أخبار

روبرت مورغان يطير في ممفيس بيل

روبرت مورغان يطير في ممفيس بيل


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


تنسيقات أخرى

كيف يتم حساب التصنيفات؟

أعلى التقييمات من الولايات المتحدة

هذا في ليس الفيلم الوثائقي الأصلي ممفيس بيل! هذه إعادة صياغة بريطانية للأصل مع تغيير السرد والتحرير المعدَّل.

يبدو أن معظم اللقطات الأصلية متضمنة (أنا _ أتمنى _ كان لدي النسخة الأصلية للمقارنة - إنها تلك التي اعتقدت أنني كنت أحصل عليها) ، ولكن تم استبدال السرد الأصلي ، مما أدى إلى القضاء على بعض الأجزاء الأكثر تأثيراً (دم الحرب العالمية الثانية- خطوة المتبرع ، على سبيل المثال - حول كيف يمكن للتبرعات بالدم من الناس في المنزل أن تنقذ بعض المنشورات الجرحى العائدة) ، بالإضافة إلى الإحساس المباشر بالتوتر الذي كان في الموقع الأصلي.

هذا الإصدار ليس فظيعًا ، ويواصل قصة Memphis Belle بعد مهمة القصف النهائية الناجحة ، ويتضمن بعض اللقطات الإضافية. لكن - أكرر - ليس الأصل.

هذا الفيلم الوثائقي قوي بطريقة لا يمكن أن يكون عليها فيلم هوليوود عن ممفيس بيل - هذا الفيلم حقيقي. الناس الحقيقيون ، الذين خرجوا من حياتهم العادية ، يؤدون خدمة استثنائية في ظروف مميتة. كونه فيلمًا في ذلك الوقت يعطي طابعًا فوريًا للأحداث. هذه ليست "نظرة إلى الوراء" ، إنها "نظرة الآن" في منظور الفيلم وهذا يقوي التأثير. حتى جوانب "الدعاية" تعمل على تعزيز التأثير المتحرك (مثل نغمة التبرع بالدم - الدعاية؟ نعم. قوية وقوية؟ بالتأكيد.)

لكن نسخة سيئة من الفيلم على هذا الـ DVD. مستوى الفيديو مبالغ فيه ، مما يؤدي إلى القضاء على الكثير من التفاصيل. نقل الفيلم - في الواقع يبدو وكأنه نقل عن بعد / فيديو مع خطوط مسح مرئية بشكل مؤلم - مروع. إذا ظهرت نسخة جديدة أفضل من Memphis Belle ، فسأستبدل هذه النسخة.


روبرت مورغان يطير في ممفيس بيل - التاريخ

كشاب نشأ في أشفيل بولاية نورث كارولينا ، كان روبرت مورغان صبيًا سريع القيادة في الحفلات و # 151a من هواة الجحيم. ولكن عندما انتحرت والدته بعد أن علمت أنها مصابة بسرطان دماغ غير صالح للجراحة ، تغيرت حياة مورغان بشكل كبير. لم يعد مستهترًا ، بل كان رجلاً يبحث عن المعنى.

وجد هذا المعنى في ضوابط طائرة ، وفي سماء مليئة بالقذائف والمقاتلات فوق فرنسا المحتلة وألمانيا النازية. كانت الطائرة من طراز Boeing B-17 Flying Fortress. أطلق عليها مورغان اسم ممفيس بيل تكريما لخطيبه و eacutee ، وهي جميلة ممفيس تدعى مارغريت بولك. لقد طار هو وطاقمه 25 مهمة في وضح النهار فوق أوروبا في حسناء، وخلدها مخرج هوليوود ويليام ويلر في فيلم وثائقي عام 1944 بعنوان ممفيس بيل. في تلك المهام الـ 25 المروعة ، لم يفقد مورغان أبدًا أحد أفراد الطاقم. الضحية الوحيدة المرتبطة ب حسناء كانت مشاركة مورغان في اسم الطائرة التي تحمل الاسم نفسه ، فببساطة لم تستطع الصمود مع مطالب الدعاية لوزارة الحرب.


الزواج في السماء

تتم بعض الزيجات في البرية الزرقاء هناك ، ويبدو هذا كإحدى الزيجات:

العريس هو الكولونيل روبرت مورغان ، 72 ، طيار الحرب العالمية الثانية لممفيس بيل.

العروس المستقبلية هي ليندا ديكرسون ، 47 عامًا ، وهي من عشاق الطيران العام ، تطير بطائرات صغيرة وتقوم بالعروض الترويجية الجوية.

سيأخذون عهودهم في 29 أغسطس هنا تحت جناح قاذفة B-17 الشهيرة التي طارها مورغان خلال الحرب وسميها على اسم حبيبته في ممفيس ، مارغريت بولك.

على الرغم من أن مورغان لم يتزوج قط من بولك ، المتوفى الآن ، إلا أنه قال يوم الثلاثاء إنه يعتقد أن المرأة التي أقام معها قصة حب في زمن الحرب ستوافق على حفل الزفاف ، الذي سيقام تحت صورتها الفاتنة على أنف المفجر.

قال مورجان ، الذي تمت مقابلته عبر الهاتف في مكتبه في أشفيل ، نورث كارولاينا: "أعتقد أن مارجريت ستقدر هذه البادرة. لقد ظللنا أصدقاء على مر السنين ، ومع معرفتها بها ، أعتقد أنها كانت ستحب هذه الفكرة. "

ديكرسون ، وهو من ألجونكوين ، إلينوي ، ليس متأكدًا من أن كل شيء سيكون سلسًا.

قالت: "أشعر وكأنني أسير في ظل مارجريت بولك".

"من ناحية أخرى ، هذه علاقة لم تكن كذلك. مع ظهور الحقيقة ، تم الترويج لتلك العلاقة من قبل القوات الجوية.

أصبحت ديكرسون مهتمة بالأسطورة بعد أن شاهدت الفيلم

"ممفيس بيل" في أكتوبر 1990. "اعتقدت أنها كانت رائعة. أخبرت زميلتي في الغرفة ، "تلك الطائرة ستكون جزءًا من حياتي." كان ذلك عندما بدأت الدراسة في تاريخ ممفيس بيل. -في ليكلاند ، فلوريدا ، واصلت العمل مع أعضاء طاقم Memphis Belle كعامل حر ، وغالبًا ما تحدثت مع Morgan عبر الهاتف. بعد وفاة زوجة مورجان ، إليزابيث ، في يناير ، اقترب الزوجان. اقترح مورغان في 4 أبريل.

كما يتذكرها مورغان: `` كنا في عرض جوي ، وقد ارتدوا فرقة رقص من نوع جلين ميلر. كنت المضيف ، وكانت ليندا ترتدي أحد فساتين الحسناء الجنوبية تلك. ''

يرى كل من مورغان وديكرسون حفل الزفاف كحدث له إيحاءات تاريخية.

قال مورغان ، الذي سيكون مساعد قائده بمثابة أفضل رجل ، "لقد أكمل تاريخ هذه الطائرة الرائعة وأسطورتها بالنسبة لي".

قال ديكرسون ، الذي تزوج مرة واحدة من قبل: "أعتقد أن الأمر على أنه قائد طائرة يعرضني على طائرته". بسبب وفاة والديها ، تخطط لتطلب من الجنرال بول تيبيتس ، قائد الطائرة التي ألقت القنبلة النووية على هيروشيما ، أن يسير معها في الممر.

كما دعا مورغان أعضاء طاقم ممفيس بيل السبعة الباقين على قيد الحياة ، لكنه لا يعرف عددهم الذين سيحضرون. هناك لقاء كبير مقرر هنا في الأسبوع التالي ، وبدا من المشكوك فيه أن الطاقم سيحضر كلا الحدثين.

يخطط مورجان وديكرسون للقيام برحلة إلى ممفيس في منتصف يوليو لمعرفة كيفية تنظيم حفل زفافهما حول المفجر الذي يقع تحت قبة ضخمة مفتوحة الجوانب.

قال ديكرسون: "لقد رأيت Memphis Belle التي تم استخدامها في الفيلم ، لكني لم أشاهد ممفيس بيل الحقيقية. أخطط للنظر في الأمر من حيث إقامة حدث هناك. ''

ديكرسون ، التي كانت تقوم بالترويج للطيران لمدة 15 عامًا ، ستوجه اهتمامها أكثر لنشر الكلمة عن ممفيس بيل.

قالت ديكرسون ، التي ستصبح في أغسطس / آب جزءًا من القصة بنفسها: "سأفعل كل ما بوسعي لإبقاء أسطورة هذه الطائرة حية".


أفترض أن معظم سكان ممفيس يعرفون الاسم مارجريت بولك. الشابة كانت مخطوبة روبرت مورغان، طيار المشهور ممفيس بيل، B-17 Flying Fortress التي أطلق عليها اسم حبيبته منذ فترة طويلة.

