أخبار

Batfish SS-310 - التاريخ

Batfish SS-310 - التاريخ

باتفيش SS-310

باتفيش

سمكة الخفاش هي أي من الأسماك العديدة: سمكة من جزر الهند الغربية ، أو سمكة غرنار المحيط الأطلسي ، أو شعاع كاليفورنيا اللدغ.

(SS ~ 310 ؛ dp. 1526 ؛ 1. 311'8 "؛ ب. 27'3" ، الدكتور. 16'10 "؛ ثانية. 20.3 ك. ؛ كولت 66 ؛ أ. 1 5" ، 10 21 "TT. ؛ cl. Balao)

تمت إعادة تسمية Acoupa (S ~ 310) باسم Batflsh في 24 سبتمبر 1942: تم إطلاقه 5 l ~ ay 1 ~ 3 بواسطة Portsmouth Navy Yard ؛ برعاية السيدة A. J. Fortier ؛ بتكليف في 91 أغسطس 1943 ، الملازم القائد دبليو آر ميريل في القيادة.

امتدت عمليات حرب باتفيش خلال الفترة من 11 ديسمبر 1943 إلى 2 أغسطس 1945 حيث أكملت ست دوريات حربية. يُنسب إليها غرق تسع سفن يابانية يبلغ مجموعها 10558 طنًا أثناء عملها شرق اليابان ، في بحر الفلبين ، ومضيق لوزون ، وبحر الصين الجنوبي. غرقت السفن المقاتلة: المدمرة Samsdare ، 26 أغسطس 1944 في 08 ° 30 'N ، 134 ° 37' E. وطبقة ، الغواصات RO-55 ، 10 فبراير 1945 في 18 ° 54 ؛ ' N.، 121 ° 3I 'E. ؛ RO-112 ، 11 فبراير 1945 في 18 ° 53 'شمالاً ، 121 ° 50' شرقًا ؛ و RO-113 ، 13 فبراير 1945 في 19 ° 10 'N ، 121 ° 25' E.

عادت باتفيش إلى الولايات المتحدة بعد استسلام اليابان وبعد الانتهاء من إصلاح ما قبل التعطيل ، تم وضعها خارج الخدمة في احتياطي جزيرة ماري في ساحة البحرية في أبريل 1946.

في 7 مارس 1932 تم إعادة تكليفها وفي 21 أبريل تم تعيينها في قسم الغواصات 122 ومقرها في كي ويست بولاية فلوريدا للقيام بواجب التدريب. منذ ذلك الوقت عملت بين مينائي كي ويست ومنطقة البحر الكاريبي.

تلقت باتفيش شهادة الوحدة الرئاسية لدوريتها الحربية السادسة في بحر الصين الجنوبي والتي أغرقت خلالها الغواصات اليابانية الثلاث. كما حصلت على تسعة نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية



Batfish SS-310 - التاريخ

في ميناء موسكوجي ، أوكلاهوما ، بجانب نهر أركنساس ، في عام 1972 ، غواصة يو إس إس باتفيش عثر (SS-310) على مثواه الأخير ، بعيدًا عن مياه المحيط الهادئ حيث حصل على تسعة نجوم قتال ووحدة رئاسية في الحرب العالمية الثانية. ال باتفيش، تم إطلاقها في 5 مايو 1943 ، وتم تشغيلها في 21 أغسطس 1943 ، وهي غواصة من فئة بالاو يبلغ طولها 312 قدمًا وعرضها 27 قدمًا ، مع غاطس يبلغ 15 قدمًا.

ال باتفيش عملت في مسرح المحيط الهادئ من ديسمبر 1943 حتى أغسطس 1945 وأكملت سبع دوريات حربية. أغرق الطاقم المكون من ثمانين رجلاً أربعة عشر سفينة يابانية وألحقوا أضرارًا بثلاث سفن أخرى. في فبراير 1945 ، سجلت الغواصة رقماً قياسياً للبحرية بإغراقها لثلاث غواصات معادية في فترة ثلاثة أيام. في أبريل 1946 باتفيش تم تقاعده ، ولكن من مارس 1952 إلى أغسطس 1958 ، كان يعمل كقارب تدريب في منطقة البحر الكاريبي. في عام 1969 رست في نيو أورلينز ، و باتفيش من سجل السفن البحرية.

"تبنى" فرع أوكلاهوما التابع لشركة United States Submarine Veterans ، Inc. ، القارب المتقاعد في عام 1971 بموجب برنامج التبرع بالسفن التابعة للبحرية الأمريكية ، وتبرعت هيئة ميناء Muskogee City-County Trust Port بخمس فدادين لمنطقة العرض. في عام 1972 ، نقل أسطول من الصنادل باتفيش ببطء فوق نهر أركنساس من نيو أورلينز إلى ميناء موسكوجي. بحلول مايو 1973 ، استقر الغواصة في رصيف جاف يطل على نهر أركنساس. تم تجهيز القارب بمواد تفسيرية ، وتم بناء متحف في مكان قريب. الافتتاح للجمهور في يوم الذكرى 1973 ، USS باتفيش والمعارض في War Memorial Park كرمت قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية في أوكلاهوما والأمة. في نهاية القرن العشرين ، كان باتفيش كانت واحدة من عشرين غواصة من الحرب العالمية الثانية معروضة للجمهور في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

فهرس

جون دي ألدن ، هجمات الغواصات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية (أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1989).

قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية، المجلد. 1 (واشنطن العاصمة: GPO ، 1959).

برنيس ماكشين ، "Batfish يعيد الحياة إلى الحرب العالمية الثانية ،" ديلي أوكلاهومان (أوكلاهوما سيتي) ، 23 أغسطس 1992.

لا يجوز تفسير أي جزء من هذا الموقع على أنه في المجال العام.

حقوق التأليف والنشر لجميع المقالات والمحتويات الأخرى في النسخ عبر الإنترنت والمطبوعة من موسوعة تاريخ أوكلاهوما عقدت من قبل جمعية أوكلاهوما التاريخية (OHS). يتضمن ذلك المقالات الفردية (حقوق النشر الخاصة بـ OHS من خلال تعيين المؤلف) والمؤسسية (كجسم كامل للعمل) ، بما في ذلك تصميم الويب والرسومات ووظائف البحث وأساليب الإدراج / التصفح. حقوق الطبع والنشر لجميع هذه المواد محمية بموجب قانون الولايات المتحدة والقانون الدولي.

يوافق المستخدمون على عدم تنزيل هذه المواد أو نسخها أو تعديلها أو بيعها أو تأجيرها أو تأجيرها أو إعادة طبعها أو توزيعها بأي طريقة أخرى ، أو الارتباط بهذه المواد على موقع ويب آخر ، دون إذن من جمعية أوكلاهوما التاريخية. يجب على المستخدمين الفرديين تحديد ما إذا كان استخدامهم للمواد يندرج ضمن إرشادات & quot الاستخدام العادل & quot لقانون حقوق الطبع والنشر بالولايات المتحدة ولا ينتهك حقوق الملكية لجمعية أوكلاهوما التاريخية بصفتها صاحب حقوق الطبع والنشر القانوني لـ موسوعة تاريخ أوكلاهوما وجزءًا أو كليًا.

اعتمادات الصور: جميع الصور المعروضة في النسخ المنشورة وعلى الإنترنت من موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة هي ملك لجمعية أوكلاهوما التاريخية (ما لم يذكر خلاف ذلك).

الاقتباس

ما يلي (حسب دليل شيكاغو للأناقة، الطبعة 17) هو الاقتباس المفضل للمقالات:
ديانا إيفريت و ldquoUSS باتفيشو rdquo موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة، https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php؟entry=US006.

& # 169 أوكلاهوما التاريخية المجتمع.

جمعية أوكلاهوما التاريخية | 800 Nazih Zuhdi Drive، Oklahoma City، OK 73105 | 405-521-2491
فهرس الموقع | اتصل بنا | الخصوصية | غرفة الصحافة | استفسارات الموقع


سفينة المتحف [عدل | تحرير المصدر]

المشتريات [عدل | تحرير المصدر]

ابتداءً من عام 1969 ، أعجب قدامى المحاربين في غواصة أوكلاهوما بـ USS & # 160طبل متحف في موبايل ، ألاباما ، استقطب أكثر من 300000 زائر عامه الأول. سأل وفد من فصول أوكلاهوما سيتي وتولسا البحرية الأمريكية عما إذا كان بإمكانهم تبني غواصة متقاعدة. في متناول اليد في ذلك الوقت في New Orleans Naval Yard كانت USS & # 160سمكة البيرانا، والتي وافقت البحرية على تسليمها لهم إذا تمكنوا من تلبية متطلبات التبرع. الرغبة سمكة البيرانا عن مسقط رأسه ، وافق السناتور جيمس إنهوف على رعاية مشروع قانون بقبول الغواصة في أوكلاهوما. & # 9110 & # 93

زعم تقرير أولي أنه كان من المستحيل الحصول على غواصة بعيدة من مجرى النهر مثل تولسا ، نظرًا لأن قناة نهر أركنساس ليست عميقة بدرجة كافية فوق موسكوجي ، أوكلاهوما. في وقت لاحق ، تم تحديد أن السحب المباشر إلى Muskogee غير ممكن أيضًا ، لذلك يجب ابتكار طريقة نقل أخرى غير السحب المباشر. في غضون ذلك ، تبرعت هيئة ميناء Muskogee City-County Trust Port بخمس فدادين من العقارات الرئيسية المطلة على الواجهة البحرية لمرسى الغواصة والحديقة التذكارية. & # 9110 & # 93

اجتمعت لجنة المشتريات مع البحرية للترتيبات الأولية لنقل سمكة البيرانا، ومع ذلك ، لن تحتفظ البحرية بالغواصة ما لم تقدم اللجنة طلبًا رسميًا لها مع كون الحيازة فورية بمجرد الموافقة على عقد التبرع. نظرًا لأن نظام الممر المائي القابل للملاحة في نهر أركنساس لن يكون مفتوحًا لمدة عام على الأقل ، فسيتم تكبد رسوم الإرساء المؤقتة. قررت لجنة المشتريات الانتظار واغتنام فرصها في توفير غواصة أخرى. & # 9110 & # 93

في سبتمبر 1970 ، فتشت لجنة المشتريات باتفيش كبديل محتمل ل سمكة البيرانا، وكلاهما تم تجميدهما في مرفق السفن البحرية غير النشطة في أورانج ، تكساس. عانت كل من الغواصتين من إهمال كبير ، مع سمكة البيرانا يتم تفكيكها بالكامل تقريبًا لأجزاء ، بينما باتفيش كان أكثر نظافة وأفضل تجهيزًا. باتفيش & # 39 s سجل حرب أفضل مقارنة بـ سمكة البيرانا أعجب اللجنة في عام 1971 ، طلب رسمي للحصول على باتفيش صنع. لم تقدم البحرية أي اعتراض على مبادلة اللحظة الأخيرة ، وتم وضع عقد التبرع في 24 يونيو 1971. وافق جون إتش تشافي ، وزير البحرية ، على الصفقة وتم الحصول على موافقة الكونغرس في 8 نوفمبر 1971. & # 9110 & # 93

السحب والتنسيب الدائم [عدل | تحرير المصدر]

في 9 ديسمبر 1971 ، تم نقل ملكية القارب إلى المجلس الاستشاري البحري في أوكلاهوما. تم تقسيم القطر إلى مرحلتين. كانت المرحلة الأولى عبارة عن سحب بحري مباشر من Orange إلى Avondale Shipyard في نيو أورلينز. في حوض بناء السفن ، باتفيش سيتم رفعها على أحزمة رفع فولاذية ووضعها بين زوجين من الصنادل ذات الأسطح العارية ، وبالتالي فإن غواصة الغواصة ستكون عالية بما يكفي لجعل المرحلة الثانية من السحب ، 1350 ميلاً (2170 & # 160 كم) من النهر ، ممكنة. تسببت حركة الإضراب في الحوض الجاف البرتقالي في سحب الغواصة بدلاً من ذلك إلى حوض بيت لحم الصلب الجاف في بومونت ، تكساس. بعد الفحص العام وتنظيف خزانات الوقود والصابورة ، باتفيش تم إغلاقها وكان جاهزًا للسحب إلى Avondale في 1 مارس 1972. & # 9110 & # 93 في Avondale ، وجد أن المراكب الأربعة لم تكن كافية لتقليل مسودة الغواصة ، وخطة جديدة لستة قوارب 120 × 32- صنادل قدم (36.6 × 9.8 & # 160 م) ، مثبتة بالخارج ومربوطة ببعضها البعض بواسطة كابلات فولاذية. في 13 مارس ، باتفيش تم تأمينه جزئيًا على الصنادل عن طريق رفع الأشرطة ، ولكن لم يتم وضع أي كابلات لربطها معًا. بعد ظهر ذلك اليوم ، الناقلة الإنجليزية سيلفرمان مرت عبر منطقة قريبة من 5 عقدة (9.3 & # 160 كم / ساعة 5.8 & # 160 ميلاً في الساعة) عند 11 عقدة (20 & # 160 كم / س 13 & # 160 ميلاً في الساعة): غرق الاستيقاظ الناتج بارجة واحدة وألحق أضرارًا جسيمة بعدة أخرى ، على الرغم من باتفيش نجت نفسها من ضرر جسيم. & # 9110 & # 93

