيارة الأخرى المجردة في شيلبي أمريكان ولكن من الواضح أنها لم تتسابق أبدًا ". لا يُعرف المكان الحالي لهاتين السيارتين ، ولكن أرقام VIN الخاصة بهما ، وفقًا لسجلات المصنع في حوزة SAAC.

بعد وقت قصير من انتهاء مايلز مع زوج موستانج notchback لتطوير نظام التعليق ، تم تسليم زوج آخر من سيارات Fastbacks البيضاء إلى Shelby American في أوائل خريف عام 1964. تم وضعها في أيدي Brock لتطوير مظهرها الخارجي الجديد. تم إعداد سيارة واحدة كنسخة الشارع ، مع وضع مغرفة غطاء المحرك الأولية في مقدمة الغطاء أكثر من المكان الذي انتهى به الأمر في سيارات الإنتاج. تحتوي هذه السيارة أيضًا على شعار مستطيل الشكل مدعوم باللاصق موضوع على الجانب الخلفي العلوي من الحاجز الأمامي مكتوب عليه "موستانج جي تي" ، وهو أحد الأسماء الأولية التي أعطيت للسيارة. كانت السيارة الثانية نموذجًا أوليًا للسباق / التصميم يحتوي على مغرفة جانبية كانت وظيفتها المساعدة في تبريد الفرامل الخلفية. كان هناك أيضًا غطاء وقود من نوع Monza تم وضعه ببساطة على لوحة ربع الركاب لأغراض العرض ، ولم يكن هناك حتى خزان وقود خاص مصمم حتى الآن. ميزة أخرى هي النافذة الخلفية التي يمكن التعرف عليها الآن من طراز R ، والتي صممها Brock لتقليل الضغط الداخلي للسيارة ومن ثم الرفع والمساعدة في الحفاظ على تدفق الهواء فوق الجزء الخلفي من السيارة. تم تجهيز كلتا السيارتين بأكواب دفع عزم الدوران الأمريكية وخطوط Brock's Le Mans الزرقاء. على الأرجح ، عادت هذه النماذج الأولية إلى شركة Ford عندما لم تعد مفيدة لشيلبي. لا يُعرف سوى القليل جدًا عن هاتين السيارتين.

من الآمن أن نقول إن استخدام القوارض الساخنة وُلد في جنوب كاليفورنيا في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي. بحلول أوائل الستينيات من القرن الماضي ، جمعت شيلبي أمريكان بعض المصنّعين الموهوبين والمحترمين للغاية فيل ريمنجتون وبيل إيتون وجون أولسون وجون كولينز والميكانيكيين جاك هواري وتشارلي أجابيو ورون بتلر على سبيل المثال لا الحصر. قام شيلبي أيضًا بتجميع بنية تحتية رائعة داخل Shelby American من خلال إضافة Al Dowd ، الذي بدأ في البداية كميكانيكي ولكنه سرعان ما تولى دورًا في توفير إدارة الفريق بالإضافة إلى المسؤوليات التنظيمية ، و Ken Miles ، الذي كان مقعدًا في السراويل. مهندس وسائق تطوير.

يبدو أن شركات صناعة القوارض الساخنة ومتاجر السرعة كانت منتشرة في جميع أنحاء كاليفورنيا هيلبورن ، وإدلبروك ، وأوفنهاوزر ، وإيسكي ، ومون ، بالإضافة إلى شركات أخرى يمكن استخدامها أثناء تشغيل إنتاج GT350 Mustang Berry Plasti-Glass (الألياف الزجاجية) ، و Buddy Bar Castings (الألومنيوم) ) و Ray Brown Automotive (أحزمة الأمان) و Traction Master (التعليق) و Cyclone (الرؤوس وأكياس الزجاج). وقد أتاح ذلك لشركة كانتويل عدة مصادر ، كلها محلية إلى حد ما ، لتصنيع الأجزاء الخاصة والفريدة من نوعها. إذا كانت إحدى الشركات غير قادرة على تلبية احتياجات الإنتاج ، فيمكن العثور على شركة أخرى.

أطلعنا كانتويل على صياغة أجزاء GT350 ، "تم تطوير رسومات التصميم لبعض أجزاء GT350 الملفقة الهامة ، مثل أقواس قضيب الجر. تم تصنيع معظم الأجزاء من عينات النماذج الأولية ورسمت لاحقًا. بحلول منتصف عام 1965 ، ربما كنا كانت لدي رسومات لمعظم الأجزاء التي يمكن رسمها ورسومات جزئية ذات أبعاد حرجة للآخرين. في الواقع ، لم يكن لدي حتى قائمة أجزاء رسمية لسيارة 1965 GT350 ، فقد تم الانتهاء من أول جزء لـ 1966 GT350 وتم نشره في يناير من عام 1966. "

تم تعيين جيري نوزنوف ، الذي كان متخصصًا في المشتريات / المصادر عالية الأداء في فورد ، في شركة شيلبي أمريكان للمساعدة في الحصول على الأجزاء المشتراة من برنامج GT350 وشرائها بالإضافة إلى إعادة تعيين المصادر عند الحاجة إلى تغييرات أو أجزاء جديدة. كان Nuznoff هو الشخص المسؤول عن كتابة جهات اتصال الشراء للقطع الرئيسية وشارك في مشروع GT350 منذ البداية ، حيث اصطف بعض الموردين بالفعل عندما عاد كانتويل في أكتوبر 1964. شخص حيوي آخر لجمع أجزاء GT350 المطلوبة كان جوردون جورنج. كان جورنج هو الشخص الذي يشتري شيلبي للأجزاء الأصغر. كانت معظم طلبات الشراء ، في الواقع ، من شركة Shelby American ، مع ضمان Ford إذا كانت هناك حاجة إليها.

بحلول هذا الوقت نشعر أنه كان هناك بالفعل ثلاثة أسهم بيضاء ، HiPo 289 Mustang في Shelby American. هذه الثلاثة موستانج فاست باك كان لها "SFM5001" و "SFM5002" و "SFM5003" مكتوبة على جدران الحماية الخاصة بها بقلم لباد أحمر. لم تستلم هذه السيارات الثلاث أرقامها التسلسلية الأمريكية وعلامات VIN الخاصة بشيلبي حتى أواخر مايو ، وبداية يونيو 1965. وعندما تم تطوير هذه السيارات الثلاث في مصنع البندقية ، تم تصميم "SFM5001" لتصبح أول سيارة في الشارع "SFM5002" و "SFM5003" كانت سيارات السباق في المصنع. عندما تم تطبيق علامات VIN بعد ستة أشهر ، لم يتم وضعها على الهيكل المناسب. وأضاف كانتويل أن هذه السيارات الثلاث تم إخراجها من خط إنتاج سان خوسيه فورد ، لأنها كانت الطريقة الوحيدة التي كان يمكن إنتاجها بها في ذلك الوقت.

منطقة لسنا متأكدين منها هي ما إذا كانت اثنتان من السيارات الثلاث الأولى التي كان من المقرر أن تصبح طرازات R قد تم تجريدهما بالفعل من الأغطية والديكورات الداخلية والسدادات في مصنع سان خوسيه؟ هل كان هناك تفكير متقدم كافٍ لمعرفة ذلك قبل أن تنزل هاتان السيارتان على الخط أم تم إرسال السيارات إلى شيلبي أمريكان ثم في تلك المرحلة ، جردوا من أجزاء الشوارع التي لا قيمة لها؟ أسفر الفحص الدقيق لـ 5S003 في مارس 2004 عن اكتشاف أن أول سيارة في الشارع تم تسليمها إلى Shelby American جاءت بمقعد خلفي سليم! كم عدد قطع غيار موستانج الأخرى ، مثل غطاء المحرك ، التي كانت لا تزال على 5S003 عندما وصلت إلى مصنع شيلبي في البندقية ، قد لا يُعرف أبدًا ، ما لم يتم تحديد مكان الموظف (الموظفين) الذي أزال هذه الأجزاء. عادةً ما يتم التخلص من أي أجزاء كان لا بد من إزالتها من سيارات موستانج في شيلبي أمريكان حيث تم اعتبارها "مستخدمة" ولا يمكن إعادتها إلى مصنع سان خوسيه فورد. تذكر كانتويل أن مصنع سان خوسيه كان بإمكانه بناء سيارة واحدة كطلب خاص إذا لزم الأمر ، ولكن للراحة ، كانوا يفضلون إنتاج هذه السيارات على دفعات كما كان سيظهر في طلبات شيلبي الأمريكية المستقبلية. شعر كانتويل بحلول هذا الوقت أنهم يعرفون ، في الغالب ، ما يريدون حذفه ، ما يمكن أن يحذفه خط إنتاج Ford ، لكن المواصفات الدقيقة لم يتم تحديدها بعد.يمكن إنجاز بعض المجالات ، مثل إنتاج سيارة بدون مانع تسرب التماس بمكالمة هاتفية بسيطة إلى مصنع San Jose Ford.

في عرض 5S003 مؤخرًا ، لوحظ عدم وجود مادة مانعة للتسرب في الجذع ، ولكن كان هناك على طول الجانب السفلي من أحواض الأرضية. قد يكون قد تم إزالة مانع التسرب في منطقة صندوق السيارة عندما تمت إعادة ترميم السيارة في عام 1980. 5R002 ، سيارة غير معدة بشكل عام في متحف شيلبي الأمريكي في بولدر بولاية كولورادو قد أسفرت عن وصولها إلى Shelby American بدون مقعدها الخلفي. ربما تم حذف أول نسختين للسباق من إنتاج GT350 بالفعل لبعض أجزاء الشوارع التي تم تحديد عدم استخدامها في إصدارات السباقات. تمت استعادة 5R001 في عام 1977 ولم يتم عرضها علنًا لعدد من السنوات حتى الآن ، لذلك سنركز أفكارنا على كيفية وصول أول طرازين من طراز R بناءً على النتائج التي سنجمعها من 5R002.

ما نعرفه هو أن اثنتين من السيارات أصبحتا سيارات سباق في المصنع ، أحدهما كان بطل إنتاج B لعام 1965 ولاحقًا كان يحمل علامة SFM5R001 ، والآخر كان أول سيارة سباق تم إنتاجها وأصبحت سيارة السباق التطويرية "البغل" ، والتي يشار إليها في البداية باسم 5002 وتم وضع علامة لاحقًا باسم SFM5R002. السيارة الأولى التي اكتملت والتي كان مكتوبًا في الأصل SFM5001 على جدارها الناري ، أصبحت النموذج الأولي 1965 GT350 الترام وتم تسميتها لاحقًا باسم SFM5S003.

تم بالفعل إعداد الأساس الأولي لبرنامج GT350 ، مع عمل مايلز على تعديلات التعليق بينما كان بروك متورطًا في المظهر الخارجي للسيارة والرسومات والشارات. كان لدى كانتويل العديد من المواعيد النهائية التي كان يجب الوفاء بها بحلول عيد الميلاد عام 1964. كانت: تحديد قائمة الأجزاء الفريدة اللازمة لكل من إصدارات طراز الشارع و R بالإضافة إلى توفير مصدر لكل جزء. كما هو الحال مع أي مشروع جديد ، كانت هناك بعض المشاكل التنموية التي حدثت طوال عام نموذج 1965. كانت النقطة الثانية في القائمة المرجعية هي الحصول على نسخة شارع نموذجية للاستخدام الدعاية. كان يجب أيضًا أن يكون هناك إصدار واحد متاح للسباق ، والذي كان 5R002. لم يتم الانتهاء من طراز R الثاني ، 5R001 ، إلا في وقت لاحق بشكل كبير في عام 1965. المنطقة الرابعة التي اكتملت بحلول عيد الميلاد ، 1964 كانت لإنتاج إحدى عشرة سيارة ما قبل الإنتاج لأغراض العلاقات العامة. تم ذكر هذه السيارات في سجل SAAC على أنها لم يتم الانتهاء منها حتى منتصف يناير 1965. تم استخدام معظم هذه السيارات الأولية من قبل مجلات السيارات لاختبارات الطريق ، وتم استخدام بعضها كمظاهرين للمصنع وتم إرسال زوجين إلى الشرق ، واحد على الأقل أُعيد إلى فورد. أخيرًا ، يجب أن يكون هناك ما مجموعه 100 سيارة (كل من نسخ الشارع والعرق مجتمعين) لاجتماع التجانس SCCA في 1 يناير 1965.

لطالما اعتقدت أن هذه السيارات المائة أو نحو ذلك يجب أن تعمل بكامل طاقتها GT350 ، ولكن مرة أخرى من سجل SAAC ، لم يتم تشغيل الكثير من هذه السيارات عبر خط إنتاج GT350 حتى فبراير 1965 ، ولم يتم الانتهاء من آخر تلك المجموعة حتى فبراير أواخر أبريل 1965. لذلك ، من الواضح ، عندما قدم SCCA إلى Shelby American ، كانت السيارات الـ 100 (في الواقع 113 سيارة من سجلات مصنع SAAC) التي كانت ملقاة حولها عبارة عن إصدارات خاصة للبناء أو "ضربة قاضية" من موستانج حيث تم تسليمها من مصنع سان خوسيه .

أكد هذا العدد الصادر في 12 ديسمبر 1964 من شركة Competition Press ذلك من خلال وصفهم لأول مرة في تاريخ SCCA بأنهم كانوا يطلبون شهادات إنتاج من المصنّعين قبل إنهاء قرارهم بتصنيف سيارة جديدة للسباقات. في ذلك الوقت لم يسمعوا من شيلبي أن 100 سيارة كانت جاهزة. ذكر المقال أيضًا أن SCCA كان سيرسل عضوًا من فريق التصنيف الخاص به إلى Shelby American بحلول 15 ديسمبر 1964 للتحقق من إنتاج GT350. كان المركز السعودي للتحكيم التجاري (SCCA) "شديد الانزعاج" بشأن لائحة السيارات التي تم فرضها مؤخرًا في 31 ديسمبر / 100 ، ولكن الأمر متروك في النهاية إلى مجلس المنافسة في SCCA.