الصحف ، المتلهفة لقصة جيدة ، أخبرت القراء عن علاقتهم الرومانسية ، وذات يوم الاستئناف التجاري حتى أعلنا عن زفافهما. لم يتم تقديم أي تفاصيل ، فقط أن "حفل الزفاف سيكون رسميًا في أوائل الربيع".

ويا لها من نهاية مثالية لواحدة من أشهر قصص الحب في الحرب. ممفيس بيل - أعني أن الطائرة - ستكمل مهمتها الـ 25 وتعود إلى الوطن في جولة سندات الحرب ، وبعد كل هذه السنوات الطويلة في الخارج ، سيتزوج الطيار أخيرًا من حبيبته منذ فترة طويلة.

بعض الأشياء لا تنجح. الزفاف لم يحدث قط. لم يكن واضحًا أبدًا - ليس بالنسبة لي ، على أي حال - من قرر إلغاءه ، لكني أتذكر أنني قرأت في مكان ما أن كل الدعاية أخيرًا تسببت في إزعاج الزوجين ، واعترفت مارغريت نفسها بأنها كانت "تحب الوقوع في الحب" - أو شيء من هذا القبيل ، مما يوحي بأن مشاعرها تجاه مورغان قد بردت.

بقيت مارغريت في ممفيس. بعد الحرب ، عاد مورغان إلى منزله في أشفيل بولاية نورث كارولينا ، حيث تزوج من شخص آخر ، وفي النهاية افتتح وكالة فولكس فاجن. لطالما اعتقدت أن هذا كان اختيارًا غريبًا للسيارات ليبيعها ، بعد أن أمضيت الكثير من الوقت في إلقاء القنابل على أوروبا التي يسيطر عليها الألمان ، لكنها كانت سيارات جيدة.


اثنان ممفيس بيلز

مارغريت بولك تجلس على طاولة في غرفة التشمس الخاصة بها وهي تتصفح دفتر قصاصات. إنه يوم شتاء كئيب في ممفيس. حمام السباحة في الفناء الخلفي مغطى ومغذيات الطيور عارية. & # 8220 هؤلاء الأوغاد الصغار ، & # 8221 تقول ، وهي تنظر من النافذة. & # 8220 أطعمهم طوال فصل الشتاء ، وبمجرد أن يبدأوا في التحول إلى الجمال ، يطيرون بعيدًا. & # 8221

من هذه القصة

معرض الصور

المحتوى ذو الصلة

هناك تلميح من العناد في فكها ، لكن عينيها بها بريق مؤذ. بينما كانت تتصفح في دفتر القصاصات ، يصعب التعرف عليها باعتبارها الفتاة البالغة من العمر 20 عامًا في قصاصات الصحف المصفرة. لكن مارغريت بولك ، التي تبلغ من العمر 47 عامًا وأكثر حكمة مدى الحياة الآن ، هي الأصلية ممفيس بيل.

تم إلقاء مارجريت في أعين الجمهور عندما عاد خطيبها & # 233 ، الكابتن روبرت مورغان ، إلى ممفيس من الحرب في إنجلترا وحلقت & # 8220her & # 8221 B-17 ، ممفيس بيل. كان مورغان قد أطلق عليها اسم مارغريت ، وتبنت المدينة بإخلاص كلا من الزوجين والمفجر. كانت الشخصيات البارزة المحلية في متناول اليد عندما هبطت في مطار ممفيس المحلي في 19 يونيو 1943 ، لكن مارغريت كانت غافلة عن المراسلين المكلفين بتغطيتها. عندما ممفيس بيل هبطت أخيرًا في ذلك اليوم الصيفي ، وقفز بوب مورغان ليدفع مارجريت بين ذراعيه ، وقد احتلت صورة أحضانهما الصفحة الأولى من جريدة الظهيرة.

تقول مارجريت أن هذا كان أسعد يوم في حياتها. & # 8220 كل ما كنت أفكر فيه هو أنه كان عائدًا إلى المنزل وسوف نتزوج ، & # 8221 كما تقول. & # 8220 ولكن في أي وقت تتدخل فيه الحكومة ، فإنها تفسد الأمور. وأرادوا علاقة رومانسية وليس زواج & # 8221 الزفاف تم تأجيله.

قابلت مارجريت بوب في الصيف الماضي أثناء زيارة أختها في والا والا ، واشنطن. بالنسبة لمارجريت ، كان مجرد طيار آخر متمركز في القاعدة الجوية. لكن بوب لم يكن ليتم تجاهله. كل صباح كان يضرب منزل شقيقاتها & # 8217s بطائرة B-17 الخاصة به. بعد أسابيع ، عادت مارجريت إلى ممفيس لإنهاء سنتها الأخيرة في جامعة ساوث وسترن ، وقد شعرت بالإطراء ولكنها لم تتأثر. في المنزل ، كانت رسالة من بوب تنتظر.

& # 8220 أعز & # 8216 بولكي ، & # 8217 & # 8221 قرأ. & # 8220 أفتقدك & # 8216 صغيرًا. & # 8217 أفتقدك أكثر مما تعرفه أو تفهمه على الإطلاق & # 8230. أعلم الآن أنني لم أحب من قبل & # 8230. إذا استطعنا & # 8217t أن نحظى بحياتنا قبل انتهاء الحرب ، فأنا أعلم أنني سأأتي إليك بعد ذلك ، بشرط أنك لا تزال تريدني & # 8230. اكتب قريبًا ، & # 8216 الصغير. & # 8217 أرسل لك كل الحب في قلبي. لك إلى الأبد ، بوب. & # 8221

هذا جذب انتباهها. عندما أرسل بوب برقية بعد بضعة أسابيع ليقول إنه & # 8217d سيكون في جاكسون ، ميسيسيبي ، في ذلك المساء ، سافرت مارغريت طوال الليل لقضاء بضع ساعات معه. كانوا مخطوبين في 12 سبتمبر. سمى بوب سيارته B-17 الجديدة ممفيس بيل، واحد من المحترم& # 8217s Petty Girls رسمت على أنفها ، وتوجهت إلى إنجلترا. إذا كان قد أطلق على الانتحاري الصغير، كما كان ينوي في الأصل ، تحولت حياة مارجريت & # 8217 & # 8212 و & # 8212 قد تكون مختلفة تمامًا.

في الأشهر الأخيرة من عام 1942 ، تكبد الحلفاء خسائر فادحة في أوروبا ، وكانت الروح المعنوية الأمريكية بحاجة إلى دفعة. كل انتصار صغير تصدرت عناوين الصحف. عندما محرر ممفيس برس-سيميتار علم أن إحدى الطائرات التي خاضت معركة في أوروبا تم تسميتها باسم امرأة محلية ، فوضع على الفور مراسلًا لها. في اليوم التالي ظهرت صور مارجريت وبوب على الصفحة الأولى. & # 8220 أنا عن الإغماء ، & # 8221 تقول مارغريت ، التي عادت إلى المنزل من المدرسة واكتشفت أنها مشهورة.

منذ ذلك الحين على الأخبار حول ممفيس بيلانتصارات & # 8217s ظهرت بانتظام. خسرت مارجريت حوالي 15 رطلاً في انتظار البرقيات والرسائل والأخبار من إنجلترا. ثم ، في 31 مايو ، تلقت البرقية التي كانت تنتظرها & # 8217d. & # 8220Safe TOUR OF DUTY COMPLETED FINGERS عبرت أعشقك بوب. & # 8221 بدأت في تناول الطعام مرة أخرى.

باعتبارها واحدة من أوائل الطائرات التي أكملت مهامها الخارجية ونجمة فيلم وثائقي لوزارة الحرب ، فإن ممفيس بيل وطاقمها تم اختيارهم للقيام بجولة في الولايات المتحدة. المحطة الثانية ، بعد واشنطن العاصمة ، كانت ممفيس ، حيث سيتم لم شمل الزوجين الشابين. عندما هبطت الطائرة ، اصطحب مارجريت إليها ضابط العلاقات العامة في القوات الجوية بالجيش. تم تجنيد مارجريت عن غير قصد ودون تعويض.

ال حسناء طار إلى ناشفيل والولايات الشمالية الشرقية. تم نقل مارجريت إلى كليفلاند بواسطة صاحب العمل قبل الحرب بوب & # 8217s لمفاجأته. مفاجأة بالفعل: كان لديه بالفعل موعد في المساء. ومع ذلك ، قام بدفع مارجريت بين ذراعيه أمام الكاميرات وأصر على أنهما يتزوجان في الحال. تم افتتاح متجر حتى تتمكن مارجريت من شراء فستان زفاف ، لكنها رفضت ، متخيلة حفل أقل صخبًا.