أعيد تجميع أسطول المراكب و باتفيش تم نقله ببطء إلى أعلى النهر بواسطة قاطرتين بسرعة 4 عقدة (7.4 & # 160 كم / ساعة 4.6 & # 160 ميل في الساعة). في 3 مايو 1972 مرت بسهولة عبر Lock-and-Dam رقم 6 ، لكن بنيتها الفوقية واجهت مشكلة في تنظيف الجسر في الطريق إلى ليتل روك ، أركنساس ، ولم تتمكن من المرور من الأسفل إلا عندما قام سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي بإنزال مستوى النهر بمقدار 3 أقدام (0.91 & # 160 م). عادت إحدى القاطرات إلى أسفل النهر ، واستمرت القاطرة الثانية في السحب نحو فورت سميث. باتفيش وصلت إلى محطة Will Brothers Port of Muskogee في 7 مايو 1972: كان هذا منزلها المؤقت حتى عرض 120 قدمًا (37 & # 160 مترًا) ، 1 & # 82604 يمكن حفر خندق بطول-ميل (0.40 & # 160 كم) إلى موقع رسو القارب الدائم. في 4 يوليو 1972 ، بينما كان لا يزال في محطة موسكوجي ، باتفيش تم فتحه للجمهور بشكل غير رسمي. & # 9110 & # 93 غمرت أمطار الربيع الغزيرة نهر أركنساس في 12 مارس 1973 ، مما تسبب في باتفيش للتوتر في مراسيها ، مع مخاوف من أنها قد تمزق وتتلف الأرصفة المحيطة أو تصطدم بجسر الطريق 62 الجديد في اتجاه مجرى النهر وسد القناة. على الرغم من أن الغواصة ظلت راسية ، أرادت هيئة السياحة والترفيه في أوكلاهوما إعادة الغواصة إلى البحرية. ومع ذلك ، توقعت البحرية أن تفي أوكلاهوما بعقدها. & # 9110 & # 93

في 4 أبريل 1973 ، تم الانتهاء من إنشاء الخندق المؤدي إلى المنحدر الجديد ، و باتفيش تم نقله إلى موضعه عن طريق كابلات متصلة بأربع جرافات ، بالإضافة إلى زورق قطر ميناء موسكوجي. على مدار الأسبوع التالي ، تم استخدام المزيد من الفيضانات في الانزلاق لإحضار الغواصة إلى الارتفاع النهائي للراحة ، وبحلول 1 مايو ، تمت إعادة ترتيبها لتطل على نهر أركنساس. & # 9110 & # 93 باتفيش تم افتتاحها رسميًا في عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى بنهاية أغسطس 1973 ، وكانت الغواصة تجتذب ألف زائر أسبوعياً ، مع تضاعف الدخل من الحضور المدفوع خلال الأسابيع السبعة الأولى للقارب. تمت استعادة الغواصة بشكل جيد ، باستثناء برج المخادع ، وهي مفتوحة للجمهور من أواخر مارس حتى نوفمبر. & # 9110 & # 93


باتفيش & # 8211 بقلم هيوغستون إي لاودر مع جاك سكوت

& # 8220BATFISH & # 8221 بطل "الغواصة القاتلة" الغواصة في الحرب العالمية الثانية. بقلم هيغستون إي لاودر مع جاك سكوت. خلال دورياتها الحربية السبع ، حصلت يو إس إس باتفيش (SS-310) على تسعة نجوم قتال ، وأغرقت 14 سفينة معادية ، وشنت عدة هجمات سطحية ، وأنقذت طياري قاذفات تم إسقاطهم من بحر الصين الشرقي - وكلها نموذجية إلى حد ما بالنسبة لغواصة أمريكية في مياه العدو خلال الحرب العالمية الثانية. لكن في دوريتها الحربية السادسة ، صنعت باتفيش التاريخ! في فبراير 1945 ، بقيت أربع غواصات يابانية فقط في المياه الفلبينية. واجه Batfish ثلاثة منهم وغرق كل منهم في عدة أيام - وهو أمر لم يحدث من قبل أو منذ ذلك الحين.

كان المؤلف Hughston Lowder عاملاً مشعًا ورجل صوت على متن Batfish في الحرب العالمية الثانية وخدم على متن الغواصة منذ البداية. تم بناء Batfish في حوض بناء السفن البحري بورتسموث في نيو هامبشاير ، وتم إطلاقه في 5 مايو 1943 وتم تكليفه في 21 أغسطس 1943.

إليكم قصة الحرب العالمية الثانية الرائعة للسفينة يو إس إس باتفيش ، بما في ذلك رحلتها غير العادية إلى متحفها الجديد في منزلها في موسكوجي ، أوكلاهوما. الغواصة الفريدة من نوعها & # 8217 s مهنة درامية. هنا ، أيضًا ، هي قسوة رحلة Batfish & # 8217s الأولى للاهتزاز ، ومخاطرها اللاحقة في الليالي المقمرة والأعاصير في المحيط الهادئ ، والرعب من التعرض للعمق من قبل المطاردين اليابانيين الذين لا يلين ، وحتى تعرضهم للقصف عن طريق الخطأ من قبل الطائرات الأمريكية!

هذا هو غلاف نادر من 1980 مع سترة الغبار - إصدار نادي الكتاب. سترة الغبار تظهر عليها علامات التآكل. 251 صفحة ، 18 صورة بالأبيض والأسود ، فهرس وقائمة طاقم يو إس إس باتفيش ، بدون خرائط.


فصل: غواصة بالاو
تم الإطلاق: 5 مايو 1943
في: ساحة بورتسموث البحرية ، بورتسموث ، نيو هامبشاير
مفوض: 21 أغسطس 1943
طول: 311 قدماً و 8 بوصات
الحزم: 27 قدما ، 3 بوصات
مشروع: 15 قدما ، 3 بوصات
الإزاحة: 1525 طن (ظاهري)
التسلح: عشرة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة ، مدفع عيار 40 ملم ، مدفع عيار 5 بوصات / 25

عنوان:
يو إس إس باتفيش (SS-310)
حديقة Muskogee War Memorial Park
3500 طريق باتفيش
ص. ب 253
موسكوجي ، موافق 74402
(918) 682-6294
البريد الإلكتروني: [email protected]
http://www.warmemorialpark.org
خط العرض: 35.7944510192 ، خط الطول: -95.310973995
خرائط جوجل ، مايكروسوفت بنج ، خرائط ياهو ، مابكويست

يو اس اس باتفيش حصلت على تسعة نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. أغرقت 14 سفينة وألحقت أضرارًا بثلاث سفن أخرى خلال دورياتها الحربية السبع. على مدى أربعة أيام في فبراير 1945 ، أغرقت ثلاث غواصات يابانية. لهذا العمل الفذ ، تم منح & # 8220sub killer & # 8221 جائزة الاقتباس الرئاسي للوحدة. تضمنت مآثرها الأخرى في الحرب العالمية الثانية تفجير مدمرة على الأرض ، وقصف قرية يابانية ، وإنقاذ الطيارين الذين سقطوا.

خرجت من الخدمة بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية ، باتفيش تم إعادة تكليفه في Mare Island Navy Yard في 7 مارس 1952 ، مع اشتداد الحرب الكورية. في موطنها الجديد في كي ويست ، اشتملت واجباتها الأساسية على عمليات التدريب في منطقة البحر الكاريبي وعلى طول الساحل الأطلسي. تم سحبها من الخدمة في 4 أغسطس 1958. وبعد عام تم سحبها إلى نيو أورلينز لاستخدامها كسفينة تدريب احتياطي بحرية راسية حتى شطبها من قائمة البحرية في عام 1969.

في فبراير 1972 ، باتفيش تم نقله إلى المجلس الاستشاري البحري في أوكلاهوما وسحب نهر أركنساس إلى موسكوجي. هناك ، تم وضعها في مرسى جاف وفتح للجمهور كنصب تذكاري لرجال البحرية القتاليين في أوكلاهوما.


Batfish SS-310 - التاريخ

96 إعادة تشريع المشاة

بصفتنا مؤرخًا حيًا وحفيدًا لطبيب بيطري في الحرب العالمية الثانية بالإضافة إلى بعض رفاقي في التاريخ الحي ، نجمع جميعًا معلومات من مجموعة متنوعة من الأماكن لضمان دقتها ، وبعض مواقع الويب مثل www.atthefront.com و www.whatpriceglory.com يوفر معلومات رائعة وأزياء ومعدات دقيقة.

مكان رائع آخر هو الصور الأصلية ، وتوفر الصور تفاصيل دقيقة ممتازة يغفل عنها معظم الناس ، على سبيل المثال ، قد يكون للصور جنود يرتدون أحذية ذات مشبك مزدوج أو ربما ملابس خشنة مع طماق وما إلى ذلك ، وتظهر الصور الزي الرسمي وكيف ارتدوه. مكان آخر للحصول على معلومات جيدة هو WW2 Training Manuels ، فهي مصادر رائعة لسبب واحد ، وهي الطريقة التي تم بها تعليم الرجال في ذلك الوقت وما نستخدمه الآن. يعد الأطباء البيطريون أنفسهم مصدرًا رائعًا للمعلومات ، حيث يوفرون لنا التفاصيل اليومية لحياة الجنود أثناء الحرب.

عادةً ما أشتري الزي الرسمي الحقيقي متى استطعت وأشتري المعدات الأصلية كلما أمكن ذلك ، فلديها هذا التاريخ بالفعل ويبدو أن الأطباء البيطريين يعرفون ما هو حقيقي وما هو مستنسخ بقدر ما هو قديم ، وسأفعل ذلك. لنفترض أن لديك الصفقة الحقيقية التي يمكن أن ينظر إليها الأطباء البيطريون ويتعاملون معها ، بل إن بعضهم قد ارتدوا الزي الرسمي الخاص بي.

الآن بعد أن قيل كل ذلك ، هناك بعض المجموعات هناك أن أغراضهم ليست أصلية ولا حقيقية ، كما أنها لا تقترب من الصفقة الحقيقية ، ومع ذلك لم أجدها شخصيًا هنا محليًا في منطقتي.

جايسون دينو

تقام مزايا Batfish في Muskogee Ok (Muskogee War Memorial) موطن غواصة WW 2 USS Batfish SS310. عادة ما نقوم بإحضار عروض WW2 مثل المعدات والزي الرسمي والأسلحة والصور وفي النهاية المركبات.

لدينا أيضًا WW2 Vets كضيف شرف لمشاركة قصصهم مع عامة الناس. الفكرة من وراء ذلك هي زيادة الوعي بالمتحف نفسه والمساعدة في التمويل المستمر للحفاظ على القطع الأثرية في المتحف والغواصة نفسها.

إن القبول لهذا الحدث ليس أكثر من القبول العام الأسبوعي. جميع المؤرخين المشاركين في هذا الحدث يفعلون ذلك مجانًا: قاموا بإعداد عروضهم وزيارة الجمهور وتعليمهم نضالات شعبنا الأمريكي وحلفائنا خلال الحرب العالمية الثانية ، جنبًا إلى جنب مع نضالات أولئك الذين تعرضوا للقمع أثناء احتلالهم لمكانهم. بلد. يجلب الأطباء البيطريون لدينا حقًا الجانب الإنساني من الحرب العالمية الثانية والتضحيات التي قدمها الكثيرون.


سفينة المتحف

تحصيل

ابتداءً من عام 1969 ، أعجب قدامى المحاربين في غواصة أوكلاهوما بـ USS & # 160طبل متحف في موبايل ، ألاباما ، استقطب أكثر من 300000 زائر عامه الأول. سأل وفد من فصول أوكلاهوما سيتي وتولسا البحرية الأمريكية عما إذا كان بإمكانهم تبني غواصة متقاعدة. في متناول اليد في ذلك الوقت في New Orleans Naval Yard كانت USS & # 160سمكة البيرانا، والتي وافقت البحرية على تسليمها لهم إذا تمكنوا من تلبية متطلبات التبرع. الرغبة سمكة البيرانا عن مسقط رأسه ، وافق السناتور جيمس إنهوف على رعاية مشروع قانون بقبول الغواصة في أوكلاهوما. [6]

ادعى تقرير أولي أنه كان من المستحيل الحصول على غواصة بعيدة مثل تولسا ، بسبب قناة نهر أركنساس ليست عميقة بما يكفي فوق موسكوجي ، أوكلاهوما. في وقت لاحق ، تم تحديد أن السحب المباشر إلى Muskogee غير ممكن أيضًا ، لذلك يجب ابتكار طريقة نقل أخرى غير السحب المباشر.في غضون ذلك ، تبرعت هيئة ميناء Muskogee City-County Trust Port بخمس فدادين من العقارات الرئيسية المطلة على الواجهة البحرية لمرسى الغواصة والحديقة التذكارية. [6]

اجتمعت لجنة المشتريات مع البحرية للترتيبات الأولية لنقل سمكة البيرانا، ومع ذلك ، لن تحتفظ البحرية بالغواصة ما لم تقدم اللجنة طلبًا رسميًا لها مع كون الحيازة فورية بمجرد الموافقة على عقد التبرع. نظرًا لأن نظام الممر المائي القابل للملاحة في نهر أركنساس لن يكون مفتوحًا لمدة عام على الأقل ، فسيتم تكبد رسوم الإرساء المؤقتة. قررت لجنة المشتريات الانتظار واغتنام فرصها في توفير غواصة أخرى. [6]

في سبتمبر 1970 ، فتشت لجنة المشتريات باتفيش كبديل محتمل ل سمكة البيرانا، وكلاهما تم تجميدهما في مرفق السفن البحرية غير النشطة في أورانج ، تكساس. عانت كل من الغواصتين من إهمال كبير ، مع سمكة البيرانا يتم تفكيكها بالكامل تقريبًا لأجزاء ، بينما باتفيش كان أكثر نظافة وأفضل تجهيزًا. باتفيش أفضل سجل في الحرب مقارنة بـ سمكة البيرانا أعجب اللجنة في عام 1971 ، طلب رسمي للحصول على باتفيش صنع. لم تقدم البحرية أي اعتراض على مبادلة اللحظة الأخيرة ، وتم وضع عقد التبرع في 24 يونيو 1971. وافق جون إتش تشافي ، وزير البحرية ، على الصفقة وتم الحصول على موافقة الكونجرس في 8 نوفمبر 1971. [6]

