أخبار

لماذا يُسمح لضباط الناتو بقيادة الطائرات؟

لماذا يُسمح لضباط الناتو بقيادة الطائرات؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

توفي كل من LTG Frank M Andrews والميجور جنرال روبرت وورلي أثناء قيادة طائرة مقاتلة في حرب. تحتوي ويكيبيديا على صور للجنرال فوغلمان ، وهو جنرال ذو أربع نجوم ، يحلق بطائرات C-17 و F-16.

  1. أفترض أن الجنرالات والأدميرالات أقل مهارة أو استعدادًا لقيادة الطائرات ، لأن واجبهم الأساسي هو الإدارة والقيادة ، وليس الطيران.

  2. وبالتالي لا ينبغي السماح لـ GFOs بالتجريب ، ولكن يرجى الاطلاع على السؤال في العنوان.

  3. ما هي المجموعات الجغرافية الأخرى التابعة لحلف الناتو من رتبة 6 أو أعلى ماتت أثناء تجريبها في الحرب؟


هناك نوعان من الأشخاص الذين يصلون إلى عامة.

النوع الأول يتكون من الضباط المتميزين شخصيًا في القتال. في طريقهم إلى الرتب ، كانوا جيدين جدًا في إسقاط العدو ، لدرجة أنه عندما تم تكليفهم بمهمة التدريب وقيادة الرجال الآخرين ، تفوق هؤلاء المرؤوسون أيضًا في القتال الشخصي. وهم في حالتهم من بين أفضل "الجنود" في وحدتهم ، بالإضافة إلى كونهم جنرالات. من الأمثلة في الجيش الجنرال ويليام دين من الحرب الكورية ، الذي استخدم البازوكا شخصيًا خلال المعركة. (أنا أستخدم ضباط الجيش لأنني أعرفهم أفضل من ضباط القوات الجوية).

كان كل من McAndrews و Worley كلاهما من هذا النوع من الجنرالات. نعم ، لقد تم تكليفهم بـ "التخطيط" لعمليات الآخرين ، ولكن لكي يقوم هؤلاء الرجال بهذه المهمة ، عليهم الخروج إلى ساحة المعركة الفعلية للحصول على "الشكل" و "الإحساس" بأنفسهم. إذا كان هذا هو ما يتعين عليهم القيام به من أجل "القيادة" ، يتم منح معظمهم الإذن للقيام بذلك. (ضع في اعتبارك حجم ورتب "الحاشية" التي سقطت مع McAndrews.)

النوع الثاني يتكون من الضباط الذين ليسوا قتاليين أو جيدين في الميدان ، لكنهم يتفوقون في التوظيف والتخطيط والوظائف المماثلة. من بين ضباط الجيش ، كان جورج باتون هو النوع الأول من الجنرالات ، وكان مارك كلارك من النوع الثاني.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان هناك المارشال الجوي السوفيتي ألكسندر بوكريشين الذي وصل إلى هناك من خلال كونه طيارًا "آس". فقط عدد قليل من الآسات تجعلها تصل إلى العام ، وتلك التي تدرب أو تحفز الآخرين على فعل ما يفعلونه ، بنجاح. في حالة بوكريشين ، قام بشكل أساسي "بإعادة تحسين" التكتيكات الجوية السوفيتية لجعلها قادرة على المنافسة مع الألمان. للقيام بما فعله ، كان عليه أن يقود الآخرين شخصيًا في القتال و "يتعلم" (من جهة ثانية) من أخطائهم.


أفترض أن الجنرالات والأدميرالات أقل مهارة أو استعدادًا لقيادة الطائرات ، لأن واجبهم الأساسي هو الإدارة والقيادة ، وليس الطيران.

لم يكن الجنرالات والأدميرالات دائمًا جنرالات وأدميرالات. كما سنرى أدناه ، العديد من الطيارين المتميزين للغاية. وبينما أنت محق في أن واجبهم الأساسي هو الإدارة والقيادة ، عندما يريد الجنرال أخذ طائرة للخارج للقيام بجولة من سيقول لهم لا؟

أولاً ، دعنا نلقي نظرة على أولئك الذين ذكرتهم.

الجنرال أندروز ، USAAF

كما تمت الإشارة إليه في التعليقات ، لم يمت الجنرال أندروز في القتال ، ولا يعتقد أنه يقود الطائرة.

الجنرال وورلي ، القوات الجوية الأمريكية

كان الجنرال وورلي طيارًا قتاليًا خلال الحرب العالمية الثانية حيث قام بـ 120 مهمة و 215 ساعة قتالية ، بما في ذلك إسقاطه في شمال إفريقيا. ساعد في الانتقال إلى الطائرات. حصل على صليب الطيران المتميز ، والميدالية الجوية بسبعة مجموعات من أوراق البلوط. توفي عندما أصيبت طائرته الاستكشافية بنيران أرضية في فيتنام.

الجنرال فوغلمان ، القوات الجوية الأمريكية

الجنرال فوغلمان هو ...

... طيار قائد ومظلي ، جمع أكثر من 6800 ساعة طيران في الطائرات المقاتلة والنقل والصهاريج والطائرات ذات الأجنحة الدوارة. طار 315 مهمة قتالية وسجل 806 ساعات من الطيران القتالي في طائرة مقاتلة. في المهام المبكرة ، أصدر تعليماته للطيارين الطلاب ، وأدى المهام القتالية كطيار مقاتل ووحدة تحكم جوية عالية السرعة في فيتنام وتايلاند ، وقام بتدريس التاريخ في أكاديمية القوات الجوية وأجرى عمليات طيران في أوروبا - بما في ذلك الخدمة كطائرة من طراز F-15 طيار مظاهرة للعروض الجوية الدولية.

وهو يحمل وسام الطيران المتميز مع مجموعة أوراق البلوط ، والميدالية الجوية مع 17 مجموعة من أوراق البلوط (!) ، وميدالية الإنجاز الجوي.

والنظر إلى بعض الضباط المعاصرين ...

الأدميرال ليشر ، USN

نائب رئيس العمليات البحرية الحالي للبحرية الأمريكية هو الأدميرال ليشر. كان الأدميرال ليشر طيارًا لطائرة هليكوبتر. كان عضوا في العديد من مجموعات طائرات الهليكوبتر الهجومية وقادها.

قاد ليشر Vipers of Helicopter Anti-Submarine Light (HSL) Squadron-48 و Airwolves of HSL-40 و Atlantic Helicopter Maritime Strike Wing ... كانت الجولات التشغيلية الأولية لـ Lescher مع Lamplighters و Swampfoxes من HSL-36 و 44 ، في المقام الأول إلى منطقة الشرق الأوسط على متن USS O'Bannon (DD 987) و USS Clark (FFG 11) و USS Capodanno (FF 1068) و USS Elrod (FFG 55) ... اشور ، تضمنت مهامه قيادة اختبار تطوير SH-60B Seahawk كطيار اختبار هندسي في مركز الحرب الجوية البحرية ، حيث أطلق أول صواريخ موجهة من مروحية تابعة للبحرية ... تخرج ليشر بامتياز من تدريب الجناح الثابت والجناح الدوار والمدرسة التجريبية التجريبية التجريبية. وقد حصل على جائزة أفضل طيار HSL في اتحاد الطيران البحري لهذا العام ، والطيار الإقليمي لاتحاد طائرات الهليكوبتر البحرية للعام ، ورائد اختبار الجناح الدوار لمركز الحرب الجوية البحرية.

الأدميرال ليشر هو بالتأكيد ماهر ومستعد لقيادة طائرات الهليكوبتر.

الجنرال ماكونفيل ، الجيش الأمريكي

رئيس أركان الجيش الأمريكي الحالي الجنرال جيمس ماكونفيل ...

هو طيار كبير بالجيش مؤهل في AH-64D Longbow Apache و OH-58 Kiowa Warrior و AH-6 و AH-1 Cobra وطائرات أخرى. تشمل جوائزه وأوسمه ميداليتي الخدمة المتميزة ، وثلاث جحافل الاستحقاق ، وثلاث ميداليات النجمة البرونزية ، وميداليتين للخدمة الاستحقاقية للدفاع ، وثلاث ميداليات خدمة جدارة ، ميداليتين جويتين، وسام تكريم الخدمة المشتركة ، وميداليتين تقديرية للجيش ، وأربعة أوسمة إنجاز للجيش ، و شارة العمل القتالي، شارة المشاة الخبير ، و شارة طيار الجيش الرئيسي، ال شارة هجوم جوي، وشارة المظلي ، وشارة تعريف أركان الجيش.

وهو أيضًا طيار ماهر ومجهز لطائرات الهليكوبتر.


ما هي المجموعات الجغرافية الأخرى التابعة لحلف الناتو من رتبة 6 أو أعلى ماتت أثناء تجريبها في الحرب؟

قمت بإجراء مسح سريع للضباط الأمريكيين الذين قتلوا في القتال ، لأن هذا ما أتيح لي بسهولة ، ووجدته ...