عادت مارغريت إلى منزلها في ممفيس و حسناء طار غربا. تمتلئ سجلات القصاصات الخاصة بها بقصاصات الصحف التي تظهر نساء يتسلقون بعضهن البعض للحصول على توقيع من الطيار الوسيم في ممفيس بيل. تذكرت أنه عندما كان بوب في المدينة ، اتصلت النساء بمنزلها بحثًا عنه. & # 8220 أراد البعض أن يسأل عن إخوانهم الذين ما زالوا في الخارج ، & # 8221 تقول. & # 8220 لكن بعضهم أراد فقط المغازلة. & # 8221 علمت أيضًا أن بوب قد تزوج بالفعل.

في 1 أغسطس ، اتصلت به مارجريت في فندق براون بالاس في دنفر. & # 8220 لا أتذكر ما جعلني غاضبًا جدًا ، & # 8221 كما تقول. & # 8220 لا بد أن بعض النساء ردت على الهاتف ، أو لابد أنها جاءت وتحدثت معه أثناء حديثه معي. لكن شيئًا ما حدث. & # 8221 مارغريت كسرت الخطوبة.

& # 8220 لقد دمرت للتو ، & # 8221 كما تقول. & # 8220 ربما حاول الاتصال في اليوم التالي ، لكنني ذهبت إلى منزل صديقي & # 8217. أتذكر الجلوس في شرفة منزلها الأمامية فقط أبكي من قلبي. & # 8221

كما اتصلت مارغريت بجهة اتصالها بالقوات الجوية للجيش. & # 8220 قال ، & # 8216 يمكنك & # 8217t كسر هذا الارتباط. & # 8217 قلت ، & # 8216 حسنًا ، بحق الجحيم أستطيع & # 8217t. & # 8217 لقد فعلت ذلك بالفعل. & # 8217 قال ، & # 8216 أنت تمسك بالنار الآن ، سأعود إليك & # 8217 ثم اتصل بي مرة أخرى وقال ، & # 8216 حسنًا ، لا تحصل عليه الصحف. دعونا & # 8217s نحتفظ بهذا تحت الغطاء. & # 8217 لكن الأوان كان قد فات. & # 8221

تم عرض عنصر صغير في 3 أغسطس نداء ممفيس التجاري: & # 8220 فازت أجراس الزفاف & # 8217t رنينًا لـ ممفيس بيل و Flier. & # 8221 في غضون أسبوع كان بوب مخطوبة لامرأة في سان أنطونيو. هذا أيضًا جعل الأخبار ، لكن الرومانسية لم تدوم. سرعان ما كان بوب يتوسل مرة أخرى إلى مارجريت لإعادة النظر.

كانت بحاجة إلى مزيد من الوقت ، لكن الحرب لن تنتظر. بحلول كانون الأول (ديسمبر) ، كان لدى بوب مهمة جديدة وطائرة جديدة للطيران في المحيط الهادئ. كتب إلى مارجريت وشكرها نيابة عن الطاقم بأكمله على السماح لهم بتسمية ممفيس بيل بعدها. ثم تزوج من دوروثي جونسون من مدينة أشفيل بولاية نورث كارولينا ، مسقط رأسه. وبعد ذلك بعام قاد أول غارة على طائرة B-29 على طوكيو بطائرة قاذفة شجاع دوتي.

لا تزال مارغريت بولك تعيش في ممفيس ، حيث ممفيس بيل معروض بشكل دائم. تظهر من حين لآخر في ممفيس بيل جناح لتوقيع التوقيعات. غالبًا ما سألت هي & # 8217s عما إذا كانت الفتاة التي ترتدي ثوب السباحة تطفو هناك على مقدمة الطائرة. هي & # 8217s لا ، لكنها تخبرهم أنها & # 8212 فقط لرؤية أفواههم & # 8220l little ol & # 8217 تتفتح. & # 8221

& # 8220I & # 8217m ما زلت مجنونًا ببوب ، & # 8221 كما تقول. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تزوجت مارغريت من بائع قطع غيار جرار متنقل ، لكن الزواج الذي استمر خمس سنوات لم يقترب أبدًا من شدة الرومانسية التي أقامتها مع بوب ، الذي طلق جونسون في النهاية وتزوج مرة أخرى.

ومع ذلك ، تقول مارجريت إنها وبوب صديقان. تقرأ بطاقة عيد الميلاد الأخيرة منه ، & # 8220 الحب يحمل كل الأشياء ، ويؤمن بكل الأشياء ، ويأمل في كل شيء ، ويتحمل كل شيء. الحب لا ينتهي أبدًا & # 8221 موقعة ، & # 8220 الماضي ، الحاضر ، المستقبل & # 8212 الحب ، بوب. & # 8221 & # 8220 يقول بوب ، & # 8221 مارغريت ، وهي تهز رأسها. & # 8220 يمكنه أن يسحر ثعبان. & # 8221

توفيت مارغريت بولك بسبب السرطان في منزلها في 5 أبريل 1990 ، بعد نشر هذه القصة مباشرة. كانت تبلغ من العمر 67 عامًا. توفي روبرت مورغان في 15 مايو 2004 في أشفيل بولاية نورث كارولينا بسبب مضاعفات السقوط. كان عمره 85 عامًا. توفيت زوجته إليزابيث مورغان في يناير 1992 ، وتزوج مرة أخرى في أغسطس ، تحت جناح ممفيس بيل. رسائل Morgan & # 8217s إلى Polk موجودة الآن في جامعة ولاية ممفيس.


بوب مورغان & # 8211 بايلوت

ولد في 31 يوليو 1918 في أشفيل بولاية نورث كارولينا ، وهو الطفل الثالث لديفيد برادلي مورغان ومابيل كيه مورغان ، منذ البداية ، كان لدى روبرت نايت مورغان الكثير من الأشياء. "لقد نشأت في نوع من المجتمع الوقائي ، كما تعلم ، كان لدينا ممرضات للاعتناء بي وكل هذا النوع من الأشياء." لم يمنعه ذلك من القيام بكل الأشياء التي يحبها الأولاد في كل مكان. الصيد. صيد السمك.تقع إحدى عقارات فاندربيلت في أشفيل. تعرفت من خلال عائلتي على أحد حراس العقار. لقد اصطحبني للصيد والصيد ، وعلمني الرماية.

كانت شقيقته ، التي تحمل اسم Peggy على اسم والدتها ، تنهي خطوبتها مع Simon Baring ، أحد أفراد العائلة المصرفية في لندن ، لتتزوج من Alexander Abel-Smith ، وهو أيضًا من لندن. كان من المقرر أن يتزوج شقيقه ، ديفيد جنر ، من الأميرة دوللي أوبولينسكي ، وهي روسية بيضاء مغرية وشخصية اجتماعية من نيويورك.

مثل كل الأولاد ، كان بوب أيضًا عرضة للعب المزح & # 8211 مثل الوقت الذي كانت والدته تقيم فيه حفلة كوكتيل على العشب وأخذ خرطوم الماء ، فكسر الحفلة عن طريق رش الماء على الخادمات. "كانت تلك مرة عندما أخرج أبي حزام الحلاقة وجلدني جيدًا. مررت بالكثير لكن أبي لم يكن لطيفًا. كان يعرف كيف يستخدم هذا الشريط. من المؤكد أنني كنت متوحشًا عندما كنت طفلاً. كان لدي الرقم القياسي العالمي للسرعة رقم 8217 من أشفيل ، نورث كارولينا ، إلى جرينفيل ، ساوث كارولينا. اعتدت أن أرى فتاة هناك ، تذهب كل يوم تقريبًا. كان 60 ميلا وطريق جبلي لكنني قدته في 55 دقيقة في أبي & # 8217s بويك. عرف الجميع في المدينة عن ذلك وتحدثوا عنه ".

يبدو أن الشاب بوب ذاق طعم الزواج مبكرًا. ادعت الصحفية روث رينولدز في أخبار الأحد في الثاني والعشرين من أغسطس عام 1943 ، قبل أن يبلغ بوب الخامسة عشرة من عمره ، هرب وتزوج دوريس نيومان البالغة من العمر 13 عامًا ، وهي تلميذة أخرى في مدرسة أشفيل العامة. لقد تزوجا في 6 يونيو 1931 و # 8211 وطلقا في 15 يونيو اهتم والديهما بذلك!

تغيرت الأمور مع مجيء الكساد الكبير. كان والد بوب رجل أعمال ناجحًا ، حيث كان رئيسًا لشركة Dimension Manufacturing Company ، وهي شركة تصنيع أثاث ناجحة. عندما ضرب الكساد ، أصبح الحارس الذي يحرس المصنع المغلق ، مقابل 50 دولارًا في الشهر. لقد كانت تجربة لم ينسها بوب أبدًا: "& # 8230 أبي كان مفلساً تماماً. أعني ضبطت & # 8211 تمامًا. حتى أننا اضطررنا إلى بيع منزلنا.

