أخبار

M 13-40 دبابة متوسطة

M 13-40 دبابة متوسطة

M 13-40 دبابة متوسطة

كان الدبابة المتوسطة M 13-40 هي الدبابة الإيطالية الأكثر أهمية في الحرب العالمية الثانية ، وبسبب التطور البطيء للدبابات المتوسطة الأفضل ودبابة P 40 الثقيلة كان عليها أن تتحمل وطأة القتال في شمال إفريقيا على الرغم من كونها أقل من مسلح وتحت المدرعات من 1941 إلى 1942.

كان M 11-39 أول خزان متوسط ​​يدخل الخدمة الإيطالية. تم تطويره من سلسلة من النماذج الأولية التي تم إنتاجها في 1933-1936 ، وحمل مدفعها الرئيسي عيار 47 ملم في البنية الفوقية ، مع مدفع رشاش في البرج الصغير. يجب أن يُنظر إلى هذا التصميم على أنه مشكلة منذ البداية ، حيث بدأ العمل على نسخة معدلة باستخدام البندقية الرئيسية في البرج في أواخر عام 1937 ، قبل دخول M 11 الخدمة بالفعل.

استخدمت M 13-40 الهيكل الأساسي والتعليق والمحرك (محرك ديزل 125hp SPA 8T) مثل M 11 ، ولكن تم تعديل الهيكل العلوي لحمل برج مركزي كبير بدلاً من برج مدفع رشاش M 11. تم استبدال مدفع M 11 مقاس 37 ملم بمدفع أقوى عيار 47 ملم بينما تم نقل المدافع الرشاشة ذات البرجين إلى مقدمة الهيكل العلوي. تم تحسين حماية الدروع مع زيادة سمك الدروع من 30 ملم إلى 45 ملم. انعكس كل هذا الوزن الزائد في تغيير التسمية ، من 11 طنًا M 11 إلى 13 طنًا M 13-40. لم تكن هناك زيادة في القدرة الحصانية وبالتالي تم تقليل الأداء.

تم تسليم النموذج الأولي للطائرة M 13-40 إلى الجيش الإيطالي في أواخر عام 1939. تم تقديم طلب إنتاج لـ 400 دبابة في نفس العام ، وارتفع هذا في النهاية إلى 1900 ، على الرغم من اكتمال العديد منها على أنها M14-41 المحسنة. تم الانتهاء من 800 على الأكثر من 13 إلى 40 ثانية ولكن الرقم ربما يكون أقل قليلاً. تبعهم عدد مماثل من الخزانات بمحرك أكثر قوة وفلاتر رملية وتعديلات أخرى والتي تحمل التصنيف شبه الرسمي M 14-41.

دخلت M13-40 الخدمة في صيف عام 1940 وبحلول نهاية العام تم تسليم 250. تم نقلهم إلى الخدمة حيث عانوا من مشاكل لا مفر منها في التسنين (مثلما حدث مع بعض الدبابات البريطانية التي دخلت الخدمة بنفس الطريقة). وصلت ثلاث كتائب إلى ليبيا في أكتوبر 1940 ، ولكن كما هو الحال مع M11-39 ، فقدت كل هذه الدبابات خلال عملية البوصلة ، أول هجوم بريطاني في الصحراء الغربية. في أواخر عام 1940 ، كانت M 13-40 دبابة قادرة ، مع مدفع جيد ودرع كافٍ ، لكنها كانت ضعيفة القوة مما منحها سرعة قصوى منخفضة في التضاريس الصعبة. تفتقر العديد من الخزانات أيضًا إلى المرشحات الرملية ولم يتم اختبار التصميم في الظروف الصحراوية.

كانت الدبابة M 13-40 هي الدبابة الإيطالية الرئيسية في شمال إفريقيا خلال عام 1941 والنصف الأول من عام 1942. وقد تم تجهيزها بأربع كتائب من فرقة مدرعة Ariete وكتيبة واحدة من كل من فرقة Littorio و Centauro المدرعة وفرقة Trieste الآلية. كانت بعض الدبابات M13-40s لا تزال في خدمة الخط الأمامي للتقدم إلى مصر في صيف عام 1942. كانت M13s من بين أول دبابات المحور التي وصلت إلى الميناء في طبرق في 20 يونيو 1942 ، في اليوم السابق لاستسلام الحامية. كانوا حاضرين في معركة العلمين في الخريف ، لكن الكثير منهم فقدوا خلال تلك المعركة أو الانسحاب غربًا إلى تونس.

تم استخدام M 13-40 على نطاق واسع في البلقان. أصبحت شركتان من الكتيبة الرابعة أول طائرات M 13s تصل ألبانيا في نوفمبر 1940 ، بعد شهر من بدء الغزو الإيطالي غير الناجح لليونان. لم يكن أداء أي من هاتين الشركتين جيدًا. تكبدت الشركة الأولى خسائر فادحة في وادي Voiussa في يناير 1941 وتعرضت الثانية بشدة خلال هجوم في التضاريس الجبلية في شمال اليونان.