القطر والتنسيب الدائم

في 9 ديسمبر 1971 ، تم نقل ملكية القارب إلى المجلس الاستشاري البحري في أوكلاهوما. تم تقسيم القطر إلى مرحلتين. كانت المرحلة الأولى عبارة عن سحب بحري مباشر من Orange إلى Avondale Shipyard في نيو أورلينز. في حوض بناء السفن ، باتفيش سيتم رفعها على أحزمة رفع فولاذية ووضعها بين زوجين من الصنادل ذات الأسطح العارية ، وبالتالي فإن غواصة الغواصة ستكون عالية بما يكفي لجعل المرحلة الثانية من السحب ، 1350 ميلاً (2170 & # 160 كم) من النهر ، ممكنة. تسببت حركة الإضراب في الحوض الجاف البرتقالي في سحب الغواصة بدلاً من ذلك إلى حوض بيت لحم الصلب الجاف في بومونت ، تكساس. بعد الفحص العام وتنظيف خزانات الوقود والصابورة ، باتفيش تم إغلاقها وكان جاهزًا للسحب إلى أفونديل في 1 مارس 1972. [6] في أفونديل ، وُجد أن المراكب الأربعة لم تكن كافية لتقليل غواصة الغواصة ، وخطة جديدة لستة قوارب بطول 120 × 32 قدمًا صنادل (37 × 9.8 م) ، مثبتة بالخارج ومربوطة ببعضها البعض بواسطة كابلات فولاذية. في 13 مارس باتفيش تم تأمينه جزئيًا على الصنادل عن طريق رفع الأشرطة ، ولكن لم يتم وضع أي كابلات لربطها معًا. بعد ظهر ذلك اليوم ، الناقلة الإنجليزية سيلفرمان مرت عبر منطقة قريبة من 5 عقدة (9.3 & # 160 كم / ساعة 5.8 & # 160 ميلاً في الساعة) عند 11 عقدة (20 & # 160 كم / س 13 & # 160 ميلاً في الساعة): غرق الاستيقاظ الناتج بارجة واحدة وألحق أضرارًا جسيمة بعدة أخرى ، على الرغم من باتفيش نجا من ضرر جسيم. [6]

أعيد تجميع أسطول المراكب و باتفيش تم نقله ببطء إلى أعلى النهر بواسطة قاطرتين بسرعة 4 عقدة (7.4 & # 160 كم / ساعة 4.6 & # 160 ميل في الساعة). في 3 مايو 1972 ، مرت بسهولة عبر Lock-and-Dam رقم 6 ، لكن بنيتها الفوقية واجهت مشكلة في تنظيف الجسر في الطريق إلى ليتل روك ، أركنساس ، ولم تتمكن من المرور من الأسفل إلا عندما قام فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي بإنزال مستوى النهر بمقدار 3 أقدام (0.91 & # 160 م). عادت إحدى القاطرات إلى أسفل النهر ، واستمرت القاطرة الثانية في السحب نحو فورت سميث. باتفيش وصلت إلى محطة Will Brothers Port of Muskogee في 7 مايو 1972: كان هذا منزلها المؤقت حتى عرض 120 قدمًا (37 & # 160 مترًا) ، 1 ⁄4 يمكن حفر خندق بطول-ميل (0.40 & # 160 كم) إلى موقع رسو القارب الدائم. في 4 يوليو 1972 ، بينما كنت لا تزال في محطة موسكوجي ، باتفيش تم فتحه للجمهور بشكل غير رسمي. [6] غمرت أمطار الربيع الغزيرة نهر أركنساس في 12 مارس 1973 ، مما تسبب في حدوث ذلك باتفيش للتوتر في مراسيها ، مع مخاوف من أنها قد تمزق وتتلف الأرصفة المحيطة أو تصطدم بجسر الطريق 62 الجديد في اتجاه مجرى النهر وسد القناة. على الرغم من أن الغواصة ظلت راسية ، أرادت هيئة السياحة والترفيه في أوكلاهوما إعادة الغواصة إلى البحرية. ومع ذلك ، توقعت البحرية أن تفي أوكلاهوما بعقدها. [6]

في 4 أبريل 1973 ، تم الانتهاء من إنشاء الخندق المؤدي إلى المنحدر الجديد ، و باتفيش تم نقله إلى موضعه عن طريق كابلات متصلة بأربع جرافات ، بالإضافة إلى زورق قطر ميناء موسكوجي. خلال الأسبوع التالي ، تم استخدام المزيد من الفيضانات في الانزلاق لإحضار الغواصة إلى الارتفاع النهائي للراحة ، وبحلول 1 مايو ، تم إعادة ترتيبها لتطل على نهر أركنساس. [6] باتفيش تم افتتاحها رسميًا في عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى بنهاية أغسطس 1973 ، وكانت الغواصة تجتذب ألف زائر أسبوعياً ، مع تضاعف الدخل من الحضور المدفوع خلال الأسابيع السبعة الأولى للقارب. تمت استعادة الغواصة بشكل جيد ، باستثناء برج المخادع ، وهي مفتوحة للجمهور من أواخر مارس حتى نوفمبر. [6]


في الخدمة لمدة أقل من عامين خلال الحرب العالمية الأولى ، فازت يو إس إس باتفيش (SS-310) وأولئك الذين أبحروا فيها بـ 9 نجوم قتال ، وأغرقت 15 سفينة معادية ، وألحقت أضرارًا بالعديد من السفن الأخرى ، وحتى أنقذت ثلاثة من الجيش ، مبتلًا ولكن سعيدًا الطيارون الذين تحطمت قاذفتهم B-25 في بحر اليابان. في هذا الصدد ، كانت نموذجية لقوة الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية. ولكن ، باعتبارها "غواصة قاتلة تحت الغواصة" ، لم يكن باتفيش من دون نظير في تلك الشركة اللامعة للغواصات الأمريكية التي هيمنت على الأعمال البحرية لتلك السنوات المليئة بالدراما.

قصة كيف أن هذه الكارنة هي واحدة من ملاحم الحرب العالمية الثانية. يعود بنا ما يقرب من ثلاثين عامًا إلى الأشهر الأولى من عام 1945 ، حيث بدأ النقص في أهداف Japaneee surfaoe في التطور وبدأت غواصات الولايات المتحدة في البحث عن منافسيها في البحرية الإمبراطورية. تعرضت باتفيش للضربة الأولى والأقسى عندما واجهت في فبراير ، أثناء عملها في مضيق لوزون في دوريتها الحربية السادسة ، ثلاث غواصات من الغواصات الخمس المتبقية للعدو والتي كانت تعمل في المياه الفلبينية. على الرغم من تعرضها لهجوم طوربيد وقنابل من كل من الطائرات اليابانية والأمريكية ، إلا أن باتفيش في معركة مميتة استمرت ثلاثة أيام تحت الماء ، "تعقبت العدو بلا هوادة وفي ثلاث هجمات منفصلة تم تنفيذها ببراعة ، أطلقت طوربيداتها بسرعة ومهارة مدمرة ودمرت" الإمبراطورية. غواصات البحرية اليابانية
R0-55 و R0-112 و R0-11. ثلاث غواصات في ثلاثة أيام! عندما سقطت الغواصة الثالثة للعدو في 12 فبراير ، سجل باتفيش رقما قياسيا لا يعادله أي غواصة أخرى في التاريخ. لهذا العمل تلقى Batfish اقتباس الوحدة الرئاسية.

تم تجهيز الغواصات اليابانية بالرادار ، والتي أثناء مساعدتها في تحديد أهداف العدو ، جعلتها أيضًا عرضة للهجوم. كان Batfish قادرًا على تحديد موقعهم من خلال البحث عن انبعاثات الرادار الخاصة بهم.

تحديد: الإزاحة ، السطح: 1،526 طن ، الغمر: 2،424 طن. الطول 311 قدمًا و 10 بوصات و 27 قدمًا و 3 بوصات وسرعة 15 قدمًا و 3 بوصات ، وسرعة السطح 20.25 عقدة ، ونطاق الانطلاق المغمور 8.75 عقدة ، وظهور 11000 ميل على السطح عند قدرة تحمل مغمورة تبلغ 10 كيلو مترات ، و 48 ساعة عند حد عمق التشغيل يبلغ 2 كيلو متر ، و 400 قدمًا تكملة 6 ضباط 60 مدرجًا التسلح ، عشرة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة ، ستة أمامية ، أربعة في الخلف ، 24 طوربيدات ، مدفع سطح السفينة 5/25 ، مدفع 40 ملم ، مدفعان آليان من عيار 50 ، Patrol Endurance 75 يومًا Propulsion ، معدات تخفيض كهربائية الديزل مع أربعة فيربانكس - محركات المولد الرئيسية مورس. ، 5400 حصان ، سعة الوقود ، 94.400 جالون.

(لمزيد من المعلومات حول هذه الغواصة انظر هنا: www.ussbatfish.com)

5 مايو 1943 إطلاق USS باتفيش SS-310 في ترسانة بورتسموث البحرية كيتيري بولاية مين

باتفيش (SS-310) ، خلال فترة الابتعاد عن ساحل نيو إنجلاند ، 30 سبتمبر 1943

الضباط والطاقم يصطفون على سطح السفينة باتفيش (SS-310) عند دخولها بيرل هاربور ، حوالي عام 1944. لاحظ علم المعركة المتطاير من مقصات المنظار الخاصة بها

هل H.W. كريس ، طائرات جي إل غارنيت المؤخرة باتفيش (SS-310) ، حوالي عام 1945

يقوم رجال الإشارة بإرفاق الأعلام اليابانية بمقصات المنظار ورادار باتفيش (SS-310) عند دخولها بيرل هاربور ، مايو 1945

1944 يو إس إس باتفيش SS-310 قبالة بيرل هاربور ، هاواي

أحد أفراد الطاقم المجهول شوهد في يو إس إس باتفيش SS-310 خلال الحرب العالمية الثانية

باتفيش (SS-310) متوجهة إلى سان فرانسيسكو في نهاية الحرب ، 1945

باتفيش (SS-310) ترسو في نهاية دورية الحرب ضد السفن اليابانية


باتفيش (SS-310)


يو إس إس باتفيش أثناء الحرب.

حصلت يو إس إس باتفيش على تسعة نجوم قتالية مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. أغرقت 14 سفينة وألحقت أضرارًا بثلاث سفن أخرى خلال دورياتها الحربية السبع. على مدى أربعة أيام في فبراير 1945 ، أغرقت ثلاث غواصات يابانية. لهذا العمل الفذ ، تم منح "القاتل الفرعي" استشهاد الوحدة الرئاسية. تضمنت مآثرها الأخرى في الحرب العالمية الثانية تفجير مدمرة على الأرض ، وقصف قرية يابانية ، وإنقاذ الطيارين الذين سقطوا.

خرجت من الخدمة في 6 أبريل 1946 في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا.
وضعت في أسطول محمية المحيط الهادئ ، مجموعة جزيرة ماري.
أعيد تشغيله في 7 مارس 1952.
غواصة البحث المساعدة المعاد تصميمها (AGSS-310) 1 يوليو 1960.
خرجت من الخدمة في 1 نوفمبر 1969.
موضوعة في أسطول الاحتياطي الأطلسي.
ضرب من السجل البحري 28 فبراير 1972.
الترتيب النهائي ، تم وضعه كنصب تذكاري دائم في موسكوجي ، أوكلاهوما.

أوامر مدرجة لـ USS Batfish (310)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / LT.Cdr. واين روكر ميريل ، USN21 أغسطس 194315 مايو 1944
2T / Cdr. جون كير فايف ، USN15 مايو 194417 مارس 1945
3T / LT.Cdr. والتر لوري صغير ، USN17 مارس 19456 أبريل 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن Batfish ما يلي:

تم استخراج تاريخ USS Batfish كما تم تجميعه في هذه الصفحة من تقارير الدوريات الخاصة بها.

تم آخر تحديث لهذه الصفحة في يونيو 2016.

9 سبتمبر 1943
بدأت يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، USN) برنامجها التدريبي في منطقة بورتسموث.

30 سبتمبر 1943
وصلت يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، USN) إلى نيوبورت ، رود آيلاند من بورتسموث ، نيو هامبشاير لإجراء تجارب الطوربيد.

4 أكتوبر 1943
مع اكتمال تجارب الطوربيد ، وصلت يو إس إس باتفيش (الملازم أول دبليو آر ميريل ، USN) إلى نيو لندن ، كونيتيكت من نيوبورت ، رود آيلاند.

15 أكتوبر 1943
تم وضع يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، USN) على ممر في نيو لندن.

19 أكتوبر 1943
تم إعادة يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، يو إس إن) إلى الماء.

22 أكتوبر 1943
غادرت يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، يو إس إن) نيو لندن ، كونيتيكت متوجهة إلى منطقة قناة بنما.

31 أكتوبر 1943
وصل يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، يو إس إن) إلى كوكو سولو ، منطقة قناة بنما من نيو لندن ، كونيتيكت.

4 نوفمبر 1943
غادرت يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، يو إس إن) بالبوا ، منطقة قناة بنما إلى بيرل هاربور.

19 نوفمبر 1943
وصل يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، يو إس إن) إلى بيرل هاربور.

25 نوفمبر 1943
رست السفينة يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، USN) في بيرل هاربور. تم فصلها في وقت لاحق من نفس اليوم.

11 ديسمبر 1943
بعد فترة تدريب ، غادرت يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، USN) من بيرل هاربور لدوريتها الحربية الأولى. أمرت بتسيير دوريات جنوب هونشو باليابان. تمت مرافقتها من قبل USS YMS-286 (الملازم CL Menley ، USNR).

لمواقع يو إس إس باتفيش اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر أي سجل على سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

15 ديسمبر 1943
يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، USN) تزود بالوقود في ميدواي وأجرت بعض الإصلاحات الطفيفة في الرحلة. غادرت إلى منطقة دوريتها في اليوم التالي.

20 يناير 1944
يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، USN) نسف وأغرق نقل القوات اليابانية هيداكا مارو (5486 GRT ، بني عام 1943) جنوب Shiono Misaki في الموقع 31 ° 28'N ، 134 ° 52'E.

في 9 يناير ، غادرت هيداكا مارو بالاو متوجهة إلى سايكي باليابان في قافلة FU-905 تتألف ، إلى جانب نفسها ، من سوراتشي مارو (4107 GRT ، بني عام 1930) ، شيرانسان مارو (4739 GRT ، بني عام 1943) ، تويوكاوا مارو (5123 GRT ، بني عام 1911) و كوراماسان مارو (1995 GRT ، بنيت عام 1927) برفقة زورق طوربيد ساغي والمطارد الغواصة الفصل 26 (جميع الروابط هي روابط خارج الموقع).