لم يتم اعتماد 427 كوبرا من قبل الاتحاد الدولي للسيارات لموسم سباق 1965 ، ولم تصل السيارات بأعداد كافية من إنجلترا ، لكنها ظهرت لأول مرة مع بوب بوندورانت الذي يقود CSX3002 جنبًا إلى جنب مع مايلز يقود 5R002 في جرين فالي ، تكساس في فبراير 1965. في هذه المرحلة ، انتقل الزخم الذي حققته 289 كوبرا من موسم سباقات 1964 إلى عام 1965 ، وفاز في النهاية ببطولة FIA العالمية للتصنيع لسيارات GT.

نظرًا لأنه تم تحديد أن شيلبي لن يكون لديها الوقت الكافي لإنتاج 100 سيارة مطلوبة ، فقد تم طرح السؤال على المركز السعودي للتحكيم التجاري ، ما هو المستوى الذي يجب أن تكتمل فيه السيارات؟ كان رد المركز أن شيلبي أمريكان لديها الأجزاء المكونة في متناول اليد وإذا كانوا ينتجون ، على سبيل المثال خمس سيارات في اليوم ، فإن ذلك سيلبي روح المتطلبات الجديدة. أما بالنسبة للوقت المحدد لإنهاء جميع السيارات المائة ، فسيُسمح لها بعد 60 يومًا من الموعد النهائي الأولي ، وهو ما كان سيصل إلى 1 مارس 1965 ، والذي كان لا يزال قبل بدء السباقات الوطنية في المركز.

المنطقة الأخرى ذات اللون الرمادي قليلاً هي حقيقة أن القطعة الشاغرة بين مصنعي شيلبي الأمريكي في البندقية كانت قادرة على استيعاب 50 سيارة من طراز موستانج فاست باك هناك ، ولكن أين يمكنهم وضع البقية؟ بحلول ديسمبر 1964 ، كانت الكتابة على الحائط ، كان مصنع البندقية صغيرًا جدًا بالنسبة لخط الإنتاج الإضافي اللازم لمشروع GT350. مرة أخرى ، بالعودة إلى عدد 12 ديسمبر 1964 من صحافة المنافسة ، ذكر مقال آخر أن شيلبي أمريكان لم ينتقل بعد إلى منشأة LAX وقد لا يفعلون ذلك على الإطلاق! وأضاف كانتويل أن السبب في ذلك هو أن الأمر استغرق بعض الوقت لإقناع سلطات المطار بأن شركة شيلبي أمريكان ستفعل شيئًا متعلقًا بالطائرات من أجل تولي عقد الإيجار الحالي.

تم تأجير شماعات طائرات كبيرة من شركة North American Aviation في LAX في 1 يناير 1965 مقابل 8800.00 دولار شهريًا. تم تكليف Bruce Junor بمهمة شاقة لنقل أعمال Shelby الأمريكية من موقعها الأصلي في البندقية إلى المباني القريبة من LAX. في الأصل ، شعر شيلبي أن المباني كانت كبيرة جدًا بالنسبة لاحتياجاتهم ، لكن جونور شعر أنها مثالية. ما تم بيعه كان Junor حقيقة أن المرافق كانت مجانية ، مما يعني أنها لم تكن دعامات رأسية تعترض طريقها. كان الطابق بأكمله مفتوحًا. تضمنت التعديلات التي تم إجراؤها على الجزء الداخلي لما سيكون لاحقًا قسم سيارات الشارع في المصنع الجديد ، إنشاء حفرة كبيرة للشحوم على شكل حرف "U" مما يعني قطع الأرضية الخرسانية الحالية وتقوية جدران الحفرة بالخرسانة. تم تركيب سلسلة متحركة لدفع السيارات من محطة إلى أخرى. تم تركيب ضواغط الهواء على طول خط الإنتاج بالإضافة إلى مضخة تغذية الزيت ، وقسم لتلحيم حوامل قضيب الجر الخلفي في مكانها بالإضافة إلى العديد من الأدوات وحاويات الأجزاء إلخ. 1965 ، نقلت شركة Shelby American تدريجياً موقع عملياتها إلى مصنع LAX في يناير 1965 ولكن لم يتم الانتهاء منها حتى 1 سبتمبر 1965 بسبب التأخير في تركيب الإضاءة المقاومة للانفجار في غرفة المحرك / dyno. بمجرد إنشاء خط الإنتاج ، بلغ متوسط ​​الانتهاء حوالي سبعة 1965 GT350 في اليوم. كان هناك الآن الكثير من مواقف السيارات المتاحة لسيارات موستانج ، قبل وبعد أن خاضوا عملية التحول الخاصة بهم بالإضافة إلى منطقة لـ 427 كوبرا ، والتي ستصل قريبًا. كان هناك أيضًا مرفق منفصل لإعداد "عرض السيارة" يستخدم لتفاصيل السيارات المستخدمة في الإعلانات والعلاقات العامة ومعارض السيارات. كان هناك متجر سباق منفصل لبناء سباقات الكوبرا ونموذج R موستانج. نحن نتقدم على أنفسنا ، دعنا نعود إلى مصنع البندقية في نوفمبر 1964 ، بالسيارة التي ستصبح فيما بعد 5S003.

تم طلب سيارة موستانج التي ستصبح SFM5S003 في 26 أكتوبر 1964 ، ولا تزال علامة باب فورد الأصلية موجودة في جانب السائقين اليوم. من الآمن أن نقول إن هذه السيارة قد تم نقلها إلى Shelby American بسرعة إلى حد ما من مصنع San Jose Ford ، جنبًا إلى جنب مع السيارتين الأخريين المتجهين إلى أن تصبح طرازات R. بحلول بداية نوفمبر 1964 ، بدأت عملية تحويل HiPo 289 Mustang fastback العادية إلى أول GT350 مكتمل (أول شارع نموذجي GT350).

على حد علمنا ، نشعر أن 5S003 وصلت إلى Shelby American مع ناقل حركة Ford toploader نظرًا لأن هذه هي الطريقة التي غادرت بها ALL HiPo 289 Mustangs مصنع San Jose Ford. في مرحلة ما ، وجد نفس ناقل الحركة المصنوع من الألومنيوم مع التروس الخاصة من النيكل "سيبرينغ" مثل 289 كوبرا (محرك ذو 5 مسامير ملولبة) طريقه إلى GT350 (محرك 6 مسامير ملولبة). بيل موير ، أول مالك عام لـ 5S003 ، (بعد 6/15/65) يتذكر بوضوح أنه يحتوي على ناقل حركة T-10 بعلبة أمامية من الألومنيوم ولكن عمودًا فولاذيًا.

نقطة أخرى يجب تذكرها هي أن هذه السيارات الثلاث الأولية وصلت إلى Shelby American بدون دعامة التصدير. قام كانتويل بجولة في مصنع سان خوسيه مع سام سميث وجاك خوري (مدير إنتاج GT350) من أجل إنشاء تكوين نهائي للبناء للشارع وسباق GT350. عرف كانتويل وسميث وخوري بالفعل أنهم سيعملون على تقوية حجرة المحرك الأمامية بدعامة متقاطعة بين أبراج الزنبرك. هذه الفكرة مأخوذة من تجربة آلان مان في مسيرات الطرق الأوروبية.

جاءت الإضافة الثانية التي أثبتت أنها الأكثر فائدة في تقليل المرونة مع زيادة صلابة حجرة المحرك في شكل دعامة التصدير. هذا هو المكان الذي لاحظ فيه كانتويل لأول مرة وضع دعامة التصدير على السيارات التي يتم شحنها خارج الولايات المتحدة. تم تحديد أن دعامة التصدير كانت في الأساس عبارة عن عنصر جودة وأداء بدون تكلفة يمكن دمجه بسهولة في جدول البناء الخاص بسيارات موستانج المستقبلية المخصصة لشيلبي أمريكان. كان موظفو الإنتاج في مصنع سان خوسيه متعاونين للغاية ومنذ ذلك الحين تم وضع أقواس التصدير على جميع هياكل موستانج التي كان من المقرر تسليمها إلى شركة شيلبي أمريكان. كما قرر سميث أنه من الأكثر فعالية من حيث التكلفة أن تقوم شركة Borg-Warner بشحن أجهزة نقل الحركة المصنوعة من الألومنيوم مباشرة إلى مصنع San Jose Ford وتركيبها في السيارات أثناء تقدمهم في خط الإنتاج بدلاً من تثبيت ناقل الحركة لاحقًا في Shelby American . أدى ذلك إلى منع اللوادر العلوية الجديدة من فورد فعليًا من التخلص منها كخردة أو بيعها بالجملة ، حيث لا يمكن إعادة أي من هذه الأجزاء إلى المصنع لإعادة تركيبها على السيارات الجديدة.

كملاحظة جانبية ، كانت هناك العديد من الإعلانات التي وضعتها شيلبي أمريكان في Autoweek و Competition Press في عام 1966 ، في محاولة لبيع إمداداتها المتراكمة من مآخذ مصنع Ford 289 ومكربنات أوتوليت وأغطية صمام الكروم HiPo 289. أدت هذه المآخذ والكربوهيدرات إلى تشغيل موستانج من خط إنتاج سان خوسيه ، على ناقلات هادلي المتجهة إلى شيلبي أمريكان ، ثم نقلت السيارة في النهاية إلى خط إنتاج GT350 حيث تمت إزالتها لصالح كوبرا المدخول و 715 هولي المكربن. تم استبدال أغطية الصمامات المصنوعة من الكروم بوحدات كوبرا من الألومنيوم.

لسوء الحظ ، هناك القليل جدًا من أوراق مصنع شيلبي الأمريكية حول تطور وتطوير أول ترام. لحسن الحظ ، لا يزال لدينا اثنان من موظفي المصنع الرئيسيين الذين شاركوا في مشروع GT350 مع بقاء عقولهم سليمة بعد 40 عامًا (2004). لقد تحدثنا بإيجاز عن أهمية كانتويل ، فلنلقِ نظرة على شخص حيوي آخر في تطوير 5S003 ، بيتر بروك.

مثل كانتويل ، كان بروك أيضًا مشاركًا في وقت ما في جنرال موتورز لكنه كان في قسم التصميم. كان بروك أصغر شخص (19 عامًا) عندما كان هناك. كان العام 1957 وفي النهاية عمل بروك على ما عُرف لاحقًا باسم كورفيت ستينغراي. انتهى الأمر ببروك بالانتقال إلى كاليفورنيا واشترى منزلًا مجاورًا لمضمار ريفرسايد ريسواي بينما كان لا يزال في سلاح الجو ، المتمركز في قاعدة جوية قريبة.أصبح واحدًا من أوائل موظفي شيلبي وأحد المدربين الرئيسيين في مدرسة شيلبي للقيادة عالية الأداء في ريفرسايد ريسواي. ربما يكون بروك معروفًا على نطاق واسع بتصميم الجسم الديناميكي الهوائي لسيارة دايتونا كوبيه كوبرا ، وهو مشروع لم يحظ بقبول مبدئي من زملائه الموظفين حتى تم اختباره في ريفرسايد في 1 فبراير 1964. ولم يساعد ذلك بيني هوارد ، مصمم طائرات سباقات هوارد الشهيرة في ثلاثينيات القرن العشرين ، وبحلول ذلك الوقت كان شخصية محترمة جدًا في الديناميكا الهوائية (للطائرات) أخبر شيلبي أن تصميم دايتونا كوبيه سيستغرق أكثر من 500 حصان لتصل إلى 180 ميلاً في الساعة. انتهى الأمر بسيارة Daytona Coupe لتتجاوز توقعات الجميع في السرعة القصوى ، والتعامل ، والاستقرار ، بالإضافة إلى شيء تم التغاضي عنه في البداية ، والاقتصاد في استهلاك الوقود لسباقات السباق الأوروبية الطويلة وسباق التحمل الموجود في جدول FIA لعام 1964.

انتهى الأمر بسيارة دايتونا كوبيه لتصبح السلاح الذي احتاجه شيلبي ، وفقدت بطولة العالم في عام 1964 بصعوبة ، لكنها فازت بها بشكل حاسم في عام 1965. كان بإمكان شيلبي أمريكان أن يفوز ببطولة العالم من فيراري في عام 1964 ، كما أشار بروك ، "شعر إنزو فيراري بذلك سيفوز الكوبرا في مونزا ، السباق الأخير لموسم 1964 ، لذلك استخدم مؤثراته واتصالاته (لكونه إيطاليًا أيضًا) لإلغاء سباق مونزا ". كان الحصيلة النهائية لموسم 1964: فيراري 84.6 ، كوبرا 78.3.

على الرغم من أن موقع الويب هذا مخصص لسيارة موستانج GT350 موديل 1965 ، إلا أنه من الصعب عدم إدخال مشاريع أخرى في الصورة والأشخاص المشاركين في تلك المناطق حيث تم احتوائها جميعًا داخل شركة Shelby American. كان Deke Houlgate مدير العلاقات العامة بشيلبي أمريكان في السنوات الأولى ، وتولى لاحقًا ماكس مولمان ومساعده جوردون ثورن. ومع ذلك ، كان بروك هو من صمم بعض ملصقات المصنع المبكرة ، قمصان كوبرا ، كوبرا ، كوبرا بالإضافة إلى الكثير من أدبيات المصنع المبكرة لـ 289 كوبرا. تم تصميم غطاء Cobra وشعارات الجذع بواسطة Brock. كان Brock أيضًا الشخص الذي يفتخر بشكل كبير بمظهر فريق Cobras في المصنع ، وتحديد تصميم الملصقات الموضوعة على أجسامهم ، وبالتالي إنشاء سيارات سباق جميلة باستمرار. من نواح كثيرة ، قدم بروك الكثير من "العلاقات العامة" لشيلبي أمريكان في كل شيء تقريبًا لمسه.