في أبريل 1941 ، شاركت الكتيبة في غزو المحور ليوغوسلافيا ، وفقدت اثنتين من دباباتها المتوسطة في الاشتباك الأول. بعد ذلك ، كان أداء طائرات M 13-40 جيدًا ، وشقت الدبابات من فرقتي Centauro و Littorio المدرعة طريقها إلى قلب يوغوسلافيا دون مشاكل كثيرة.

تم تحويل بعض الإنتاج في وقت لاحق لإنتاج Semovente (مدافع ذاتية الحركة). مسلحة بمدافع أثقل من M 13 ، كانت هذه المدافع ذاتية الدفع أكثر فائدة من الدبابات الأصلية وتم إنتاجها في عدد من الإصدارات المختلفة.

الوزن: 14 طن / 30864 رطل
الطاقم: 3
التسلح: مدفع أنسالدو 47/32 عيار 47 ملم في البرج ، ومدفع رشاش عيار 8 ملم في البرج ، ورشاشان في بدن السفينة ، ومثبتان لمدفع رشاش واحد على سقف البرج
درع: 14-45 ملم
المحرك: ديزل داخلي مبرد بالسائل ثماني الأسطوانات SPA 8T بقوة 125 حصانًا
السرعة القصوى: 19 ميلاً في الساعة
الطول: 16 قدم 1 قدم
العرض: 7 قدم 6.6 بوصة
الارتفاع: 7 أقدام 10.5 بوصة


معارك الدبابات للدبابات الإيطالية M13 / 40

هناك هذه الفكرة التي يتم طرحها في بعض الأحيان حول أن الدبابات الإيطالية لم تقاتل بنفس القوة التي تقاتل بها نظيراتها الحليفة / الأخرى في المحور. من الواضح أن هذا ليس صحيحًا ، فقد شهدت الدروع الإيطالية الكثير من الإجراءات في الحرب العالمية الثانية ، وعلى الرغم من طغيانها على الألمان وأبناء عمومتهم # 8220 & # 8221 ، فقد أعطت الناقلات الإيطالية الحلفاء فرصة للحصول على أموالهم في أكثر من مناسبة. في هذه الحالة ، سيتحدث Vollketten عن حركة دبابة M13 / 40. آمل أن تستمتع به.

معارك دبابات من طراز M13 / 40

فقط لأكون واضحًا: لم أكتب هذا ، هذا عمل من لاعب زمالة المدمنين المجهولين Rivit الذي قام بكل العمل ويستحق كل التقدير. مساعدتي هي في بعض عمليات التحرير والتنسيق الطفيفة لأغراض وضعها على FTR. يظهر بالكامل في منتدى زمالة المدمنين المجهولين كسلسلة رسائل هنا وإذا كان لديك مزيد من المعلومات ، فأنا متأكد من أن Rivit ستقدر ذلك. يتمتع.

من صفحات مذكرات الحرب البريطانية والتاريخ الرسمي لثلاث دول ، تأتي القصة المنسية لمعارك إيطاليا & # 8217s فيات أنسالدو M13 / 40 من درنة ميشيلي وبيدا فوم إلى العملية الصليبية ومعارك غزالا والعلمين ، عبر وادي القطار وتلال صقلية ، كان هناك طريق M13 / 40 وإخوانه. بالنسبة للرجال الذين قاتلوا وماتوا وخسروا وانتصروا وعاشوا حياتهم داخل بدنها ، فإن كل ما يمكن تقديمه هو دائمًا معارك دبابات M.13 / 40 غير المكتملة والمنسية دائمًا والمفاجئة دائمًا.