(كل الأوقات حسب المنطقة -9) 19 يناير 1944 1211 ساعة - في الموضع 30 ° 16'N ، 135 ° 51'E دخان مرئي في الأفق يتحمل 078 ° (T). تم تغيير المسار للإغلاق.

1218 ساعة - صاريان شاهقان يحملان 069 درجة (T). جاء إلى نهج النهج الطبيعي.

1220 ساعة - محطات قتال مأهولة.

1228 ساعة - سماع صدى يتراوح بين 075 درجة (T). شاهدت طائرة عائمة واحدة تحمل 087 درجة (T).

1316 ساعة - صواري مرئية لثلاث سفن كبيرة تحمل 054 درجة (T) و 051 درجة (T) و 050 درجة (T).

الساعة 1321 - تم تحديد الهدف على أنه قافلة مكونة من أربع سفن مكونة من ثلاث سفن كبيرة وواحدة متوسطة تم ضبطها من قبل مارو. لا يمكن رؤية عدد المرافقين حتى الآن.

1440 ساعة - غير قادر على غلق القافلة المغمورة.

الساعة 1630 - انقطع الاتصال بالقافلة.

ساعة 1747 - ظهرت على السطح وبدأت المطاردة.

ساعات 2015 - استعاد الاتصال بالقافلة بواسطة رادار SJ الذي يحمل 337 درجة (T) ، المدى 23650 ياردة.

2019 ساعات - بدأ تتبع الرادار والانتهاء.

الساعة 2325 - مراكز قتال مأهولة وتحولت للهجوم.

20 يناير 1944 0057 ساعة - في الموضع 31 ° 30'N ، أطلق 134 ° 51'E ما مجموعه ستة طوربيدات في اثنين من وسائل النقل ، وثلاثة طوربيدات في كل سفينة. عند الانتهاء من إطلاق الطوربيدات ، تأرجحت بقوة إلى اليمين وتقدمت بسرعة الجناح. وسمع دوي أربعة انفجارات طوربيد.

0107 ساعة - تم إبطاء السرعة. شوهدت وسيلة نقل متضررة. كان هذا هو الهدف الأول ، فقد كانت تسجل في الميناء وكانت أسفل المؤخرة. بدأت إعادة التحميل.

الساعة 0150 - تم تأمينه من محطات القتال وانسحب بضعة أميال بحرية جنوباً لإرسال إشارة إلى ComSubPac أثناء السير في المسار الشرقي.

الساعة 0352 - مع إرسال الإشارة واكتمال إعادة التحميل ، اتجهت نحو الهدف.

0427 ساعة - في الموضع 31 ° 28'N ، 134 ° 52'E حصلوا على اتصال مع الهدف مع رادار SJ ، المدى 24100 ياردة. كانت نقطتها أصغر من ذلك قبل أن تشير إلى أنها كانت أقل في الماء.

الساعة 0438 - محطات قتال مأهولة.

الساعة 0449 - التقطت حراسة على الرادار. بدت وكأنها تدور حول الهدف. وبدا أن الهدف مات في الماء.

0509 ساعة - في الموضع 31 ° 28'N ، أطلق 134 ° 52'E طوربيدات من 6000 ياردة. تم الحصول على إصابة واحدة وغرقت الهدف.

الساعة 0615 - مغمور ومتقاعد في الجنوب.

24 يناير 1944
غادرت يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، USN) منطقة دوريتها إلى ميدواي.

30 يناير 1944
أنهت يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، USN) دوريتها الحربية الأولى في ميدواي. في منتصف الطريق تم تجديدها من قبل وطاقم الإغاثة 61 التابع لقسم الغواصات حتى 12 فبراير 1944.

تم التدريب خلال الفترة من 16 إلى 18 فبراير 1944.

22 فبراير 1944
غادرت يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، USN) من ميدواي في دوريتها الحربية الثانية. وأمرت بالقيام بدوريات قبالة سيكو في المياه المنزلية اليابانية.

لمواقع يو إس إس باتفيش اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر أي سجل على سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

4 مارس 1944
وصلت يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، USN) إلى منطقة دوريتها.

4 أبريل 1944
غادرت يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، USN) منطقة دوريتها إلى ميدواي.

11 أبريل 1944
توقف يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، يو إس إن) لفترة قصيرة في ميدواي. لقد سمحت لبيرل هاربور في وقت لاحق من نفس اليوم.

15 أبريل 1944
أنهت يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، USN) دوريتها الحربية الثانية في بيرل هاربور. تم إجراء التجديد بواسطة USS Proteus وقاعدة الغواصات.

10 مايو 1944
غادرت يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، يو إس إن) من بيرل هاربور إلى ميدواي.

14 مايو 1944
وصل يو إس إس باتفيش (المقدم دبليو آر ميريل ، يو إس إن) إلى ميدواي.

15 مايو 1944
القائد. جون كير Fyfe ، USN يتولى القيادة من الملازم أول. واين روكر ميريل ، USN.

26 مايو 1944
غادرت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) من ميدواي في دوريتها الحربية الثالثة. وأمرت بتسيير دوريات قبالة هونشو وكيوشو في المياه اليابانية.

لمواقع يو إس إس باتفيش اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر أي سجل على سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

3 يونيو 1944
وصلت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) إلى منطقة دوريتها.

10 يونيو 1944
يو إس إس باتفيش (القائد J.K. Fyfe ، USN) تدعي أنها أغرقت سفينة شحن بحوالي 3000/3500 طن غرب كيوشو ، اليابان في الموقع 32 ° 38'N ، 131 ° 58'E.

(جميع الأوقات هي المنطقة -9) 1058 ساعة - في الموضع 32 ° 38'N ، 132 ° 01'E صاري مرئي لسفينة تحمل 287 درجة (T). مسار العدو جنوبي شرقي ، كان المدى 11000 ياردة. نهج بدأ.

الساعة 1220 - ذهب إلى محطات المعركة.

1243 ساعة - في الموضع 32 ° 38'N ، أطلقت 131 ° 58'E ثلاثة طوربيدات على سفينة شحن بحوالي 3000/3500 طن. المدى كان 1800 ياردة. تم الحصول على إصابة واحدة وسط السفينة. غرق الهدف من المؤخرة في أقل من دقيقتين.

1300 ساعة - بدء إعادة التحميل.

18 يونيو 1944
يو إس إس باتفيش (القائد J.K. Fyfe ، USN) تدعي أنها غرقت سفينة شحن بحوالي 2500/3000 طن جنوب هونشو ، اليابان في الموقع 33 ° 26'N ، 135 ° 35'E.

(جميع الأوقات هي المنطقة -9) 1248 ساعة - في الموضع 33 ° 25'N ، 135 ° 39'E شاهدت وسيلة نقل ساحلية وناقلة ساحلية تحمل 069 درجة (T). المدى كان حوالي 12000 ياردة. نهج بدأ.

1328 ساعة - في الموضع 33 ° 26'N ، أطلق 135 ° 35'E ثلاثة طوربيدات من 2100 ياردة أثناء النقل. تم الحصول على إصابة واحدة وانكسرت السفينة إلى نصفين وغرقت في أقل من دقيقة.

22 يونيو 1944
USS Batfish (القائد J.K. Fyfe ، USN) نسف وأغرق سفينة الشحن التجارية اليابانية الجديدة ناجاراغاوا مارو (887 GRT ، بنيت عام 1944) قبالة هونشو ، اليابان في الموقع 34 ° 35'N ، 137 ° 51'E.

(جميع الأوقات هي المنطقة -9) 1120 ساعة - في الموضع 34 ° 35'N ، 137 ° 54'E السفينة المرئية تحمل 302 درجة (T) ، المدى 12000 ياردة. نهج بدأ.

1212 ساعة - في الموضع 34 ° 35'N ، أطلق 137 ° 56'E ثلاثة طوربيدات من 1900 ياردة. جميع الطوربيدات ضائعة. يبدو أن الهدف لم ير الطوربيد يستيقظ أبدًا واستمر كما لو أن شيئًا لم يحدث.

الساعة 1216 - تعالوا وبدأوا هجومًا جديدًا.

1238 ساعة - أثناء الاستعداد لإطلاق النار ، تزلج الهدف بعيدًا 40 درجة. أثناء إلقاء نظرة حوله من خلال المنظار ، شاهدت سفينة شقيقة دقيقة للهدف. كان هذا الهدف الجديد 5000 ياردة في الربع الأيمن. بدأ الهجوم على هذا الهدف الجديد. كان الموقع الآن 34 ° 36'N ، 137 ° 58'E.

1255 ساعة - في الموضع 34 ° 35'N ، أطلق 137 ° 51'E أربعة طوربيدات من أنابيب المؤخرة من 1700 ياردة.تم الحصول على إصابتين. غرق الهدف في مؤخرة السفينة أولاً بقائمة كبيرة على اليمين.

الساعة 1310 - سمعت عدة انفجارات خفيفة. ذهب عميقًا ومجهزًا لشحنات العمق. كان ينبغي أن يكون هناك 400 قدم من الماء ولكن سمك الخفاش تم وضعه على ارتفاع 240 قدمًا مما تسبب في بعض الأضرار الطفيفة. ذهب إلى 200 قدم.

1329 ساعة - بدأ شحن العمق. تم إسقاط حوالي 17 ، بعضها قريب إلى حد ما.

1857 ساعة - هجوم شحنة عمق آخر. تم إسقاط حوالي 34.

2025 ساعة - عمق بيريسكيب. لا شيء في الأفق.

28 يونيو 1944
تم اكتشاف USS Batfish (القائد J.K. Fyfe ، USN) وشحن العمق أثناء محاولته مهاجمة قافلة يابانية جنوب خليج طوكيو.

(جميع الأوقات هي المنطقة -9) 0956 ساعة - في الموضع 34 ° 13'N ، 139 ° 48'E شاهدت قافلة تحمل 307 درجة (T). كانت الدورة الأساسية 150 درجة (T). المدى 9500 ياردة. تألفت هذه القافلة من مدمرتين أسطوليتين من طراز Asashio ، ومدمرة واحدة من طراز Kamikaze ، واثنتين من وسائل النقل الكبيرة واثنتين أو ثلاث مدمرات LST.

1000 ساعة - أثناء وجود قنبلة في عمق المنظار ، أسقطت طائرة لم يتم رؤيتها. تم إسقاطه عن قرب وتسبب في بعض الأضرار الطفيفة.

1005 ساعة - رجوع عند عمق الناظور. رأى أن القافلة قد توغلت بعيدًا. لا يمكن الحصول على موقع هجوم إيجابي وفي النهاية كان لا بد من قطع الهجوم.

29 يونيو 1944
هاجم يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) ما كان يعتقد أنه سفينة إنزال دبابات كبيرة جنوب خليج طوكيو.

(جميع الأوقات هي المنطقة -9) 2102 ساعة - في الموضع 33 ° 42'N ، 140 ° 03'E حصلوا على اتصال رادار (SJ) محمل 276 درجة (T) ، المدى 12100 ياردة. بدأ التتبع والانتهاء.

2109 ساعة - اتصال رادار SD ، مدى 10 أميال بحرية.

الساعة 2111 - أصبحت الطائرات الآن على ارتفاع 6،5 ميلًا بحريًا ، لذا تغوص في عمق الرادار لمنع رؤيتها في ضوء القمر الساطع.

2115 ساعة - ظاهر. استمرار التتبع. لا يمكن رؤية الهدف على شاشة الرادار وهو على ارتفاع 40 قدما.

2254 ساعة - في وضع المستقبل. تم تعقب الهدف بسرعة 13 عقدة. كان يتنقل بين دورات 335 درجة (T) و 015 درجة (T) على أرجل 4 و 5 و 7 دقائق. كان ثلاثة مرافقين في المنطقة.

2255 ساعة - غطس حتى عمق الرادار.

2313 ساعة - فشل الهدف في التعرج كما كان متوقعًا ولكنه انحرف بمقدار 10 درجات إلى يساره.

2316 ساعة - في الموضع 34 ° 08'N ، أطلقت 139 ° 49'E ثلاثة طوربيدات قوسية من 3350 ياردة. لا يضرب. كان يعتقد أن الهدف هو سفينة إنزال دبابات كبيرة.

2321 ساعة - بدأ المرافقون في القدوم. ذهبوا عميقين ومجهزين للشحن العميق.

2322 ساعة - تم إسقاط ثلاث شحنات أعماق بينما كان Bang على ارتفاع 70 قدمًا. كانت قريبة لكنها خفيفة ولم تسبب أي ضرر.

2323 - 2326 ساعة - تم إسقاط ثلاث عشرة شحنة عمق. تم التهرب من 350 قدمًا بسرعة 2/3. لا مزيد من الشحنات العميقة المتبعة وظهرت Batfish في 0137/30.

1 يوليو 1944
أغرقت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) قوارب الحراسة اليابانية كاموي مارو (138 GRT) و إيسوزوجاوا مارو رقم 5 (226 GRT) مع إطلاق نار جنوب شرق أوجاشيما ، اليابان في الموقع 31 ° 45'N ، 140 ° 39'E.

(جميع الأوقات هي منطقة -9) 1020 ساعة - في الوضع 32 ° 45'N ، 140 ° 38'E صواري مرئية لسفينتين في الأفق تحمل 135 درجة (T).

1021 ساعة - غطس. نهج بدأ.

الساعة 1045 - تم تحديد الأهداف على أنها سفينة صيد كبيرة ترافقها سفينة دورية من طراز اليخوت تحمل ثلاثة رشاشات وتحمل ثلاث شحنات أعماق في الرفوف في الخلف. قررت الاشتباك مع إطلاق النار.

1125 ساعة - ظهرت المعركة في الموضع 31 ° 45'N ، 140 ° 39'E. أصابت القارب 4 "سفينة الصيد بالجولة الخامسة مما أدى إلى اندلاع حريق كبير للأمام. غرقت السفينة بعد الجولة الثامنة عشر ، ثم انتقلت النيران إلى الحراسة وبحلول الساعة 1215 مات في الماء وبدأ في الغرق.

الساعة 1259 - انفجرت عبوات أعماق الحراسة عندما وصل إليها حريق وغرق الحارس.

2 يوليو 1944
غادرت يو إس إس باتفيش (القائد ج.ك.فايف ، USN) منطقة دوريتها إلى ميدواي.