عندما انضمت كانتويل إلى العمل ، كانت مسؤولية تطوير تصميم مشروع GT350 تقع على عاتق شركتي Brock و Skeet Kerr. كانت الصورة التي كانوا يحاولون تحقيقها مع GT350 الجديدة لا تزال تتمتع بالمظهر العام لموستانج Fastback الذي تم تقديمه مؤخرًا ، ولكن كان من المفترض أن تبدو أكثر نظافة وهادفة. عندما تقرر أن جميع طرازات 1965 GT350 كانت مطلية باللون الأبيض ، كانت لدى بروك فكرة. كانت إحدى سياراته الأولى سيارة فورد عام 1946 المكشوفة ، والتي رسمها باللون الأبيض مع خطين عريضين باللون الأزرق. تم رسمها بهذه الطريقة كإشادة بسيارات سباق الطريق بريجز كانينغهام في الخمسينيات من القرن الماضي ، والتي تسابقت أيضًا في أوروبا. في ذلك الوقت ، كان اللون الأبيض مع الخطوط الزرقاء يعتبر من ألوان سباقات الطرق الأمريكية في السباقات الدولية. كانت هذه طريقة لتحديد السيارات من حيث بلد المنشأ ، الأحمر = الإيطالي ، الأخضر = البريطاني ، الفضة = ألمانيا. هذا هو المكان الذي جاء منه لون الهيكل الأساسي الأبيض مع خطوط Le Mans الزرقاء المزدوجة المرتبطة إلى الأبد بـ 1965 GT350.

عندما تم الانتهاء من الأعمال الأساسية الأولية للتعليق الأمامي والخلفي بالإضافة إلى أعمال التصميم للجزء الخارجي من السيارة ، تم طلب ثلاث سيارات من طراز HiPo 289 Fastbacks إلى Shelby American. واحدة من السيارات الثلاث أصبحت النموذج الأولي لسيارة الشارع ، 5S003. تمت إزالة جميع شعارات موستانج العادية باستثناء واحدة من شعارات الحاجز الأمامي الصغيرة للركض والتي كانت تصل إلى جانب السائقين من الشبكة حيث لا يمكن لأحد الموافقة على شعار GT350 الفريد! كانت شارة موستانج الأخرى الوحيدة في الخارج هي غطاء الغاز في المصنع. عندما أراد Ford و Shelby طريقة للتعرف على السيارة من الجانب ، وبعد أن تم إنشاء اسم GT350 ، كان Brock هو من جاء بأحرف Microgramma Bold GT350 للخطوط الجانبية. كان هذا هو النمط المماثل للحروف المستخدمة في أدب كوبرا ، ولكن كانت هناك أيضًا رغبة في عكس خطوط لوحة الروك ، والتي تم استخدامها لأول مرة في Ford GT40.

قام بروك في البداية بتصميم النموذج الأولي لضغط الزيت / جراب مقياس سرعة الدوران للاندفاعة في الطين. تم التقاط واحدة من أكثر الصور استخدامًا في مجلات السيارات مع فتح باب سائق 5S003 ، لإظهار الجزء الداخلي للسيارة. احتوت جراب قياس لوحة العدادات المركزية على مقياس ضغط الزيت في القسم الأيسر من الكبسولة. يبدو أن هذا المقياس يحتوي على الموقع المناسب للعلامات "20" - "40" - "60" - "80" على وجه المقياس الذي يظهر في الإنتاج العادي لعام 1965 GT350. لم يكن للوجه السفلي لهذا المقياس شعار "CS" التقليدي ولكن وجهه لم يتطابق مع مقاييس ضغط الزيت Stewart-Warner المستخدمة في 289 كوبرا اللاحقة خلال نفس الفترة الزمنية. إذا كان في الواقع مقياسًا حقيقيًا ، فمن الصعب تحديد تصنيعه. يتميز مقياس سرعة الدوران البالغ 8000 دورة في الدقيقة الموجود على يمين مقياس ضغط الزيت بوجه محفور بشكل واضح بما في ذلك شعار "CS" في القاعدة. قام ستيوارت وارنر بعمل مقياس سرعة الدوران الذي كان بنفس قطر وحدة Delco التي سيتم إنتاجها قريبًا. من المحتمل أن شيلبي أمريكان لم يستلم شحنة مقياس سرعة الدوران من Delco قبل التقاط صورة الدعاية هذه. تعد الحاجة إلى مقياس سرعة الدوران لـ 1965 GT350 مثالاً على عنصر كان Nuznoff مسؤولاً عن العثور على مصنع يمكنه تلبية مواصفات الإنتاج.

في هذه المرحلة ، لم يكن هناك مفتاح تبديل مثبت للقرن ، والذي كان في التطوير اللاحق يقع على يمين مجموعة أدوات موستانج. ظهرت أعمال تصميم بروك في الجزء الداخلي من سيارة 5S003 مرة أخرى عندما أنتج غطاء مركز كوبرا لعجلة القيادة المصنوعة من خشب الكوبرا مقاس 16 بوصة 289. وقد تم تحقيق ذلك باستخدام زخرفة غطاء المحرك 289 كوبرا وقطعة دائرية من البلاستيك الأسود للمساعدة كحامل.

بمجرد أن تم شحن 5S003 إلى عجلات Cragar في 9 مارس 1965 لتلقي صبها الرملي الخاص ، والمحور الكبير ، والنموذج الأولي لعجلات Cragar ، كان Brock هو من صمم أغطية مركز "CS". في وقت لاحق من الإنتاج ، كان هو الشخص المسؤول عن شعار GT350 الصغير بالقرب من الضوء الخلفي للراكب الخلفي. عندما يتعلق الأمر بالعلاقات العامة / الإعلان ، كان بروك هو من قام بالتقاط الصور الأولية لـ 5S003 ، ولكنه قدم أيضًا الصياغة للمجموعة الأولى من إعلانات GT350. Brock مصنوع يدويًا لشارتين صغيرتين GT350 مطليتين والتي كانت فريدة من نوعها في 5S003 وتم وضعها على جانب الرفارف الأمامية خلف المصابيح الأمامية مباشرة. من المحتمل أن تغطي هذه الفتحتين المتبقيتين عند إزالة 289 شعارًا. تم إنتاج سيارات الإنتاج اللاحقة بشعارات محذوفة ، مثل موستانج ذات 6 أسطوانات ، لم يتم حفر الثقوب أبدًا للشعارات. صمم Brock and Kerr مغرفة غطاء المحرك GT350 المصنوعة من الألياف الزجاجية ، والتي ربما تكون أفضل مظهر لأي سيارة في عصرها.

عرض شيلبي بفخر إبداعاته الجديدة لمطبعة السيارات في Riverside Raceway في 27 يناير 1965. يتذكر فرانك لانس ، ميكانيكي شيلبي الأمريكي اليوم جيدًا. "كان هناك عرض صحفي وإداري لشركة فورد على حلبة سباق ريفرسايد. كان لديهم جميع أنواع سيارات فورد التي تعمل بالطاقة لتقديمها للحضور. كان لدى بارنيلي سيارته اللوتس إندي. كان لدى كوني كاليتا سيارته 200 ميل في الساعة. كان لدى شيلبي كوبرا من جميع الأنواع بالإضافة إلى GT40. كانت هناك أمسية لتناول الطعام والشراب في Mission Inn في المدينة. قامت كل هذه السيارات بالقيادة بالقرب من المدرجات في الطابق الخلفي ليراها الناس. وكان عامل الجذب الرئيسي هو تقديم موستانج GT350. كان هناك عشرة من السيارات (نماذج أولية ما قبل الإنتاج) للصحافة والإدارة للقيادة حول المسار. لسبب ما ، كان علينا نحن ميكانيكيي شيلبي الركوب مع هؤلاء السائقين. لم أكن حريصًا جدًا على القيام بذلك ولكنني فعلت على أي حال. قاموا بجلد السيارات معظم فترة بعد الظهر حتى بدأت بعض المحركات تعمل بشكل خشن. وجد الميكانيكيون أن أعمدة الكامات كانت ترتدي فصوصهم. عندما تم تصنيع الكاميرات ، لم تتم المعالجة الحرارية بشكل صحيح ، لقد كان قليلا إنه أمر محرج لفورد ولكن أعتقد أنهم حصلوا عليها بشكل صحيح وأصبحت السيارات ناجحة ".

مقابل 1100.00 دولارًا إضافيًا على تكلفة Fastback العادية HiPo 289 GT لعام 1965 ، حصلت على حزمة كاملة في GT350 Mustang. قام مايلز وشيلبي وكانتويل وبروك والموظفون الآخرون من شركة شيلبي أمريكان (الذين نأمل أن نعرف المزيد عن أسمائهم في المستقبل) بتجميع واحدة من أفضل سيارات الطرق التي كان من الممكن أن تشتريها في عام 1965 مقابل 4500 دولار ، دون الحاجة إلى إضافة شيء عليه. كما كتب William Jeanes ذات مرة عند مقارنة موستانج العادية بـ GT350 ، "كان أحدهما سيارة مهر مهذبة تفوقت في الشعبية والمبيعات والقبول ، وهي سيارة" ممتعة "معقولة. والآخر كان صاخبًا وخشنًا ومخيفًا. ثور سيارة سرقت قلبك ".

بعد أسبوعين من طرحه ، قام مايلز بمذبحة عيد القديس فالنتين في جرين فالي ، تكساس عندما احتل المركز الأول في السباق الأول الذي دخل فيه GT350. أنتج السباق صوري المفضلة لطراز R 002 مع جميع عجلاتها الأربع عن الأرض. التقط بوب جاكسون الصور في صباح يوم بارد 14 فبراير 1965. جاكسون ، الحائز على جائزة بوليتسر للتصوير الفوتوغرافي في عام 1963 لالتقاط الصورة الشهيرة لجاك روبي وهو يطلق النار على لي هارفي أوزوالد ، التقط صورًا من زاويتين مختلفتين ، في لقطة واحدة ، إذا انفجرت ، يمكنك رؤية مايلز تبتسم. في صورة أخرى يمكنك رؤية تعبير المتفرج في الخلفية. لا يقدر بثمن. سيطرت النسخة المنافسة من GT350 على إنتاج B في سباقات SCCA ، بفوزها على Corvettes و Jaguar E-type في 1965 و 1966 و 1967.

بحلول شهر مايو من عام 1965 ، كان نقل شركة Shelby American من موقعها السابق في 1042 Princeton Drive في البندقية إلى منزلها الجديد في 6501 West Imperial Highway في لوس أنجلوس يسبقها بسلاسة. تم نقل 5S003 إلى منزله الجديد استعدادًا لإجراء بعض التغييرات الأخرى ثم سلسلة مكثفة من الصور التي من شأنها أن تنتج الصور لاستخدامها في إعلانات المصنع GT350 بالإضافة إلى بعض الصور التي شوهدت في اختبارات الطريق المختلفة. مرة أخرى ، لم يكن هناك الكثير من الوقت من أجل أن يكون 5S003 جاهزًا والتقت المواعيد النهائية لمجلات السيارات لإدخال هذا الطراز الجديد.

تصف سجلات Factory Shelby الأمريكية المؤرخة في 9 مارس 1965 رقم 5S001 (مدرج بهذه الطريقة ، بسبب كتابة "SFM5001" على جدار حماية السيارة وغياب علامة GT350 vin التي تم وضع SFM5S003 عن غير قصد على السيارة بعد شهرين) ، يتم إرسالها إلى Cragar Equipment باعتبارها "سيارة مستعارة". بمجرد عودة 5S003 إلى مصنع LAX ، كان يرتدي زوجًا من جنوط Cragar الفريدة على جانب الركاب على الأقل. يشعر كانتويل أن 5S003 ربما كان يحتوي على مجموعة كاملة من النموذج الأولي Cragars تم تثبيته في البداية. لم يتم مشاهدة أي صور مع Cragars الخاصة المثبتة على جانب السائق أيضًا ، باستثناء زوج واحد من الصور التي تم التقاطها في مصنع البندقية لسيارة GT350 مع Cragars على كلا الجانبين ، ولكن هذه السيارة لا تحتوي على شعار 5S003 Brock الفريد المصمم من الخلف GT350 المصباح. تم تشغيل أغطية الوسط ، والتي عادةً ما تشير إلى CRAGAR S / S في المنتصف ، على الأرجح على مخرطة لإزالة شعار S / S. تم ذلك لأن أغطية الوسط "CS" لم تكتمل بعد. بدت قبعات المركز الأولية مصقولة على جانبها ، لكن كان مركزها باهتًا ومسطحًا.

بالعودة إلى ولادة 260 كوبرا ، عندما تم الانتهاء من سيارة واحدة فقط ، أعاد شيلبي طلاءها بلون مختلف لمجلة التدوين التالية لاختبار السيارة ، مما أعطى تصورًا بوجود أكثر من كوبرا. في طريقة لتسريع الاختلافات التصويرية للترويج لسيارة GT350 الجديدة ، تم ترك زوج من عجلات Kelsey Hayes الفولاذية على جانب السائقين ، بينما كان اثنان من النموذج الأولي Cragars على جانب الركاب. قدم هذا طريقة بسيطة ولكنها فعالة لإظهار وجود نوعين من اختلافات العجلات التي يمكن طلبها لسيارة GT350.

أخذ Brock 5S003 بالإضافة إلى Eric Hoopingarner أو Kerr إلى Coldwater Canyon في Beverly Hills ، كاليفورنيا لما كان لإنتاج الصور المستخدمة في إعلانات مصنع GT350 الأولية ، بالإضافة إلى تشريف صفحات العديد من مجلات السيارات التي تحمل اختبارات الطريق على الجديد GT350. تم إنتاج ثلاثة إعلانات أولية لعام 1965 GT350 ، تم استخدام 5S003 لاثنين منهم. حمل أحد الإعلانات صورة موجودة في أعلى الصفحة تظهر جانب الراكب 5S003. يوجد أسفل هذه الصورة G.T.350 الغامق بأحرف microgramma. تم تصميم تخطيط الإعلان أيضًا بواسطة Brock وبدأ بالقول "Mustang ، تم تعديل المنافسة بواسطة Carroll Shelby".