عملية البوصلة & # 8211 9/12/1940 & # 8211 7/2/1941
درنة & # 8211 المسالك الميكانيكية & # 8211 24/1/1941
بيدا فوم & # 8211 5/1/1941 & # 8211 7/1/1941
عملية الإيجاز & # 8211 15/5/1941 & # 8211 16/5/41
عملية العقرب & # 8211 26/5/1941 & # 8211 27/5/1941
عملية BattleAxe & # 8211 15/6/1941 & # 8211 17/6/1941
حصار طبرق & # 8211 10/4/1941 & # 8211 5/12/1941
عملية الصليبي رقم 8211 18/11 / 1941-1 / 6/1942
معركة بير الجوبي الأولى & # 8211 19/11/1941
معركة توتنسونتاغ (أحد الموتى) & # 8211 23/11/1941
رومل & # 8217s اندفاعة إلى السلك وسيدي رزيغ & # 8211 24/11/1941
استعادة سيدي رزيغ & # 8211 29/11/1941
معركة بير الجوبي الثانية # 8211 12/1 / 1941-4 / 12/1941
انسحاب المحور من غزالة وما بعدها & # 8211 8/12/1941 & # 8211 21/1/1942
روميل & # 8217s يتقدم إلى غزالا & # 8211 21/1/1942 & # 8211 11/2/1942
معارك الغزاله & # 8211 26/05/1942 & # 8211 7/7/1942
هجوم الجناح الجنوبي & # 8211 27/5/1942 -29/5/1942
معارك المرجل & # 8211 30/5/1942 & # 8211 6/6/1942
سقوط بير حشيم & # 8211 10/6/1942 & # 8211 11/6/1942
المعارك جنوب نايتسبريدج & # 8211 10/6/1942 & # 8211 12/6/1942
سقوط طبرق & # 8211 20/6/1942 & # 8211 21/6/1942
مرسى مطروح # 8211 25/6/1942 & # 8211 28/6/1942
العلمين الأول & # 8211 1/7/1942 & # 8211 10/7/1942
العلمين ، هجوم بريطاني مضاد & # 8211 10/7/1942 & # 8211 12/6/1942
عالم حلفا & # 8211 31/8/1942 & # 8211 4/9/1942
العلمين ومونتجومري وهجوم # 8217 & # 8211 23/10/1942 & # 8211 4/11/1942
يبدأ الشحن الفائق & # 8211 2/11/1942
رومل يبدأ بالانسحاب & # 8211 4/11/1942
تعزيزات ألمانية وإيطالية تهبط في تونس # 8211 9/11/1942
مزرعة كوكسن & # 8217s & # 8211 25/11/1942
انسحاب روميل # 8217 يصل إلى تونس # 8211 12/2/1942
جبل الحمرا & # 8211 21/2/1943 & # 8211 22/2/1943
وادي القطار / جبل المشلتات & # 8211 29/3/1943 & # 8211 8/4/1943
استسلام المحور في تونس & # 8211 13/5/1943
فافاروتا ، صقلية & # 8211 11/7/1943
كانيكاتي ، صقلية & # 8211 11/7/1943 & # 8211 12/7/1943

24/1/1941 ، مسالك درنة ميشلي
على الرغم من وجود أعداد صغيرة من M13 / 40s في كل من البردية وطبرق ، لم يتم الإبلاغ عن معارك بالدبابات. وقعت أول معركة دبابات من طراز M13 / 40 على طول مسار درنة-ميشلي. سرب من الدبابات الخفيفة Mk.VI تعثرت في مجموعة M13 / 40s وتراجعت تحت النار. تم طرد ستة Mk VIs وسقطت M13 / 40s المطاردة في كمين ينتظر. في المعركة التي تلت ذلك ، تم تدمير دبابة طراد واحدة من طراز A9 ، بينما تم تدمير تسع طائرات M13 / 40s.
النتيجة / الخسائر: 9 × M13 / 40s / 7 × دبابات بريطانية (6 مصابيح وطراد واحد)

5/1 / 1941-7 / 1/1941 ، كارثة في بيدا فوم
O & # 8217Conner يقطع الانسحاب الإيطالي من برقة ويمحو قوة الدروع الإيطالية المتبقية. تمكنت فقط أربع دبابات إيطالية متوسطة وحوالي ثلاثين شاحنة من اختراق حاجز الطريق الجنوبي. تم إرسال M13 / 40s بشكل مجزأ ، في كثير من الأحيان في محاولة لإطلاق النار أثناء التنقل ، وتم تدمير مجموعة واحدة في كل مرة. تختلف المصادر عن عدد الدبابات الإيطالية المتوسطة (M13 / 40 و M11 / 39s) التي خرجت من معارك الدبابات مقابل الدبابات. أوسبري & # 8217s "عملية البوصلة" بين عشرين إلى أربعين [2] و "أستراليا في حرب 1939-1945" يضع العدد في حوالي الستين. [3] تم طرد البقية أو الاستيلاء عليها أو التخلي عنها من الاشتباكات بالمدافع المضادة للدبابات والبوابات (بنادق AT المثبتة على الشاحنة) والمدفعية.
النتيجة / الخسائر: 112 × M13 / 40s و M11 / 39s [4] / 8 × طرادات من الأعطال والمدفعية

10/4/1941 حصار طبرق تواريخ متعددة / معارك متعددة
من 10/4/1941 حتى 11/4/1941 ، خلال معركة دبابات طويلة المدى على طول محيط طبرق ، تم تدمير دبابة واحدة M13 / 40 ودبابة ألمانية متوسطة وثلاث دبابات خفيفة (L3s) لخسارة اثنتين من الدبابات البريطانية. الدبابات. [5]
النتيجة / الخسائر: 1 × M13 / 40/1 × ميدالية بريطانية.