كانت السيدة السير جون فرانسيس أمهيرست سيسيل ، كورنيليا فاندربيلت السابقة ، صديقة حميمية لوالدة بوب ، التي جاءت للإنقاذ بعد ذلك. ورثت كورنيليا منزل بيلتمور في عام 1914 بعد وفاة والدها جورج واشنطن فاندربيلت. "عندما فقدنا منزلنا ، سمحت لنا بالعيش في منزل على أرضها ، تأجير مجاني. عشنا أنا وأبي هناك وحدنا. قام والدي بالطهي وكان علي أن أقوم بتنظيف المنزل. لا يزال لأبي بعض الأصدقاء في ماساتشوستس ، وعندما خفت حدة الاكتئاب قليلاً ، اقترض بعض المال من أحد أصدقائه ، واشترى المصنع مرة أخرى ، وافتتحه وبدأ العمل من جديد.. قبل أن ينتهي الأمر ، كان والد بوب يمتلك ثلاثة مصانع أثاث.

في كانون الثاني (يناير) من عام 1936 ، وردت أنباء مروعة عن إصابة والدته بسرطان الغدة الدرقية. لم يكن هناك أمل بالشفاء ، ولا أمل في الشفاء. أخذت بندقية ، ووجهت البندقية نحو نفسها ، وانتحرت. "أعتقد أن موت والدتي كان أكبر ضربة في حياتي. كانت والدتي امرأة جميلة ورائعة. نظرت إليها كما لو كانت ملاكًا. كانت أنا وهي لدينا خطط كبيرة لنا. كنا نذهب في رحلات معًا ، ثم انفجر كل شيء ".

واصل بوب تعليمه ، أولاً في مدرسة Episcopal High في الإسكندرية فيجينيا ، ثم درس إدارة الأعمال في كلية وارتون المالية ، وهي جزء من جامعة بنسلفانيا. في صيف عام 1938 التقى بوب ، ثم تزوجت الزوجة رقم 2 ، أليس رذرفورد لين ، ابنة السيد & amp السيدة دبليو آر لين من هيندرسونفيل ، نورث كارولاينا ، أقام أهلها في الصيف في آشفيل. تشير روايات بوب مورغان إلى أن الزواج استمر حتى الخريف ، عندما أخذها والداها إلى فلوريدا وطلاق آخر. ومع ذلك ، تكشف سجلات الطلاق في فلوريدا أنهما لم يتم طلاقهما حتى عام 1940 في مقاطعة ماناتي.

كانت أول وظيفة لبوب ، بعد التخرج ، تعمل في Addressograph-Multigraph Corporation في كليفلاند ، أوهايو ، التي تعمل في مجال تصنيع المعدات المكتبية. "لقد وضعوني في مدرستهم في كليفلاند حيث تعلمت عن أجهزتهم ، ثم سارت على الطريق كخدمة متنقلة."

كانت غيوم الحرب تلوح في الأفق ، ومع وجود أوروبا في حالة حرب بالفعل ، قرر بوب في عام 1940 اتخاذ إجراء. "كان بإمكاني رؤية الحرب مقبلة ، لذا قررت الالتحاق بالقوات الجوية. اتصلت بأبي وأخبرته بما أريد أن أفعله وأخبرني أنه إذا كان هذا ما أريده ، فاستمر ".

تم تجنيد مورغان كطيار كاديت في ريتشموند ، فيرجينيا. يبدو أنه كاد يغسل من سلاح الجو قبل أن يبدأ ، لأنه كان يعاني من مشاكل في عينيه. "أخبرني جراح الرحلة أن إحدى عيني لم تصل إلى 20/20 ، وفي ذلك الوقت ، كان يجب أن تكون 20/20 للدخول في تدريب الطيار. لكن لسبب ما أعجب بي وأخبرني أنه سيساعدني. أخذني إلى غرفة مظلمة وأعطاني بعض الثلج لأمسك عيني. بعد خمس دقائق ، جاء وأخذني ، وأجرى لي الاختبار مرة أخرى ومرت عيني ، 20/20.

في فبراير 1941 ، تلقى مورغان أوامره بالحصول على تدريب أساسي على الطيران في كامدن ، ساوث كارولينا. هنا تحت السماء الزرقاء جلس المدربون الأساسيون ذو اللون الأصفر اللامع & # 8211 PT-17s ، طائرات Stearman ثنائية السطح الشهيرة. الرجل الذي سيكتسب يومًا ما سمعة بأنه طيار متوحش ، كاد يغسل نفسه تمامًا في البداية & # 8230"عندما بدأنا الطيران في التدريبات الأولية ، كنت خائفة حتى الموت. في المرة الأولى التي أخذني فيها مدربي إلى الخارج وأجرى حلقة مع لفة بطيئة ، قلت لنفسي ، أنا & # 8217m لست متأكدًا من أن هذا بالنسبة لي. & # 8217 فقدت الاهتمام نوعًا ما ولم أكن أتقدم بنفسي حقًا.

"كان لدينا مدربون مدنيون في تلك الأيام وكان لدي رجل اسمه إيرل فريدل. أعتقد أنه شعر أن هناك شيئًا ما خطأ ، لذلك قال ذات يوم إنه يريد أن أقابله في حظيرة الطائرات في المساء. عندما وصلت هناك رفع كرسيين. جلسنا وقال لي إنني على وشك الاستحمام.

& # 8220 ولكن ، مثل جراح الطيران ، اهتم بي وأراد مساعدتي. قال ، & # 8216 أنت & # 8217 حصلت على أكبر فرصة في العالم. تنفق الحكومة 60 ألف دولار أمريكي لإنشاء برنامج تجريبي منك ولم تأخذ الأمر على محمل الجد. لقد حصلت & # 8217 على هذا الموقف العشوائي. & # 8217

& # 8220 كان معه مكنسة وأخذ المكنسة بين ساقيه وقال ، & # 8216 عندما كنت طفلاً كنت أرغب في الطيران بشكل سيء لدرجة أنني & # 8217d أتسكع في المطار وأراقب كل ما يفعله الطيارون. & # 8217d أنظر داخل الطائرات وأرى تلك العصا. ثم أذهب إلى المنزل ، وأجلس في الشرفة الأمامية مع عصا مكنسة بين ساقي وأجري جميع المناورات لساعات. كان ذلك 90 في المائة من تدريبي على الطيران لأنني أردت القيام بذلك بشكل سيء للغاية. إذا كنت لا تقدر & # 8217t ما فعلته من أجلك ، فقط قل ذلك وسأغسلك غدًا. & # 8217

& # 8220 حسنًا ، أعتقد أن هذا الحديث أفادني كثيرًا لأنني بعد ذلك حصلت عليه واجتازت اختباراتي. & # 8221

ثم جاءت الحلقة التالية من كاد أن يغسل مرة أخرى مع قيام مورغان بنفسه بالغسيل مرة أخرى. & # 8220 كانوا يرسلونني إلى بوش فيلد ، أوغوستا [ثم أطلقوا عليه اسم مطار بارنز فارم] للتدريب الأساسي ، ولكن بعد ذلك ، في اللحظة الأخيرة ، كان أحدهم يتحقق من السجلات واكتشف أنني أفتقر إلى 40 دقيقة من وقت الطيران الكافي للذهاب إلى تدريب متقدم. قالوا لي أن أستقل طائرة وأن أطير حولها لمدة 40 دقيقة. نهضت هناك وكنت أطير لمدة 35 دقيقة وكنت على وشك الاستعداد للهبوط عندما خطرت لي هذه الفكرة المجنونة لأزدهر في الميدان. حسنًا ، لقد أزعجت الأمر جيدًا وكان ذلك لا.

& # 8220 عندما عدت إلى الأرض ، استدعاني الضابط الآمر على السجادة. لقد أمضغني جيدًا وقال: & # 8216Morgan ، إذا لم نرسل بالفعل أوراقك إلى أوغوستا ، فلن تذهب & # 8217t. أنا & # 8217d أغسلك الآن. أنا & # 8217m السماح لك بالرحيل ولكن إذا فعلت ذلك مرة أخرى ، فستنتهي. & # 8217 وصل مورغان في النهاية إلى مطار بارنز فارم في 7 يوليو 1941.

لماذا قرر أن يكون طيار مفجر ؟. & # 8220 كان معظم الناس يتوقعون أنني أرغب في أن أصبح طيارًا مقاتلاً من الطريقة التي قادت بها السيارة. كنت مهووسًا بالسرعة. لذلك ، يعتقد الناس أنني مجنون بما يكفي لأكون طيارًا مقاتلاً. لكني أحببت الرفقة. لم تعجبني & # 8217t فكرة أن أكون هناك في الهواء بنفسي. إذا صعدت في B-17 ، كان لدي تسعة رجال آخرين معي وأحببت ذلك الغرامة. كان هذا هو السبب في أنني اخترت القاذفات. & # 8221

لكن هذا لم يمنعه من تحليق الطائرات الكبيرة وكأنهم مقاتلين!