كان الإعلان الثاني الذي يعرض صورة 5S003 عبارة عن صورة رأسية في لقطة ، والتي أصبحت صورة تم نشرها على نطاق واسع مع تسمية توضيحية مختلفة. هذه المرة ، بدأ تصميم Brock بالقول: "يأخذ التحكم الدقيق معنى جديدًا خلف عجلة قيادة موستانج GT-350 الجديدة من شيلبي أمريكان!" تم التقاط صور متعددة من زوايا وارتفاعات مختلفة أثناء التصوير. تُظهر معظم الزوايا العجلات الفولاذية على جانب السائق ، ولكن عندما تم نقل الكاميرا إلى جانب الراكب ، يمكن رؤية حافة Cragar اللامعة المطلية بالكروم.

تم التقاط مجموعة أخرى من الصور الدعائية لـ 5S003 ، هذه المرة كان الموقع في مصنع شيلبي الأمريكي في LAX وكان السائق هو المدرب الآخر من مدرسة شيلبي للقيادة عالية الأداء ، جون تيمانوس. تم إحضار Timanus على متن الطائرة للمساعدة في توجيه المدرسة جنبًا إلى جنب مع Brock حتى طُلب من Brock تكريس وقته في تصميم Daytona Coupe Cobra. في هذه المرحلة ، تم تكليف Timanus بمسؤولية مدرسة القيادة الوحيدة التي قام بدمج الأساليب التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم في العديد من مدارس القيادة الأخرى ، وتوفي في 6 أغسطس ، 1988. في هذه الصور 5S003 ، كان Timanus يرتدي ملابسه التي يسهل التعرف عليها خوذة أثناء القيادة حول مخروط مما يعطي تصورًا لمضمار سباق السيارات أو مضمار السباق. تم التقاط معظم الصور هذه المرة من جانب السائقين ، ولكن مرة أخرى على ارتفاعات مختلفة. من الأفضل مشاهدة شعارات GT350 المصممة من قبل Brock خلف المصابيح الأمامية في هذه الصور. في صورة أخرى تم التقاطها أسفل الأرض ، توفر وجهة نظر مفادها أن 5S003 كانت تحتوي على وعاء زيت كوبرا تي في ذلك الوقت.

في 19 أبريل 1977 ، تُظهر صحيفة Old Cars Newspaper الصورة الوحيدة التي رأيتها لـ 5S003 وهي تدور حول مجموعة مختلفة من الأقماع هذه المرة من جانب الركاب مع استمرار وجود Cragars المبكرة. قامت بعض المنشورات بطباعة لقطة جانبية لـ 5S003 تم التقاطها في نفس الوقت بسياج و LAX في الخلفية. كانت إحدى المناطق المثيرة للاهتمام فيما يتعلق بالتقاط الصور هذه هي عدم وجود جراب القياس من منتصف لوحة القيادة. ربما جلست جراب Brock النموذجي ومقاييسه للتو في اندفاعة للصور الفعلية وتم تثبيت حجرة وأجهزة قياس تعمل فعليًا في وقت لاحق؟

تم التقاط صور تفصيلية أخرى لحجرة المحرك وصندوق السيارة وحتى الجانب السفلي من GT350 الجديد. نظرًا لوجود العديد من سيارات GT350 التي تم إنتاجها بحلول ذلك الوقت ، فمن الصعب معرفة ما إذا كانت من طراز 5S003 أو واحدة فقط من السيارات الأخرى التي تم سحبها من خط الإنتاج. تم توزيع الصور المختلفة على العديد من منشورات السيارات وتم شراء مساحات لإعلانات GT350. من جانب واحد ، استعار صحفيو السيارات سيارة 1965 GT350 ، على الأرجح أرقام تسلسلية 004-014 ، والتي تم وضعها جانباً كسيارات علاقات عامة وتم وضعها في خطواتها.

لم يكن جون كريستي ، محرر Sports Car Graphic ، غريباً على Shelby American ، فقد كان من أوائل الأشخاص الذين قادوا CSX2000 ، أول 260 كوبرا تم بناؤها. أمضى بعض الوقت في مدرسة شيلبي للقيادة عالية الأداء بالإضافة إلى نشاطه في سباقات SCCA. كان من الطبيعي أن يكون من أوائل الذين وضعوا يديه على GT350 واتضح أنها 5S007. ثم أقنع كريستي شيلبي بالسماح له بإجراء دراسة موثوقية لمسافة 12000 ميل على GT350 ، والتي تتألف من القيادة عبر 25 ولاية. من أجل جعل الرحلة رحلة لا تنسى. (بالصور) أخذ مع تشارلين ميجوان كمصورة. ظهرت القصة في جزأين تم العثور عليهما في عدد يونيو ويوليو 1965 من Sports Car Graphic.

من الواضح أن كريستي تراجعت رأسًا على عقب في سيارة GT350 الجديدة. عند عودته إلى Shelby American من رحلته الطويلة على الطريق ، اشترى على الفور واحدة ، والتي تبين أنها 5015 ، وهي أول إنتاج منتظم GT350 تم بناؤه. اعتبارًا من أغسطس ، 1969 كان قد قطع 84000 ميل "صعب" على السيارة ، لسوء الحظ ، كريستي ، الذي كان من الممكن أن يعطينا بعض الأفكار حول هذه السيارات المبكرة التي ماتت في عام 199 ؟.

استفاد شيلبي أمريكان من ردود الفعل الإيجابية التي تلقتها من مختلف مجلات السيارات الوطنية بعد أن اختبروا سيارة GT350 الجديدة على الطريق. في مايو 1965 ، تم نشر اختبارات السيارات والسائق والطرق والمسار و Motor Trend و Motorcade و Car Craft و Road Test لجميع اختبارات الطرق المنشورة على GT350. في يونيو 1965 ، كان لدى Mechanix Illustrated و Car Life و Custom Illustrated مجلات عن السيارة الجديدة من Shelby American.

بحلول يونيو 1965 ، كان النموذج الأولي للشارع GT350 ، 5S003 قد خدم غرضه. كان هناك الآن الكثير من GT350 تتدحرج على خط الإنتاج ، وتم التقاط جميع صور الدعاية اللازمة وبدأ تطوير 5S200 و 6S001 من أجل تحديد تغييرات التصميم الجديدة لعام 1966 GT350. ليس من غير المألوف تدمير نماذج أولية للسيارات ، على الأقل في مصانع السيارات الكبيرة ، بعد أن يتقرر أنها قد أكملت هدفها الأصلي. إذا تم ذلك على 5S003 ، فربما يكون قد قضى على إمكانية مقاضاة شركة Shelby American-Ford بسبب حادث ناتج عن بيع سيارة ، والتي لم تستوف المواصفات الدقيقة لسيارات الإنتاج الفعلية. في هذه الحالة بالذات ، يمكن بسهولة وضع 5S003 في تكوين الإنتاج وبالتالي الحصول على قيمة GT350 "مستعملة" ، لذلك لهذا السبب ، لم يتم تدمير النموذج الأولي لسيارة الشارع 1965 GT350.

في 20 مايو 1965 ، تم تمرير مذكرة في شيلبي أمريكان من تشاك كانتويل إلى ديك لينز وجاري بايك ، وهما موظفان أمريكيان من شيلبي. أنقذت المذكرة عمر 5S003 ، بالإضافة إلى تقديم بعض الأفكار الأخرى حول كيفية استخدام GT350 كقاعدة اختبار للميزات الخارجية الأخرى. يتيح لنا الحصول على صورة 5S003 في غضون أيام قليلة بعد تعميم هذه المذكرة أن نلاحظ تحويل هذه السيارة التاريخية من مرحلة النموذج الأولي إلى شارع عادي GT350 في LAX. تم استخدام هذه الصورة على نطاق واسع كجزء من مجموعة أدوات شيلبي للصحافة الأمريكية عام 1965 ، والتي طورها جوردون ثورن ، مساعد شيلبي للعلاقات العامة الأمريكية في عهد مولمان.

تُظهر إحدى الصور الموجودة في الحزمة الصحفية ثلاثة صفوف من طراز 1965 GT350 المنتهي ، وقد تم لصق قطعة صغيرة من الورق على الزجاج الأمامي لكل سيارة مع إدراج رقمها التسلسلي GT350. السيارات الموجودة على الخط الأمامي هي أرقام 5S290 و 5S283 و 5S275.يُظهر فحص سجل SAAC أنه تم الانتهاء من أول سيارتين في 21 مايو 1965 ، وتم الانتهاء من السيارة الثالثة في 20 مايو 1965 ، وهو الإطار الزمني تمامًا الذي تم فيه إرسال مذكرة كانتويل إلى لين / بايك! في حديثه إلى ثورن ، يتذكر كل من ديف فريدمان (مصور شيلبي أمريكان) وشيلبي لم يكن في لوس أنجلوس وقت التقاط هذه الصور ، لذلك استعانوا بمصور محلي للخروج إلى LAX لالتقاط الصور حول المصنع من أجل حزمة الصحافة. يتذكر ثورن أنه كان يتجول مع سلم أتاح للمصور فرصة التقاط اللقطات المرتفعة للصفوف الثلاثة من GT350's المكتملة بالإضافة إلى الصورتين المرحلتين في متجر سباق شيلبي الأمريكي. وقعت جميع الصور التي التقطها المصور المستأجر في نفس اليوم. بمجرد تضييق الصور الأولية ، تم إرسالها بسرعة إلى معمل الصور في أوهايو حتى يمكن إنتاج 400 نسخة. تم توزيع رزم الصحافة المنتهية في دار شيلبي الأمريكية المفتوحة التي بدأت في 6 يونيو 1965 (للموظفين وعائلاتهم حضر 250) ، واليوم السابع كان لممثلي شركة فورد ، وفي الثامن من يونيو كان للصحافة في دولة الإمارات العربية المتحدة. التي حضرها أكثر من 300.

تُظهر إحدى الصور الموجودة في قسم السباق سبعة طرازات R في مراحل مختلفة من الإنجاز وشارع واحد GT350. الشارع GT350 هو 5S003 كما يتضح من عدم وجود دعامة للتصدير. طراز R بالقرب من الجزء الخلفي من المحل على الجانب الأيمن مع المصابيح الأمامية المسجلة وخطوط Le Mans هو 5R002. طرز R الأخرى هي المجموعة الأخيرة من الدفعة الأولى من طرازات R "الإنتاج" 5R099 ، 5R101 ، 5R103 ، 5R104 ، 5R105 ، 5R106 هي أفضل تخميني. تُظهر الصورة الأخرى في متجر السباق الطرف الخلفي لـ 5S003 ، في الخلفية مرتديًا لوحة تاجر كاليفورنيا هاي بيرفورمانس موتورز "4101" ، وكان هذا هو معرض / معرض شيلبي أمريكان الذي يديره شيلبي ولو سبنسر. المذكرة التالية التي لدينا على 5S003 عبارة عن فاتورة من Shelby American إلى Hi-Performance Motors مؤرخة بعد ثلاثة أسابيع من مذكرة Cantwell-Lin / Pike. بالنظر إلى الصورة الأولى لطرازات R السبعة و 5S003 ، يتطابق الوصف الموجود في المذكرة والصورة جيدًا.

نصت المذكرة على أن "هذه السيارة ستُعاد إلى وضع الشارع. وهذا يستلزم إزالة مرآة فورد الخاصة ، وإزالة الشعارات الجانبية المطلية ، وإضافة خطوط سفلية ، وإزالة النموذج الأولي لمغرفة الطين ، وإزالة النموذج الأولي لمجموعة النوافذ الربعية واستبدالها بمجموعة الشبكة الأصلية ، ملء الثقوب الصغيرة في الجسم. أضف لوحة الرقم التسلسلي لشيلبي SFM5003. هذه السيارة تباع بعد ذلك ".

عند أخذ عنصر واحد في كل مرة ، من الآمن القول ، أنه عندما غادر 5S003 Shelby American ، بدا تمامًا مثل أي شارع آخر GT350 في ذلك الوقت. إذا كانت هناك حاجة إلى جزء لإخراج 5S003 من مرحلة النموذج الأولي ، فمن المحتمل أنه تم انتزاعها للتو من صناديق الأجزاء من السيارات التي تسير في خط التجميع. كان إنتاج GT350 في ذلك الوقت قريبًا من الرقم التسلسلي 5S280. تمت إزالة النموذج الأولي لعجلات Cragar وغادرت السيارة Shelby American بأربع عجلات فولاذية Kelsey Hayes ، وهي الطريقة التي يتذكر بها Moir شراء السيارة. تمت إزالة الغطاء المركزي المصطنع لعجلة القيادة وأضيف غطاء مركز كوبرا مناسب.

لسنا متأكدين ما هي "مرآة فورد الخاصة" التي تم وضعها على 5S003 أثناء وجودها في Shelby American ، ولكن يبدو أنها من طراز Talbot jr. مرآة مثبتة بالقرب من الجزء الخلفي من الحاجز الأمامي.

إزالة الشعارات الجانبية المطلية تشير إلى أن "GT350" المصممة من قبل Brock والموجودة خلف المصابيح الأمامية ، والتي كانت فريدة من نوعها بالنسبة لـ 5S003 ، لم تعد موجودة في صورة متجر السباق. ترجع إضافة الشريط الجانبي GT350 السفلي إلى حقيقة أنه عندما تم إنشاء 5S003 في البداية ، لم تكن هناك ملصقات 3M GT350 متاحة ، لذلك تم إجراؤها يدويًا ، مما أدى إلى عدم انتظام حجم الأحرف والمسافات بين "G. T. 3" 5 0 "داخل الشريط الجانبي. كما هو موضح في الصورة ، تمت إزالة الشريط الجانبي GT350 بالكامل ، ولم يتم تطبيق الشريط الجديد بعد.