17/4/1941
استولت البنادق المضادة للدبابات والمدافع AT ، التي انضمت إليها دبابات الطراد لاحقًا ، على واحدة من طراز M13 / 40 وأربع دبابات خفيفة. في ذلك المساء ، يبدو أن الطرادات دمرت ثلاث دبابات أخرى ، حتى كشفت أوراق روميل عن حادثة نيران صديقة في نفس الموقع في نفس الوقت.
النتيجة / الخسائر: تم أسر 1 دبابة إيطالية متوسطة / 0 تم تسجيل خسائر دبابة بريطانية

13/12/1941 إغاثة طبرق النقطة 204 العملية الصليبية المتأخرة
تسعة & # 8220I & # 8221 دبابات ، وثلاث طرادات من طراز 1RTR ، وقوات من الفوج الميداني الحادي والثلاثين ، RA تساعد في صد هجوم ، في منتصف النهار ، من عشر إلى اثنتي عشرة دبابة (تم الإبلاغ عن خطأ أنها ألمانية) وزعمت أنها أخرجت ثلاثة منها من العمل. جددت 15 دبابة إيطالية الهجوم واجتاحت ستة جنود يبلغ قوامها 25 رطلاً. [7] هذه واحدة من اشتباكات الدبابات الوحيدة التي تمكنت من العثور عليها بين الدبابات البريطانية & # 8221 I & # 8221 (ماتيلداس / فالنتين) و M13 / 40.
النتيجة / الخسائر: 3 دبابات إيطالية (مطلوب المطالبة بها فقط) / 0 تم تسجيل خسائر دبابات بريطانية

خريطة العملية الصليبية:

19/11/1941 بئر الجوبي (جوبي)
كشفت الحركة الافتتاحية للعملية الصليبية أن اللواء 22 مدرعًا يشن هجومًا على مواقع أرييت & # 8217 الثابتة في بئر الجوبي. قبل فترة طويلة ، ادعت المدفعية المركبة على الشاحنات حوالي 15 دبابة طراد. في هذه الأثناء ، أطلقت Ariete & # 8217s M13 / 40s هجومًا مضادًا على دبابات اللواء 22 المدرع. خسائر الخزان للإيطاليين معروفة ومقبولة على نطاق واسع. تم التخلص من أربعة وثلاثين طائرة من طراز M13 وعانى خمسة عشر آخرين من أضرار قابلة للإصلاح وأعطال ميكانيكية. تم الإبلاغ عن ثماني طائرات M13 / 40s في ورش العمل الأساسية في بداية المعركة. لا تزال الخسائر البريطانية موضع نقاش حتى يومنا هذا. بينما تكشف مذكرات الحرب البريطانية عن خسائر دقيقة لـ 6RTR و 4CLY ، لم يتم الكشف عن الخسائر التي تكبدتها 3CLY بالكامل في مذكرات الحرب. أفاد سرب واحد بفقدان أربع دبابات ، لكن يبدو أن أسرابًا أخرى تختفي من الصفحات لعدة أيام. Correlli Barnett & # 8217s ، يضع "The Desert Generals" الخسائر البريطانية في 52 [8]. استعاد البريطانيون بعض دباباتهم المدمرة أثناء الليل ، مما زاد من تعقيد أي تعداد دقيق. على الرغم من أنه لا ينبغي المبالغة في أهمية المعارك ، إلا أنها كانت المرة الأولى التي يواجه فيها البريطانيون فرقة دبابات إيطالية كاملة.
النتيجة / الخسائر: 29 × M13 / 40 ، 5 × دبابة خفيفة / 52 × دبابة كروزر بريطانية

21/11/1941 المنطقة المحيطة بمطار سيدي رزيغ
في الصباح ، شن 6RTR هجوما من الزاوية الجنوبية الغربية لمطار سيدي رزيغ.
تدعي مذكرات الحرب 6RTR تدمير خمس دبابات ألمانية من طراز Mk.II وواحدة من طراز M13 وعدة بنادق. ومع ذلك ، زعم Agar- Hamilton ، و Turners ، "The South African Official History" أن هذه كانت في الواقع صهاريج L3 / دبابات خفيفة. [9]
النتيجة / الخسائر: ? / ?

23/11/1941 معركة توتنسونتاغ (أحد الموتى) سيدي رزيغ [10][11]
بعد قضاء الأيام العديدة التالية في منطقة بير الجوبي ، أصبحت أريتي أخيرًا تحت القيادة الألمانية (المرة الأولى خلال العملية الصليبية). لقاء 15 PZ. التقسيم القادم من الشمال الشرقي ، آريتي يتخلف (تكشف يوميات الحرب 3CLY أنهم كانوا يزودون بالوقود). بينما الدبابات من 15 PZ. انغمست الفرقة في بنادق اللواء الخامس الجنوب أفريقي ، واشتباكات أرييت مع فوج مركب من & # 8220 بعض ثلاثين & # 8221 دبابة بريطانية (من مخلفات المعارك السابقة) [12] ، بما في ذلك ثمانية من 3CLY. تندلع معركة الدبابات على بعد 800 ياردة عندما ، لسبب غير معروف ، أمر اللفتنانت كولونيل دبليو جي كار دباباته بالهجوم من اليسار إلى اليمين عبر طريق Ariete & # 8217s 60 M13 / 40s. ترك الفوج المركب مع أربع دبابات فقط جديرة بالمعركة ، وصولاً إلى إحداها تسحب الأخرى في اليوم التالي. في وقت لاحق ، انضم إليهم دبابتان أخريان من فرس منفصل.
النتيجة / الخسائر: تم تسجيل 0 خسائر دبابات إيطالية / 24 دبابة بريطانية تم تدميرها