الجنرال جورج كيسي ، الجيش الأمريكي

اصطدم الجنرال كيسي بجبل أثناء قيادته لطائرة هليكوبتر في فيتنام. كان يطير جزئيا على الآلات. حصل الجنرال كيسي على شارة طيار الجيش وصليب الطيران المميز و 8 ميداليات جوية.

اللواء براينت إي مور ، القوات الجوية الأمريكية

قُتل الجنرال كروم أثناء قيادته لطائرة B-52 في طريقها إلى مهمة تفجير. اصطدم مع آخر B-52.

كانت مهمته الأولى مع مجموعة القنابل 91 في المسرح الأوروبي للعمليات كطيار من طراز B-17. عاد إلى الولايات المتحدة كعضو في "طاقم القاذفات الأكثر استحقاقًا في سلاح الجو الثامن" وألقى محاضرات في 30 مدرسة لتدريب الطاقم القتالي وجميع مصانع الطائرات الكبرى.

في عام 1946 تم تعيينه في قسم تدريب الطيران ، القيادة الجوية الاستراتيجية ، كمساعد ضابط تدريب. في تعاقب سريع أصبح رئيسًا لقسم القنابل ونائبًا لقسم التدريب ورئيسًا لقسم التدريب بالإنابة.

... التحق بمدرسة الطيران المتقدمة B-47 في قاعدة ماكونيل الجوية ، ويتشيتا ، كان ...

يرتدي الجنرال أجنحة طيار القيادة. تشمل أوسمة جوقة الاستحقاق مع مجموعة أوراق البلوط ، وصليب الطيران المتميز ، وميدالية النجمة البرونزية ، والميدالية الجوية بثلاث مجموعات من أوراق البلوط ، وميدالية الثناء للقوات الجوية ، وميدالية تكريم الجيش مع مجموعة أوراق البلوط.

العميد إدوارد بورك بيرديت ، القوات الجوية الأمريكية

الجنرال بوردت ...

كان قائد الجناح المقاتل التكتيكي رقم 388 بقاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية. غادر كورات في 18 نوفمبر 1967 كقائد للطائرات رقم ثلاث في رحلة مكونة من أربع طائرات إف -105 دي ، في مهمة إضراب فوق مطار فوك ين ، شمال فيتنام. أصيبت طائرته بشظايا. أكمل تمريرته ، وأطلق قنابله ، واتجه نحو اليمين تقريبًا للخروج من المنطقة. كانت طائرته تحترق. حاول إشعال حريقه اللاحق ، ولم ينجح ، ودخلت الطائرة في دوران لا يمكن السيطرة عليه في سحابة مغمورة. لم يُشاهد أي طرد أو لوحظ بالمظلة. كان على بعد 18 ميلا إلى الغرب من هانوي. تم احتجازه في عداد المفقودين في العمل من 18 نوفمبر 1967 إلى 15 يناير 1968 ، وفي ذلك الوقت تم تلقي أدلة كافية لتبرير وضعه في وضع الأسير. تم استلام دليل قاطع في 2 أبريل 1974 على أنه توفي في الأسر في 18 نوفمبر 1967.

الجوائز والأوسمة: الصليب الطائر المتميز ، الميدالية الجوية ، ميدالية الجندي ، ميدالية تكريم القوات الجوية ، ميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية ، ميدالية خدمة الدفاع الوطني. كما حصل على أجنحة طيار من قبل الحكومة البوليفية.


الأبجدية والرموز والإشارات الصوتية للناتو

القدرة على التواصل وجعل نفسك مفهومة يمكن أن تحدث فرقًا في المواقف التي تهدد الحياة - تخيل على سبيل المثال أنك تحاول تنبيه طائرة هليكوبتر للبحث والإنقاذ بموقف طيار تم إسقاطه.

لضمان التواصل الواضح ، يستخدم الناتو عددًا من التنسيقات المعروفة والمستخدمة بشكل عام. تُمكِّن اتفاقيات التقييس الخاصة بحلف الناتو القوات من العديد من الدول من التواصل بطريقة يفهمها الجميع.

إذا سبق لك أن قلت "برافو" على أنها تعني "ب" عند التحدث على الهاتف على سبيل المثال ، فقد استخدمت أحد المعايير الأكثر شهرة ، الأبجدية الصوتية لحلف الناتو. ومع ذلك ، في حين أن الأبجدية الصوتية تُستخدم على نطاق واسع ولا تزال السفن تستخدم إشارات العلم للتواصل ، فقد أصبحت المعايير الأخرى مثل شفرة مورس قديمة عمليًا. لكن ليس تمامًا: في بعض الحالات ، لا يزال الناتو يشفر الرسائل عبر مورس باستخدام ومضات ضوئية وإشارات بصرية أخرى لأنه من الصعب اكتشافها إلكترونيًا.

يمكن العثور على بعض المعايير في الحياة المدنية والعسكرية اليومية. "برافو زولو" ، التي يُشار إليها عادةً بالأعلام البحرية على السفن في البحر وتعني "أحسنت" ، تُستخدم أيضًا بشكل شائع في الاتصالات الكتابية من قبل الجيش ، على سبيل المثال عن طريق الرد بـ "BZ" على رسالة بريد إلكتروني. معيار آخر - السيمافور - ألهم علامة السلام. الرمز هو مزيج من الحرفين "N" و "D" (لنزع السلاح النووي).

الأحرف الصوتية


لوحة ويليام تورنر لـ HMS Victory في ترافالغار ، مع إبراز أعلام الإشارة. مصدر: ويكيبيديا

تُعد الأبجدية الصوتية للناتو مفيدة لمنع الأخطاء الإملائية أو سوء التواصل ، خاصةً عندما يعمل الأشخاص من بلدان مختلفة ولهجات ونطق مختلفة معًا. أصبحت أبجدية الناتو سارية المفعول في عام 1956 ، وبعد بضع سنوات ، تحولت إلى الأبجدية الصوتية العالمية الراسخة لجميع الاتصالات اللاسلكية العسكرية والمدنية والهواة. يقوم بتعيين كلمة لكل حرف بحيث يبدأ اسم الحرف بالحرف نفسه.

كود مورس الدولي

تنقل شفرة مورس النص من خلال نغمات التشغيل المتقطع أو ومضات الضوء أو النقرات. تم استخدامه على نطاق واسع في تسعينيات القرن التاسع عشر للاتصالات اللاسلكية المبكرة ، قبل أن يكون من الممكن نقل الصوت. نظرًا لأن شفرة مورس لها مدى طويل ، فقد تم استخدامها أيضًا لإرسال تردد الطوارئ البحرية الدولية (500 كيلو هرتز) ، والذي كانت تراقبه سفن الناتو في البحر حتى أواخر التسعينيات. من المحتمل أن تكون إشارة استغاثة SOS (. ---.) هي أشهر رسالة في شفرة مورس.

الاتصالات الراوية

تستخدم السفن الأعلام كإشارات لإرسال رسائل إلى بعضها البعض. يعد استخدام الأعلام ، المعروف باسم اتصال الرايات ، طريقة سريعة ودقيقة لإرسال المعلومات في وضح النهار. عند استخدامها منفردة أو مجتمعة ، يمكن أن تشكل الأعلام أي جملة. أحد الأمثلة الشهيرة هو "إنجلترا تتوقع أن يقوم كل رجل بواجبه"، إشارة أرسلها نائب الأدميرال هوراشيو نلسون من قيادته خلال معركة ترافالغار في عام 1805.


ضابط في البحرية الأمريكية يشير بأعلام إشارات أثناء التجديد في البحر على متن حاملة طائرات أمريكية. المصدر: ماتي الطيار خافيير كابيلا ، البحرية الأمريكية

سيمافور

Semaphore هو نظام يرسل فيه الشخص معلومات عن مسافة باستخدام أعلام محمولة - اعتمادًا على موضع الأعلام ، ستختلف الرسالة. يحمل المؤشر العلم في مواضع مختلفة تمثل الأحرف أو الأرقام.

لوحة الإشارات

اللوحات عبارة عن إشارات مرئية لإرسال رسائل بسيطة إلى طائرة. باستخدام رمز محدود ، يمكن للقوات البرية إرسال رسائل إلى الطيارين ، على سبيل المثال لطلب الإمدادات الطبية.


تحلق في المقدمة: طيارات خدمات القوات الجوية النسائية (WASP)

أثناء قيامها بإعطاء درس طيران في شبلها بايبر في أواهو بالقرب من بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، شاهدت مدربة الطيران كورنيليا فورت هجوم الأسطول الجوي الياباني. كانت أول طيار أمريكي يفعل ذلك ، وقد قررت في ذلك الوقت وهناك أنها تريد مساعدة بلدها. ولم تكن المرأة الوحيدة التي شعرت بهذه الطريقة. عندما وافق بعض القادة العسكريين المستنيرين ووافقوا على إنشاء الطيارين في خدمة القوات الجوية النسائية (WASP) ، تقدمت حوالي 25000 امرأة أمريكية بطلب ليكونن جزءًا مساعدًا في جيش الجبهة الداخلية. تم قبول جزء بسيط من المتقدمين - 1820 في المجموع - في البرنامج ، وتخرج 1074.