يشعر كانتويل أن "إزالة النموذج الأولي للمغرفة الطينية" كانت تشير إلى مغرفة مكابح جانبية من الطين تم الاستغناء عنها ، مماثلة لتلك التي تم إجراؤها على طراز Jerry Titus R وربما سيارة أخرى للطراز الأولي لعام 1966. ليس لدينا صور 5S003 بها مغرفة فرامل جانبية ، ولكن ربما تم ذلك من جانب السائقين لذلك لا يظهر في هذه الصورة. كان من الممكن أن تكون الصور الملتقطة لمغرفة المكابح مفصلة للغاية بطبيعتها ، وسيكون من المستحيل معرفة ما إذا كانت مثبتة في الواقع على 5S003 أو GT350 أخرى. يشعر كانتويل أنه كان هناك أكثر من تصميم مغرفة واحد وأن العديد من السيارات ربما تم تثبيتها مؤقتًا. أضاف موير مكابح جانبية بنفسه ولم ير أي دليل على حدوث ذلك قبله ، لكن كانتويل أشار بسرعة إلى أن الطين يلتصق بالمعدن ، وبالتالي قد لا يكون هناك أي "دليل" على وجود المجرفة على الإطلاق.

ينص السطر التالي من المذكرة على "إزالة نافذة النموذج الأولي ربع السنوية". والتي تتعلق فعليًا بـ 5S200 منذ أن تلقت معالجة النافذة الأولية من النوع "1966" وليس 5S003. يشعر كانتويل أن هناك شكلاً من أشكال التعديل يجب أن يكون موجودًا ، فقد يكون "فحصًا ملائمًا" لتحديد ما إذا كان هناك اختلاف في الإنتاج من موستانج إلى آخر والذي قد يكون قد أثر على ربع النوافذ التي يتم تثبيتها. إذا كان الأمر كذلك ، فلن يتطلب الأمر قطع الأجزاء الداخلية للفتحات الجانبية. كما أنه يفسر سبب عدم رؤية Moir أي دليل على أن الأعمدة المعدنية خلف فتحات التهوية الجانبية تم العبث بها عندما أضاف نوافذ ربع سنوية إلى 5S003. لقد تحدثت إلى مايك سانجستر ، صانع في شركة شيلبي أمريكان ، والذي يتذكر بوضوح أن كانتويل أخبرته بصنع النوافذ الربعية ، وبذلك قام بإزالة الأعمدة المعدنية باستخدام مطرقة دائرية. وغني عن القول ، أن إزالة المعدن لم تكن "نظيفة" للغاية. شعر كانتويل أيضًا أنه ربما لم يكن سانجستر هو الشخص الذي أجرى تعديلات ربع النافذة الأولى وأنه بالتأكيد لم يتم إجراؤه فقط بمطرقة كرة.

قد يعني ملء الثقوب الصغيرة في الجسم ، كما اقترح هوارد باردي ، أن يكون محاولة ثانية لجعل الثقوب متدفقة حيث تم تثبيت شعارات موستانج الأصلية على جانب كل رفرف. بالنسبة لسيارات الإنتاج GT350 الفعلية ، تم حذف فتحات الرفارف الأمامية ببساطة أثناء الإنتاج عن طريق استخدام مصدات موستانج ذات الست أسطوانات. قد يكون هذا هو السبب وراء قيام Brock بتطوير شعار GT350 الفريد الذي شوهد في بعض صور 5S003- من أجل تغطية الثقوب المتبقية عند إزالة 289 شعارًا. شعر كانتويل أن هذه الثقوب كانت تشير إلى تركيب Talbot jr. المرآة ، التي كانت موجودة في 5S003. بينما كان 5S003 مؤخرًا على رافعة ، نظرنا من الأسفل إلى الداخل من المصد الأمامي الجانبي للركاب المشفر بتاريخ مناسب وحددنا ما لا يقل عن ثلاثة ثقوب تم ملؤها (كان اثنان في اتجاه عمودي) بالقرب من القسم السفلي من الحاجز. تتوافق هذه الثقوب مع المكان الذي كان فيه Ford Mustangs يحمل شعار حصان بالإضافة إلى لوحة تحمل اسم "mustang".

أخيرًا ، إضافة اللوحة التسلسلية SFM5003. نحن نعلم الآن أنه كان جيري شوارتز هو من أوكلت إليه مهمة كانتويل لوضع علامات شيلبي الأمريكية VIN على النموذج الأولي لعربة الترام وسيارتي السباق الأوليين. يجب أن تكون العلامات قد تم إنتاجها جيدًا في تشغيل إنتاج GT350 نظرًا لأن العلامة 003 تحمل علامة "S" في رقمها التسلسلي ، وقد شوهد هذا لأول مرة على السيارة رقم 32. لذلك احتوت لوحتان VIN على "R" في الرقم التسلسلي وعلامة VIN واحدة بها "S". يجب أن تشير إحدى علامات vin إلى أن 5S001 وليس 5S003 ، يشعر Cantwell أن أول GT350 قد اكتمل ، والسيارة التي تحتوي على SFM5001 على جدار الحماية الخاص بها ، كان الغرض منها دائمًا أن تكون أول سيارة في الشارع. يجب أن تكون هناك مشكلة في الاتصال أو أن مهمة ختم اللوحات تمت بشكل غير صحيح وبدلاً من الحصول على 5S001 تم ختمها 5S003.

كما أخبرنا شوارتز مؤخرًا ، "كان ذلك عندما كنا نستعد للانتقال إلى مرفق المطار من مصنع البندقية. في هذا الوقت ، لم تكن أي من السيارات تحمل بطاقات تعريف عليها. كانوا يخشون ذلك مع الكم الهائل من السيارات ، الأجزاء والمعدات التي يتم نقلها ، أن سيارة بدون بطاقة هوية يمكن أن "تختفي". اتصل بي رئيسي ، تشاك كانتويل ، إلى مكتبه وأعطاني ثلاث بطاقات هوية وقال "ضعها على تلك السيارات" ، لم يفعل قل أي سيارة حصلت على ماذا ، لذلك وضعت واحدة في كل سيارة. لم يتم اكتشاف الخطأ حتى بعد سنوات عديدة. لم أكن أعرف حتى ما تعنيه تسميات "S" أو "R"! " لذلك كانت حقًا لقطة عشوائية لأي من السيارات الثلاث الأولى تلقت علامة Shelby American VIN الخاصة بها في ذلك اليوم!

الوثيقة التالية التي لدينا على 5S003 هي فاتورة Shelby الأمريكية المؤرخة في 15 يونيو 1965 والتي تم فيها نقل السيارة إلى وكالة / صالة عرض Shelby American's Hi-Performance Motors بتكلفة 3281.40 دولارًا. لسنا متأكدين تمامًا من المدة التي قضاها 5S003 في Hi-Performance Motors قبل إعادته إلى Shelby American والتقاطه بواسطة Red Geesaman. كان جيسمان أحد الباعة في إد ليزليز (سائق فريق كوبرا) موتورز في مونتيري ، كاليفورنيا. لقد تحدثت مؤخرًا إلى جيسمان الذي يتذكر السيارة جيدًا ، فقد أشار إلى السيارة باعتبارها واحدة من عدة "سيارات صحفية" مسجلة على مدار الساعة بحوالي 1000 ميل. تم نقل 5S003 إلى مونتيري ، كاليفورنيا حيث تم استخدامه كسيارة تجريبية في Leslie's Motors. لقد تحدثت إلى Ed Leslie ، لكنه لا يتذكر 5S003 أو أي من سيارات GT350 الأخرى التي تم بيعها في ذلك الوقت ، وتوفي في 31 مارس 2005.

موير زار ليزلي موتورز في يوليو؟ 1965 واشترت 5S003 من خلال Geeseman مقابل 4،350.00 دولارًا والذي بدا أنه كان كثيرًا من المال لسيارة Kelsey Hayes ذات العجلات الفولاذية المعتدلة ، GT350 ، مع الأخذ في الاعتبار أن معظم أدبيات المصنع أدرجت سيارة جديدة بسعر 4547.00 دولارًا. ذكر Moir أن هناك حفنة من 1965 GT350 موجودة في الوكالة في ذلك اليوم ، 5S003 هي الوحيدة المستخدمة. لدينا ورقة مكتوبة بخط اليد من Shelby American مؤرخة في 2 أغسطس 1965 تسرد ستة وعشرين سيارة 1965 GT350 وما زالت تحتوي على 5S003 على أنها "متاحة للبيع". كان موير دائمًا "رجل سيارات" مما يجعل التحدث معه أمرًا ممتعًا. لديه ذاكرة واضحة جدًا عن كيفية إعداد 5S003 عند شرائه في عام 1965.

بعد وقت قصير من شرائه 5S003 ، سمع موير شيئًا ما بالقرب من الجزء الخلفي من السيارة. تم تعقب الضوضاء أسفل الرف الخلفي ، عندما تمت إزالة الرف الخلفي ، تم العثور على مشعب سحب 289 Weber غير مستخدم! فكرتي الوحيدة هي أن موظفًا أمريكيًا في شركة Shelby وضع المدخول في الجزء الخلفي من 5S003 وعندما كان زميله في العمل يضع الرف الخلفي ، ربما تم حظر خط بصره بسبب حجم الرف وتم تغطية المدخول. لا يزال بإمكان Moir تذكر رقم لوحة الترخيص الأصلي الخاص بـ 5S003 (EVC839) ولن ينسى أبدًا متى انفجرت عجلة القيادة الخشبية في يديه أثناء قيادته للسيارة نظرًا لعدم وجود صامولة قفل على المحور. كما ذكرنا سابقًا ، كان إيجابيًا أن العلبة الأمامية لناقل الحركة T-10 مصنوعة من الألومنيوم بينما كان العمود الخلفي من الفولاذ. تم تدمير جميع الصور المبكرة التي التقطها موير للسيارة ، باستثناء واحدة ، في حريق منزل.

قام Moir بتعديل السيارة ببعض ميزات 1966 GT350 بالإضافة إلى تركيب قضيب لفة وتصنيع خزان غاز من طراز R. تم بيع السيارة إلى وكالة Don Wester Porsche في مونتيري ، كاليفورنيا. لقد تحدثت إلى دون ويستر لكنه لم يستطع تقديم أي معلومات حول السيارة أو لمن تم بيعها. تم إعادة شراء 5S003 في عام 1967 من قبل Moir بمساعدة DMV في كاليفورنيا لتعقب رقم لوحة الترخيص الخاص بها. تم إحراق الرفارف وأعيد طلاء السيارة عدة مرات ، لذا قام موير بتجريد السيارة إلى أسفل لتصبح معدنية عارية وأعاد دهانها بالألوان الأصلية. اليوم ، لا يزال Moir منخرطًا بشكل كبير في السيارات ، ولا سيما ترميم Can Am McLarens.

سنواصل إجراء البحث على 5S003 حتى يتم استكشاف جميع العملاء المتوقعين ، مهما كانت صغيرة. هذه السيارة تستحقها ، 5S003 يكون تاريخ الشارع GT350. نحن مهتمون بكيفية ظهور 5S003 في مرحلة النموذج الأولي من نوفمبر 1964 حتى مايو 1965. نرحب بمساعدة الآخرين في المساهمة بالمعلومات أو العملاء المتوقعين على 5S003. إذا كان لديك أي شيء تضيفه إلى هذا الموقع ، مهما بدا تافهاً ، يرجى الاتصال بنا!

شكر خاص للمساعدة في هذا المقال من خلال:
(ضع مؤشر الماوس فوق اسم لرؤية صورة)


حكم طويل الأمد: 2008 Ford Shelby GT

بدأت سيارة شيلبي جي تي 350 الأصلية ، منتصف الستينيات ، حياتها كسيارة موستانج تم بناؤها من قبل شركة فورد وفقًا لمعايير معدات معينة ، ثم تم إرسالها إلى شركة شيلبي الأمريكية للعلاج بالمنتجع الصحي. أضافت Carroll Shelby's hot-rodders أجزاء مثبتة وأسرع للمحرك ونظام التعليق ، وعدد قليل من القطع المرشوشة لجعلها تبدو أكثر سباقًا ، ورقم تعريف Shelby ، وخطوط Shelby الشهيرة من الأنف إلى الذيل ، والباقي هو تاريخ Musclecar . تقدم سريعًا إلى اليوم ، حسنًا ، لم يتغير الكثير.

يأخذ الجيل الحالي من موستانج ذو المنصات S197 تعديلات الأداء مثل أحد مشاهير المصورين. فلماذا لم ينجز العمل الذي قام به الزي الذي قام به قبل أربعة عقود وما زال في خيمة فورد؟

نظرًا لأن فورد لم تقرض الجيل الحالي من موستانج كمختبرين على المدى الطويل للمجلات عندما تم إطلاقها في عام 2005 ، كانت هذه فرصتنا لتجربة واحدة ، حتى لو كانت لمدة نصف عام فقط هذه المرة. Vista Blue هو لون شيلبي جديد لعام 2008 ، كما تمت إضافة نمط الجسم القابل للتحويل هذا العام ، لذلك هذا ما أقنعنا ، إيه ، أهل Shelby Autos بتوفيره.

أثبتت سيارة موستانج أنها مستقطبة بين موظفينا. أحب الجميع مظهرها ، الدمدمة من 319 حصانا ، وعادم سباق فورد V8 سعة 4.6 لتر ، وفرحة الذهاب عاري الصدر في SoCal (لقد مر وقت طويل منذ أن كان لدينا سيارة قابلة للتحويل في الأسطول ). لكن من هناك تنقسم الآراء. شعر البعض أن ترقيات Shelby كانت تستحق المال (11800 دولار على تكلفة سيارة GT Ragtop شبه المحملة بالكامل) وأضافت إلى جاذبية السيارة ، والحصرية ، والأداء ، والتعامل. شعر آخرون أن النتائج لم تكن مبررة بالاستثمار. كانت سياراتنا أغلى قليلاً من معظم سيارات Shelby GTs ، حيث تم بناؤها من موستانج المجهزة خصيصًا في كاليفورنيا ، والتي أضافت ترقيات أخرى بقيمة 1895 دولارًا. أحب البعض إحساس المدرسة القديمة - المحرك الأمامي ، V-8 ، ناقل الحركة Hurst السريع ، والمحور الخلفي المباشر - وقال آخرون ، "إنها ثقيلة جدًا ، أنا أكره ناقل الحركة ، أعطني STI." قضايا الذوق الشخصي التي لم نتفق عليها دائمًا.