بعد معركة Totensonntag ، خلال الأيام القليلة التالية ، بدأ البريطانيون في تلقي بدائل من احتياطي يبلغ حوالي مائتي دبابة. بحلول 27 نوفمبر 22nd Armd. Bde. أعيد بناؤها لقوة من اثنين وأربعين صليبيًا و 4 Armd. Bde. أعيد بناؤها إلى سبعة وسبعين دبابة [13].

30/11/1941 منطقة Pt 175 (شمال بئر رغم).
مع الحفاظ على الممر مفتوحًا أمام النيوزيلنديين واللواء الأفريقي الأول الجنوبي ودبابات اللواء الرابع المدرع ثم تقدمت شمالًا. سقطت 26 دبابة من طراز ستيوارت على مجموعة دبابات إيطالية ، مما أدى إلى تدمير 13 دبابة من طراز M13 / 40s وخمس دبابات خفيفة ، دون خسارة لأنفسهم.
النتيجة / الخسائر: تم تسجيل خسائر دبابات بريطانية 13 × M13 / 40s / 0

1/12/1941 جزء 175
في اليوم التالي ، ذكرت يوميات حرب الفرسان الحادية عشرة أن الذراع الرابع. Bde. كان يواجه & # 8220a وقتًا عصيبًا للغاية & # 8221 ، بينما كان يعمل بحوالي عشر دقائق M13 / 40s. لم يتم تقديم أي خسائر بريطانية واشتركت RHA (مدفعية الحصان الملكي) في النهاية مع M13 / 40s مع & # 8220 نجاح ملحوظ & # 8221.
النتيجة / الخسائر: ? / ?

12/12/1941 المنطقة الشمالية الغربية من متجاتة الأدم

تشير مذكرات الحرب 2RGH إلى أن إحدى طائرات M13 / 40 خرجت من قبل سرب H عندما عادت من & # 8220Currie & # 8221 Column ، في مكان ما شمال غرب الوحدة.
النتيجة / الخسائر: تم تسجيل 1 × M13 / 40/0 خسائر دبابة بريطانية

معارك الغزاله والمرجل
لسوء الحظ ، في بداية ومنتصف معارك غزالة ، بما في ذلك المرجل ، توقفت مذكرات الحرب البريطانية. مذكرات الحرب للوحدات البريطانية الفردية غير متوفرة على الإنترنت ، أو مفقودة تمامًا. يمكن العثور على أداة مفيدة لتحديد مكان وجود M13 / 40 هنا: اللواء ألفريد توبي ، "التجارب الألمانية في حرب الصحراء خلال الحرب العالمية الثانية": رابط
على الرغم من أنه مفيد لكل من المعارك الصليبية وغزالا ، إلا أن خسائر الدبابات المذكورة في تاريخ محدد هي فقط للبريطانيين. خاض الدرع الإيطالي عدة معارك دبابات في تواريخ مختلفة وخدم في & # 8220 The Cauldron & # 8221.

10/6/1942 جنوب نايتسبريدج سيموفينتي 75/18 مقابل المنحة [15][16]
في كتابه ، "المركبات المدرعة الإيطالية في الحرب العالمية الثانية" ، يصف نيكولا بيناتو بإيجاز معركة في بير حكيم (هاشيم) بين سيموفينتي 75/18 وحوالي أربعين جرانتس ، مما أدى إلى تدمير عشرين دبابة بريطانية. في الواقع ، وقعت المعركة بين بير هاشيم ونايتسبريدج في العاشر من يونيو 1942.