7 يوليو 1944
أنهت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) دوريتها الحربية الثالثة في ميدواي. تم إجراء التجديد بواسطة USS Proteus.

1 أغسطس 1944
غادرت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) من ميدواي في دوريتها الحربية الرابعة. وأمرت بتسيير دوريات قبالة بالاو.

لمواقع يو إس إس باتفيش اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر أي سجل على سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

23 أغسطس 1944
يو إس إس باتفيش (القائد J.K. Fyfe ، USN) تدعي أنها أغرقت مدمرة يابانية قبالة Velasco Reef ، Palau.

(جميع الأوقات هي منطقة -9) أثناء الاقتراب من السفن التي تقطعت بهم السبل في Velasco Reef ، أصبح من الواضح أن النقل كان مرتفعًا وجافًا وأن إطلاق الطوربيدات عليها لن يكون مجديًا. قرر مهاجمة مدمرة دورية من طراز Minekaze.

1402 ساعة - في الموقع 08 ° 09'N ، أطلقت 134 ° 38'E ثلاثة طوربيدات من 2670 ياردة. ضرب كل ثلاثة. شوهد الهدف وهو يغرق مع قائمة الموانئ ، والمياه تصل إلى الجسر. كانت تدخن بكثرة.

الساعة 1405 - اقترب زورق دورية. ذهب عميقا.

1447 ساعة - تم الإرجاع إلى عمق المنظار. لم يعد من الممكن رؤية الهدف ، يجب أن تكون قد غرقت.

25 أغسطس 1944
هاجمت USS Batfish (القائد J.K. Fyfe ، USN) سفينة دورية يابانية بثلاثة طوربيدات جنوب بالاو. لم يتم الحصول على أي إصابات.

(جميع الأوقات حسب المنطقة -9) 1250 ساعة - في الموضع 07 ° 11'N ، 134 ° 30'E يلتقط الصوت براغي عالية السرعة.

1252 ساعة - كشفت نظرة سريعة حول قارب كبير للكمبيوتر الشخصي على مسافة 3500 ياردة.

1255 ساعة - تم إعداد سريع. تأرجح لليسار لجلب أنابيب المؤخرة لتحمل.

1300 ساعة - في الموضع 07 ° 10'N ، أطلقت 134 ° 31'E ثلاثة طوربيدات مؤخرة من 1200 ياردة. الهدف رأى طوربيدات قادمة وكان قادرًا على الهروب.

1304 ساعة - أطلق طوربيدًا خلفيًا واحدًا من 1900 ياردة على الهدف المتوقف الآن. بمجرد إطلاق الطوربيد ، تسارع الهدف مرة أخرى. غاب الطوربيد.

الساعة 1310 - جاء الهدف باتجاه. ذهب عميقًا ومجهزًا للشحن العميق.

1313 ساعة - شحنتان بعمق.

1413 ساعة - تم الإرجاع إلى عمق المنظار. لا شيء في الأفق.

26 أغسطس 1944
USS Batfish (القائد J.K. Fyfe ، USN) طوربيد ويسبب مزيدًا من الضرر للمدمرة اليابانية المؤرضة Samidare (رابط خارجي) في Velasco Reef ، Palau في الموقع 08 ° 09'N ، 134 ° 37'E. تم تفجير حطام Samidare في وقت لاحق من قبل اليابانيين. وكان Samidare قد منع عن الأرض في 18 أغسطس.

(جميع الأوقات حسب المنطقة -9) ساعة 1130 - شاهدت النقل على الشاطئ لا يزال في نفس المكان كما كان قبل أيام قليلة.

الساعة 1303 - شاهدت المدمرة الشاطئية من طراز فوبوكي لا تزال في نفس المكان أيضًا.

ساعات 1831 - أطلق لا. 7 أنبوب من 2970 ياردة في المدمرة الشاطئية. لقد اصطدمت وانفجرت تحت الكومة رقم 2.

1834 ساعة - أطلق لا. 8 أنبوب. المدى الآن 3200 ياردة. ضرب هذا أيضًا تحت المكدس رقم 2 وانكسر المدمرة إلى نصفين. أصبح من الواضح الآن أن هذه المدمرة كانت غير قابلة للإنقاذ.

3 سبتمبر 1944
غادرت يو إس إس باتفيش (القائد ج.ك.فايف ، USN) منطقة دوريتها إلى فريمانتل ، أستراليا.

12 سبتمبر 1944
أنهت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) دوريتها الحربية الرابعة في فريمانتل ، أستراليا. في فريمانتل تم تجديدها من قبل USS Griffin و Submarine Division 122 Relief Crew.

8 أكتوبر 1944
غادرت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) من فريمانتل في دوريتها الحربية الخامسة. أمرت بتسيير دوريات في جنوب الصين وبحر سولو.

لمواقع يو إس إس باتفيش اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر أي سجل على سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

11 أكتوبر 1944
يو إس إس باتفيش (القائد J.K. Fyfe ، USN) تصدرت بالوقود في Exmouth Gulf قبل أن تتوجه إلى منطقة دوريتها.

15 أكتوبر 1944
USS Batfish (القائد J.K. Fyfe ، USN) تدخل داروين ، أستراليا لإجراء إصلاحات على أحد مناظيرها.

17 أكتوبر 1944
مع إصلاحات المنظار الخاص بها ، غادرت USS Batfish (القائد J.K. Fyfe ، USN) من داروين إلى منطقة دوريتها.

18 أكتوبر 1944
هاجمت USS Batfish (القائد J.K. Fyfe ، USN) "سفينة Q" بستة طوربيدات في بحر باندا. لم يتم الحصول على أي إصابات. في وقت لاحق تم إطلاق طوربيد آخر وادعى أن أحد المرافقين غرق. بعد ذلك بوقت قصير ، تعرضت Badfish لهجوم من قبل Q-ship والمرافق الآخر لكنهم تمكنوا من الفرار.

(كل الأوقات حسب المنطقة -8) 18 أكتوبر 1944 2107 ساعة - في الموضع 06 ° 42'S ، حصلت 123 ° 09'E على اتصال رادار SJ يحمل 329 درجة (T). المدى 18000 ياردة. بدأ التتبع. عندما انخفض النطاق إلى 12000 ياردة ، شوهدت نقطتان أخريان ، كانا مرافقين.

ساعات 2210 - في الموضع 06 ° 45'S ، أطلقت 123 ° 30'E ستة طوربيدات قوس من 2600 ياردة. لم يتم تسجيل أي ضربات لأن الطوربيدات ركضت تحت الهدف.

2218 ساعة - انسحب إلى 10000 ياردة وبدأ التفكير في الموقف. هذا صغير مثل "الجرذ" (Q-ship). قرر المضي قدمًا والسير في مساره والنظر إلى الهدف في الصباح الباكر من عمق المنظار.

19 أكتوبر 1944 0036 ساعة - القائد. لم يستطع Fyfe مقاومة إطلاق طوربيد آخر ولكن الآن تم ضبطه على قدم واحدة لذا لم يطلق النار. 10 أنبوب ولكن لم يحدث شيء. كان الموقف 06 ° 45'S ، 124 ° 00'E. انفجرت بعد تشغيل مؤقت إلى الميناء أو مرافقة بعيدة ولكن لم يشاهد أي شيء من الجسر. بعد دقيقتين ، اختفت نقطة هذا الحارس من شاشة الرادار. لابد أنه غرق. الهدف ومرافقة الميمنة لم يفعلوا شيئًا على الإطلاق. بدأت العمل للأمام مرة أخرى.

عند الفجر ، بدأ Batfish يغلق مرة أخرى ولكن عند.

0614 ساعة - المدى الآن 5500 ياردة. شوهد الهدف لرفع إشارة العلم. استدار هو والمرافق بسرعة عالية. كشفت `` Q-ship '' الآن بنادقه وكان أول صاروخ له على جانبي الطريق.

الساعة 0620 - الغوص والتعمق.

0644 ساعة - ثلاث شحنات أعماق قريبة جدًا.

0645 ساعة - خمس شحنات عمق إضافية ، أقرب.

0647 ساعة - خمس شحنات عمق إضافية ، بعيدًا قليلاً.

الساعة 0725 - فقد الصوت في الخلف. وصل إلى عمق المنظار. صدى يمتد إلى الخلف ولكن لا يمكن رؤية أي شيء.

الساعة 1335 - مرور ظاهر ومتواصل.

6 نوفمبر 1944
هاجمت USS Batfish (القائد J.K. Fyfe ، USN) نقل قافلة MATA-31 قبالة Bolinao ، الفلبين ، ولكن لم يتم الحصول على إصابات. في البداية تم الإعداد على طراد ثقيل أوبا لكن سفينة مرافقة أجبرت Batfish في العمق لفترة من الوقت.

قافلة MATA-31 تتكون من تاتسوهارو مارو (6345 GRT ، بني عام 1939) ، دوريو مارو (2275 GRT ، بنيت عام 1944) وخمس سفن تجارية مجهولة الهوية. كانت ترافقها فرقاطات كايبوكان 26, كايبوكان 18 والمطاردون الغواصات الفصل 18, الفصل 17, الفصل 23, الفصل 37 و الحلقة 38.

(جميع الأوقات هي منطقة -8) ساعة 1040 - عمودان من الدخان يتحركان على الساحل باتجاه نقطة بيدرا.

1101 ساعة - في الموقع 16 ° 30'N ، 119 ° 50'E شوهدت صواري لسفينتين على مسار الشمال ، تعانق الساحل. غمرت محطات المعركة. تطورت الصورة على النحو التالي. شاشتان مضادتان للغواصات باتجاه البحر لقافلة تتكون من مدمرتين وطائرة ألغام وأربع زوارق دورية. عمود واحد من السفن الثقيلة ، طراد ثقيل من فئة Aoba ، ونقل كبير ، وعربة نقل متوسطة. على متن هذه السفن ، لم يكن هناك أكثر من 500 ياردة من الشاطئ كانت هناك اثنتان وربما ثلاث وسائل نقل صغيرة. أكمل الغطاء الجوي للقاذفات الأرضية الصورة. بدأت في الاقتراب على طراد ثقيل يبدو أنه قد تضرر حيث كان لديها قائمة طفيفة للتنقل.

1202 ساعة - مجهزة للتشغيل الصامت وركضت تحت الحراسة الأولى للشاشة الخارجية.

1215 ساعة - أنابيب جاهزة للقوس. أظهر المنظار المرتفع لإعداد إطلاق النار واكتساحًا سريعًا حولنا أننا على وشك الجري أمام المدمرة الثانية للشاشة الداخلية. في هذا الوقت ، اصطف الطراد الثقيل من مسار 100 درجة مع تشغيل طوربيد 2200 ياردة. ذهب إلى 120 قدمًا للتهرب من المدمرة.

1222 ساعة - يُعاد إلى عمق المنظار. اختيار النقل الكبير كهدف.

1224 ساعة - في الموضع 16 ° 27'N ، أطلقت 119 ° 51'E ستة طوربيدات قوس من 2320 ياردة. أخطأت كل الطوربيدات أمامنا.

الساعة 1227 - تم تطوير هجوم مضاد بأربعة مرافقة ملاكمة باتفيش والتي وصلت في غضون ذلك إلى 350 قدمًا. لكن باتفيش تمكن من الفرار.

12 نوفمبر 1944
هاجمت USS Batfish (القائد J.K. Fyfe ، USN) طائرتين للنقل داخل ميناء سان فرناندو مع طوربيدان لكل منهما. تم فقدان أول وسيلة نقل. لا يمكن ملاحظة نتائج الهجوم على وسيلة النقل الأخرى.

(جميع الأوقات حسب المنطقة -8) 1030 ساعة - القمم المرئية للنقل الكبير. بعد ذلك بوقت قصير شوهدت هذه السفينة في ميناء سان فرناندو. قرر الهجوم.

الساعة 1120 - تم الاقتراب من ميناء سان فرناندو من الشمال الغربي.

1300 ساعة - في الموضع 16 ° 40'N، 120 ° 16'E. ألقيت نظرة فاحصة داخل المرفأ ويمكنها رؤية وسيلة نقل كبيرة راسية واثنين من وسائل النقل المتوسطة راسية على الرصيف.

الساعة 1345 - غرق محطات القتال.

1424 ساعة - في الموضع 16 ° 38'N ، أطلق 120 ° 18'E طوربيدان مقوسان عند النقل الكبير عند المرساة.

الساعة 1425 - أطلق طوربيدان مقوسان في أحد وسائل النقل المتوسطة.

الساعة 1426 - استيقاظ الطوربيدات الأولين يمران بمؤخرة هدفهما وينفجران على الشاطئ.

الساعة 1427 - كان الطوربيدان الآخران في طريقهما إلى هدفهما بشكل جيد عندما شوهدت طائرة "روف" قادمة. وارتفعت إلى 90 قدمًا.

الساعة 1430 - سمعت انفجار طوربيد موقوت. اصطدمت بشيء صلب ، سواء السفينة أو الرصيف.

الساعة 1432 - الأولى من ثماني قنابل للطائرات.

1515 ساعة - حاولت أن تأتي لإلقاء نظرة ولكن العديد من الطائرات كانت لها أفكار مختلفة. تقاعد إلى البحر.

15 نوفمبر 1944
يو إس إس باتفيش (القائد J.K. Fyfe ، USN) تدعي أنها أغرقت وسيلة نقل متوسطة وسفينة مرافقة من قافلة إلى الغرب من لوزون ، الفلبين.

(كل الأوقات حسب المنطقة -8) 14 نوفمبر 1944 1702 ساعة - دخان مرئي يحمل 213 درجة (T). بدأ التتبع من الأمام. كان الموقع 17 ° 40'N ، 118 ° 00'E.

1946 ساعة - ملامسة رادار SJ ، مدى 16000 ياردة ، وتحمل 206 درجة (T). كانت ثماني نقاط على شاشة الرادار ، يعتقد أن أربع منها كانت من طراز Maru. ذكرت USS Raton و USS Ray أنهما كانا يهاجمان. كان مسار القافلة 340 درجة (T) ، وسرعتها 7.5 عقدة. كانت المرافقة تقوم بدوريات للأمام وعلى كلا الجانبين.