هناك شيء اتفق عليه الجميع وهو أن موستانج الحالية لا تزال تحتوي على الكثير من اهتزاز القلنسوة في شكل قابل للتحويل. لقد تحسنت عبر الأجيال ، لكن تم تجاوزها من قبل ragtops أخرى أحادية الجسم ، ونأمل أن تكون هذه مشكلة تعالجها فورد مع موستانج المستقبل. ومع ذلك ، فإن السقف الناعم يعمل بشكل جيد ، ويغلق الضوضاء والعناصر بشكل أفضل من معظمها. لم يحب الجميع الأسطح الداخلية الصلبة والبلاستيكية ، لكننا نعلم أن هذه المشكلة يتم التعامل معها مع موستانج 2010 القادمة. شريط الرياضة ، الذي يشبه ذلك المستخدم في شيلبي GT350 الأصلي و 500 مكشوفة منذ 40 عامًا ، جعل الدخول والخروج من المقعد الخلفي أصعب قليلاً ، لكنه بدا رائعًا مع ذلك. لم تكن الأميال التي قطعتها الوقود سيئة ، مع الأخذ في الاعتبار أن الجميع قادوها بقدمهم إلى الأرض معظم الوقت ، لذلك لم تسفر معظم الدبابات سوى عن مسافة 200 ميل أو نحو ذلك.

كانت هناك بعض المشاكل. بدأ الطرف الخلفي في الطحن والتصعيد في اليوم الذي قادنا فيه سيارة GT إلى المنزل من تجربة ممتعة "تسليم المتحف" في منشأة تجميع Shelby's Las Vegas. أبلغنا بشكل غير صحيح أنها كانت قطعة Ford Racing التي تم تركيبها بواسطة Shelby والتي فشلت. ليس كذلك. نظرًا لأن سيارتنا كانت من طراز V-8 يدويًا والذي يحتوي بالفعل على تروس خلفية 3.55: 1 ، لم يتم تبديل المحور الخلفي مطلقًا. لذلك كانت وحدة سيئة من المصنع ، وبالتأكيد كانت حالة شاذة مع جهاز الاختبار هذا ، حيث إنها قطع صلبة قادرة على التعامل مع أكثر من 500 حصان.

الرقم التسلسلي لشيلبي جي تي 999 كان يحتوي أيضًا على clunk في التعليق الخلفي ، والذي كنا نشك في أنه ممتص صدمات سيئ. قال اثنان من التجار إننا كنا مخطئين ، فقمنا بتشديد وتعديل وتليين جميع أنواع الأشياء الموجودة تحت ذلك المكان ، ولكن دون جدوى. عند العودة إلى شركة شيلبي للسيارات ، قاموا بفحصها ووجدوا صدمة خلفية سيئة ، والتي كان من الممكن استبدالها بموجب الضمان ، إذا تم تشخيصها بشكل صحيح. كانت دبابيس غطاء محرك Shelby معيبة ، ولكن تم تحديثها منذ ذلك الحين. بخلاف ذلك ، لم تطلب GT أكثر من خدمة الزيت والفلتر ، ودوران الإطارات ، وقيادتها. بقي المحرك لطيفًا ، وتحمل القابض من يعرف عدد حالات الإرهاق للكاميرا ، وبدا باقي السيارة وكأنه جديد في نهاية فترة الإعارة.

نظرًا لأن العالم يتطلع إلى السيارات الهجينة وخلايا الوقود والديزل ، ومن يدري ، وسائل النقل التي تعمل بزيت الفول السوداني ، فقد لا نمتلك سيارات مثل Shelby GT (أو Camaro أو Challenger) إلى الأبد. يسعدنا أننا استمتعنا بهذا خلال عام 2008 ، حيث حصلنا على آخر انفجار عام 1968 في هذه العملية.

من The Logbook"الحنين إلى الماضي أمر خطير. ولكن في شيلبي جي تي ، يمكنك أن تعيش من جديد الأيام الخوالي دون الاضطرار إلى تحمل كل الأشياء القديمة السيئة التي تصاحبها. لهذا السبب أتطلع إلى أخذ شيلبي إلى المنزل مرة أخرى الليلة ، الآن ، أين قرص جيمي هندريكس القرص المضغوط؟ "- أنجوس ماكنزي

"لمزيد من المعلومات ، يمكنني الحصول على سيارة HUMMER H2 موديل 2008 بست سرعات ، ومحرك V-8 مصنوع بالكامل من الألمنيوم سعة 400 حصان ، ومقاعد لسبعة أشخاص ، و 4x4 backcountry explorer. لا شك في أن هاتين السيارتين حول المنافذ ، لكن يبدو لي أن شيلبي جي تي شريحة رقيقة جدًا ". - مارك وليامز

"يحتوي Shelby على نغمة محرك جميلة ، واحدة تجعل القدم ترغب في البقاء على الغاز لئلا تتوقف الموسيقى. يؤدي رمي الجزء العلوي إلى الأسفل إلى ضخ جو من الهدوء يجعل أي شخص يشعر وكأنه The Fonz أو Steve McQueen. بين الهدوء العامل وضوضاء المحرك ، تكاد تنسى الركوب الوعر والهش والصوت الاستريو المخيب للآمال ". - كيريل اوجاروف


تاريخ موستانج شيلبي: الأداء الكلي والحاجة إلى السرعة

هناك العديد من جوانب قصة كارول شيلبي وسيارات موستانج التي يساء فهمها على نطاق واسع ، حتى من قبل المطلعين. وخير مثال على ذلك هو الاعتقاد السائد لدى العديد من عشاق السيارات القوية بأن سيارة شيلبي جي تي 350 موديل 1965 ولدت في يوم ظهور فورد موستانج لأول مرة ، عندما شاهد كارول شيلبي سيارة المهر للمرة الأولى وقرر البدء في بناء GT350. في حين أن كلا من هذه المعتقدات غارقة في المنطق على ما يبدو ، في الواقع الفعلي ، كلا المعتقدين ليسا غير صحيحين فحسب ، ولكن - بشكل لا يصدق - فإن فكرة أن GT350 كانت رغبة من كارول شيلبي تتعارض إلى حد ما مع الحقيقة الفعلية. في الواقع ومن نواحٍ عديدة ، تسبق سيارة GT350 بعدة سنوات السيارة التي استندت إليها ، وكان مشروع GT350 أحد المشاريع التي كان كارول شيلبي يهتم بها بالحد الأدنى فقط.

هذه النصيحة التقنية مأخوذة من الكتاب الكامل ، دليل موستانج شلبي النهائي: 1965-1970. للحصول على دليل شامل حول هذا الموضوع بأكمله ، يمكنك زيارة هذا الرابط:
اعرف المزيد عن هذا الكتاب هنا

حصة هذه المادة: لا تتردد في مشاركة هذه المقالة على Facebook أو في المنتديات أو مع أي نوادي تشارك فيها. يمكنك نسخ هذا الرابط ولصقه للمشاركة: https://www.diyford.com/shelby-mustang-history-total-performance-need-speed/

يميل المؤرخون ، سواء في مجال السيارات أو غير ذلك ، بشكل طبيعي إلى محاولة تنظيم الأحداث التاريخية وترتيبها وتقويمها في مجموعات مرتبة ومرتبة لمحاولة السيطرة على الفوضى. جزء من هذا الهوس بالتنظيم هو الرغبة في تحديد حدث تاريخي (حتى حدث مطول ، مثل حرب متعددة السنوات) إلى لحظة محددة في الوقت المناسب ، لتحديد جزء من الثانية عندما كانت تلك الحرب مستعجلة. قد تكون هذه الرغبة في النظام سمة شخصية متأصلة (أو عيبًا) لنوع الأفراد الذين أصبحوا مؤرخين. مهما كان الدافع ، فإنه يحدث ، للخير أو غير ذلك. كمجموعة فرعية من المؤرخين ، بشكل عام ، مؤرخو السيارات ليسوا أيضًا محصنين ضد هذا الفشل ، وفي سياق 1965 Shelby GT350 ، غالبًا ما يربط المؤلفون خطأً مقدمة موستانج بميلاد GT350.

نشأة GT350

على الرغم من عدم وجود حجة على أنه لا يمكن أن يكون هناك GT350 إلا إذا كان هناك أول سيارة موستانج لتقوم على أساسها ، فإن ظهور سيارة فورد المهر لم يوفر سوى أساس GT350 ، والسبب في احتياج فورد لسيارة مثل GT350 يعود في الواقع إلى الوراء قبل عامين. وكانت هناك أحداث تكشفت حتى قبل ذلك الحين ، والتي حركت العملية برمتها.

إن عملية تطوير GT350 من موستانج معروفة إلى حد ما في جميع أنحاء قاعدة عشاق Ford / Shelby ، لكن الأحداث التي أدت إلى هذه العملية أقل من ذلك بكثير. لفهم أصول GT350 ، يجب أن تفهم أولاً حالة سوق السيارات الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية.

سيارات منافسة GT350 - طرازات R - شقت طريقها إلى ثلاث جوائز وطنية متتالية SCCA.

اجتمع حدثان لإطلاق سوق السيارات الأمريكية على مسار شبيه بالصواريخ نحو الازدهار في عام 1946. كان أحدهما نهاية الحرب ، والتي سمحت ، لأول مرة منذ أوائل عام 1942 ، لشركات صناعة السيارات بحرية البدء في بناء السيارات مرة أخرى ، منذ زمن الحرب كان إنتاج الثلاثة الكبار مخصصًا فقط للسلع الحربية (الدبابات والشاحنات والمحركات والطائرات). والآخر هو عودة الجنود الأمريكيين بشكل جماعي - معظمهم مجرد أطفال - إلى الولايات المتحدة. شكل الأطفال قاعدة استهلاكية ضخمة لشراء كل تلك السيارات ، واستمر نسلهم في ملء قاعدة المستهلكين الذين يشترون السيارات. في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت حركة القضبان الساخنة ، كما حدث في سباقات السيارات على الشاطئ في دايتونا. كان الأمر كله يتعلق بالسرعة والأداء. لكن السرعة والقوة تؤدي أحيانًا أيضًا إلى الموت والإصابة. كان هذا الاتصال هو الذي دفع والي باركس إلى الشروع في حركة من أجل مكان آمن وخاضع للعقوبات للسائقين لسباق سياراتهم ، في أماكن أخرى غير الطرق المحلية ، وهذا ما أنجبه National Hot Rod Association ، أو NHRA. على الصعيد الوطني ، أصبح من الواضح أن التدفق المفاجئ للسرعة في سوق السيارات الأمريكية كان له تأثير ضار وقاتل ، وكان من الضروري اتخاذ إجراءات للحد من المذبحة.

كانت فورد وجنرال موتورز وكرايسلر أعضاء في منظمة تُعرف باسم رابطة مصنعي السيارات أو AMA. كانت أغراض AMA متعددة ، وكان أحدها هو وضع سلسلة من إرشادات الصناعة التي وافق جميع الأعضاء على الالتزام بها. في فبراير 1957 ، في أحد الاجتماعات المجدولة بانتظام لـ AMA ، اقترح رئيس جنرال موتورز ما سرعان ما أصبح قرارًا لتنظر فيه AMA ، يسمى رسميًا "القرار بشأن السرعة والإعلان". ونص القرار على امتناع أعضاء الجمعية عن رعاية الفعاليات المتعلقة بالسرعة والمشاركة فيها لأن مثل هذه الأحداث تغفر السلوك المتهور وتشكل خطرا على الجمهور. (على الرغم من أنه تم اقتراحه ظاهريًا لصالح سلامة السيارات ، إلا أن أصحاب نظرية المؤامرة يدعون أن الحظر قد تم اقتراحه لإحباط بداية نجاح فورد في الأداء ، وهي الجهود التي هددت هيمنة جنرال موتورز في رياضة السيارات.)

في يونيو 1957 ، في اجتماع AMA التالي ، تم عرض القرار رسميًا على الأعضاء لاعتماده. كان لدى شركة Ford Motor Company الكثير لتخسره بالموافقة على الحظر ، ولكن كونها عضوًا جديدًا نسبيًا في الرابطة ، فإنها لا تريد أن تتعارض مع العضوية القائمة ، لذلك وافقت على القرار. تم تبني الاقتراح على قرار السرعة والإعلان من قبل AMA. أرسل هنري فورد الثاني كلمة إلى المنظمة التي حملت اسمه والتي كانت سارية المفعول على الفور ، حيث خرج فورد من لعبة الأداء. ظاهريًا ، كان جميع أعضاء AMA خارج اللعبة رسميًا. ولكن ، في الواقع ، لا تزال هناك خلية نحل للنشاط المرتبط بالسرعة ، من خلال جميع أنواع برامج رعاية وتطوير رياضة السيارات "الخلفية" السرية. تم منح سائقي مصنع فورد سيارات السباق الخاصة بهم ، "شكرًا لك" القلبية ، كومة من قطع الغيار وقيل لهم إنهم لم يعودوا موظفين في شركة Ford Motor Company.