اصطف مع ثلاثين منحة وعشرة ستيوارت ، من كل من 6 و 1 RTR ، شن هجومًا على موقع احتلته Ariete. على اليمين البريطاني ، تعرضت 6RTR لإطلاق النار من بعض الدبابات والمدافع المحمولة على الشاحنات ، بينما على اليسار (1RTR) ، تم الإبلاغ عن هجوم بالدبابات في الساعة 10:30. عندما يكون أكثر من ثلاث منح وخرج اثنان من ستيوارت من 6RTR وخسر اثنا عشر منحة وثلاثة ستيوارت من 1RTR. في وقت لاحق من تلك الليلة ، دبابات من 15 و 21 PZ. Div. وصول وإطلاق النار على عدة شاحنات وخمس أو ست دبابات أخرى. يدعي المؤلف Liddell-Hart أن البريطانيين خسروا ستة عشر فقط ، ولكن يبدو أنهم يحسبون الخسائر من 1RTR فقط.
النتيجة / الخسائر: 2 × M13 / 40s / 15 × منح و 5 × ستيوارت (إجمالي 20)

12/6/1942 ، جنوب نايتسبريدج ، تريست & # 8217s M13 / 40s والمنح

تم إرسال الكابتن بوكستون وصليبه من 3CLY للقاء سرب من عشر منح من الفرسان الرابع. حاولوا معًا الاشتباك مع مجموعة من ثماني سيارات مصفحة وتسع M13 / 40s من Trieste Mot. قسم. عشر دبابات غمرها عدد كبير من الدبابات الإيطالية ودمرت ، باستثناء جرانت واحد تمكن من الفرار. تم القبض على النقيب باكستون وطاقمه وظلوا سجناء حتى تمكنوا من الفرار في اليوم التالي. مذكرات الحرب في تقرير 3CLY نسخة الكابتن Buxtons ، بينما تدعي مذكرات حرب الفرسان الرابعة أنها كانت اثني عشر من طراز Mark III و 8 Mark IV مدعومة بثمانية بنادق من عيار 88 ملم و 50 ملم. من المحتمل أن جرانت المفرد كان يعتقد أن الدبابات الألمانية يجب أن تكون قد تسببت في الضرر ، ولكن تم القبض على النقيب باكستون وبقي في المنطقة ، مما جعله شاهدًا أكثر موثوقية.
النتيجة / الخسائر: 0 خسائر دبابات إيطالية مسجلة / 9 × منح وصليبي واحد (إجمالي 10)

30/6/1942 علم التمر يعود الضربة
بعد معارك غزالا وسقوط طبرق ، انخرط المنح من كل من 6RTR والمقاطعة الثالثة من مقاطعة 4th في لندن يومانري في معركتين منفصلتين مع عمود إيطالي مفاجئ تجول في الشرق الأقصى. ادعى 6RTR أن طائرتين M13 / 40s خرجتا بينما دمرت 4CLY عشرة.
النتيجة / الخسائر: تم تسجيل 12 × M13 / 40/0 خسائر دبابة بريطانية

15/7/1942 - 16/7/1942 منطقة الرويسات
على الرغم من عدم توفر يوميات الحرب 9th Lancer & # 8217s ، إلا أن أفعالهم مدرجة في مذكرات الحرب 2RGH و 6RTR ليوم 15 يوليو.
تم تدمير دبابتين من لانسر 9 (وفقًا لمذكرات الحرب 2RGH من بنادق AT ، ولكن وفقًا لمذكرات 6RTR ، فقد كان هجومًا دبابة) وتم تدمير دبابة واحدة من طراز 6RTR.تم إقصاء طائرة M13 / 40 في اليوم الخامس عشر وخرجت إما M13 / 40 أو جرانت التي تم الاستيلاء عليها في اليوم السادس عشر. كان الخامس عشر من تموز (يوليو) هو يوم فرقة نيوزيلندا. أمسك بحوالي مائتي سجين وعدة بنادق من اريتي.
النتيجة / الخسائر: 1 × M13 / 40 + 1 × M13 / 40 أو المنحة التي تم الاستيلاء عليها / 3 × الصليبيين

العلمين والملاذ الطويل

2/11/1942 ، تل الأقاير
من يوميات حرب هوس 11 و 4 CLY ، تم الإبلاغ عن خمسين خسارة دبابة للعدو نتيجة للمعركة مع Armd Bde 22 و 8.
الخامس عشر Pz.Div. وشارك ليتوريو في هجوم مضاد في هذا اليوم.
النتيجة / الخسائر: 50 × دبابة ألمانية وإيطالية /؟ خسائر الدبابات البريطانية

3/11/1942 العلمين
بحلول 3 نوفمبر 15th PZ. كان لدى Div عشر دبابات متبقية ، و 21 Pz .Div فقط أربعة عشر و Littorio Armor Div. سبعة عشر دبابة. [17]

4/11/1942 ، إشارة Ariete & # 8217s الأخيرة[18]
في اليوم الذي تعرضت فيه آريتي للهجوم ، سقطت 29 دبابة فقط خلال البث الأخير. * تم الاستيلاء على أربعين دبابة أخرى في ورش الإصلاح الخاصة بهم. تم تدمير بقية اريتي في اليوم التالي بعد الاشتباك مع فرقة المدرعات السابعة.