حلقت WASP 60 مليون ميل في جميع أنواع الطائرات العسكرية ، بما في ذلك المقاتلات وقاذفات B-17 و B-29 ، ومهدت الطريق للطيارين العسكريين الإناث المخولات بالكامل اليوم. قامت هؤلاء النساء بنقل الطائرات والبضائع والأفراد لاختبار الطائرات وسحبوا الأهداف في جميع أنحاء الولايات الـ 48 ، لملء الفجوات التي خلفها الطيارون الذكور الذين تم إرسالهم إلى الحرب. قالت فورت: "كان علينا تسليم البضائع ، وإلا فلن تكون هناك فرصة أخرى للطيارين في أي جزء من الخدمة".

قصة أصل WASP

مع اقتراب الحرب العالمية الثانية ، أدركت طيارتان من ذوي الخبرة النقص القادم في الطيارين العسكريين حيث سيتم إرسال الرجال للطيران في الحرب. قدما التماسا منفصلا إلى الجيش للنظر في استخدام النساء كقائدات للعبارات. في عام 1941 ، اختارت طيار السباق جاكلين كوكران ، التي نالت أذن جنرال سلاح الجو في الجيش ، هنري "هاب" أرنولد ، مجموعة من 24 طيارًا لنقل الطائرات العسكرية في بريطانيا العظمى من أجل مساعد النقل الجوي (ATA). سيكون هذا مقدمة لمثل هذه العبارات في الولايات المتحدة. كان لدى Cochran و Love إستراتيجيات مختلفة تمامًا ولكن الهدف نفسه - إنشاء فيلق جوي نسائي.

نانسي هاركنيس لوف ، إلى اليسار ، تحيي كورنيليا فورت ، وهيلين ماري كلارك ، وتيريزا جيمس ، وبيتي جيليس ، أربعة من '27 الأصلية' من سرب العبّارات المساعدة للنساء (WAFS) عند وصولهم إلى قاعدة التدريب في نيو كاسل ، دي إي. تأهلت جيمس ، التي تبرعت بزيها العسكري WAFS للمتحف ، للطيران بطائرة مطاردة مثل P-47 Thunderbolt.

في سبتمبر 1942 ، وافقت قيادة النقل الجوي للقوات الجوية للجيش على إنشاء فيلق طيران نسائي مدني مؤقت ، سرب العبّارات المساعدة للنساء (WAFS) ، تحت إشراف نانسي لوف. كرئيسة لـ WAFS ، جندت Love في البداية 27 طيارًا من ذوات الخبرة العالية تتراوح أعمارهن بين 21 و 35 عامًا مع دبلومات المدرسة الثانوية ، ورخصة طيار تجاري ، ووقت طيران لا يقل عن 500 ساعة. بعد فحوصات الطيران الخاصة بهم ، بدأت WAFS على الفور في إعادة تموضع الطائرات العسكرية من مصانع التصنيع إلى القواعد ومستودعات ترسيم الحدود.

وفي الوقت نفسه ، أدارت جاكي كوكران مفرزة تدريب النساء على العبارات (WFTD) ، حيث قامت بتجنيد طيارين في أقل من 35 ساعة وإرسالهن إلى برنامج تدريب طيران مدته 23 أسبوعًا ، تمامًا مثل الطلاب الذكور ومع المدربين العسكريين. تخرجت أول دفعة من WFTD في ديسمبر 1942 وفي البداية ، تخرجت هذه الفئات في WAFS. ومع ذلك ، في 5 أغسطس 1943 ، قام الجنرال أرنولد بدمج هاتين المنظمتين تحت عنوان الطيارين في خدمة القوات الجوية النسائية (WASP) واختار كوكران كمدير عام ظل لوف مسؤولاً عن وحدة WAFS الأولية ، على الرغم من كونه تحت إدارة كوكران.

تبرعت جاكلين كوكران ، مديرة الطيارين في خدمة القوات الجوية النسائية ، بزيها الرسمي WASP وعناصر أخرى من معدات الطيران المهنية ، بما في ذلك الخوذة التي استخدمتها عندما أصبحت أول امرأة تكسر سرعة الصوت في عام 1953.

مساهمات WASP

تم تدريبهم على الطيران في مجموعة منفصلة في أفينجر فيلد في سويتواتر ، تكساس (بعد فترة قصيرة في هيوستن) ، حيث اتبعت النساء إجراءات عسكرية صارمة بما في ذلك الحفر وأداء قسم الولاء. كانوا يرتدون بدلات ميكانيكي غير مناسبة للرجال ، تُعرف باسم بدلات Zoot ، أو بنطلون وسترات جلدية A-2 حتى أشرف كوكران على تصميم زي WASP الرسمي باللون المعروف باسم Santiago Blue ، والذي يمكنهم تثبيت أجنحتهم الفضية WASP. كان الفارق المهم هو أن النساء كن مدنيات وكانت فكرة عسكرة النساء مثيرة للجدل في ذلك الوقت.

في النهاية ، سلمت WASP 12650 طائرة تمثل 78 نوعًا مختلفًا. لقد طاروا في كل طائرة في مخزون القوات الجوية الأمريكية ، بما في ذلك طائرات المطاردة عالية الأداء ، مثل P-51 Mustang ، وقاذفات B-17 و B-29 الكبيرة بأربعة محركات. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بسحب أهداف لتدريب المقاتلين المتدربين ، ونقل الأفراد العسكريين والبضائع ، ورحلات الاختبارات الهندسية ، بما في ذلك واحدة في أول طائرة أمريكية ، Bell YP-59. طار WASP أيضًا طائرات مستهدفة لممارسة المدفعية الجوية ، وطائرة تم إصلاحها لاختبار الطيران ، وأصبحوا مدربين طيران في الطائرات أو مدربين / محاكيات. طاروا مهما طلب منهم.

طوال فترة البرنامج ، كانت معدلات الحوادث والوفيات بين النساء مماثلة للرجل. لقد ضحت 38 امرأة بحياتهن أثناء أداء واجبهن تجاه بلدهن ، لكن نظرًا لأنهن مدنيات ، كان على أسرهن ، وفي بعض الحالات زميلاتهن في WASP ، دفع نفقات الجنازة.

على الرغم من إخبارهم في الأصل أنهم سيصبحون جزءًا من الجيش ، وهي خطوة يدعمها البعض في قيادة النقل الجوي والجنرال أرنولد ، تم حل WASP بدلاً من ذلك في ديسمبر 1944 ، مما تسبب في ضجة الحقد على الاستيعاب والوظائف وأدوار الجنسين. مع اقتراب نهاية الحرب ، كانت التصورات مفادها أن النساء لم تعد هناك حاجة إليها أو حتى مطلوبات - سيعود الطيارون العسكريون (الرجال) للمطالبة بوظائف الطيران. بالإضافة إلى ذلك ، كان كوكران ، الذي أراد الاستمرار كقائد لوحدة طيران نسائية مستقلة ، في قلب التعقيدات التي حالت دون نقل المجموعة بكفاءة كطيارين عسكريين متمرسين إلى القوات الجوية الأمريكية عمومًا أو فيلق الجيش النسائي (WAC). . كانت القضية محل نقاش ساخن في الصحافة والكونغرس. في النهاية ، صوت الكونجرس ضد التضمين. تم إعادتهم إلى المنزل فجأة.

ومع ذلك ، قال الجنرال هاب أرنولد: "إذا كان هناك أي شك في ذهن أي شخص أن النساء يمكن أن يصبحن طيارات ماهرات ، فإن WASPs قد بدد هذا الشك."

ثلاثة WASP في Avenger Field في Sweetwater ، تكساس.

النضال من أجل الاعتراف

انتهت أحلام الفرد WASP للعمل كطيارين عسكريين لبلدهم. معظم WASP تزوجوا وقاموا بتربية العديد من العائلات استمروا في الطيران ولكن فقط عدد قليل من وظائف الطيران الحقيقية الراسخة. في لم شملهم عام 1972 ، قرر الحاضرون ، رسميًا وسام Fifinella ، استعادة إرثهم من خلال التقدم بطلب للحصول على اعتراف رسمي بالمحاربين القدامى. من عام 1972 إلى عام 1976 ، لم تذهب العديد من مشاريع القوانين إلى أي مكان في كابيتول هيل. في الوقت نفسه ، تم الإعلان عن أول امرأة سُمح لها بالالتحاق بالتدريب العسكري على الطيران كأول امرأة أميركية تطير بطائرة عسكرية ، وردت WASP ، "ليس كذلك!" بمساعدة بروس أرنولد ، ابن الجنرال أرنولد ، وعضو مجلس الشيوخ عن ولاية أريزونا باري جولدووتر ، ثابر WASP وقاتل من أجل الاعتراف به.