2116 ساعة - كان المدى لأكبر سفينة الآن 9000 ياردة. رأى وسمع انفجارا هائلا تلاه بعد 10 ثوان آخر. بدا أن زملائنا كانوا "مشغولين".

الساعة 2117 - غرقت السفينة.

الساعة 2119 - بدا أن القافلة تشتت. وسمع دوي عدة انفجارات أخرى خلال الليل.

15 نوفمبر 1944 0024 ساعة - في موقف 1200 ياردة خارج المسار الصحيح. المدى 4200 ياردة. توقف وأبقى المؤخرة موجهة إلى أقرب مرافقة ، في انتظار وصول الهدف.

0028 ساعة - مرت المرافقة 1800 ياردة المؤخرة.

0031 ساعة - في الموقع 18 ° 00'N ، أطلقت 118 ° 00'E أربعة طوربيدات مؤخرة من 3200 ياردة.

الساعة 0035 - شاهد وسمع انفجارين على الهدف بفاصل 15 ثانية. كان يعتقد أن هذه هي الطوربيدات الثانية والثالثة التي تصيب الهدف.

0036 ساعة - سمعت وشعرت بانفجار آخر يعتقد أنه الطوربيد الرابع يضرب المرافق البعيدة.

الساعة 0038 - اختفى المرافقة البعيدة ، التي توقفت وتوقفت عن الأزيز في الساعة 0036 ، من شاشة الرادار. يُعتقد أنه غرق في هذا الوقت. لم يُشاهد هذا الحارس من الجسر.

16 نوفمبر 1944
غادرت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) منطقة دوريتها إلى بيرل هاربور.

1 ديسمبر 1944
أنهت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) دوريتها الحربية الخامسة في بيرل هاربور. تم تجديدها من قبل قاعدة الغواصات ، فرق الغواصات 282 و 42 من أطقم الإغاثة. بدأ التدريب في 18 ديسمبر.

30 ديسمبر 1944
غادرت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) بيرل هاربور لدوريتها الحربية السادسة. أمرت بتسيير دوريات في مضيق لوزون وبحر الصين الجنوبي. تم اصطحابها للخارج بواسطة USS PC-465 (الملازم (JG) CB Stoye ، USNR).

لمواقع يو إس إس باتفيش اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه. نظرًا لعدم توفر أي سجل على سطح السفينة (في الوقت الحالي) ، تم أخذ المواقع من تقرير الدورية. للأسف لا يقدم تقرير الدورية مواقف ظهر يومية.

9 يناير 1945
وصلت يو إس إس باتفيش (القائد جيه كيه فايف ، USN) إلى غوام لإصلاح الرحلات وتزويدها بالوقود والمؤن. تمت مرافقتها من قبل USS PC-1126 (الملازم JF Carrere ، USNR).

10 يناير 1945
غادرت يو إس إس باتفيش (القائد ج.ك.فايف ، USN) من غوام إلى منطقة دوريتها.

21 يناير 1945
وصلت يو إس إس باتفيش (القائد ج.ك.فايف ، USN) إلى منطقة دوريتها إلى الشرق من هاينان.

23 يناير 1945
حطام يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) خردة بإطلاق النار.

(جميع الأوقات هي منطقة -8) 0209 ساعة - في الموضع 20 ° 17'N ، حصلت 111 ° 36'E على اتصال رادار SJ على مدى 9800 ياردة. نقطتان. أهداف الدورة المتعقبة 180 درجة. تتفاوت السرعة بين ثلاث عقد وعقدة واحدة.

الساعة 0535 - اتصال رادار جديد على مدى 17000 ياردة. كان Batfish الآن 8000 ياردة قبل الاتصال الأصلي. تم تتبع جهة الاتصال الجديدة في الدورة 350 درجة عند عقدتين فقط. هذا الاتصال الجديد متقدم وكان Batfish على المسار الصحيح لكلا الاتصالين وفي وضع جيد للهجوم على أي منهما.

0610 ساعة - تطور الاتصال إلى العديد من السفن ، اثني عشر على الأقل.

الساعة 0615 - غطس وذهب إلى مراكز المعركة المغمورة.

الساعة 0639 - تم تحديد جميع السفن على أنها سفن شراعية صينية من نوع خردة. تم عد ما مجموعه 28. قرروا الظهور على السطح وتحديد ما إذا كانوا يحملون حمولات يابانية قيمة بأي حال من الأحوال.

الساعة 0711 - ظهرت على السطح وبدأت في.

الساعة 0730 - بدأ إطلاق جميع البنادق من مدى 2000 ياردة. بعد أن اصطدمت سفينة واحدة عدة مرات ، تحركت جميع السفن إليها. حركوا السفينة إلى جانب أربعة ، كانوا جميعًا سفن صيد. توجهت إلى الشخص الذي ضربناه. استقل ورعاية الجرحى. أعطاهم بعض الأحكام.

الساعة 0950 - غادر أسطول الخردة واتجه شرقا.

31 يناير 1945
هاجمت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) سفينة شحن صغيرة بثلاثة طوربيدات قبالة الساحل الجنوبي لهاينان لكنها أخطأت.

(جميع الأوقات حسب المنطقة -8) 1001 ساعة - في الموقع 18 ° 06'N ، 109 ° 36'E شاهدت سفينة شحن صغيرة في مسار غربي على مسافة 8000 ياردة. ذهبت إلى محطات المعركة.

1026 ساعة - في الموضع 18 ° 07'N ، أطلقت 109 ° 37'E ثلاثة طوربيدات قوسية من 1000 ياردة. لم يتم الحصول على أي إصابات.

الساعة 1030 - تحول الهدف باتجاه الشمال لدخول يولين. قرر اللحاق به على أمل الحصول على لقطة أخرى لكن ذلك لم يتحقق.

2 فبراير 1945
أمر يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) بالقيام بدوريات في مضيق لوزون ، ويتم تحديد المسار وفقًا لذلك.

4 فبراير 1945
USS Batfish (القائد J.K. Fyfe ، USN) إما تعرضت لأضرار جسيمة أو غرقت زورقًا / سفينة دورية يابانية جنوب فورموزا.

(جميع الأوقات هي منطقة -8) 1714 ساعة - في الموضع 21 ° 00'N ، 119 ° 50'E شاهدت سفينة في مسار آخر على بعد حوالي 4000 ياردة.

1743 ساعة - بدأ إطلاق النار بمدافع 40 مم و 20 مم من نطاقات تتراوح بين 1000 و 50 ياردة.

ساعة 1835 - توقف إطلاق النار. لم يعد من الممكن رؤية السفينة في الظلام. لقد أصيبت برصاصة شديدة وربما غرق. كان هناك شك في قدرته على العودة لمسافة 100 ميل بحري إلى فورموزا في البحر الهائج ، وقد يكون من الممكن ألا يبقى أحد على قيد الحياة أو إذا كان الأمر كذلك لم يكن مصابًا بجروح قاتلة.

10 فبراير 1945
يو إس إس باتفيش (القائد.تدعي Fyfe ، USN) أنها أغرقت غواصة يابانية شمال لوزون ، الفلبين في موقع 18 ° 50'N ، 121 ° 33'E. هناك احتمال بعيد قد يكون هذا 55 ريال عماني.

(كل الأوقات حسب المنطقة -8) 9 فبراير 1945 2250 ساعة - في الموضع 18 ° 50'N ، حصل 121 ° 40'E على ملامسة رادار SJ تحمل 240 درجة (T) ، المدى 11000 ياردة. بدأ التتبع. الهدف متتبع في الدورة 310 درجة (T) ، السرعة 12 عقدة. ذهبت إلى محطات المعركة وبدأت في الاقتراب.

2331 ساعة - في الموقع 18 ° 50'N ، أطلقت 121 ° 33'E أربعة طوربيدات قوس من 1850 ياردة. تم ضبط طوربيدات على 6 أقدام. غاب عن كل شيء.

الساعة 2339 - سمعت أربعة انفجارات نهاية التشغيل. انسحبت إلى 5000 ياردة. بدأت تنتهي حول وإعادة التحميل.

10 فبراير 1945 0001 ساعة - المدى الآن 1020 ياردة. تم تحديد الهدف على أنه غواصة يابانية.

0002 ساعة - في الموقع 18 ° 56'N ، بدأت 121 ° 34'E إطلاق طوربيدات. رقم 1 كان ساخنًا في الأنبوب. ضرب رقم 2 ودهس رقم 3 موقعه حيث غرق الهدف. ورافق الضربة انفجار أحمر لامع أضاء السماء كلها. غرق الهدف على الفور تقريبا. اختفى الهدف عن الأنظار وعلى شاشة الرادار على الفور تقريبًا ، توقفت البراغي وسمعت أصوات تفريق عالية على أجهزة الصوت.

0010 ساعة - سمعت أحد طرفي الانفجار.

11 فبراير 1945
USS Batfish (القائد J.K. Fyfe ، USN) نسف وأغرق غواصة يابانية ، على الأرجح 112 ريال عماني (525 طنًا ، رابط خارجي) قبالة كاميجوين ، الفلبين في الموقع 18 ° 53'N ، 121 ° 47'E.

(جميع الأوقات هي المنطقة -8) ساعات 1951 - في الموضع 18 ° 53'N ، حصلت 121 ° 50'E على اتصال رادار SJ على بعد 8000 ياردة تحمل 310 درجة (T). بدأت محطات القتال المأهولة والتتبع.

2037 ساعة - هدف مرئي من الجسر بمدى 1300 ياردة. حدد الهدف على أنه غواصة بدون مقصات ، منخفضة جدًا في الماء ، وأصغر قليلاً من هدفنا السابق.

2043 ساعة - عندما كان الهدف على وشك إطلاق النار ، غطس.

2105 ساعة - سمعت غواصة تنفخ الدبابات.

2106 ساعة - تم الحصول على اتصال مع رادار SJ على مدى 8650 ياردة ، وتحمل 018 درجة (T).

ساعات 2109 - محطات قتال مأهولة وبدأت في الانتهاء.

2150 ساعة - مع مدى يصل إلى الهدف ، غطس 6000 ياردة إلى عمق الرادار. تم تسريع الهدف من 7 إلى 12 عقدة. كانت دورة العدو 120 درجة (T).

2202 ساعة - في الموضع 18 ° 53'N ، أطلقت 121 ° 47'E أربعة طوربيدات قوس من 880 ياردة. تم الحصول على ثلاث ضربات. وسمع في وقت لاحق أحد طرفي الانفجار.

13 فبراير 1945
USS Batfish (القائد J.K. Fyfe ، USN) نسف وأغرق الغواصة اليابانية 113 ريال عماني (525 طنًا ، رابط خارجي) (525 طنًا) قبالة جزر بابويان ، الفلبين في الموقع 19 ° 10'N ، 121 ° 25'E.

(جميع الأوقات هي المنطقة -8) 0215 ساعة - في الموضع 19 ° 10'N ، حصل 121 ° 23'E على اتصال رادار SJ يحمل 220 درجة (T) ، المدى 10700 ياردة. بدأ التتبع.

0227 ساعة - مجنزرة مجنزرة على مسار أساسي 120 درجة (T) ، سرعة 7 عقدة. بدت وكأنها غواصة يابانية أخرى. غمرت محطات القتال المأهولة وبدأت الاقتراب.

0241 ساعة - مع المدى إلى الهدف 7150 ياردة غطس. توجه إلى موضع أمامك ليكون في وضع جيد عندما يكون الهدف هو السطح.

0353 ساعة - استعاد الاتصال على رادار SJ الذي يحمل 336 درجة (T) ، المدى 9800 ياردة.

الساعة 0412 - حمامة على مسار الأهداف عندما كان المدى 6800 ياردة.

الساعة 0448 - في الموضع 19 ° 10'N ، أطلقت 121 ° 25'E ثلاثة طوربيدات مؤخرة من 1500 ياردة. شوهد الطوربيد الأول وهو يصيب وغرق الهدف على الفور. أخطأت الطوربيدات الأخرى لأن الهدف غرق بسرعة. وسمع دوي انفجارين في نهاية التشغيل في وقت لاحق.

16 فبراير 1945
غادرت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) منطقة دوريتها إلى غوام.

21 فبراير 1945
وصل يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، يو إس إن) إلى غوام. تمت مرافقتها من قبل USS PC-1082 (الملازم NP Bard ، USNR).

22 فبراير 1945
غادرت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) غوام متوجهة إلى بيرل هاربور. تمت مرافقتها من قبل USS PC-1082 (الملازم NP Bard ، USNR).

3 مارس 1945
أنهت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) دوريتها الحربية السادسة في بيرل هاربور. تمت مرافقتها من قبل USS PC-1078 (الملازم جيه آر سلاتر ، USNR).

6 مارس 1945
غادرت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) من بيرل هاربور متجهة إلى شركة بيت لحم لبناء السفن الفولاذية في سان فرانسيسكو للخضوع لعملية إصلاح شاملة.

14 مارس 1945
وصلت يو إس إس باتفيش (القائد جي كي فايف ، USN) إلى شركة بيت لحم لبناء السفن الفولاذية ، سان فرانسيسكو للتجديد.

17 مارس 1945
الملازم أول. والتر لوري صغير ، USN يتولى القيادة من القائد. جون كير فايف ، USN.

31 مايو 1945
بعد إصلاحها الشامل ، غادرت السفينة يو إس إس باتفيش (الملازم أول دبليو إل سمول ، USN) من سان فرانسيسكو متجهة إلى بيرل هاربور.

8 يونيو 1945
وصلت يو إس إس باتفيش (الملازم أول ، دبليو إل سمول ، يو إس إن) إلى بيرل هاربور.

26 يونيو 1945
بعد فترة تدريب بدأت في 13 يونيو 1945 ، غادرت يو إس إس باتفيش (الملازم أول دبليو إل سمول ، USN) من بيرل هاربور لدوريتها الحربية السابعة. أمرت باتفيش بالاتصال في سايبان قبل أن تتجه نحو منطقة دوريتها قبالة الساحل الجنوبي الشرقي لكيوشو ، اليابان. تم اصطحابها إلى الخارج بواسطة USS PC-778 (الملازم FJ Whittlessey ، USNR).