[* في الساعة 15:15 من ذلك اليوم الرابع من تشرين الثاني (نوفمبر) ، أحاطت فرقة Ariete بالبريطانيين ، أرسلت رسالتها الأخيرة:
"دبابات العدو اقتحمتنا في الجنوب. نهر أريت ، الذي يحيط بنا نحن الآن على بعد 5 كيلومترات شمال شرقي بئر العبد.
سنقاتل حتى التدمير النهائي لدباباتنا الأخيرة. فيفا إيطاليا! "
]

4/11/1942 غرب دير مرة
تم الإبلاغ مرة أخرى من الفرسان الحادي عشر و 4 CLY ، 1RTR ، 5RTR ، و 4 CLY تشترك وتضرب عشر M13 / 40s دون خسارة لأنفسهم.
النتيجة / الخسائر: تم تسجيل 10 خسائر دبابات بريطانية من طراز M13 / 40s / 0

5/11/1942 الهروب من العلمين
سقن ، 11 هوسار استولى على خمسة M13 / 40s وضرب اثنين آخرين. & # 8220B & # 8221 ميدان. شهود العيان عشرين دبابة ألمانية وإيطالية تهاجم كالال من الشرق وتحطم كلها.
النتيجة / الخسائر: 25 × دبابة ألمانية وإيطالية / 0 خسارة دبابة بريطانية

14/12/1942 الاغيلية
سقن "أ". شهد الفرسان الحادي عشر معركة بين M13 / 40s وحراس Sherwood و 3RTR و Staff Yeomanry. سبعة M13 / 40s شوهدت مخمرة. تدعي قيادة الفوج أن اثني عشر M13 / 40s دمرت.
النتيجة / الخسائر: 7-12 × M13 / 40s /؟ خسائر الدبابات البريطانية

11/11/1942 حصن كابوزو والطريق إلى بارديا
تم العثور على العديد من M13 / 40 و Semovente 75/18 و L6s التي يبلغ مجموعها ثمانية دبابات مهجورة بواسطة عناصر من 4CLY. تم الإبلاغ عن فقدان طرادين من نيران المدفعية والدبابات.
النتيجة / الخسائر: لم تفقد كل الدبابات الإيطالية في العلمين.

25/11/1942 ، مزرعة Coxen & # 8217s
غطت فتحة Chieftain & # 8217s بالفعل المعركة التالية:

في مزرعة Coxen & # 8217s ، تم طرد اثنين من Semovente 47/32 من قبل Stuarts. واحد ستيوارت ضاع بنيران AT.
النتيجة / الخسائر: 2 × سيموفينتي 47/32/1 × ستيوارت

21/2/1943 جبل الحرمة

أوقفت فرقة المشاة التاسعة الأمريكية والفوج 13 المدرع فرقة Centauro وفرقة Panzer 15. هذه المعركة معروفة على نطاق واسع ، لكن العثور على خسائر Centauro & # 8217s M14 / 41s كان صعبًا.
كانت خسائر الدبابات الإيطالية على الأرجح ثلاثة وعشرين طائرة M14 / 41s مدمجة في مجموعة هجومية من DAK.
النتيجة / الخسائر: تم تسجيل خسائر دبابات بريطانية 23 × M14 / 41s / 0 على الأرجح

30/3/1943 & # 8211 10/4/1943 & # 8211 جبل بردة ، جبل المشلتات (وادي القطار) ، سينتورو وبنسون فورس

لأكثر من ثمانية أيام ، أعاقت Centauro و Bersaglieri قوة Benson وفرقة المشاة التاسعة. خلال الهجوم الأول ، خسرت قوة بنسون خمسة أم 3 ليز بسبب الألغام ونيران العدو. خلال المحاولة التالية في الحادي والثلاثين ، تم إقصاء تسعة من طراز M3 Lees ومدمرتين دبابات نصف مسار من AT-fire والألغام وهجوم محاور من Centauro & # 8217s ، ستة عشر دبابة متبقية ، بما في ذلك اثنتان من Semovente. فقدت ستة M14 / 41s أثناء الهجوم المضاد.
النتيجة / الخسائر: 6 × M14 / 41s / 9 × M3 Lees

10/7/1943 موقف 9147 غزو صقلية
لا يزال التحقيق (غير مؤكد)
بين منتصف ليل 10 يوليو ومنتصف ليل 11 يوليو ، تقدمت فرقة المشاة الخامسة عشر شمالًا على طول الطريق السريع 123. ووصلت إلى الموقع * 9147 ، تم اكتشاف اثنين من Semovente da 90 / 53s ودبابة خفيفة مهجورة بعد قصف مدفعي.
* الموضع 9147 لا يتطابق مع أي ارتفاع في المنطقة. على الأرجح ، هو & # 8217s أرقام تعيين النار المستخدمة أثناء الدعوة إلى إطلاق النار. ربما تتطابق هذه المنطقة مع مونتي موروتا.
النتيجة / الخسائر: 2 / —