تم دفع القسط الأول من ديون الدولة إلى WASP في عام 1977 بمشروع قانون يجيز وضع المحاربين القدامى بأثر رجعي. منذ ذلك الحين ، مع استمرار الاحتفالات بالذكرى السنوية للحرب العالمية الثانية بما في ذلك الذكرى 75 لهذا العام ، تلقى WASP تقديرًا وامتنانًا لخدمتهم. في عام 2009 ، وقع الرئيس باراك أوباما تشريعًا ، صاغه المقدم نيكول مالاتشوفسكي (USAF) لأول مرة ، ومنح WASP الميدالية الذهبية للكونغرس ، وهي أعلى وسام مدني في البلاد. بعد حفل توزيع الجوائز في مبنى الكابيتول الأمريكي في مارس 2010 ، تشرفت بحمل هذه الميدالية الذهبية الأصلية إلى المتحف حيث يتم عرضها في مركز Udvar-Hazy Center.

منحت الميدالية الذهبية للكونغرس إلى WASP في مارس 2010 في مبنى الكابيتول الأمريكي (حصلت كل WASP أو عائلتها على ميدالية برونزية). يتم عرضه في حقيبة المرأة العسكرية في مركز Udvar-Hazy بالمتحف ، حيث يحيط به أزياء وتذكارات لنساء WASP ، وسرب العبّارات المساعدة للنساء (WAFS) ، والقوات الجوية (USAF) والبحرية (USN). ).

لنكن واضحين: أثبتت الطيارات في خدمة القوات الجوية النسائية في الحرب العالمية الثانية أن النساء يمكن أن يطيرن بأمان وببراعة جميع الطائرات العسكرية. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر أكثر من 30 عامًا من التغييرات الاجتماعية والثقافية والقانونية حتى لبدء السماح للمرأة الأمريكية بالتدريب كطيارين عسكريين. بعد إقرار قوانين مناهضة التمييز والحقوق المدنية في الستينيات وسُنَّت توجيهات للسماح للمرأة بالطيران بطائرات عسكرية غير قتالية في السبعينيات ، وفي النهاية جميع الطائرات العسكرية في عام 1993 ، اكتسبت النساء أخيرًا الحق في التدريب العسكري المتساوي و تكافؤ الفرص ليكون ناجحًا مثل الطيارين الذكور. ومع ذلك ، من المهم أن نتذكر النصف الآخر من القصة ونعترف به - الطريق الطويل لقبول المجتمع والجيش ، والذي يتميز بالتحيز الخبيث. في الواقع ، لم يتم قبول النساء على نطاق واسع إلا مؤخرًا كطيارين عسكريين مخولين بالكامل. من خلال استخدام نفس المثابرة مثل WASP والتسليح بسجل WASP والقانون ، تخدم الطيارات العسكريات الآن وظائف كاملة وحققن مناصب قيادية وضابطة. بفضل WASP ، لم يكن عليهم أن يثبتوا مرة أخرى أن المرأة ، كجنس ، يمكنها الطيران.

Iris Heilman وزميله WASP مع مدرب BT-13.

دوروثي كوشرين هي أمينة قسم الطيران العام في قسم الطيران.

ملاحظة المؤلف: قائمة الكتب حول وتأليف WASP و WAFS طويلة. المنشور الأخير هو النساء ذات الأجنحة الفضية من تأليف كاثرين شارب لانديك، أحد زملاء غوغنهايم السابقين في المتحف وأستاذ مشارك في التاريخ في جامعة تكساس للمرأة.


كيف يمكنك مشاهدة إسرائيل وهي تحاول الهبوط على سطح القمر لأول مرة

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 15:49:21

بعد ما يقرب من شهرين من إطلاقها التجاري ، انزلقت مركبة فضائية إسرائيلية خاصة في مدار حول القمر وستحاول قريبًا الهبوط على سطح القمر # 8217.

يمكن للروبوت بحجم غسالة الصحون ، المسمى بيريشيت (مرجع كتابي يعني & # 8220 في البداية & # 8221) أن يسحب أول هبوط خاص على سطح القمر في التاريخ إذا سارت الأمور وفقًا للخطة. يمكن لهذه المهمة أيضًا أن تجعل إسرائيل رابع دولة على الإطلاق تمتلك مركبة فضائية تنجو من محاولة هبوط على سطح القمر.

تم إطلاق بيريشيت على متن صاروخ سبيس إكس في 21 فبراير 2019. وعلى مدار الأسابيع الستة الماضية ، تسارع الروبوت الذي يبلغ وزنه حوالي 1300 رطل في طريقه تدريجياً نحو القمر. سبيس آي إل ، وهي مجموعة غير ربحية مقرها جامعة تل أبيب ، قامت بإجراء أبحاث وتصميم وبناء المركبة الفضائية منذ عام 2011 بميزانية خاصة تبلغ حوالي 100 مليون دولار.

في 8 أبريل 2019 ، أطلق مراقبو المهمة محركات Beresheet & # 8217s لتحقيق مدار بيضاوي الشكل حول القمر. في أبعد نقطة لها ، تتحرك بيريشيت حوالي 290 ميلاً (467 كيلومترًا) فوق سطح القمر في أقرب نقطة له ، ويبلغ ارتفاع المركبة الفضائية & # 8217s 131 ميلاً (211 كيلومترًا) - أي ضعف قرب محطة الفضاء الدولية من الأرض.

& # 8220Beresheet & # 8221 الروبوت القمري قبل إطلاقه على متن صاروخ SpaceX.

أثناء العملية ، صورت بيريشيت الجانب البعيد من القمر # 8217 ، في الأعلى ، من على بعد حوالي 342 ميلاً (550 كيلومترًا). (التقطت المركبة الفضائية أيضًا عدة صور سيلفي مع الأرض أثناء رحلتها إلى القمر).

الآن بعد أن أصبحت بيريشيت على مسافة قريبة من الهبوط على سطح القمر ، تنتظر SpaceIL اللحظة الدقيقة لتفجير دفعات Beresheet & # 8217s مرة أخيرة. سيؤدي حرق المحرك إلى إبطاء المركبة الفضائية ، مما يتسبب في سقوط الروبوت ذي الأرجل الأربعة من مدار القمر ، ويلامس بلطف سطح القمر & # 8217.

يتوقع SpaceIL أن تهبط بيريشيت على القمر في وقت ما بين الساعة 3 و 4 مساءً. بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم الخميس 11 أبريل 2019 ، وفقًا لبيان صحفي أرسل عبر البريد الإلكتروني. ستبث المجموعة أيضًا لقطات حية لمحاولتها التاريخية للهبوط على سطح القمر.

& # 8220 سيتم بث هذه المهمة المشتركة لـ SpaceIL و Israel Aerospace Industries (IAI) على الهواء مباشرة عبر الأقمار الصناعية لتغذية تجمع وبث مباشر مع إمكانية الوصول إلى جميع الوسائط ، & # 8221 قالت SpaceIL في بريدها الإلكتروني ، مشيرة إلى أن البث سيُظهر مشاهدات من داخل مركز مراقبة مهمة المركبة الفضائية & # 8217s في يهود ، إسرائيل.

يجب أن يتم تنشيط موجز الفيديو ، المضمن أدناه ، بعد ظهر يوم الخميس.

وقالت سبيس آي إل إن المجموعة ستستضيف مؤتمرا صحفيا بعد الهبوط مباشرة. قالت المجموعة أيضًا إنها & # 8217d تشارك التوقيت الدقيق لمحاولة هبوط أقرب إلى الحدث الفعلي.

صواريخ SpaceX & # 8217s Nusantara Satu باتجاه الفضاء تحمل قمرًا للاتصالات وهبوطًا على القمر وأقمارًا صناعية عسكرية صغيرة.

اشتعلت النيران في مسار تجاري يؤدي إلى القمر

بدأت SpaceIL في عام 2011 في أعقاب Google Lunar XPrize ، والتي قدمت أكثر من مليون إلى أول كيان ممول من القطاع الخاص للهبوط على القمر وتنفيذ سلسلة من المهام الصعبة.

صعد ثلاثة مهندسين على خشبة المسرح خلال مؤتمر فضاء وأعلنوا عن نواياهم لبناء وإطلاق مركبة هبوط على سطح القمر - وهي فكرة لفتت انتباه الملياردير الجنوب أفريقي المولد موريس كان.

& # 8220 لقد بدوا فخورين جدًا بأنفسهم ، واعتقدت أن هذا كان أنيقًا إلى حد ما ، & # 8221 خان قال سابقًا لـ Business Insider.

بعد عرض SpaceIL & # 8217s ، سأل خان - الذي كان يمتلك في ذلك الوقت صافي ثروة تقترب من المليار - قادة المجموعة & # 8217s إذا كان لديهم أي أموال.

& # 8220 قالوا ، & # 8216 المال؟ المال ، لماذا & # 8217s ذلك؟ & # 8217 قلت ، & # 8216 بدون المال ، لن تحصل على أي مكان ، & # 8221 خان. & # 8220 قلت لهم ، & # 8216 انظروا ، تعالوا إلى مكتبي ، سأعطيكم 0000 - بدون طرح أسئلة - ويمكنك البدء. & # 8217 وهكذا شاركت ببراءة في هذا المشروع الهائل. & # 8221

تكلفت المهمة في النهاية حوالي 0 مليون - جزء بسيط من 9 ملايين أنفقتها ناسا في الستينيات على سبع مركبات هبوط على سطح القمر من نفس الحجم. سيكون مجموع NASA & # 8217s حوالي 0.5 مليار اليوم (حوالي 0 مليون لكل مهمة) عند التكيف مع التضخم.