ثم انتقل إلى باركسدال فيلد ، شريفبورت ، لويزيانا في 26 سبتمبر. هنا كانت AT-7s و AT-8s و B-18s و A-29s. تخرج ملازمًا ثانيًا في 12 ديسمبر ، بعد ستة أيام من هجوم اليابان على بيرل هاربور. تم تثبيت جناحي طياره بواسطة مارثا ليليان ستون ، شعلة قديمة من جامعة بنسلفانيا أيام. أصبحت مارثا ، ابنة السيدة تشارلز إي ستون والراحل الملازم أول ستون من جبل لبنانون بنسلفانيا ، الزوجة رقم 3 بعد أسبوعين في تامبا ، فلوريدا ، حيث أُمر مورغان بتقديم تقرير إلى مجموعة القنابل التاسعة والعشرين ، سرب القنابل رقم 52.

تم تقديم Morgan بعد ذلك إلى المحرر الشهير B-24C & # 8211 المكون من أربعة محركات. بحلول نهاية كانون الثاني (يناير) 1942 ، أصبح "طيارًا أول" مع أكثر من ستين ساعة على النوع وكان يتوقع أن يتجه إلى إفريقيا قريبًا. ولكن هذا لم يكن ليكون & # 8211 أن القوات الجوية للجيش لديها خطط أخرى لطيارين MacDill الأوائل.

تم إعادة تدريبه وتأهيله & # 8211 هذه المرة على Boeing B-17E وتم إرساله مرة أخرى. بحلول مايو 1942 ، كان جزءًا من مجموعة القصف 29 ، ولكن اعتبارًا من 16 مايو 1942 تم إعادة تعيينه إلى مجموعة القصف 91 المشكلة حديثًا وسرب القنابل 324. ومع ذلك ، لم تكن هذه هي التغييرات الوحيدة. سرعان ما انتهى الزواج من مارثا & # 8211 انفصلا في مقاطعة هيلزبره ، فلوريدا في عام 1942.

في MacDill Field في تامبا ، كانت فلوريدا مورغان مرة أخرى في مأزق بسبب الوظائف الطنانة & # 8230 & # 8220 بينما كنا متمركزين في ماكديل ، أرسلونا أحيانًا في دوريات الغواصات في الخليج. لا أتذكر أنني رأيت غواصة على الإطلاق ، لكن في أحد أيام الأحد ، عندما كنا قادمين ، شاهدت منزلًا كبيرًا به حديقة جميلة وكان أحدهم يقيم حفلة في الحديقة. قررت أن أزعج تلك الحفلة. يا رجل كدت أن أضع تلك الطائرة في وعاء الضرب. ما لم أكن أعرفه هو أن قائدنا هو الذي كان يحضر حفلة العشب. في صباح اليوم التالي ، تم استدعائي من قبل ضابط القيادة الذي أمضغني كثيرًا وقيل لي أنه طالما بقيت تحت هذا الأمر العام ، فلن أحصل على ترقية أبدًا. & # 8221

في وقت ما أثناء وجوده في McDill ، تم تكليف Bob Morgan مع Lt David Alford بالطيران كطيار مساعد ، حيث أخذ B-17 إلى مطار Lunken ، سينسيناتي لعرضها في يوم الجيش الجوي.

بدا الأمر كما لو أن حياة Morgan & # 8217s ستكون سلسلة من التوبيخ والمضغ. وصلت الرحلة التالية بعد إخبار الطيارين ، كجزء من تدريبهم ، أنه يمكنهم القيام ببعض الرحلات التقديرية ، مثل الهبوط في أماكن بالقرب من مدنهم الأصلية حيث يمكنهم رؤية والديهم. في 31 مايو 1942 ، قرر مورغان الهبوط في أشفيل. المشكلة الوحيدة هي أن آشفيل ، في ذلك الوقت ، لم يكن لديها سوى 4000 قدم من المدرج ، ولم تكن الخرسانة كافية لهبوط طائرة B-17 عليها. قرر أن يفعل ذلك على أي حال.

"لقد أحرقت الفرامل على متن الطائرة ، وأوقفها في ذلك المطار الصغير. كان عليهم إرسال طاقم ميكانيكي من شركة McDill لضبط مكابح جديدة ".

قد يكون هذا قد أتاح لمورغان مزيدًا من الوقت لزيارة والده ، لكنه أكسبه أيضًا مرة أخرى من تلك الأشياء التي يبدو أنها أصبحت الآن جزءًا روتينيًا من تدريبه. كعقوبة على ذلك الهبوط في آشفيل ، لم يظهر اسم مورغان في الأمر الخاص رقم 22 بتاريخ 18 يونيو 1942 من مكتب قائد المجموعة ليتم نقل المجموعة من ماكديل إلى والا والا ، واشنطن ، للتدريب النهائي المتقدم قبل إرسالها إلى الخارج. . يبدو أن الطيارين الآخرين قاموا بالنقل عن طريق الجو لكن مورغان أمر بالقيام بالرحلة في رحلة قطار بطيئة وساخنة!

& # 8220 أصبحت معروفًا باسم Floorboard Freddie لأنني استهلكت مكابح أكثر من أي طيار في مجموعتنا. لقد هبطت عليهم ساخنة. لطالما قلت أنني & # 8217d بدلاً من نفاد المدرج في الطرف الآخر من عدم جعل المدرج عند اللمس. لذلك ، كنت دائمًا أكون أكثر سخونة من أي شخص آخر. & # 8221

في والا والا ، كان مورغان في الماء الساخن مرة أخرى بسبب إصراره على التجول حافي الرأس ، رافضًا ارتداء القبعة التي تتطلبها اللوائح العسكرية. تولى الكابتن هارولد سميلسر ، قائد السرب 324 ، مهمة مضغه يومًا بعد يوم ، بسبب ظهوره بدون قبعته. منذ أن تم تعيين مورغان قائدًا للطائرة ، كان من المقرر ترقيته إلى ملازم أول ، ولكن نظرًا لأنه أصر على تحدي لوائح الغطاء ، فلن يكون هناك ترقية.& # 8220 كان الرائد سملسر من طراز West Pointer وكان في المحيط الهادئ حيث طار B-17s. كان أحد هؤلاء الضباط الذين يبصقون ويصقلون ويحملون عصا التباهي ويحاولون فرض كل لائحة في الكتاب. أنا لم أتفق معه قط. لقد استاء جميعًا من الطيارين الشباب الذين لم نذهب إلى ويست بوينت مطلقًا ، لكنهم حصلوا على طيران على قدم المساواة مع رجال الجيش العاديين. لقد كلفني بكل مهمة قذرة في القاعدة. عندما ذهبت إحدى الطائرات في مهمة تدريبية وتحطمت في الجبال ، مما أسفر عن مقتل كل رجل على متنها ، كلفني بمهمة الخروج لاستعادة الجثث & # 8230 & # 8221

بعد الجولة & # 8230

تحولت الجولة المظفرة في النهاية إلى حالة سيئة لأنه ، كما قال مورغان ، "لقد كان شيئًا جيدًا للغاية. كان هناك الكثير من النبيذ والنساء والأغاني. وليس بالضرورة في هذا النظام'.

في ويتشيتا خلال جولة بوند ، تلقى بوب مورغان دعوة إلى مصنع بوينج للتجميع هناك. كان هناك اكتشف أن سلاح الجو الأمريكي لديه طائرة جديدة & # 8211 قاذفة أكبر وأقوى وقادرة على الطيران أعلى بكثير وأسرع من ممفيس بيل. كانت هذه طائرة Boeing B-29 Superfortress. تم تحديدهم للخدمة في المحيط الهادئ. "سمحوا لي بالصعود إلى إحدى تلك الطائرات والجلوس في مقعد الطيار & # 8217" قال مورغان. 'هذا فعلها. كنت هنا ، محاطًا بكل تلك الرفاهية في كابينة مضغوطة ".

تطوع مورغان للقيام بجولة ثانية في الخدمة في المحيط الهادئ وبدأ في سحب الخيوط للوصول إلى مقعد إحدى طائرات B-29. العضو الوحيد في ممفيس بيل & # 8217 s الطاقم الذي سيذهب معه كان فينس إيفانز ، قاذف القنابل.

كما أن الرائد روبرت مورغان قد صنع جزءًا آخر من التاريخ عندما أصبح الطيار لقيادة أول هجوم بقنبلة B-29 على طوكيو. سيتم استدعاء طائرته B-29 شجاع دوتيتكريما لفتاة أخرى اسمها دوروثي جونسون. حولها بوب مورغان إلى زوجة رقم 4.