لمواقع يو إس إس باتفيش اليومية والهجومية أثناء هذه الدورية ، انظر الخريطة أدناه.

8 يوليو 1945
وصل يو إس إس باتفيش (المقدم الصغير ، يو إس إن) إلى سايبان. تمت مرافقتها من قبل USS LCI (L) -222 (Lt. (jg) HS Thompson ، USNR).

10 يوليو 1945
غادرت يو إس إس باتفيش (الملازم أول دبليو إل سمول ، يو إس إن) من سايبان متوجهة إلى منطقة دوريتها. تم اصطحابها للخارج بواسطة USS LCI (L) -222 (Lt. (jg) H.S Thompson ، USNR).

24 يوليو 1945
في وقت مبكر من المساء ، قصفت يو إس إس باتفيش (الملازم أول دبليو إل سمول ، يو إس إن) قرية ناجاتا في جزيرة ياكوشيما.

30 يوليو 1945
في الساعة 0930 ، التقطت يو إس إس باتفيش (الملازم أول دبليو إل سمول ، يو إس إن) ثلاثة طيارين أمريكيين في موقع 29 ° 28'N، 129 ° 53'E.

1 أغسطس 1945
غادرت يو إس إس باتفيش (الملازم أول دبليو إل سمول ، يو إس إن) منطقة دوريتها متجهة إلى أيو جيما.

4 أغسطس 1945
وصلت يو إس إس باتفيش (اللفتنانت القائد دبليو إل سمول ، يو إس إن) إلى آيو جيما لتهبط بالطيارين الجرحى الذين التقطتهم في 30 يوليو. تمت مرافقتها من قبل يو إس إس فانينغ (المقدم دبليو إتش مورس ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).

5 أغسطس 1945
بعد التزود بالوقود ، غادرت يو إس إس باتفيش (الملازم أول دبليو إل سمول ، يو إس إن) ايو جيما لاستئناف دوريتها الحربية السابعة. تم اصطحابها إلى الخارج بواسطة USS PC-1259 (الملازم T.H. Engelhardt ، Jr. ، USNR).

16 أغسطس 1945
غادرت يو إس إس باتفيش (الملازم أول ويل سمول ، يو إس إن) محطة الإنقاذ الخاصة بها إلى بيرل هاربور عبر ميدواي.

22 أغسطس 1945
توقف يو إس إس باتفيش (المقدم الصغير ، يو إس إن) لفترة قصيرة في ميدواي. غادرت إلى بيرل هاربور في وقت لاحق من نفس اليوم.

26 أغسطس 1945
أنهت يو إس إس باتفيش (اللفتنانت القائد دبليو إل سمول ، USN) دوريتها الحربية السابعة في بيرل هاربور.

9 سبتمبر 1945
وصلت يو إس إس باتفيش (الملازم القائد دبليو إل سمول ، يو إس إن) إلى ساحة البحرية في جزيرة ماري.

روابط الوسائط


الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
كيميت ولاري وريجيس ومارجريت


Batfish SS-310 - التاريخ

& lt & ltreserve صور عصر مطلوب & gt & gt

& lt & ltreserve صور عصر مطلوب & gt & gt


(الصورة في أوائل عام 1968 مقدمة من ميشيل جاجنر فيا
يظهر جيل بوهانون تورسك ، بيلفيش والكارب في بوسطن)

تعليقات جيل بوهانون على الصورة أعلاه: "يبدو أن Torsk و Carp قد مروا بالفعل بعملية إلغاء التنشيط ، حيث أن لديهم أغطية "فتحة التفتيش" على قمم الخزان (لفحص الخزان) ويتم توجيه اتصال طاقة الشاطئ من خلال صندوق كبير مركب على الطرف الخلفي للشراع . (كان هذا الصندوق على Torsk حتى قمنا بإزالته أثناء بعض أعمال الترميم قبل عام أو نحو ذلك). يمكنك رؤية كابلات الطاقة الشاطئية وهي تتجه إلى الصندوق على كلا القاربين.

جميع القوارب الثلاثة تركب عالياً للغاية ، ويبدو أن بيلفيش لديها هوائي تلفزيون مثبت على حديديتها اليمنى للأمام.

تم إرسال الصورة إلي من قبل ميشيل جاجنر - كان والدها متمركزًا على متن تورو في أوائل الستينيات. بحلول عام 1968 ، كان يقوم بالتدريس في واجب الشاطئ في بوسطن."

الصور التالية مأخوذة من موقع مؤسسة البحرية الأمريكية التذكارية. شكرًا لفريد تانينباوم على لفت انتباهي إليهم.

Billfish (SS-286) ، في عام 1961 ، في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ، بمثابة غواصة تدريب جانب الرصيف لجنود الاحتياط البحريين. في الخلفية عند رصيف مجاور يوجد دايتون (CL-105) في المحمية.


(الحجم الأكبر غير متوفر)

Billfish (SS-286) ، في يوليو 1962 ، في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ، بمثابة غواصة تدريب جانب الرصيف لجنود الاحتياط البحريين. ترسو سمكة بيلفيش على السطح الخارجي لسيسكين (MSC (O) -58)


آخر "حفظة السفن" على الكارب - 1970.


الصورة مقدمة من Frank Hill EMC / SS الذي ينظر من فوق الكتف الأيمن لرئيس موسيقى البلوز.
(كان فرانك آخر شخص يشحن على متن السفينة كارب)

& lt & ltreserve صور عصر مطلوب & gt & gt

من http://www.cavalla.org: ظلت كافالا نشطة في تمارين أسطول ASW حتى تم إيقاف تشغيلها مرة أخرى في الثالث من يونيو 1968 ، ليتم إعادة تكليفها كزورق تدريب على جانب الرصيف (في الخدمة ، في الاحتياط) في هيوستن ، تكساس في 30 يونيو ، 1968. هي سنوات من الخدمة المخلصة انتهت نهائيا في 30 ديسمبر 1969 ، حيث تقاعدت من الأسطول ، بعد ما يقرب من ربع قرن. في الساعة 1200 ، 21 يناير 1971 ، نقلت البحرية الأمريكية حيازة كافالا إلى الولايات المتحدة SUBVETs W.W.II ، في موقع الإرساء في أورانج ، تكساس. تم تسليمها بعد ذلك إلى منزلها الدائم في سي وولف بارك ، جالفيستون ، تكساس ، وتم تجديدها بالكامل ورسمها لتكون بمثابة نصب تذكاري تاريخي عام في 11 أبريل 1971 (الذكرى 71 للخدمة الصامتة الأمريكية) بتكلفة تقارب 150.000 دولار أمريكي. SUBVETs و Galveston Park Board. في نفس اليوم ، تم تكليف Cavalla للمرة الأخيرة كعضو في البحرية تكساس.

من ليونارد تونيل: كانت قارب تدريب احتياطي في هيوستن. أعتقد أنها وُضعت هناك عام 1968. كنت أعمل برفقتها عام 1969. كان لدينا ملازم أول ماير في منظمة المؤتمر الإسلامي وثلاثة عشر من حراس السفن. تم إغلاق المحطة في ديسمبر 1969 ثم تم إرسال كافالا إلى (على ما أعتقد) أورانج ، تكساس ، ليتم إلغاؤها. كانت USS Crevalle أو USS Cabrilla في Orange ليتم إرسالها إلى Galveston كقارب تذكاري ، ولكن عندما وصلت Cavalla ، تقرر أنها كانت في حالة أفضل وتم إرسالها إلى Galveston بدلاً من ذلك.

فوق صورة يو إس إس سيرو في بيل آيل ، ديترويت ، ميشيغان.

& lt & ltreserve صور عصر مطلوب & gt & gt

جيري بليس ، RMCM (SS): حلت USS CHARR محل USS PARCHE في مركز تدريب Alameda الاحتياطي وكانت القارب لقسم احتياطي الغواصات 12-9. ألاميدا ، كاليفورنيا. خدمت على متن القاربين خلال أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

& lt & ltreserve صور عصر مطلوب & gt & gt

يو إس إس كوبيا SS-245
القسم الفرعي 9-227 Milwaukee WI


(1960 الصورة من Pat Householder - (انقر هنا للحصول على الصورة بالحجم الكامل)

يو إس إس كوبيا كفرع احتياطي لـ SubDiv 9-227 في ميلووكي ، ويسكونسن. التقطت الصورة أعلاه في يوليو 1960.

يو إس إس كريفال SS-291
مركز محمية PNSY Kittery

الصورة أعلاه مقدمة من ETC (SS) John "Bud" Cunnally الذي كان طيار القوس في غطسة Crevalle الأخيرة. (انقر الصورة لعرض أكبر)

يو إس إس كود SS-224
قسم الغواصة البحرية الاحتياطية ، 4-92 ، كليفلاند أوهايو


(الصورة من جون فكان).

USS Cod SS-224 كان قارب احتياطي في كليفلاند ، أوهايو (1959-1971)

كانت الوحدة الاحتياطية هي فرقة الغواصات الاحتياطية البحرية ، 4-92. اعتبارًا من أبريل 2005 ، ظلت في هذا الموقع وتعمل كمتحف ونصب تذكاري.

يو إس إس دنتودا SS-385
ترسانة هنترز بوينت البحرية ، كاليفورنيا

تم إيقاف تشغيل دنتودا في 11 ديسمبر 1946 وتمركزت في المنطقة البحرية الثانية عشرة (سفينة HUNTER's POINT NAVAL SHIPYARD) لاستخدامها كقارب تدريب احتياطي بحري. تم ضرب دنتودا وبيعه للخردة في 12 فبراير 1969 إلى Zidell Explorations of Portland Or. مقابل 55459.00 دولارًا.

ملاحظة: تم تعيين دنتودا لسفينة JTF 1 كسفينة اختبار لعملية "Crossroads" ، وعادت إلى بيرل هاربور في 14 فبراير 1946 ، وفي 22 مايو أبحر إلى Bikini Atoll. خضعت لكلا الاختبارين للأسلحة الذرية مع طاقمها بعيدًا عن الغواصة بأمان ، وعادت إلى بيرل هاربور في 6 سبتمبر. في 7 أكتوبر ، انطلقت في ترسانة جزيرة ماري البحرية ، ووصلت في 14 أكتوبر. تم إيقاف تشغيلها في 11 ديسمبر 1946 وتمركزت في المنطقة البحرية الثانية عشرة لتدريب أعضاء الاحتياط البحري.

يو اس اس أبوجون (SS-308) غرقت بواسطة تيست بيكر في بيكيني ، 25 يوليو 1946.

يو اس اس دنتودا (SS-335) تم إرسالها إلى الساحل الغربي ، وبيعت للخردة ، في 20 يناير 1969.

يو اس اس بارش (SS-384) تم إرسالها إلى الساحل الغربي ، وبيعت للخردة ، يوليو 1970.

يو اس اس الطيار (SS-386) غرقت بواسطة تيست بيكر في بيكيني ، 25 يوليو 1946.

يو اس اس سيفين (SS-196) غرقت كهدف قبالة كاليفورنيا ، 11 سبتمبر 1948.

يو اس اس تزلج (SS-305) قبالة كاليفورنيا ، 5 أكتوبر 1948.

يو اس اس سكيبجاك (SS-184) غرقت كهدف قبالة كاليفورنيا ، 11 أغسطس 1948.

يو اس اس تونة (SS-203) غرق قبالة كاليفورنيا ، 24 سبتمبر 1948.

اختبارات القنبلة الذرية - بيكيني أتول - 1946

دنتودا قد كن مرئيًا للقارب في المربع المميز. انقر هنا لعرض أكبر.

يو إس إس جاتو SS-212
فورت ماكهنري - بالتيمور ، ماريلاند

فريدريك وغروند FTBC (SS) USN Ret:
"قررت أنني أريد أن أكون في الغواصات في عام 1957. كان زميل عمل من آبائي في احتياطي البحرية في مدمرة في Ft McHenry في بالتيمور MD. أخبر والدي أن البحرية لديها مجموعة احتياطي للغواصات في الحصن أيضًا. تقدمت بطلب أو تم استثناءي من الاحتياطيات في أغسطس من 57. كان القارب الموجود في الحصن هو USS Gato SS 212. بمجرد خروجي من المدرسة الثانوية ، ذهبت بانتظام وتمركزت في USS Sealion APSS 315. لقد وضعت خرجت من اللجنة في 60 في بورتسموث في نيو هامبشاير حيث أصبحت قارب التدريب الاحتياطي. في وقت ما في أوائل الستينيات ، عادت للخدمة. تم استخدام Sealion لممارسة الهدف في أواخر 77. جئت إلى نيو لندن مع Stonewall Jackson في آخر رحلة لي في البحر والأسد مقيد على الجانب الآخر من الرصيف. أتيحت لي الفرصة لرؤيتها للمرة الأخيرة ".

يو إس إس جرينلينج SS-213
جنوب بوسطن نافي يارد


جرينلينج (SS-213)
، و شاد (SS-235)، في بوسطن عام 1961 في انتظار التخلص

يو إس إس جاردفيش SS-217
SubBase نيو لندن

ظلت GUARDFISH غير نشطة حتى 18 يونيو 1948 ، عندما تم وضعها "في الخدمة" للخدمة كسفينة تدريب احتياطي بحري في نيو لندن. تم استبدال Guardfish بـ Manta في أبريل 1960 يو إس إس جوافينا AOSS-362
مركز تدريب الاحتياط البحري من قبل فورت ماكهنري - بالتيمور ، ماريلاند


USS Guavina AOSS-362 في بالتيمور - 1966 - بإذن من دونالد وود

وحدة واحدة تركت كانت USS GUAVINA ، AOSS ، التي حلت محل USS GATO في بالتيمور خلال الفترة 1959/1960.

انتقلت إلى شعبة الغواصات الاحتياطية البحرية 5-7 في بالتيمور في 59 سبتمبر. كانت GATO هي سفينة المحطة. أتذكر أن جوافينا استبدلتها قبل الوقت الذي انتقلت فيه إلى بنما في 60 يونيو. تم تجريد غرفة الطوربيد واستبدالها بمحطة ضخ. تم تراكب منصة على الحصان الخيالي ، محزوزًا لقبول قوس طائرة مائية. تحويل مثير للاهتمام.