قال خان إنه استثمر شخصيًا حوالي مليون في المشروع. على الرغم من أن Lunar XPrize انتهى في 2018 دون فائز ، على الرغم من عدة سنوات من الامتدادات بقيمة # 8217 ، وجدت SpaceIL تمويلًا إضافيًا من مصادر خاصة بمساعدة Kahn & # 8217s.

& # 8220 لا أريد أن أكون أغنى رجل في المقبرة. & # 8221 قال خان. & # 8220I & # 8217d أشعر أنني & # 8217 قد استخدمت أموالي بشكل منتج. & # 8221

وأضاف: & # 8220 أردت أن أظهر أن إسرائيل - هذه الدولة الصغيرة التي يبلغ عدد سكانها حوالي 6 أو 8 ملايين شخص - يمكنها في الواقع القيام بعمل لم تفعله سوى ثلاث قوى كبرى في العالم: روسيا والصين والولايات المتحدة تنص على. هل يمكن لإسرائيل أن تبتكر وتحقق هذا الهدف فعليًا بميزانية أصغر ، وكونها دولة أصغر ، وبدون صناعة فضاء كبيرة تدعمها؟ & # 8221

11 أبريل 2019 ، كوكب الأرض سيكتشف ذلك.

ظهر هذا المقال في الأصل على موقع Business Insider. تابعBusinessInsider على Twitter.

المزيد من الروابط نحبها

المال العظيم

بعض طياري القوات الجوية مؤهلون للحصول على ما يصل إلى 420 ألف دولار في مدفوعات مكافأة الطيران

في إطار الجهود التي بذلتها منذ سنوات للحصول على المزيد من الطيارين للبقاء في الخدمة ، تقدم القوات الجوية الأمريكية ما يصل إلى 420 ألف دولار في شكل مكافآت طيران على مدى 12 عامًا لبعض الطيارين ، وفقًا لبرنامج المكافآت المالية لعام 2021 للخدمة.

قاذفة في الخدمة الفعلية ، مقاتلة ، تنقل ، عمليات خاصة وطيارو طائرات ثابتة الجناحين للبحث والإنقاذ القتالي ، الذين تنتهي التزامات عقودهم الأولية هذا العام مؤهلون لتلقي مدفوعات سنوية قدرها 25000 دولار مقابل التزامات تتراوح من خمس إلى سبع سنوات أو 35000 دولار لثمانية - إلى التزامات لمدة 12 عامًا ، وفقًا لأحدث أرقام الخدمة المقدمة إلى Military.com.

يتمتع هؤلاء الطيارون أيضًا بخيار تلقي مدفوعات مقدمة قدرها 100000 دولار لفترات من خمس إلى سبع سنوات ، مع توزيع ما تبقى من المكافأة سنويًا بعد ذلك. وقالت الخدمة إن أولئك الذين يختارون عقودًا تتراوح مدتها بين 8 و 12 عامًا قد يطلبون دفعة مقدمة 200 ألف دولار.

تشمل مكافآت الطيار الأخرى ما يلي:

  • الطيارون ذوو الأجنحة الدوارة للبحث والإنقاذ (CSAR) وضباط الأنظمة القتالية ومديرو المعارك الجوية الذين تنتهي التزاماتهم التعاقدية الأولية هذا العام مؤهلون للحصول على مدفوعات سنوية تبلغ 15000 دولار لعقود من خمس إلى سبع سنوات أو 25000 دولار لمدة ثماني إلى 12 عامًا .
  • يمكن لطياري الطائرات الموجهة عن بعد الذين تنتهي التزامات عقودهم الأولية هذا العام أن يتلقوا دفعات سنوية قدرها 25 ألف دولار لعقود من خمس إلى سبع سنوات أو 35 ألف دولار لمدة ثماني إلى 12 سنة. يمكنهم أيضًا اختيار مدفوعات مسبقة بقيمة 100000 دولار أمريكي لمدة عقد من ثمانية إلى 12 عامًا.
  • طيارو الطائرات الموجهة عن بعد الذين انتهت عقودهم قبل عام 2021 مؤهلون للحصول على مدفوعات سنوية قدرها 15000 دولار لأطوال العقود من خمس إلى سبع سنوات أو 25000 دولار لمدة ثماني إلى 12 سنة.
  • القاذفة ، المقاتلة ، التنقل ، العمليات الخاصة أو طيارو الطائرات الثابتة الأجنحة CSAR الذين انتهت عقودهم قبل عام 2021 يمكنهم الاشتراك للحصول على مدفوعات سنوية قدرها 15000 دولار لعقود من خمس إلى سبع سنوات أو 25000 دولار لمدة ثمانية إلى 12 عامًا.

وقالت الخدمة إنه بالنسبة لأولئك الذين لم يتم التعاقد معهم أو لديهم عقد منتهي الصلاحية ، هناك عقد مدته خمس سنوات كحد أدنى و 24 عامًا من خدمة الطيران كحد أقصى.

في كل من عامي 2019 و 2020 ، زاد سلاح الجو الإطار الزمني للأهلية للحصول على مكافأة ، مع عقود تتراوح من ثلاث إلى 12 عامًا. وقد سمحت عروض المكافآت السابقة لمجتمعات الطيران الأخرى بجمع مكافأة عند علامة الثلاث سنوات.

ومع ذلك ، في كانون الأول (ديسمبر) ، أعلنت القوات الجوية أنها تحلل علاواتها التحفيزية - التي تُقدم تقليديًا للطيارين العاملين في التخصصات غير المأهولة والمقسمة على أساس سنوات الخدمة - لتحديد أيها يجب الاحتفاظ بها أو تغييرها أو التخلص منها تمامًا.

قال اللفتنانت جنرال بريان كيلي ، نائب رئيس الأركان للقوى العاملة والأفراد والخدمات آنذاك ، إن القوات الجوية اضطرت إلى إعادة النظر في خياراتها بسبب معدلات الاحتفاظ المرتفعة. وقال في ذلك الوقت إن الخدمة انتهت في السنة المالية 2020 مقارنة بتخويل الأفراد البالغ 333700 ، وهو ما يمثل أعلى معدلات الاحتفاظ في عقدين من الزمن.

عزا كيلي الزيادة في الاحتفاظ إلى جائحة COVID-19 ، الذي تسبب في ارتفاع قياسي في البطالة في سوق العمل المدني. ومع ذلك ، غيرت القوات الجوية برامج المكافآت بشكل جذري بسبب نقص الطيارين.

وقالت المتحدثة اللفتنانت كولونيل ماليندا سينجلتون لموقع Military.com في وقت سابق من هذا الشهر ، في السنة المالية 2020 ، جاء سلاح الجو بـ1925 طيارًا أقل من 21000 تقريبًا الذي يحتاجه. لا يمكن للخدمة أن تقدم تفصيلاً لأنواع المجتمعات التجريبية - مثل التنقل والمقاتلة - التي لا تزال تعاني من فجوات في القوى العاملة.

أطلقت الخدمة ناقوس الخطر لأول مرة في عام 2016 ، مشيرة إلى أن النقص في الطيارين قد نما بأكثر من 700 طيار عن العام السابق ، وانتهى الأمر بالنقص في 1،555 طيارًا في نهاية السنة المالية 2016 ، حسبما ذكرت الخدمة في ذلك الوقت.

The gap then grew to a whopping 2,000 pilots in fiscal 2017. The Air Force ended fiscal 2018 with a total force pilot shortage of 1,937, and it was 2,100 pilots short in fiscal 2019, officials said.

In February 2020, the service predicted it would also fall short of its goal to produce 1,480 new pilots across the force by the end of that fiscal year. Singleton confirmed that the service did not meet that goal.

Officials observed a higher take rate for retention bonuses, but the service could not provide specifics on how many or what types of pilots opted into the bonus program.

In 2017, the service introduced a tiered bonus system to combat its shortfall, with monetary incentives of up to $455,000 over 13 years for fighter pilots.


DATES:

Effective date: This rule is effective August 9, 2021, except for the amendments at instruction 7, which is effective October 8, 2021 instructions 8 and 9, which are effective June 10, 2022 instructions 4, 11, and 12, which are effective September 9, 2024 instruction 13, which is effective September 8, 2027 and instructions 6, 10, and 14, which are effective September 10, 2029.

Compliance dates: For the requirements in §&thinsp111.15, compliance is required by September 8, 2021. Compliance with subpart B of part 111 is required beginning June 10, 2022, except the requirements in §&thinsp111.105(b)(1), for which compliance is required beginning December 7, 2021. Compliance with subpart C of part 111 is required beginning June 10, 2022.