بعد الحرب ، غادر مورغان القوات المسلحة في 9 سبتمبر 1945 مع حوالي ألفين وخمس وثلاثين ساعة طيران وعاد إلى موطنه أشفيل. ومع ذلك ، ظل في احتياطي القوات الجوية ، وحصل على رتبة عقيد.

لفترة من الوقت ، جنبا إلى جنب مع شقيقه الأكبر ديفيد ، كان يدير مصانع مورغان لتصنيع الأثاث التي كانت ملكًا لوالده. ظل بوب مورغان على اتصال بفينس إيفانز ، الذي كان يترك بصمته في هوليوود الآن. It was though Vince’s contacts that Bob Morgan is supposed to have oh-so-nearly gone to work for entrepreneur film-maker, pioneer aviator and famed billionaire Howard Hughes, for Vince offered to get Bob a job as a commercial pilot working for Hughes’ Trans World Airlines – the famed TWA. ولكنه لم يكن ليكون.

For a time Bob Morgan was an automobile dealer, selling the Volkswagen Beetles so beloved by a generation of Americans. In the beloved hills of his native state, Bob Morgan and Dorothy would rear their four children Sandra Lea, Robert Jnr, Harry and Peggy.

Dorothy was a home-maker and happy-stay-at-home. Bob Morgan had ‘itchy feet’, travelling around the US for Morgan Manufacturing. He talked the company into buying an aircraft – an Army-surplus BT-15, which he flew along with a number of other machines.

Throughout the 1950s he and Dorothy had their ups and downs, as did many other couples. They would break up, then make up, only to separate again. Business trips took Bob down to Memphis to visit a plant affiliated to the Morgan Manufacturing Company. While there, Bob called Margaret. And visited. ‘…for a brief sad time, our romance was rekindled again. We saw each other a few times. Arranged meetings in various places. Wrote letters, loved, argued. It was soon over’.

Eventually, with the kids grown up, he and Dorothy came to a parting of the ways. They were divorced on May 24th 1979. Bob had already met and romanced another – Asheville realtor broker and widow with four children, Elizabeth Thrash. He was married to wife #5 in June 1979. He took Elizabeth to England three times, the first as a belated honeymoon that took in the signing of a batch of prints produced from a painting of the ممفيس بيل by aviation artist Robert Taylor.

The second was in 1989 to watch the filming and participate in the publicity for Catherine Wyler and David Puttnam’s film. Eight surviving crewmembers and their wives flew over. However, despite the crewmembers offering suggestions regarding authentic dialogue and detail, film director Michael Caton-Jones declined their assistance. The result, as Bob Morgan said in masterly understatement was something that was ‘…historically innacurate’. Morgan liked to quote one reviewer: ‘The clichés dropped like bombs!’Their third trip to London was to attend the film premiere.

Sadly, Elizabeth contracted lung cancer, and passed away in January 1991.

On the aviation lecture circuit Bob Morgan – now 72 – met Linda Dickerson, who had been doing Public Relations work for David Tallichet, the owner of the B-17 that had stood in for the ممفيس بيل in the movie. Dickerson was also acting as a freelance publicity agent for members of the crew. They met in April 1991 at the Sun ’n Fun Fly In at Lakeland Florida. Bob romanced and won her, then 47 year old Linda became wife #6 at a ceremony performed under the nose of the ممفيس بيل at Mud Island on August 29th 1992. The bride was given away by Brigadier General Paul W. Tibbets Jnr, the man who piloted the B-29 مثلي الجنس إينولا over Hiroshima with Jim Verninis acting as best man..

Not everyone was happy that the ceremony was about to take place. As Joy G Wilson of Memphis said at the time ‘I feel strongly that this coming wedding to be held under the wing of the famed bomber is an affront to the memory of Margaret Polk. – a cheap ploy for publicity for Col. Morgan and in extremely poor taste. I do not agree that ‘Margaret would appreciate the idea’. Having known Margaret and having said this, I feel much better!’

Bob Morgan and his wife continued on the lecture circuit, often attending twenty or thirty a year. They went to England in 1993, and again in 1997 to attend the opening of the American Air Museum at Duxford. That was not the only event. They visited Bassingbourn, lectured in the local area and visited Queen Elizabeth the Queen Mother at Sandringham.

In April 1999 he was invited to fly a Boeing B-52 at Barksdale Air Force Base, Shreveport, LA and in October 1999, Morgan was invited to fly a B-1B Bomber at Robins Air Force Base, Georgia. Robins subsequently named one of its B-1’s ‘Memphis Belle’ and painted the new nose-art on in February, 2000.

On April 22nd 2004 Bob Morgan attended the airshow at Asheville Regional Airport. Whilst there, he fell and was rushed to the Mission Memorial Hospital where he was diagnosed to have suffered a fractured neck. His condition deteriorated and was eventually taken off life support systems. He passed away on May 15th.

Bob Morgan’s ashes are buried in the Western North Carolina Veterans Cemetery, Black Mountain, about 18 miles east of his hometown of Asheville where, following the ashes internment, a B-52, B-17 and a P-51 did flypasts in tribute.


Robert Morgan Flies the Memphis Belle - HISTORY

BIOGRAPHY (Excerpt from USAF Public Affairs Office)

Col. Robert K. Morgan, USAFR/Ret

“He’s a damn good pilot. He always brought us home” These words from a crew member of the B-17 “Memphis Belle” probably best sum up Bob Morgan’s military career. Commanded by Morgan, the B-17 Memphis Belle was the first of the heavy bombers to achieve 25 missions over Europe. The plane and her crew were immortalized in a 1943 combat documentary directed and filmed by William Wyler and again in 1990 by a Warner Bros. Hollywood movie (produced by Wyler’s daughter, Catherine) - both were titled “Memphis Belle”.

“There were no easy missions”, says Morgan, who never lost a crew member. “But, the secret to the B-17 was the capability of flying in tight formations - so tight that the wings were often almost touching. We were able to put out an amazing amount of firepower. That, and the Norden Bomb Sight, which made us extremely accurate at high altitudes. I also positively feel that was a bit of divine intervention for our crew.

Morgan, born July 31, 1918 in Asheville, NC (he has lived his entire life there) in the Western North Carolina Blue Ridge Mountains, was a student of history and realized early on that America would get into the war. After attending the University of PA Wharton School of Finance, he joined the Army Air Corps in 1940. His basic flight training took place in Camden, S.C. Primary Training at Bush Field, Augusta, GA and Barksdale Field, LA B-17 training at McDill Field, Tampa, FL and Advanced B-17 Training in Walla Walla, WA. On December 12, 1941 (five days after Pearl Harbor), he pinned on his Pilot Wings and received his Second Lieutenant bars.

In October 1942, Morgan flew the Memphis Belle to Bassingbourn, England, home of the 91st Bomb Group, 324th Bombardment Squadron. “Back then,” Morgan recalls, “there was no book on high altitude strategic bombing. The Generals didn’t know anymore than we did. They had to figure bombing strategy as we went along.. Initially, the Memphis Belle flew missions into France and the Low Countries, but in early 1943, Germany became the target.

In the first three months of the Belle’s sorties from Bassingbourn, 80% of their Bomb Group were shot down. Moral was low, so the Generals set the completion of 25 missions as an incentive for a man to go home. Morgan frequently speaks to school kids and explains, 㦼% losses means you had breakfast with 10 men dinner with only 2 of those 10. On 17 May 43, the Memphis Belle crew became the first to complete 25 missions then return to the United States on their 26th Mission..

In June 1943, the crew departed England for the United States and began a 30-city Public Relations/Warbond Tour. First stop - Washington Natl. Airport, D.C., where Morgan was ordered to buzz the field. All the dignitaries ducked when he made a low pass over the reviewing stand. All through the tour the crew thanked the American public for their war efforts. They told them what was really going on in the war. The boys (Morgan was 23) were treated as heroes everywhere they went. Wined and dined from June through August of 㣏. The red carpet was rolled out in every city. They even took their mascot, Stuka (a black Scottie dog), with them. The tour was an emotional, but exhausting event for the crew, but an incredible moral boost for them and the public. Then it was over. The Generals told the crew they could have any job they wanted in the Air Corp. (except theirs).

Morgan had seen the still secret B-29 during the tour in Wichita and volunteered to train in this new bomber. He wanted to command his own B-29 Squadron and he trained hard and earned it. In Oct 1944 he deployed to Saipan in his brand new B-29 named Dauntless Dotty. They were assigned to the 20th AF, 73rd Bombardment Wing, 497th Group, 869th Squadron. On 24 Nov 44, Morgan made history with another “first”. With Gen. Rosie O’Donnell on board Dotty as command pilot, Morgan led the first B-29 bombing raid on Tokyo (this was the first time the U.S. had bombed Tokyo since the 㣎 Doolittle raid in B-25s). The mission was successful. After completing another 24 B-29 missions, Morgan was sent home in April 1945. He continued to serve his country in the USAF Reserve and retired in 1965 as a full Colonel.