[انقر هنا لمعرفة المزيد عن الطائرات البحرية الغامضة]

كلود فارمر
فرناندينا بيتش ، فلوريدا

كنت على متن جوافينا (AOSS-362) 1964-1966 عندما كانت زورق التدريب الاحتياطي في بالتيمور. لقد تم تقييدنا في مركز التدريب الاحتياطي البحري بجوار Fort McHenry. لا أعرف متى وصلت إلى هناك أو متى غادرت ، لكنني أعلم أنها كانت هناك خلال ذلك الوقت.

المزيد عن جوافينا .. بينما كنت على متن السفينة في بالتيمور ، تم سحبنا إلى حوض بناء السفن الفولاذي في بيت لحم لإزالة البطاريات. بعد ذلك ، تم سحبنا عبر قناة C & ampD إلى حوض بناء السفن في فيلادلفيا البحري حتى يتمكنوا من إزالة نظام الغطس بالكامل (كل ذلك!) لإرساله إلى أمريكا الجنوبية للتثبيت على أحد قوارب الأسطول التي قدمناها إلى بلد ما هناك. لم يسمع قط عن البلد أو القارب الذي ذهب إليه.

بعد حوالي أربعة أشهر ، عدنا إلى رصيفنا بالقرب من Ft McHenry واستأنفنا القيام بتدريب الاحتياط

يو إس إس جورنارد SS-254
تاكوما ، واشنطن

الصورة مقدمة من ألبرت "ال" ريبولت الذي كان على متنها قبل عام 1960 عندما تم استبدالها بكابازون (كانت البافر في سياتل في ذلك الوقت تقريبًا وتم استبدالها ببوفين). ذكرت صحيفة Al على متنها في ديسمبر 1958 لكنها لا تعرف التاريخ الدقيق للصورة. وأفادت صحيفة "آل" أنه "أزيلت البطاريات واتخذت الاحتياطات حتى لا تغوص. كانت الاحتياطيات تنزل مرة في الشهر وتحاكي أخذ القارب إلى البحر والغطس بها".

& lt & ltreserve صور عصر مطلوب & gt & gt


الصورة بإذن من ستيف أتكاتز - (انقر لعرض الصورة بالحجم الكامل)

في ديسمبر 62 أعيد تصميم LING AGSS وأصبحت سفينة تدريب لأقسام الغواصات البحرية 3-23 و amp 3-55 ، راسية في NYNS [Brooklyn Navy Yard]. في عام 1971 ، تم شطب LING من القائمة البحرية ونقلها إلى جمعية الغواصة التذكارية ، Hackensack NJ ، حيث أصبحت جزءًا من متحف New Jersey Naval.

& lt & lt صورة خدمة الحجز مطلوبة & GT & GT

تم وضع LIONFISH في الخدمة في المحمية في 1 مارس 1960 ، وتم سحبها إلى بروفيدنس ، ري ، ورسو في رصيف احتياطي سلاح البحرية والبحرية حيث عملت كغواصة تدريب احتياطية.

& lt & lt صورة خدمة الحجز مطلوبة & GT & GT

في 6 ديسمبر 1955 ، خرجت السفينة مانتا من الخدمة ووُضعت في الأسطول غير النشط. في أبريل 1960 ، تم تعيينها في مهام تدريب الاحتياط البحري مع المنطقة البحرية الثالثة. في 30 يونيو 1967 ، تم شطبها من قائمة البحرية.

تم غرق مانتا كهدف قبالة نورفولك بولاية فيرجينيا في 16 يوليو 1969.


(الصورة من Pat Householder - انقر هنا للحصول على الصورة بالحجم الكامل)

تم التقاط الصورة أعلاه في عام 1968 على الرصيف أمام نادي Admiral Kidd Club بعد أن حل Perch محل Trepang.

& lt & lt صورة خدمة الحجز مطلوبة & GT & GT

في وقت ما من عام 1957 حلت السفينة يو إس إس بيتو محل يو إس إس بوربويس كقارب احتياطي في هيوستن.

& lt & lt صورة خدمة الحجز مطلوبة & GT & GT

التواريخ الدقيقة غير معروفة حاليًا ولكنها تشمل 1953.

& lt & lt صورة خدمة الحجز مطلوبة & GT & GT

بوب بوريل ، YNC (SS): خدم Porpoise بمثابة احتياطي فرعي لأقسام الغواصات 8-94 و 8-95 الموجودة في هيوستن ، تكساس كجزء من برنامج تدريب المنطقة البحرية الثامنة. وصلت إلى هيوستن في العام 947 وظلت مقيدة لفترة في مستودع سان جاسينتو في هيوستن. من هناك تم نقلها إلى مصنع ديكسون غون في جالينا بارك ، تكساس بالقرب من وسط مدينة هيوستن. صعدت على متن السفينة بصفتي عاملة سفينة في أبريل عام 948 وخدمتها حتى سبتمبر عام 1956. تم استبدال Porpoise في حوالي عام 957 بواسطة USS Peto. تم نقل خنزير البحر إلى المحطة البحرية ، أورانج ، تكساس حيث تم التخلص منها من قبل البحرية. للأسف ليس لدي أي صور لها أثناء وجودها في حالة حجز.


(الصورة من Ric Hedman - المصدر الأصلي: Craig McDonald)


الصورة مقدمة من كريج ماكدونالد الذي خدم والده على متنها
البخاخ في الحرب العالمية الثانية. تلقى كريج الصورة من Lane Stimpfle
(اضغط على الصورة للتكبير)

الصور أعلاه وأسفل في تامبا فقط
بعد انتهاء خدمة Requin الاحتياطية.

من كين "بيج" هنري: أيضًا ، لم تكن REQUIN غواصة تدريب احتياطي في تامبا [كما ذكرت سابقا هنا - إد.]. كانت في محطة خفر السواحل عبر الخليج في سانت بطرسبرغ. تم حفر احتياطيات تامبا عليها ، لكن كان عليهم الذهاب إلى سانت بيت للقيام بذلك. عندما لم تعد هناك حاجة لتدريب الاحتياطيات ، أعطت البحرية القارب لمدينة تامبا كمنطقة جذب سياحي. تم سحبها من St.بيت إلى رصيف مركز التدريب البحري في تامبا للتخلص من الوقود وتجهيزه للانتقال إلى نهر هيلزبره. كنت رئيسًا رئيسيًا في مهمة على الشاطئ في مركز الاحتياط في تامبا في ذلك الوقت. بمساعدة بعض الرجال الآخرين ، أوقفنا الوقود وانتقلنا إلى رصيف نهر هيلزبره المجاور لحديقة روز العُمد. لقد أغرقت خزانات الصابورة بالمياه العذبة باستخدام خرطوم حريق من صنبور المدينة لدفعها في الوحل وتثبيتها في مكانها.

& lt & lt صورة خدمة الحجز مطلوبة & GT & GT

Trivia: تم استخدام Roncodor كـ "Pink Submarine" في المسلسل التلفزيوني "Operation Petticoat". (انظر صفحة قوارب الفيلم)

كان من المقرر أن يكون رونكودور قاربًا متحفيًا ، لكن البحرية قامت في النهاية "بإعادة صياغته" وجردته قوارب المتحف الأخرى في ربيع عام 1982 قبل أن يتم إلغاؤه. تقع مياهها العادلة في قاعدة الغواصات البحرية في سان دييغو (نقطة الصابورة).


USS Runner من مستودع أسلحة شيكاغو البحرية ، بإذن من راي "أولجوات" ستون
(مشاهدة حجم أكبر)

راي ستون: تم إيقاف تشغيل RUNNER في 1/25/69 في حوض بناء السفن البحري في بوسطن وتم سحبها إلى محطة تدريب البحيرات العظمى البحرية ، حيث عملت كسفينة تدريب احتياطي حتى ضُربت من قائمة البحرية ، 12/15/71.

ربما تكون هذه واحدة من آخر الصور [أعلاه] التي تم التقاطها لـ RUNNER قبل أن يتم جرها إلى أعلى النهر ، وتقطيعها وتقطيعها.


(عداء جنبًا إلى جنب مع مستودع أسلحة شيكاغو البحرية - من موقع NavSource - بفضل فريد تانينباوم للعثور عليه)


(انقر الصورة لعرض أكبر)

تم التقاط الصورة أعلاه من شريحة تم التقاطها بواسطة متحمس الحرب العالمية الثانية ومحترف الكاميرا بوب زالانسكاس في مارس 1965 ، في ديربي وارف.

رست USS Shad (SS 235) هناك [Salem MA] كقارب احتياطي حتى أواخر عام 1959 عندما تم تسليمها إلى NSY Boston للبيع والتخريد. بعد فترة وجيزة حصلنا على USS Sea Dog (SS 401) من الأسطول الاحتياطي في نيو لندن. أعرف هذا لأنني كنت في O-In-C لكل من القوارب وكذلك CO أو مركز التدريب حتى مايو 1960 ليس لدي أي علم بموعد إغلاق العملية ولكن أتذكر زيارة سالم منذ حوالي 20 عامًا وكان ديربي وارف القديم واضحًا لجميع القوارب والمباني. لقد كانت فريدة من نوعها لأن جميع المباني كانت مطلية باللون الأحمر. أصر السكان المحليون على هذا اللون قبل أن يوافقوا على بناء مركز التدريب في أواخر الأربعينيات. مع التحيات ، DA Williams Capt USN Ret

يو إس إس سيل SS-183
بورتسموث ، نيو هامبشاير

& lt & lt صورة خدمة الحجز مطلوبة & GT & GT

التواريخ الدقيقة للخدمة غير معروفة ولكنها تشمل منتصف الخمسينيات.

رست USS Shad (SS 235) هناك كقارب احتياطي حتى أواخر عام 1959 عندما تم تسليمها إلى NSY Boston للبيع والتخريد. بعد فترة وجيزة حصلنا على USS Sea Dog (SS 401) من الأسطول الاحتياطي في نيو لندن. أعرف هذا لأنني كنت في O-In-C لكل من القاربين وكذلك CO أو مركز التدريب حتى مايو 1960 ليس لدي أي علم بموعد إغلاق العملية ولكن أتذكر زيارة سالم منذ حوالي 20 عامًا وكان ديربي وارف القديم واضحًا لجميع القوارب والمباني. لقد كانت فريدة من نوعها لأن جميع المباني كانت مطلية باللون الأحمر. أصر السكان المحليون على هذا اللون قبل أن يوافقوا على بناء مركز التدريب في أواخر الأربعينيات. - دي إيه ويليامز كابتن يو إس إن متقاعد

يتم عرض USS Silversides (SS-236) خلف مستودع أسلحة شيكاغو البحرية وشارع راندولف وبحيرة ميشيغان في خدمة تدريب الاحتياط البحري. لاحظ المدمرة المرافقة للخلف ، أيضًا في خدمة التدريب. تم إيقاف تشغيل Silversides في 17 أبريل 1946 في نيو لندن ووضعها في المحمية.

في عام 1947 ، تمت إزالتها وقطرها عبر نهري المسيسيبي وإلينوي إلى شيكاغو حيث تم وضعها في الخدمة في أكتوبر 1947 كمدربة في الاحتياط البحري للمنطقة البحرية التاسعة. عملت هذا الدور لمدة 22 عامًا تقريبًا. سنة واحدة في الخمسينيات من القرن الماضي ، حصلت على جائزة الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز لامتلاكها واحدة من أفضل وحدات الاحتياط البحرية في الدولة التي كان نيميتز نفسه في متناول اليد لتقديم الجائزة.

تم شطب Silversides من السجل البحري في 30 يونيو 1969 وتم استبدالها بـ USS Runner (SS-476). تم الحفاظ على Silversides كمتحف يقع الآن في Muskegon ، ميتشيغان. تم إلغاء The Runner بعد حوالي عامين من الخدمة.

ملحوظة: فازت وحدة Silversides الاحتياطية 9-225 بجائزة نيميتز عام 1952. وقد تم منح الكأس لأفضل 26 وحدة احتياطية من الغواصات.


في أبريل 1947 ، تم تخصيص الغواصة للمنطقة البحرية التاسعة لتدريب جنود الاحتياط البحريين وقدمت تقريرًا إلى مركز تدريب الاحتياط البحري ، ديترويت ، ميشيغان ، في 8 ديسمبر. ظلت Tambor في الخدمة كسفينة تدريب احتياطي حتى عام 1959 عندما وجد مجلس التفتيش والمسح أنها غير صالحة لمزيد من الخدمة البحرية. تم شطبها من قائمة البحرية في 1 سبتمبر وبيعت لاحقًا للخردة.

& lt & lt صورة خدمة الحجز مطلوبة & GT & GT

غادر تاربون بوسطن تحت السحب في 28 مارس 1947 ووصل إلى نيو أورلينز في 9 أبريل وتم وضعه في الخدمة هناك في 17. عملت كغواصة تدريب في المنطقة البحرية الثامنة (Reserve Div 22) حتى خرجت من الخدمة وضربت من قائمة البحرية في 5 سبتمبر 1956. غرقت في 26 أغسطس 1957 أثناء سحبها إلى بالتيمور للتخريد وغاصت بانتظام جنوب شرق كيب هاتيراس ، نورث كارولاينا

تم إلغاء خطط استخدام Tautog كهدف أثناء اختبارات القنبلة الذرية في بيكيني في عام 1946 ، وتم تعيينها في المنطقة البحرية التاسعة في 9 مايو 1947 كسفينة تدريب احتياطية. تم سحب الغواصة إلى ولاية ويسكونسن ووصلت إلى ميلووكي في 26 ديسمبر 1947. وقدمت خدمة ثابتة في مركز تدريب الاحتياط البحري خلال العقد التالي. تم وضع Tautog خارج الخدمة وشُطبت من قائمة البحرية في 11 سبتمبر 1959. في 15 نوفمبر 1959 ، تم بيعها لشركة Bultema Dock & amp Dredge Co. ، مانيستي ، ميشيغان ، بسبب الخردة.

الصور التالية مقدمة من جيل بوهانون. تم أخذهم بينما كان Tautog قارب احتياطي في ميلووكي.


شاهد الفيديو: WE THOUGHT IT WAS A FISH!! DANGEROUS ANIMAL (ديسمبر 2021).