In §&thinsp111.255, compliance for reporting historical records that date on or after January 1, 2015 is required by June 12, 2023. Compliance for reporting historical records that date before January 1, 2015 is required by September 9, 2024. Concurrent compliance with the requirements of the Pilot Records Improvement Act will end on September 9, 2024.


محتويات

In the U.S. Navy, most naval aviators are unrestricted line officers (URL), eligible for command at sea however, a small number of former senior enlisted personnel subsequently commissioned as line limited duty officers and chief warrant officers in the aviation operations technician specialty have also been trained as naval aviators and naval flight officers. [1]

A small number of URL officers trained as naval aviators and naval flight officers who hold technical degrees at the undergraduate and/or postgraduate level may also opt to laterally transfer to the restricted line (RL) as Aerospace Engineering Duty Officers (AEDO). [2] AEDOs are frequently test pilot school graduates and retain their flying status, with most of their billets being in the Naval Air Systems Command (NAVAIRSYSCOM).

An even smaller number of naval aviators are in the U.S. Navy Medical Corps, primarily as naval flight surgeons. These are either former URL officers previously designated as naval aviators who later attended medical school and transferred to the Medical Corps, or an even smaller percentage of "dual designator" naval flight surgeons who are selected to be student naval aviators and underwent pilot training as Medical Corps officers. The vast majority of naval flight surgeons, although they are on flight status, are not dual designated and are not naval aviators.

All U.S. Marine Corps officers are line officers, either unrestricted line, limited duty, or warrant officer, eligible to command MAGTF units commensurate with their grade, designation, and occupational specialty the U.S. Marine Corps does not have restricted line officers or staff corps officers, as does the U.S. Navy. All current USMC naval aviators and naval flight officers are unrestricted line officers, analogous to the Navy's URL officers.

The U.S. Coast Guard categorizes all of its officers generally, with its Coast Guard aviators also being considered "operational" officers in the same manner as its cutterman officers in the Coast Guard's surface cutter fleet.

Naval aviation pilot (NAP) Edit

Until 1981, the U.S. Navy and U.S. Marine Corps also had a small number of senior enlisted personnel trained as pilots. The last U.S. Coast Guard Aviation Pilot retired in 1979. Such individuals were referred to as naval aviation pilots, colloquially "NAPs" or "APs." [3] The since retired NAPs also continue to have a professional organization known as the Silver Eagles, [4] which remains informally aligned with other naval aviation professional organizations such as the Association of Naval Aviation, the Tailhook Association, the Maritime Patrol Association, and the Naval Helicopter Association, among others. The naval aviation pilot wings worn by NAPs were identical in design to the naval aviator insignia worn by commissioned officers. The silver eagle title was a reflection that the rating badge on their uniform had a silver eagle.

Naval aviation cadet (NAVCAD) Edit

The U.S. Navy still has an unknown number of senior officers on active duty in the Regular Navy or serving in the Navy Reserve who were originally accessed as NAVCADs (Naval Aviation Cadets). These individuals entered service via the NAVCAD program during the mid/late 1980s and early 1990s when the program was reinstated following a hiatus of over twenty years. NAVCADs were non-commissioned cadets who were required to have a minimum of 60 college credit hours to enter flight training (rather than the bachelor's degree normally required for entry into the flight training program) and were accessed only through the now defunct Aviation Officer Candidate School (AOCS) program. Upon completion of AOCS, NAVCADS would enter into flight training and upon successful completion of training and designation as a naval aviator would be commissioned as officers with a reserve commission in an active duty status. After completion of their initial operational flying tour, they would receive an assignment to complete their bachelor's degree. NAVCADs who failed to successfully complete flight training were contractually obligated to enter fleet service as undesignated enlisted personnel.

The last civilian applicants were accepted into the NAVCAD program in 1992 and the program was finally canceled on October 1, 1993.

Except for an extremely small number of enlisted personnel selected to attend flight school subsequent to completing the STA-21, OCS, USMMA, USNA or USCGA programs, all other student naval aviators must first obtain an officer commission. To become a naval aviator, non-prior service personnel must be between the ages of 19 and 32 when entering flight training. Adjustments (waivers) can be made up to 24 months for those with prior service, and up to 48 months for those already in the military at the time of application or for Marine Corps platoon leader's course applicants with prior enlisted service. [5]

Navy and Marine Corps officers are currently commissioned through five sources: the United States Naval Academy at Annapolis, Maryland the United States Merchant Marine Academy at Kings Point, New York Naval Reserve Officer Training Corps (NROTC) at a number of colleges and universities across the country Navy Officer Candidate School at Naval Station Newport, Rhode Island Marine Corps Officer Candidates School (to include the Platoon Leaders Class [PLC] program) at Marine Corps Base Quantico, Virginia. A smaller number were previously commissioned via the Navy's limited duty officer or chief warrant officer programs, but this track has since been discontinued.

Coast Guard Officers receive their commissions either from the United States Coast Guard Academy or Coast Guard Officer Candidate School, both located in New London, Connecticut or via the United States Merchant Marine Academy in Kings Point, NY.

Graduates of these programs are commissioned as Navy ensigns in the U.S. Navy or U.S. Coast Guard, or as second lieutenants in the Marine Corps. All individuals must pass an aeronautical screening, to include successful completion of the USN/USMC/USCG Aviation Selection Test Battery (ASTB) and be selected for pilot training prior to being designated as student naval aviators (SNAs).

Student naval aviators progress through a significant training syllabus—typically 18 months to two years for initial winging (designation) as naval aviators via either the advanced strike pipeline for those destined for sea-based fixed-wing aircraft (with a slightly modified pipeline for prospective E-2 Advanced Hawkeye or C-2A Greyhound pilots), the maritime pipeline for those en route to multi-engine, land-based aircraft, and the rotary wing pipeline for those who will fly helicopters or tilt rotor aircraft (with a slightly modified pipeline for MV-22 Osprey pilots). The longest of these "pipelines" is the E-2 or C-2A pipeline, averaging over three years from initial pre-flight training to designation as a naval aviator. All pipelines include ground and flight training at numerous locations.

Following designation as a naval aviator, all newly designated aviators report to a designated Navy or Marine Corps fleet replacement squadron (FRS), the Coast Guard Aviation Training Center at Mobile, Alabama, or, for pilots destined to fly Navy C-130, Marine Corps KC-130, or Coast Guard HC-130 aircraft, the U.S. Air Force's 314th Airlift Wing at Little Rock AFB, Arkansas.

Introductory flight screening (IFS) Edit

IFS is the first step to becoming a naval aviator. After passing a medical screening, all new flight school students are enrolled in one of five civilian flight schools near NAS Pensacola. For those students requiring IFS, they will complete 2 weeks of ground training and approximately 14 hours of flight training in single-engine general aviation aircraft. Coast Guard Students complete 25 hours of flight training. A student must solo and pass the FAA private pilot knowledge test. IFS screens a student's flight aptitude prior to beginning the Navy training syllabus and is waived for students reporting to NAS Pensacola with a private pilot's certificate or better, or those United States Naval Academy midshipmen who have completed the Powered Flight program.

Aviation preflight indoctrination (API) Edit

All SNAs start at the "Cradle of Naval Aviation", NAS Pensacola, Florida. API classes consist of Navy, Marine Corps, and Coast Guard SNAs, student naval flight officers, flight surgeons, and foreign exchange military pilots. Students receive four weeks of classroom instruction in aerodynamics, aircraft engines and systems, meteorology, air navigation, and flight rules and regulations. Following academics, students spend two weeks learning land survival, first aid, physiology, and water survival and egress. Following the end of academic instruction, API students hold a social event known as Flight Suit Friday at the Mustin Beach officers club. From that point onward, the students are authorized the wear of flight suits (with service-specific garrison cap) as their daily uniform instead of Navy service khakis/Marine service Charlies/Coast Guard tropical blue.

Prior to its disestablishment, Aviation Officer Candidate School (AOCS) at NAS Pensacola incorporated the entire API syllabus into the nominally 15-week AOCS curriculum. AOCS students were commissioned only after they completed API requirements.

Primary flight training Edit

Following API graduation, SNAs are assigned to Training Air Wing Five at NAS Whiting Field, Florida or Training Air Wing Four at NAS Corpus Christi, Texas, where they learn to fly the Beechcraft T-6B Texan II (JPATS). Primary teaches the basics of flying in approximately six months and is divided into the following stages:

  • Ground school (aircraft systems, local course rules, emergency procedures)
  • Contact (takeoff and landing, limited maneuvers, spins, Emergency Landing Pattern (ELP), emergency procedures)
  • Basic instruments (common instrument scans, generic instrument flight procedures)
  • Precision aerobatics (aileron roll, loop, Cuban Eight, barrel roll, wingover, split S, Immelmann, Cloverleaf)
  • Formation (basic section flight, cruise formation flight)
  • Radio instrument navigation (VOR, Holding, ILS/LOC, PAR/ASR, RNAV)
  • Night familiarization
  • Visual navigation

Advanced flight training Edit

Upon successful completion of primary flight training, SNAs are selected for one of six advanced flight training paths: strike fighters, E-2/C-2 (Navy only), E-6B Mercury (Navy only), multi-engine, helicopters, or tilt-rotor. Selection is based on the needs of the military service, an SNA's performance, and an SNA's preference. Previously, students were given the option to select tailhook and trained in the T-45C before learning if they would continue in either strike or E-2/C-2.