At age 81, he still holds an active pilot’s license and works full-time in the real estate business and makes personal appearances around the world. In April 1999 he was invited to fly the Boeing B-52 at Barksdale AFB, Shreveport, LA and in October 1999, he was invited to fly the subsonic B-1B Bomber at Robins AFB, Georgia. Robins subsequently named one of its B-1’s “Memphis Belle” and painted the new noseart on in February, 2000.

He and his wife, Linda (also a pilot), have five children between them, and eight grandchildren. They own two Olde English Sheepdogs and a mutt and are active in animal welfare.


Memphis Belle: The Legendary B-17 Flying Fortress

The “Memphis Belle” a B-17F Flying Fortress of the Eighth Air Force would become the most famous of the 12,750 B-17s produced by Boeing during World War II. The plane and her crew would become immortalized, first by the Army who filmed her crew for a documentary prior to a War Bond tour and later by Hollywood who made a fictionalized feature film on the exploits of her crew.

The casualty rates were so high, that the United States put a 25-mission limit on crews. If a crew flew 25 combat missions and survived, they were rotated back to the states. But none of the crews were surviving that long. The Memphis Belle was one of the first to do so.

خلفية

The air war for the United States in 1942 and early 1943 was a bloody affair. The United States had entered the war just months before, and Britain decided to pressure the German war machine by bombing it around the clock. The British would bomb at night, the Americans by day.

The Allies didn’t yet have fighters that had the range to escort the bombers to their targets and back. The German Luftwaffe was a formidable adversary with very experienced fighter crews. The German anti-aircraft artillery which they called “Flak” was accurate and plentiful.

In the early days of daylight bombing, the Germans exacted a terrible toll on the new American formations. Casualty rates were appalling. It was here that Captain Robert Morgan and his crew would step into the war.

B-17F 10-BO, manufacturer’s serial number 3470, USAAC Serial No. 41-24485, was added to the USAAF inventory on July 15, 1942, and delivered in September 1942 to the 91st Bombardment Group at Dow Field, Bangor, Maine. The aircraft was deployed to Prestwick, Scotland, on September 30, 1942, and stationed at a temporary base at RAF Kimbolton on October 1, and then finally to her permanent base at RAF Bassingbourn, England, on the 14th of October.

The marking on the sides of the fuselage bore the unit and aircraft identification markings of a B-17 of the 324th Bomb Squadron (Heavy) the squadron code “DF” and individual aircraft letter “A.”

اقرأ التالي: The Eighth Air Force, “The Mighty Eighth” Was Born on This Day 1942

Morgan decided to name the plane after his sweetheart back home, a woman named Margaret Polk from Memphis, TN. Originally the plane would be named after Morgan’s nickname for Polk, which was “Little One” but after he and co-pilot Jim Vennis saw a film where the main character had a riverboat named the “Memphis Belle”, the name stuck. Morgan brought it up to the crew and they voted for it.

The drawing on the fuselage was from a pinup by artist George Petty that was in Esquire magazine in April of 1941 issue. Corporal Tony Starcer, copied the Petty girl pinup on both sides of the forward fuselage, depicting her bathing suit in blue on the aircraft’s port side and in red on the starboard. The Memphis Belle was born.

Air War Over Europe

Morgan and his crew flew their first mission over Europe on November 7, 1942, at Brest, France. The command of the American Air Forces and the Pentagon set the incentive of 25 missions for crews to reach to be rotated back to the United States. But no one was reaching that threshold. Casualties among the bomber crews in those early dark days were at 80 percent.

In interviews much later, Morgan summed up the horror of the early days of the airwar in describing the awful casualties suffered by American aircrews in the first days of the bombing campaign.

“Eighty-percent losses means you have breakfast with 10 men and dinner with only two of them.”

Memphis Belle had her share of difficult scrapes with German fighter planes and flak and on five different occasions had an engine shot out. Another time, a diving German Focke Wulf Fw-190 came straight at the plane and riddled the tail with holes setting it on fire. After the fire was out, Morgan climbed back into the tail to survey the damage.

His comments, captured by History.net tell of the difficulty he had in bringing the ship back safely. “It looked like we had no tail at all,” Morgan said. “I got back in the cockpit and flew back to the base in two hours. It was tough flying, and tougher than that to set her down. The elevators were damaged so badly that the controls jammed. Somehow we managed to get down safely.”

The American bomb groups were taking on tough, well-defended targets including the Focke Wulf plant at Bremen, locks and submarine pens at St. Nazaire and Brest, docks, and shipbuilding installations at Wilhelmshaven, railroad yards at Rouen, submarine pens and powerhouses at Lorient and aircraft factories at Antwerp.

اقرأ التالي: The Australian Army Chief Got it Wrong. Bring Back the Punisher

During her 25 missions, Memphis Belle gunners were credited with shooting down eight German fighters with another five probable kills. They damaged 12 more fighters and dropped over 60 tons of bombs on the German war machine.

After their 25th mission, the crew which had been the subject of a war documentary by Hollywood director William Wyler, the crew was rotated home on a 31-city war bond tour. The men were treated as heroes wherever they stopped. Only one female was ever allowed to fly with the Belle. Stuka, a Scottish terrier bought by co-pilot Jim Vennis in England accompanied the crew and was spoiled with the rest of the crew.

One of the stops was in Memphis where Polk was in attendance, although interestingly enough the two never did marry but did remain life-long friends. Morgan put on a stunt at his own hometown of Asheville, NC where he flew the Fortress down the main drag in town and turned it between two large buildings on its side.

General Henry “Hap” Arnold, gave Morgan the choice of any assignment he wanted. He chose to transition to B-29 bombers and bomb the Japanese. He took part in the first raid on Tokyo in November of 1944. After flying 50 missions he was sent home for good. He remained in the Air Force and retired as a Colonel.

Memphis Belle Not the First to Complete 25 Missions

Unlike the feature film that came out in 1990, the Belle was not the first plane to fly 25 missions in Europe. That distinction belonged to Captain Irl Baldwin of the 303rd Bomb Group and the plane “Hell’s Angels” named after a Howard Hughes, Jean Harlow film from back in the day. Baldwin completed his 25 missions a week before Morgan did. Memphis Belle was the first to complete 25 missions and return to the United States. Baldwin and his crew would go on to fly 48 missions before returning to the U.S. for their own bond tour in 1944.

I met Baldwin at the Mighty Eighth Air Force Museum in Savannah, GA a few years before he passed away. And in talking to him, you got a great sense of how difficult life was for those bomber crews over Europe.

Asked which was worse, the fighters or flak he smiled and answered…”Yes!” He said, “it didn’t matter how large the group was when those German fighters were coming head-on into the group, you’d swear to God every one of them was firing at you.”

He added, “Once they’d open up it looked like they were winking at you and the next thing was those cannon shells ripping past.”

I asked how he managed to survive 48 missions where so many didn’t last long at all.

“Some of it is pure luck,” he said. “There is nothing you can do about flak and those German gunners were good. They’d get your range and it looked like you could walk from burst to burst with touching thin air.”

“But the other thing we learned right away was that we had to be better pilots. The only way we could survive the fighters was fly wingtip to wingtip. That way all of our guns could be trained as one. If the Germans could get in between the bombers of the group, and they were some great pilots, they’d cut you to pieces.”

Baldwin too transitioned to B-29s after his War Bond tour. But he never got the chance to fly in combat over Japan. “Right after I got there, we dropped the bomb,” he said with a shrug. “I got there a few days too late.”

Asked why he’d volunteer after already flying so many combat missions, he shrugged again. “We were at war and I felt I was better suited for it than other guys.”

“Besides,” he added, “ I figured the Germans were the best we’d go against. If they couldn’t get me I didn’t think the Japs could.”


The Man Who Flew the Memphis Belle: Memoir of a WWII Bomber Pilot

I&aposm not going to rate this book since, technically, I didn&apost read it. (I literally skimmed the whole thing in about thirty minutes.) I did make a couple notes though, stuff about B-17s and USAAF life during the war. But as for the book it&aposs self? لا.

First off, there&aposs loads of language. Augh, it just really irks me. Must you cuss every other sentence?! >_<

Also, I know it&aposs a biography, but I really don&apost care what the author did in college. Or the bucketful of g Well, that was disappointing.

I'm not going to rate this book since, technically, I didn't read it. (I literally skimmed the whole thing in about thirty minutes.) I did make a couple notes though, stuff about B-17s and USAAF life during the war. But as for the book it's self? لا.

First off, there's loads of language. Augh, it just really irks me. Must you cuss every other sentence?! >_<

Also, I know it's a biography, but I really don't care what the author did in college. Or the bucketful of girlfriends he had. which turned to three wives and multiple affairs. I understand that all that was part of his life, but it inferred with my appreciation for the parts that I DID enjoy (mainly, telling about the plane, the crew, and their missions).