1955-1957 "طيور صغيرة" (وفروع السباقات مثل # 98 باتل بيرد) سيكون لها
تتناسب بشكل جيد مع حملة الأداء الشامل من Ford ، ولكن بحلول الوقت الذي يبدأ فيه البرنامج
بدأ ، تطورت T-Bird إلى يخت أرض يزن طنين زائد واستحضرت
صور أي شيء عدا الأداء. ومن المفارقات أن قرار AMA وضع علامة سوداء على ملف
مهنة سباقات Battle Bird ولكن بينما كانت تتسابق ، تم تفوقها مرة واحدة بواسطة 4.9 لتر
يقود فيراري سائق شاب موهوب يدعى كارول شيلبي

ولكن ، مع تقلب صفحات التقويم ، إيذانا ببداية عقد جديد ، بدأ فورد في فحص التركيبة السكانية للوضع وإعادة فحص التزامه بالقرار. كان Baby Boom ، الذي بدأ مع عودة هؤلاء الآلاف من الجنود من أوروبا والمحيط الهادئ ، على قدم وساق. بحلول أوائل الستينيات ، كان عدد الشباب في الولايات المتحدة أكبر من أي وقت آخر في تاريخ البلاد. وهذا يعني أنه كان هناك أيضًا عدد أكبر من مشتري السيارات الشباب أكثر من أي وقت آخر في تاريخ هذا البلد. ويتوق الشباب إلى الأداء والسرعة. بدأت شركة فورد في رؤية علاقة قيّمة بين الأداء ورياضة السيارات (والسيطرة عليها) ومبيعات السيارات. افترض المسؤولون التنفيذيون في شركة Ford أنه يمكنهم استخدام السرعة والأداء لصالحهم لأن مشتري السيارات سيتوصلون إلى نتيجة مفادها أنه بسبب طرق فوز Ford في رياضة السيارات ، يجب أن تكون منتجاتها متفوقة على منتجات الشركات المصنعة الأخرى. في يونيو 1962 ، انسحب فورد من القرار. في الواقع ، لم ينسحبوا فقط ، ولكن في نفس الوقت تقريبًا ، ذهبوا إلى القفل المعاكس تمامًا وأطلقوا أكبر برنامج لرياضة السيارات وأكثرها شمولاً - ويقول البعض إنه باهظ الثمن - في تاريخ السيارات الأمريكية.

بالمقارنة مع فورد المستقرة الحالية والقديمة نوعًا ما عام 1964 ، كانت موستانج الرياضية مثل نسمة من الهواء النقي.

من المثير للسخرية أن شركة فورد هي التي أطلقت مثل هذا البرنامج الحماسي الموجه نحو الأداء لأنهم ، كشركة مصنعة للسيارات ، كانوا بالتأكيد يعانون من قصور في أداء المركبات في قسم الأداء في عام 1962. وقد تحولت ثندربيرد التي كانت ذات يوم أنيقة إلى تتطلب السيارة العملاقة التي تزن طنين والتي تجوب الشوارع وأحدث سياراتها السيدان ، فالكون الرصينة ، خيال كاتب خيالي يمكن اعتباره شيئًا قريبًا من الرياضة.

ثورة فورد ذات الكلمتين

كان البرنامج هائلاً في نطاقه وأكثر من ذلك في النفقات ، وتم تحديده بكلمتين بسيطتين: الأداء الكلي. ببساطة ، كان الهدف من الأداء الشامل هو السيطرة على جميع أشكال رياضة السيارات. كان هدف Ford هو تحقيق الانتصارات في جميع جوانب سباقات السيارات: سباقات السحب ، وسباق السيارات ، وسباق السيارات الرياضية ، وسباق سيارات Indy ، وسباق الطرق. والتكلفة لا تهم. كانت هذه الهيمنة في رياضة السيارات دليلاً موجزًا ​​على تفوق سيارات فورد على سيارات جنرال موتورز وكرايسلر. بسبب ما كان يهدف إلى تحقيقه ، أصبح الأداء الإجمالي (مع عنوانه الفرعي "تحسين السلالة من خلال المنافسة المفتوحة") معروفًا بفلسفة المبيعات "اربح يوم الأحد ، قم بالبيع يوم الاثنين". لكن غالبًا ما يُساء فهم الهدف العام للأداء الكلي. بينما كان مدمنو الأداء في Ford يسرحون لعابهم من احتمالية أن يصبح Blue Oval المحبوب مرة أخرى القوة المهيمنة في رياضة السيارات ، لم يكن Total Performance هو النهاية. كانت هي الوسيلة حتى النهاية. كانت النهاية الحقيقية ، بكل بساطة ، زيادة مبيعات سيارات السيدان البيج وعربات ستايشن واغن الخشبية إلى مشتري السيارات الأمريكيين.

في ذلك اليوم ، في ربيع عام 1962 ، عندما تنكرت شركة فورد للقرار وأطلقت الأداء الشامل ، ربما كان ذلك هو اللحظة الحاسمة الوحيدة في تاريخ شركة فورد موتور التي أنجبت الحاجة إلى GT350. قدم تقديم موستانج ، في أبريل 1964 ، السيارة الحرفية والمجازية.

مع ظهور موستانج لأول مرة ، جاءت أيضًا مراجعات حماسية وحكايات - بعضها ، بلا شك ، مزين قليلاً ولكن الكثير استنادًا إلى أحداث فعلية محتملة - عن نجاح موستانج وشعبيتها ، والتي أصبحت الآن مادة أسطورة السيارات. كانت سيارات موستانج تطير من صالات العرض بالسرعة التي وصلت إليها ، وكانت البلاد بأكملها موبوءة بـ "حمى موستانج". شكلت مبيعات سيارة المهر الشهيرة الأساس المقارن لمبيعات أي شيء وكل شيء ، سيارات أو غير ذلك. وبحسب ما ورد سخر أحد المطاعم الذكية من أن "كعكاتنا الساخنة تبيع مثل موستانج" ، فقد كانت صفقة كبيرة.

ولكن على الرغم من شعبيتها ، كان هناك عيب واحد في عيون شركة فورد موتور المتعطشة للأداء: في حين أن موستانج كانت بلا شك سيارة رياضية ، إلا أنها لم تكن سيارة رياضية. وكانت السيارة الرياضية هي ما كانت فورد في أمس الحاجة إليه ، وذلك لعدة أسباب: أولاً وقبل كل شيء ، كانت السيارة الرياضية أقل قليلاً من فلسفة "الأداء الكلي" لدى فورد. ثم كان هناك هؤلاء الرجال الآخرون (أولئك الذين لديهم بووتي) الذين امتلكوا سيارة رياضية حقيقية منذ عام 1953 ، سيارة لم يكن لدى فورد منافسة مباشرة لها: كورفيت.

بالمقارنة مع فورد المستقرة الحالية والقديمة نوعًا ما عام 1964 ، كانت موستانج الرياضية مثل نسمة من الهواء النقي.

تطلعات السيارات الرياضية

سيتم حل معضلة فورد إذا أعلن شخص ما أن موستانج الرياضية كانت سيارة رياضية حقيقية. لم يكن بوسع فورد أن تفعل ذلك بشكل جيد ، لأن مثل هذا الإعلان يفتقر إلى المصداقية. ولكن إذا أعلن كيان آخر - واحد لديه كل المؤهلات الصحيحة - أن موستانج سيارة رياضية ، فسيكون كل شيء على ما يرام في العالم البيضاوي الأزرق. وعرفت فورد بالضبط الكيان الذي تحتاجه: نادي السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) ، والذي كان بمثابة هيئة معاقبة لسباقات الطرق للهواة في الولايات المتحدة. بدت الخطة بسيطة: احتاجت فورد فقط إلى جعل SCCA يذكر أن موستانج كانت سيارة رياضية.

اقترب فورد من المركز السعودي للتحكيم التجاري ، سعيًا لإعلان أن موستانج كانت بالفعل سيارة رياضية. ولكن إذا كانت لدى فورد رؤى بشأن إعلان ختم فرك ، فقد استيقظوا بوقاحة على رد المركز السعودي للتحكيم التجاري: "لا". بالنسبة لشركة مثل Ford ، التي كانت معتادة على الحصول على كل ما تسعى إليه - فقد كان يديره ، بعد كل شيء ، هنري فورد ، الثاني ، الذي كان معتادًا أيضًا - كان هذا أمرًا لم يسبق له مثيل. أن تُنكر من قبل ما كان يجب أن يكون فورد قد اعتبره منظمة "رديئة" كان بالتأكيد حبة مريرة يجب ابتلاعها. وكان هناك أيضًا تعاسة في معسكر المركز السعودي للتحكيم التجاري ، والذي لم يقدر أن يعتمد عليه فورد. ولكن ، يُحسب لشركة Ford ، أنها اتخذت هزيمتها بحكمة ولم تعتمد على SCCA أكثر ، لأنهم أدركوا أن القيام بذلك لن يؤدي إلا إلى إبعاد مجموعة السيارات الرياضية أكثر. وبدلاً من ذلك ، أدرك فورد أنه سيكون من الأسهل اصطياد الذباب بالعسل بدلاً من الخل.

تحول فورد إلى كارول شيلبي.

بينما كان تكسان كارول شيلبي يقود سيارات السباق ويفوز بالسباقات ، ليس بعيدًا عن ذهنه ، كانت لديه دائمًا فكرة: بناء سيارة رياضية - سيارة رياضية أمريكية - قادرة ليس فقط على تحدي ، بل التغلب على الأوروبي سلالة السيارات الرياضية بأسماء مثل فيراري ومازيراتي على أرضهم. بعد فوزه مع أستون مارتن في عام 1959 24 ساعة من LeMans ، حصل شيلبي على دفعة أخرى في هذا الاتجاه من قبل أطبائه ، الذين أخبروه أنه بسبب حالة قلبه ، لم يتبق له سوى خمس سنوات للعيش. في عام 1962 ، وبالتزامن مع إطلاق حملة تسويق Ford's Total Performance ، اقترب شيلبي من شركة Ford بفكرته عن سيارة رياضية أمريكية مدعومة بخفة الوزن 221-ci V-8 من فورد ، والتي تحولت لاحقًا إلى 260 ، ثم إلى 289 الشهيرة أعطى فورد إيماءة لشيلبي ، وبعض النقود ، وحفنة من المحركات ولدت شيلبي الأمريكية وشيلبي كوبرا.

أصبح شيلبي "بندقية مستأجرة" لفورد لإظهار ألوان Blue Oval في سباقات الطرق الدولية ، وقد فعل ذلك بسلسلة غير مسبوقة من الانتصارات بسيارته Shelby "Powered by Ford" Cobras. بعد سجل سباق سيارات فورد الإنجليزي الكارثي مع GT40 (السيارة التي كانت ، في حد ذاتها ، نتيجة مباشرة للأداء الكلي) ، لا تشوبها شائبة في اتساقها مع عدم وجود تشطيبات نهائية في عامها الأول ، حولت شركة فورد برنامج GT40 إلى شيلبي أيضًا. بعد أسابيع قليلة من التطوير ، قدم شيلبي وموظفوه الخبراء (رجال بأسماء مثل مايلز وبوندورانت وريمنجتون ودود ، على سبيل المثال لا الحصر) فوز فورد الأول في GT40 ، في أول محاولة لشيلبي. مع برنامج Cobra ، ثم جهد King Cobra الأقل انخراطًا إلى حد ما ، والآن جهد GT40 المتدرج ، فجأة ، كان صانع السيارات الصغير في جنوب كاليفورنيا شديد العمق في برامج السباقات.

عندما انطلق برنامج Total Performance ، كانت سيارة شفروليه الرياضية كورفيت ، علامة مميزة
ما يقرب من عقد من الوجود.

على الرغم من تحميلها على الخياشيم بخيارات الأداء المتاحة ، إلا أن موستانج أصبحت أكثر رياضية ولكنها لا تزال أقل من هدف فورد (الضروري) المتمثل في جعلها سيارة رياضية. أصلح كارول شيلبي ذلك.

عندما اقترب فورد من شيلبي حول جعل موستانج سيارة سباق ، في البداية ، كان كارول مترددًا إلى حد ما في تولي المشروع ، وشعر أن هذا المشروع سيكون مصدر إلهاء كبير عن برامج السباق الفعلية. سخر من موستانج ووصفها بأنها "سيارة سكرتيرة" بسبب إعلانات فورد التي أعلنت أن السعر المنخفض للسيارة والاقتصاد في استهلاك الوقود جعلها في متناول الجميع ، حتى بالنسبة للسكرتير. عندما أعاد شيلبي ، بنفسه ، سرد القصة عدة مرات ، كان أقل حماسًا بكثير من "طلب" فورد ، لكن شيلبي رأى الكتابة على الحائط: في البداية ، كانت كوبرا هي سيارة السباق الوحيدة في إسطبل فورد ، وشيلبي أمريكي كان المستفيد من حسابات فورد المصرفية للشركات التي لا نهاية لها. ولكن مع ظهور GT40 والجهود الأخرى ، كانت شركة Ford تضع تركيزًا أقل وأقل على (والأموال في) Shelby’s Cobras لصالح تلك البرامج الأخرى. وعلى الرغم من أن برنامجي Cobra و GT40 يعملان تحت مظلة "Powered by Ford" الأساسية نفسها ، إلا أن شركة Ford لم ترغب في أن يتفوق Shelby’s Cobras على GT40s. لم يكن تمويل شركة فورد لكوبرا شيلبي كيانًا لانهائيًا ، فقد انتهى بالتأكيد ، وشعر شيلبي أنه قد يقترب. صحيح أنه كان يعمل باقتدار في إدارة جهد GT40 ، لكن في السباق ، لا شيء يدوم إلى الأبد. لهذا السبب جزئيًا ، وجزئيًا لأن الطلب جاء من صديقه العزيز الآن لي إياكوكا ، وافق شيلبي على تولي مشروع "سيارة السكرتير".

اتصل كارول شيلبي أولاً بجون بيشوب ، الذي كان مدير المركز وصديقًا. كان هناك عدد قليل من لاعبي السيارات أو السباقات في اليوم الذي لم يكن كارول شيلبي صديقًا له. اتخذ شيلبي شيئًا من نهج القبعة في اليد - على عكس تكتيك فورد الأكثر قسوة - سأل شيلبي بيشوب عما يجب فعله لسيارة موستانج حتى يمكن أن يطلق عليها شرعياً سيارة رياضية. رد جون بأنه من أجل اعتبار السيارة الرياضية "سيارة رياضية" ، يجب أن تكون مؤهلة للمنافسة في إحدى فئات السيارات الرياضية المنتجة في المركز السعودي للرقابة والمحاسبة ، والتي تم تحديدها من خلال إمكانات أداء السيارات ، من أجل ضمان منافسة سيارات على قدم المساواة نسبيًا.