  • SNAs selected for the strike pipeline complete centrifuge training before reporting to NAS Kingsville, Texas or NAS Meridian, Mississippi. Intermediate and Advanced Strike training is conducted in the T-45C Goshawk at VT-7 or VT-9 at Training Air Wing ONE, NAS Meridian, MS, or VT-21 or VT-22 at Training Air Wing TWO, Kingsville, TX. This syllabus is the foundation upon which all future tailhook aviators begin to build their experience. The Strike pipeline fills fleet seats for the F/A-18C/D Hornet (USMC) and F/A-18E/F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN and USMC) and the AV-8B Harrier (USMC).
  • Student naval aviators selected for the E-2/C-2 pipeline (USN SNAs only) at the completion of primary flight training report to Training Air Wing FOUR in Corpus Christi, TX for multi-engine training in the T-44C. Upon completion, students will report to TRAWING One or TRAWING Two to complete a syllabus that will culminate in T-45C carrier qualification prior to reporting to VAW-120 at NS Norfolk, VA.
  • A few Navy SNAs are selected for training leading to assignment in the E-6B Mercury. These SNAs now follow the same pipeline as other multi-engine SNAs at NAS Corpus Christi. Previously, they were sent to Vance AFB, Oklahoma for training in the T-1 Jayhawk.
  • SNAs selected for multi-engine training are assigned to NAS Corpus Christi, Texas for training in the T-44C Pegasus. These SNA’s will move on to NAS Jacksonville to train on the Boeing P-8 Poseidon.
  • Those selected for helicopter training are assigned to NAS Whiting Field, Florida, for training in the TH-57B/C.
  • SNAs selected to fly the MV-22 Osprey (previously USMC SNAs only, was expanded to USN SNAs in 2016) after primary flight training are assigned first to NAS Whiting Field for abbreviated advanced helicopter training and then to NAS Corpus Christi for multi-engine training in the T-44C Pegasus. With exposure to both helicopter and multi-engine flying, the SNA has a diverse background to transition to tilt-rotor aircraft.

Strike syllabus Edit

Student naval aviators selected for strike training are assigned to NAS Kingsville, Texas or NAS Meridian, Mississippi, flying the T-45C. The intermediate syllabus incorporates basic instrument flying, formation, night familiarization, and airway navigation over approximately 58 graded flights lasting approximately 27 weeks.

Advanced strike students continue with approximately 67 additional graded flights lasting approximately 23 weeks in the T-45 Goshawk. The syllabus covers bombing, air combat maneuvering (ACM), advanced instruments, low-level navigation, tactical formation flying (TACFORM), and carrier qualification (CQ) (see Modern US Navy carrier operations). Graduates of advanced strike fly the F/A-18C Hornet (USMC), F/A-18D Hornet (USMC), F/A-18E Super Hornet (USN), F/A-18F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN and USMC), and the AV-8B Harrier (USMC).

Advanced strike training previously produced pilots for the now-retired F-8 Crusader (to include RF-8 variants), F-4 Phantom II (to include RF-4 variants), F-14 Tomcat, A-3 Skywarrior, A-4 Skyhawk, A-6 Intruder, USN variants of the EA-6B Prowler, A-7 Corsair II, RA-5C Vigilante, and S-3 Viking.

E-2/C-2 pipeline Edit

E-2/C-2 students go to NAS Corpus Christi to complete multi-crew and multi-engine training (approx. 16 weeks) in the T-44A with VT-31, followed by CQ in the T-45 Goshawk. Following winging, they proceed to the E-2/C-2 Fleet Replacement Squadron VAW-120, NS Norfolk for aircraft qualification before assignment to a Carrier Air Wing (CVW) VAW (E-2C Hawkeye) or VRC (C-2A Greyhound) squadron. The VAW squadrons are home-ported at either NS Norfolk, VA, NAS Point Mugu, CA, or NAF Atsugi, Japan and deploy as a squadron of four aircraft aboard their respective aircraft carrier. The VRC squadrons are based at either NS Norfolk, VA or NAS North Island, CA and deploy in detachments of two aircraft aboard their respective aircraft carrier. [6]

Rotary-wing pipeline Edit

Student pilots selected for helicopter training report to NAS Whiting Field, Florida and complete advanced training in the TH-57 Sea Ranger. Students receive over 100 hours of instruction learning the unique characteristics and tactics of rotary-wing aviation. Students progress through several phases of training including basic helicopter familiarization, tactics, basic and radio instruments, visual, instrument, and low-level navigation, formation, night familiarization (including use of night vision goggles), and search and rescue. Upon completion, students will receive their wings of gold and are designated naval aviators.

Once they receive their wings of gold, Navy helicopter pilots report to their respective fleet replacement squadron (FRS) for training: HSM-41 for the MH-60R Seahawk or HSC-3 for the MH-60S Knighthawk (HSC) at NAS North Island, CA HSM-40 for the MH-60R Seahawk at NS Mayport, FL HSC-2 for the MH-60S Knighthawk or HM-12 for the MH-53E Sea Dragon at Norfolk, VA.

Marine Corps helicopter pilots report to HMHT-302 at MCAS New River for the CH-53E Super Stallion HMLAT-303 at MCB Camp Pendleton for the AH-1W Super Cobra, AH-1Z Viper, UH-1N Twin Huey, UH-1Y Venom or VMMT-204 at MCAS New River for the MV-22 Osprey.

Coast Guard helicopter pilots report to the Coast Guard Aviation Training Center in Mobile, Alabama for further training, or the "T-Course", on the MH-60T Jayhawk and MH-65D Dolphin.

The Navy also trains pilots from several NATO and other allied nations as military and naval helicopter pilots. [7]

Multi-engine pipeline Edit

Maritime multi-engine students complete their advanced training at NAS Corpus Christi, flying the twin-engine T-44A/C Pegasus. Particular emphasis is placed on single-engine flight in varying conditions and instrument flying. Upon receiving their wings of gold, Navy pilots report to VP-30, the P-3 Orion/P-8 Poseidon FRS, for further training in the P-3, EP-3, or P-8A. Marine Corps pilots report to the KC-130 FRS. Coast Guard pilots destined for the HC-130 or HC-144 proceed directly to their assigned air station. As budget and time allow, the HC-130 pilots report to an Air Force C-130 formal training unit (FTU) at Little Rock Air Force Base, Arkansas or Dobbins Air Reserve Base, Georgia. As of 2012, VT-31 and VT-35 no longer train United States Air Force student pilots bound for C-130 duty. Coast Guard HC-144 pilots report to the Coast Guard aviation training center (ATC) in Mobile, Alabama for a transition course after reporting to their assigned air station.

Similarly, Navy E-6 Mercury TACAMO pilots complete advanced training in the T-44C Pegasus at NAS Corpus Christi, TX. TACAMO-bound students no longer train on the T-1A Jayhawk, a militarized version of the Beechcraft 400, at the Air Force's 32nd Flying Training Squadron at Vance Air Force Base, Oklahoma as of 2012.

Training Air Wing FOUR has converted analog T-44As to digital T-44Cs which is the perfect lead-in trainer for the digital / glass cockpit of the P-8A Poseidon, MV-22 Osprey, E6-B Mercury, and C-130J Hercules aircraft. High fidelity T-44C visual simulators will follow the upgrade which will enable the perfect mix of ground and air training. [8]

The naval aviator insignia is a warfare qualification of the United States military that is awarded to those aviators of the United States Navy, Marine Corps, and Coast Guard who have qualified as naval aviators. The naval aviator insignia is identical for all three branches, as are the similar naval astronaut and naval flight officer badges. Naval aviation pilots were awarded the naval aviation pilot badge which, while considered a separate award, was identical in design to the naval aviator badge. [9] The badge was designed by John H. Towers c. 1917 and consists of a single fouled anchor, surmounted by a shield with 13 stripes, centered on a pair of wings. Between January 1927 and October 1929, the design of naval aviation observer wings was the same as naval aviator wings, except the observer wings were silver. Observer wings after that were of a distinct design. [10]

To qualify for the naval aviator insignia, a service member must complete flight training and be designated a qualified pilot of a military aircraft. Traditionally, student naval aviators are awarded their "soft patch" wings immediately after the completion of their final training flight. These soft wings are typically gold-leaf impressions on leather patches that attach to the flight suit with Velcro. The official naval aviator insignia are later awarded at a "winging" ceremony. These wings are the metal pins worn on the khaki and dress uniforms.