That said, I am glad I got it and skimmed it, and I would like to learn more about the Memphis Belle. :) . أكثر

This was a good book. I listened to the audio book. The narrator made it feel like you were actually listening to the author. It reads very informally. Like you’re in an auditorium listening to a candid speaker.

I’ve always enjoyed the movie “Memphis Belle.” To have the author mention it, and even point out flaws was okay with me. I still love the movie and this book.

It was a quick read. I must have listened to the abridged version. I wouldn’t have tired of a longer version.

I still have the ut This was a good book. I listened to the audio book. The narrator made it feel like you were actually listening to the author. It reads very informally. Like you’re in an auditorium listening to a candid speaker.

I’ve always enjoyed the movie “Memphis Belle.” To have the author mention it, and even point out flaws was okay with me. I still love the movie and this book.

It was a quick read. I must have listened to the abridged version. I wouldn’t have tired of a longer version.

I still have the utmost respect for our military. Especially the men from the WWII era. . أكثر

Got to know some things I did not know before. The book got into a bit of his life that didn&apost have all that much to do with the Belle and how youth got the better of both of them and they didn&apost wind up together as they thought they would during the war.

It is interesting that he flew another 26 missions to Japan in B 29&aposs and how it almost took him to the end of his rope. I give the book a 2 to a 3. Robert died a few months after the book came out. Part of the last great generation. Got to know some things I did not know before. The book got into a bit of his life that didn't have all that much to do with the Belle and how youth got the better of both of them and they didn't wind up together as they thought they would during the war.

It is interesting that he flew another 26 missions to Japan in B 29's and how it almost took him to the end of his rope. I give the book a 2 to a 3. Robert died a few months after the book came out. Part of the last great generation. . أكثر

Leaving aside the question of historical accuracy except for one comment - I was a little unconvinced by Morgan&aposs soliloquy&aposs on WW II grand strategy, such as his explanations of how the war in Russia was fought, and other things that he as a 23-25 year old bomber pilot would have known little about and perhaps cared even less. These parts of the book come across as forced.

Having said that, however, I have no doubt Morgan felt them necessary to put the overall story into context, and they do tha Leaving aside the question of historical accuracy except for one comment - I was a little unconvinced by Morgan's soliloquy's on WW II grand strategy, such as his explanations of how the war in Russia was fought, and other things that he as a 23-25 year old bomber pilot would have known little about and perhaps cared even less. These parts of the book come across as forced.

Having said that, however, I have no doubt Morgan felt them necessary to put the overall story into context, and they do that well. This makes the book perfect for youngsters or those with no understanding of the larger picture of WW II history, and thus provide this with a broader appeal.

But the meat of the story is Morgan himself. This is not "just" a story of a bomber pilot, this is a wonderfully told story of Bob Morgan, the man, and a blushingly honest discussion of his many demons - his relationship with his departed mother, his father and siblings, his girlfriends, fiancees and wives, his crew (many of whom were fast friends), his superiors, and a terrific look at how he grew up, trained for war, matured as a commander, lived as a returning veteran, and overcame the evils of a pampered upbringing, and learned the value of hard work.

The details about his tour with the 8th Bomber Command were especially interesting, and his revelations about the WW II documentary about his aircraft will answer many questions for ardent Memphis Belle fans who always wondered how much of the 1943 documentary was real (apparently, not much), and also records what Morgan thought of the 1990 film with Matthew Modine (apparently, not much).

His tour in B-29s is also well discussed. This is very much a terrific human interest story which just happens to take place in flak-filled skies. It's certainly more Twelve O'Clock High, with its introspection, than it is Monte Merrick's Memphis Belle, with its cartoon heroics.

Colonel Morgan is to be commended for his bravery in baring his soul to the rest of us, for trying to make sense of his life in a way that we can all learn, for admitting to the hurt he has caused others, and allowing us to relate to his own hurts. He was a courageous man at 23 - he had to be - but then, of his own accord, I think he was even braver in his 80s for writing this thoroughly inspirational book. . أكثر

Robert K. Morgan, American hero and flyboy, tells his life story through WWII in The Man Who Flew the Memphis Belle: Memoir of a WWII Bomber Pilot.

Before my review I must be honest about my connections to the story of Robert Morgan. I first fell in love with the movie, Memphis Belle and when picking a research project in college, chose the Memphis Belle, the plane and crew. I&aposve also helped to restore the Belle when it was in Millington, TN with the Memphis Belle Association and when it came to Robert K. Morgan, American hero and flyboy, tells his life story through WWII in The Man Who Flew the Memphis Belle: Memoir of a WWII Bomber Pilot.

Before my review I must be honest about my connections to the story of Robert Morgan. I first fell in love with the movie, Memphis Belle and when picking a research project in college, chose the Memphis Belle, the plane and crew. I've also helped to restore the Belle when it was in Millington, TN with the Memphis Belle Association and when it came to naming my daughter, I could think of nothing else than the Belle and named her Morgan after the pilot.

Robert Morgan begins his story all the way back to childhood in Asheville, NC on the Vanderbilt estate. He fills the book with engaging stories of his childhood and eccentric upbringing. My favorite parts were hearing about his mother's and Gloria Vanderbilt's friendship. He also indulges the readers interest by telling of his whirlwind romance with the Memphis Belle, Miss Margret Polk and his heroics in serving both in the Atlantic and Pacific theaters of war.

I greatly appreciate Col. Morgan's perspective looking back at his life. He does so without glorifying his accomplishes or exaggerating his mistakes but instead comes across as a grandfather telling his story as straightforward as possible. I appreciated the truth of his escapades rather than the conformed story the magazines and newspapers shared. He makes the WWII generation seem closer to the present generation by showcasing the true feelings of a young man going off to war.

This is a must read of those wanting an honest look at a war hero. Because of language and some adult content, I would suggest for older high school and adult. I appreciate the story more as I get older and am able to look back on my life with a new understanding. . أكثر

This is an incredible book, providing both a detailed look at what it was like to fly bombers during World War II (in both the European and Pacific theaters), as well as an incredibly intimate look at the impact it had on the life of the author. Robert Morgan enjoyed a rather privileged childhood, growing up on and around the Vanderbilt’s Biltmore estate in North Carolina. He was a reckless young man who joined the army because he knew his services were likely to be needed and because he wanted This is an incredible book, providing both a detailed look at what it was like to fly bombers during World War II (in both the European and Pacific theaters), as well as an incredibly intimate look at the impact it had on the life of the author. Robert Morgan enjoyed a rather privileged childhood, growing up on and around the Vanderbilt’s Biltmore estate in North Carolina. He was a reckless young man who joined the army because he knew his services were likely to be needed and because he wanted to fly. He ended up doing more than his share of both before the war was over. He is famous for his 25 successful missions flying the Memphis Belle, but after returning to the US for the publicity tour in 1943, he learned to pilot the B-29 and found himself on Saipan, flying 26 additional bombing missions over Japan.

While Morgan’s military career was a distinguished success, he was less successful in his personal life. It is in discussing his failures in his relationships that Morgan’s honesty and integrity shine. He is candid about his failings and thoughtful in reflecting on his motives and behavior. He is equally reflective about the impact of his war experiences on his life after the war, and does an interesting job of charting the response of the nation to the war in tracing both his personal story, as well as that of the Memphis Belle herself. It is fitting that both Morgan and the Belle find some peace at the end of the book.

This is an excellent book for anyone who is interested in learning what it was like to be part of the unprecedented bombing campaigns of the Second World War, or anyone who wants to better understand the impact of that war on those who fought it.
. أكثر

Col. Morgan does a great job telling his story. From his early life, living at the Builtmore estates in NC to basic to being the first B-17 pilot to bring his crew home after 25 missions.

He talks about his missions in the Europen theater of the war and even going on to fly in the Doolittle raids over Japan. This man flew a total of 51 missions (25 over Europe and 26 over in the Pacific theater) when the average crew flew about 8 or 10 (i dont recall the exact number it may be higher or lower)
It Col. Morgan does a great job telling his story. From his early life, living at the Builtmore estates in NC to basic to being the first B-17 pilot to bring his crew home after 25 missions.

He talks about his missions in the Europen theater of the war and even going on to fly in the Doolittle raids over Japan. This man flew a total of 51 missions (25 over Europe and 26 over in the Pacific theater) when the average crew flew about 8 or 10 (i dont recall the exact number it may be higher or lower)
It's easier to keep up with his missions than it is to keep up with how many times he married. It's funny to read about all his antics and wildness then its humbling to read about his losses and courage.
The book goes through his life after the war also.
All in all an amazing read. I had a hard time putting it down to go to bed.
. أكثر


شاهد الفيديو: سؤال للبابا شنوده الثالث - أين توجد جنة عدن (قد 2022).