كانت هناك متطلبات لمثل هذه الأهلية: كان على السيارة التخلص من مقعدين. وكانت السيارات الرياضية ذات مقعدين. وكان لابد أن يكون هناك 100 نموذج تم إنتاجها بحلول شهر يناير من العام الذي كان من المقرر أن تنافس فيه السيارة ، والذي كان عام 1965 ، وبالنظر إلى أنه كان الآن بالفعل صيف عام 1964 ، فمن الأفضل أن يكون شيلبي مشغولاً. ومع ذلك ، تسببت هذه المتطلبات (خاصة الحد الأدنى لكمية الإنتاج) في بعض القلق: فقد أشارت تجربة شيلبي أمريكان مع مبيعات منافسة كوبرا إلى أن 100 سيارة سباق كانت تقريبًا ضعف عدد العملاء المحتملين.

ولكن كانت هناك زاوية يمكن أن يستفيد منها شيلبي: تم السماح لجميع السيارات المنافسة بسلسلة من الانحرافات العامة ، من أجل الأداء ، وكذلك من أجل السلامة ، عن نسخة إنتاج السيارة. بالإضافة إلى هذه التعديلات العامة ، سمح المركز بمجموعة محددة من التعديلات ، والتي كانت أكثر محدودية في النطاق والعدد ، والتي كان يجب تقديمها وقبولها مسبقًا من قبل المركز السعودي للتحكيم التجاري ، في عملية تعرف باسم التجانس. مع نظام تعليق مُحسَّن يشتمل على مكابح أفضل ، وتوجيه ، وامتصاص صدمات ، وعجلات وإطارات ، فإن الاستخدام الإضافي لناقل حركة قريب ، ورؤوس ، ومشعب خاص ومكربن ​​حدد التكوين الأساسي لسيارة موستانج GT350 ، حيث تم تعميد السيارة الآن . ذهبت تعديلات محددة للسباق إلى أبعد من ذلك وتم إجراؤها فوق المواصفات العامة لإنتاج نسخة سباق. بمعنى آخر ، يمكن أن يكون هناك نسختان من GT350: أحدهما للسباق والآخر للاستخدام في الشوارع. وكلاهما محسوب في إجمالي إنتاج 100 سيارة.

برنامج توتال بيرفورمانس وفورد للسباق

كان تطوير موستانج إلى سيارة سباق هو التركيز الأساسي لبرنامج GT350 الجديد ، ولكن كانت هناك أيضًا المهمة الثانوية التي أنتجت نسخة (مفككة قليلاً وصقلًا أكثر) ليتم بناؤها وبيعها للاستخدام في الشارع للقاء حصة البناء. تسبب هذا في ارتياح كبير في Shelby American لأنه كان من المتوقع أن يكون هناك عدد أكبر بكثير من المشترين للشارع GT350 مما كان عليه الحال بالنسبة لنسخة السباق فقط. في النهاية ، ثبت أن هذا صحيح من خلال حقيقة أنه بينما كان هناك ما يقرب من 15000 شارع شيلبي موستانج تم بناؤها وبيعها في السنوات الخمس التي تم فيها إنتاج السيارة ، إلا أن ثلاثين فقط من طرازات المنافسة ذات المواصفات السباق (بالإضافة إلى حفنة من سحب المصنع) سيارات) تم بناؤها. وعلى عكس موستانج التي استندوا إليها ، فإن طرازات شيلبي تباع مثل أي شيء ما عدا الكعك الساخن.

كان أحد الجوانب غير العادية في تاريخ GT350 هو المسار المعقد إلى حد ما الذي سلكته السيارة لتصبح سيارة سباق ، وهو طريق مختلف تمامًا عن طريق السيارات الرياضية الأخرى المشاركة في مسابقة SCCA. عادة ، تم تطوير إنتاج السيارات الرياضية لتلبية طلب المستهلكين على مثل هذه السيارة ، وبعبارة أخرى ، لبيع السيارات للجمهور.بمجرد هبوط السيارات في أرضيات صالة العرض (أو ربما يكون من الأصح القول أنه بمجرد تقديم السيارات للجمهور ، حيث كان مشترو السيارات على دراية دائمًا بتقديم طراز جديد قبل وقت طويل من استلام الوكلاء للسيارات للبيع) طالبت حالة شؤون السيارات في الولايات المتحدة في الستينيات تقريبًا بوجود نسخة أداء ونسخة منافسة في النهاية من تلك السيارات ، لذلك بُذلت جهود لتحويل سيارات الشوارع إلى سيارات سباق. لقد كانت عملية من خطوتين: سيارات الشوارع التي تحولت إلى سيارات السباق وسيارات الشوارع التي تلبي أكثر من متطلبات الإنتاج لهذا الطراز والطراز المحدد.

لو لم يتحقق برنامج GT40 من Ford ، فإن المنافسة
من المحتمل أن تكون الكوبرا قد جندت لبضعة أخرى على الأقل
سنوات. مع إنفاق فورد أقل وأقل على شيلبيز كوبرا و
المزيد والمزيد على GT40 ، رأى شيلبي موستانج GT350
مشروع كعمالة مستمرة لفترة أطول قليلاً.

لكن حدث Mustang GT350 بشكل مختلف نوعًا ما. بمجرد أن تقرر أن هناك حاجة لنسخة سيارة رياضية من موستانج ، بدأ العمل في هذا المسعى ، مما أدى إلى اشتقاق لاستخدامه على المسار. سمح هذا لسيارة موستانج بالمطالبة بشكل شرعي بلقب "السيارة الرياضية". من أجل تلبية الحد الأدنى لكمية الإنتاج من مشتق موستانج ، كانت هناك حاجة إلى إصدار الشارع وتم تطويره لاحقًا. في هذه الحالة النادرة ، يمكن القول أن سيارة السباق (التي اشتُقت في حد ذاتها من موستانج الشارع) أفسحت المجال لنسخة الشارع. استلزمت عملية GT350 الفريدة خطوة ثالثة إضافية ، وانتهى بها الأمر أن تكون سيارة الشارع (موستانج) لسيارة السباق (موستانج GT350 طراز المنافسة) إلى سيارة الشارع (سيارة الشارع موستانج GT350).

بالطبع ، ساهم GT350 أيضًا في جانب آخر شبه ثوري في موستانج. تمامًا كما حدد الطراز T فئة جديدة تمامًا من السيارات - وسيلة نقل أساسية ميسورة التكلفة للجماهير - كانت موستانج الأولى من فئة جديدة من السيارات ، سميت تكريما لها ، "سيارة المهر". باعتبارها الأولى من نوعها ، اكتسبت فئة السيارات الجديدة بشكل طبيعي بعض الخصائص الرئيسية للأصل ، مثل التكوين الرياضي المكون من أربعة مقاعد وتصميم غطاء المحرك الطويل / غطاء السطح القصير. لم يمض وقت طويل على تطوير سيارات مثل كامارو شيفروليه ، باراكودا بليموث ، وفايربيرد بونتياك استجابة للسوق الجديد الذي أنشأته موستانج فورد.

لكن موستانج قامت بأكثر من تحديد فئة جديدة من السيارات بمساعدة GT350 ، كما أنها أعادت تعريف السيارة القوية. قبل وصول GT350 ، كانت السيارات القوية عبارة عن سيارات كبيرة ، مثل شيفروليه إمبالا وبونتياك جي تي أو ، تعمل بمحركات كبيرة. استحوذت موستانج GT350 على سيارة مهر وأعطتها إمكانات أداء حقيقية جعلت من سيارة المهر موستانج منافسًا في ساحة السيارات العضلية. اجتمعت الفئتان المختلفتان من السيارات - سيارة المهر والسيارة القوية - في حزمة واحدة ، ولم تكن سيارات العضلات أبدًا هي نفسها منذ تلك اللحظة فصاعدًا.

كانت نماذج المنافسة في المصنع - التي تمثل ربع واحد في المائة فقط من إجمالي شيلبي موستانج التي تم بناؤها على مدى ستة أعوام نموذجية - هي السبب الحقيقي لوجود برنامج GT350 بأكمله ، حيث كانت تلك السيارات الـ 36 هي ما جعل فورد موستانج تعلن أنها سيارة رياضية حقيقية.

كانت أول سيارة Shelby GT350 نتاجًا لتضافر عدد من القوى الكوكبية ، والتي تعاونت جميعها لإنشاء برنامج الأداء الشامل.

كان برنامج الأداء الشامل ، إدراك أنه يمكن استخدام السرعة والأداء لبيع آلاف السيارات لمن لا يهتمون بالضرورة بتلك الصفات ، هو الذي أدى إلى الحاجة إلى تحويل موستانج إلى سيارة رياضية حقيقية. باختصار ، كانت هناك حاجة لسيارة من أجل تلبية احتياجات موستانج للسرعة والأداء (واللقب المهم للغاية "للسيارة الرياضية") ، وقد تمت تلبية هذه الاحتياجات وتجاوزها موستانج جي تي 350 من شيلبي أمريكان موديل 1965.

بينما حددت موستانج فئة جديدة تمامًا من السيارات - سيارة المهر - ساعدت مشتقاتها من السيارات الرياضية ، موستانج جي تي ٣٥٠ ، في إعادة تصميم سيارات العضلات الجميلة ، والتي كانت حتى ذلك الوقت سيارات سيدان كبيرة مزودة بمحطات طاقة ضخمة.

بينما حددت موستانج فئة جديدة تمامًا من السيارات - سيارة المهر - ساعدت مشتقاتها من السيارات الرياضية ، موستانج جي تي ٣٥٠ ، في إعادة تعريف سيارات العضلات ، والتي كانت حتى ذلك الوقت سيارات سيدان كبيرة مزودة بمحطات طاقة ضخمة.

كتبه جريج كولاسا ونشر بإذن من CarTechBooks


1965 شيلبي موستانج GT350

واحدة من أولى "سيارات المهر" - السريعة والرياضية (مع الكثير من القوة الحصانية تحت غطاء المحرك) - كانت بالطبع سيارة فورد موستانج الشهيرة. تم طرحه في منتصف عام 1964 ، وسرعان ما أصبح من أكثر الكتب مبيعًا. المشكلة الوحيدة ، كانت تعتبر صغيرة بعض الشيء ، وتفتقر إلى القوة الكاملة التي يريدها المشترون. شعر لي إياكوكا من Ford أنه يمكن أن يزيد المبيعات بمحركات أكثر قوة وتحكم أفضل ، وفي البحث عن حل ، اتصل بكارول شيلبي. أراد إياكوكا من شيلبي أن يعد ويطلق حملة موستانج باعتباره متسابقًا من الفئة B للإنتاج SCCA (نادي السيارات الرياضية في أمريكا).

كرر منهج الكوبرا المثبت ، قام شيلبي أولاً ببناء 100 نموذج من طراز GT350 للشارع لتأهيله كسيارة B Production ، ثم قام ببناء سلسلة أصغر من المتسابقين (سيارتان فريق بالإضافة إلى 34 سيارة للعملاء). نظرًا لموافقة شركة Ford في أغسطس 1964 ، لم يكن أمام فريق Shelby الأمريكي سوى حتى أوائل عام 1965 لتطوير النموذجين ، وترتيب الأجزاء الضرورية التي يجب تصنيعها ، وإدخال سيارات السباق في المنافسة. كان تشاك كانتويل مهندس المشروع ، وقام كين مايلز بالتطوير الميكانيكي ، وقام بيتر بروك بتصميم الرسومات.

خلال الأسبوع الأخير من عام 1964 ، قام مصنع فورد في سان خوسيه بشحن Shelby American 110 المصمم خصيصًا Wimbledon White fastback في شكل غير مكتمل سيتم إنجاز معظم تعديلات GT350 المميزة في متجر البندقية. لتأهيل GT350 لسباقات إنتاج SCCA ، كما طلبت شركة Ford ، كان على Shelby بناء ما لا يقل عن 100 نموذج شارع قانوني في الوقت المناسب لموسم 1965. بالنسبة له ولموظفيه المشغولين ، الذين شارك الكثير منهم وقتها بعمق في عمل 427 كوبرا وجي تي 40 ، كان تطوير سيارة مختلفة تمامًا للشارع أكثر صعوبة من إنشاء سيارة للحلبات. بعد كل شيء ، كان عليهم إرضاء ليس فقط أنفسهم ولكن عميلهم ، شركة فورد موتور. في حالة GT350 ، كان Shelby American يعمل على نموذج إنتاج بخيارات لا تعد ولا تحصى ، ولا شك أن فورد كانت حريصة على أن تلبي هذه السيارات - التي تستهدف مجموعة من العملاء المؤثرين ذوي الأداء العالي - معايير الجودة المعتادة.

بسعر 4547 دولارًا ، اختلفت نسخة الشارع GT350 بشكل طفيف عن طراز "R" ، وذلك أساسًا من حيث أنها تحتوي على مصد أمامي عادي وستارة من الصلب ، ولكن بدون قضيب دائري. عادةً ما يتم توفير عجلات فولاذية مقاس 15 × 5.5 بوصة ، ويمكن أيضًا طلب Fastback بقوة 306 حصان و 2800 رطل بعجلات من سبيكة Cragar / Shelby مقاس 15 × 6 بوصة. تم بناء ما مجموعه 521 نموذجًا إنتاجًا قبل أغسطس 1965 ، عندما تحولت شركة Shelby American إلى بناء نموذج 1966 المخفف إلى حد ما.


شاهد الفيديو: فورد شيلبي جي تي 350 موديل 2020. سعودي أوتو Ford Shelby GT350 2020 (قد 2022).