Upon completion of flight training, a final selection process takes place in which the student naval aviators are assigned a particular fleet aircraft community (e.g., F/A-18A+/C/D/E/F, EA-18G, EA-6B, AV-8B or F-35B/C for strike E-2/C-2 for carrier AEW SH-60, HH-60, MH-60, MH-65, AH-1, UH-1, CH-53, MH-53 or MV-22 for rotary-wing, P-3, P-8, E-6, EP-3, C-130, KC-130, HC-130, HU-25 or HC-144 for maritime, etc.). This selection is also based upon the needs of the service and performance. Newly designated naval aviators (no longer referred to as "students") are then assigned to a USN or USMC fleet replacement squadron or other similar training organization under the cognizance of the US Coast Guard or the US Air Force, for training on their specific aircraft type. Currently, approximately up to 1,000 pilots are designated each year, and between 1910 and 1995 more than 153,000 naval aviators earned their "wings of gold". [9]

Upon completion of FRS training, naval aviators are assigned to a fleet squadron—either ship- or land-based—in their type aircraft. In addition to flying, naval aviators also hold one or many collateral duties of increasing responsibility such as legal officer, maintenance division officer, training officer, safety officer, etc. Initial fleet assignments typically last approximately three years.

After completing a successful tour in the fleet, a naval aviator completes a shore-duty assignment, often as a flight instructor in the Naval Air Training Command or a fleet replacement squadron or as an adversary pilot or staff officer. Some complete further military schooling, such as the Naval Postgraduate School or United States Naval Test Pilot School, or are assigned specialized flight duty (e.g., foreign exchange pilot under the Personnel Exchange Program (PEP), test pilot, U.S. Navy Flight Demonstration Squadron (the Blue Angels), presidential support in HMX-1, etc.). Typical Navy and Marine Corps shore rotations are approximately two-and-a-half years long, after which time personnel return to the fleet for either a flying or a non-flying disassociated sea tour for two years, depending on aircraft background and fleet requirements. Since 2002, some individuals have been selected for what are now known as Global War on Terrorism Support Assignments (GSA), which are one year in length and are typically to either the U.S. Central Command, U.S. Naval Forces Central Command, or U.S. Marine Forces Central Command staffs, or forward-deployed location supporting previously supporting the former Operation Iraqi Freedom (OIF), the former Operation New Dawn (OND), or Operation Enduring Freedom (OEF). In previous decades, naval aviators incurred a minimum 5-year active-duty service obligation. Today, all naval aviators incur a service obligation of seven or eight years upon receiving their wings, so very few individuals are entitled to separate from active service after their initial shore duty rotation and, instead, must accept new orders as described above.

Because of the costly nature of flight training, naval aviators incur a longer minimum active duty service commitment than any other occupation in the Navy or Marine Corps. This service commitment begins on the day the naval aviator is winged. [11]

Student naval aviators incur an eight-year active duty service commitment that begins after they complete flight training. [11]

Navy Reserve aviators all come from the active duty ranks. They fly fleet-type aircraft (such as the F/A-18 Hornet, EA-18 Growler, E-2 Hawkeye, SH-60 Seahawk and P-3 Orion) as well as aircraft exclusive to the reserve force. These latter aircraft include the F-5 Tiger II, primarily used for fighter adversary support, and the larger cargo or transport aircraft such as the C-20D Gulfstream III, C-20G Gulfstream IV, C-35 Citation, C-40 Clipper, and C-130 Hercules. [ بحاجة لمصدر ] These aircraft are used to transport cargo and personnel, including dignitaries and senior leaders.

Naval aviators and naval flight officers who successfully complete a fleet tour as a squadron department head—usually while successfully holding the ground position of either the operations officer or maintenance officer for a year or more and ranked as the top lieutenant commander or major (O-4) —are considered in a Navy-wide or Marine Corps–wide (as applicable) aviation command screening board for squadron command. Selectees must also have been selected and approved by the U.S. Congress for promotion to the rank of commander or lieutenant colonel (O-5).

Those few selected attend a variety of command, leadership, legal, and safety schools and required refresher flight training and (if applicable) carrier re-qualifications. Unlike other branches of the Navy, a squadron commanding officer (CO) starts out as executive officer (XO), then "fleets up" to the CO position during his or her tenure. Marine Corps squadron commanding officers proceed directly to the CO position USMC squadron XOs are typically majors.

Aviation squadron COs hold sea and shore squadron positions as a first command tour, and may move on to other commands, staff billets, or retirement. Typically, the CO tour occurs in the eighteenth to twenty-second year of career service, shortly after which an officer is considered for promotion to the rank of captain or colonel (O-6). A small number are considered for sequential O-5 aviation command, while most are later screened for major aviation command as O-6s. Major commands include captain of an aircraft carrier, command of a carrier air wing, and a billet as wing commodore. The role of CO, as it similarly is for the naval service's surface, submarine, and Marine Corps non-aviation communities, is considered a nexus position for effective military operations.

A provision in Title 10 of the United States Code requires that US aircraft carrier commanding officers and executive officers be Navy unrestricted line officers designated as either naval aviators or naval flight officers. [12] Prior to assuming command, these officers first command a deep-draft ship و serve as executive officer of an aircraft carrier and go through an extensive training syllabus in ship handling and nuclear propulsion.


'Pure Bloods' and Call Signs

Military.com first wrote in April 2018 about the two aviators and their dismissal from VFA-106. The Navy pilot, Lt. Courtland Savage, would ultimately leave the service in 2017 and start a new job flying for a civilian airline the Marine Corps pilot, who asked not to be identified as he remains on active duty, continues to serve as a pilot in a C-130 squadron, having been removed from fighter training in 2016.

While at VFA-106, Savage said he was given the call sign "Radio," a reference to a movie about a mentally challenged black man. Other black students, he said, got call signs including "8 Ball" and "Kazaam," the latter a reference to a character played by Shaquille O'Neal.

Other minority pilots in the squadron also gave evidence of race influencing call signs. Another pilot, a lieutenant commander, said he also received the call sign "Radio" at his first squadron in the fleet, but later had it changed to "MC," short for "MC Hammer," in reference to a childhood nickname. A commander said his call sign was "Snoop," in reference to "poor rapping abilities." And a third pilot, a lieutenant, said his call sign was "Ruby Rhod," a reference to a Chris Tucker character from the movie "The Fifth Element." Only one black pilot interviewed had a call sign -- "Mr. Bucket" -- with no racial connotation.

The two pilots also submitted logs from a WhatsApp chat group called "Pure Bloods," in which instructor pilots disparaged them and their performance. In the chat, one of the instructors used the eggplant emoji to refer to the Marine pilot. It was a visual representation of a racial slur, the pilot alleged.

"That dude was so bad. I can't even comprehend how someone does not have the most basic level of self-awareness and realize he's going to kill himself or someone else," an instructor wrote in the chat.

The Marine pilot had also been singled out in the squadron when a significant mishap for which he was responsible -- mistaking an instructor's order and blowing the canopy off an F/A-18 -- was depicted on a class T-shirt with the slogan, "Once you pop, the fun don't stop."

The investigation determined the eggplant had been meant as a phallic symbol, not a racial one. Paired with a cork-popping champagne bottle emoji in the chat, the symbols were intended to reference masturbation, not the Marine pilot and the canopy incident, the probe concluded. However, the discussions were evidence of a broader lack of inclusion and professionalism, Miller decided.

A Marine major who was a member of the group and interviewed by investigators was unapologetic.

"That's the price to pay in this community. You do stupid s--t, you get made fun of. Or you kill self/others," he said, according to the investigation. "His attrition was his small price to pay. Frankly, we did his ass (and the community's) a favor. But his bulls--t makes me professionally embarrassed."


General Lauris Norstad

General Lauris Norstad, the first Air Force General to hold the post of SACEUR, served from 1956 to 1962. During his long tenure, the intensification of the Berlin Crisis led to the creation of a special planning group, code-named LIVE OAK. Norstad was named Commander, LIVE OAK, but this planning group remained hierarchically separate from SHAPE. Starting with General Norstad, SACEURs became "triple-hatted", now serving as SACEUR, US Commander-in-Chief in Europe (USCINCEUR) and Commander LIVE OAK.


Navy Admirals

Rear Admiral Lower Half (RDML,O7)

A one-star rank, it is the first of the flag ranks. At-sea commands include commanding an amphibious group, carrier-cruiser group, carrier or expeditionary strike group. Flag officers also may be assigned as deputies to larger commands.

Rear Admiral Upper Half (RADM, O8)

A two-star rank. At-sea commands include commanding an amphibious group, carrier-cruiser group, carrier or expeditionary strike group. Flag officers also may be assigned as deputies to larger commands.

Vice Admiral (VADM, O9)

A three-star rank. Commands numbered fleets and holds positions as deputies for regional commands.

Admiral (ADM, O10)

The most senior flag rank. Assignments for admirals include commanders of regional commands, joint commands, chief of naval operations and chairman of the Joint Chiefs of Staff.

Fleet Admiral (FADM)

A wartime designation that has not been assigned since World War II when five stars were awarded to William D. Leahy, Ernest King, Chester Nimitz and William Halsey.


شاهد الفيديو: Милан Кнежевић: Док год овдје не буде тробојка народна застава из 1905. у Црној Гори нема среће (قد 2022).