11/7/1943 ، فافاروتا ، صقلية
لا يزال التحقيق (غير مؤكد)
بعد الهبوط في ليكاتا ، بدأ الأمريكيون في التقدم شمالًا كجزء من خطة لتوفير حارس لجناح مونتي & # 8217. يصلون إلى فافاروتا وتتبع ذلك معركة لمدة أربع ساعات.
النتيجة / الخسائر: عدة مركبات مصفحة ودبابات (يُدعى) / 2 x Semovente da 90/53 (تطالب بها نصف المسارات)

11/7 / 1943-12 / 7/1943 ، كانيكاتي ، صقلية ، النقيب بيركنز وسيموفينتي دا 90/53

في الحادي عشر من يوليو ، فقدت ثلاث طائرات M4 شيرمان أثناء محاولتها التقدم إلى أسفل المنحدر الأمامي للتلال & # 8220A & # 8221. قبل حلول الظلام ، تؤدي نيران المدفعية / الدبابة مجتمعة إلى التأثير على قرية ما إلى خسارة / التخلي عن أربع ثنائيات من طراز Semovente 90/53. في اليوم الثاني عشر ، ضاع اثنان آخران من شيرمان خارج كانيكاتي.
النتيجة / الخسائر: 4 × سيموفينتي دا 90/53 / 5 × شيرمانز

على الرغم من وجود الكثير من معارك الدبابات الأخرى ، خاصة خلال فترة غزالة ، فهذه هي معارك الدبابات المتاحة ويمكن الوصول إليها عبر الإنترنت. سيكون التجميع دائمًا غير مكتمل. للمهتمين ، يقدم Ian Walker & # 8217s "Iron Hulls، Iron Hearts" وصفًا شاملاً لمعارك الدبابات الإيطالية.

خريطة فافاروتا وكانيكاتي

مصادر:
[1] جون لاتيمر ، عملية البوصلة 1940: Wavell & # 8217s Whirlwind Offensive ، أوسبري ، 2000 ، ص 65
[2] المرجع نفسه ، ص 80 ، جافين ميريك ، أستراليا في حرب 1939-1945 ، السلسلة الأولى & # 8211 الجيش ، المجلد 1 إلى بنغازي ، ص 270: http://static.awm.gov.au/images /collection/pdf/RCDIG1070233𔂿-.PDF
[3] المرجع نفسه ، ص. 270-271
[4] المرجع نفسه ، ص 272
[5] بارتون موجان ، أستراليا في حرب 1939-1945 ، السلسلة الأولى للجيش ، المجلد الثالث ، طبرق والعلمين ، (الطبعة الأولى ، 1966) الفصل 4 ، في باي & # 8211 معركة عيد الفصح ، ص 134
[6] المرجع نفسه ، ص. 168 ، http://www.awm.gov.au/histories/second_world_war/AWMOHWW2/Army/Vol3/
[7] من و. مورفي ، التاريخ الرسمي لنيوزيلندا في الحرب العالمية الثانية 1939-1945 ، الفصل. 26 & # 8211 غزالا وما بعدها ص 499
[8] كوريلي بارنيت ، جنرالات الصحراء ، ص. 97
[9] Agar-Hamilton and Turner ، التاريخ الرسمي لجنوب إفريقيا ، بدون رقم صفحة
[10] Andreas، The Crusader Project، Ariete & # 8217s مساهمة في معركة Totensonntag (أحد الموتى) سيدي رزيغ:
http://rommelsriposte.com/2013/08/10/arietes-contribution-to-sidi-rezegh-di-nisio-column/
[11] يوميات الحرب من 3CLY
[12] أجار هاميلتون وتورنر ، التاريخ الرسمي لجنوب إفريقيا ، ص 231
[13] المرجع نفسه ، & # 8221 & # 8221
[14] الفرقة السابعة المدرعة ، الاشتباكات 1941 http://www.desertrats.org.uk/battles1941.htm#Crusader
[15> موقع 1RTR (مذكرات الحرب غير متوفرة على الإنترنت): http: //www.1rtr.net/frontpage.html
[16] يوميات الحرب من 6RTR
[17] ديفيد ايرفينغ ، مسار الثعلب ، ص 277
[18] الفرقة السابعة المدرعة ، الاشتباكات 1942: http://www.desertrats.org.uk/battles1942.htm
[19] Playfair I.S.O: ومولوني ، العميد C.J.C. مع Flynn R.N. ، Captain F.C. & amp Gleave ، قائد المجموعة T.P. (2004) [1. حانة. HMSO 1966]. بتلر ، جي آر إم ، أد. البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط ، المجلد الرابع: تدمير قوات المحور في أفريقيا. تاريخ الحرب العالمية الثانية سلسلة المملكة المتحدة العسكرية. أوكفيلد ، المملكة المتحدة: Naval & amp Military Press. الصفحة 78-79

مصادر أخرى:

• يوميات حرب 2RGH: http://www.warlinks.com/armour/2nd_rgh/index.php
• 3CLY War Diaries: http://www.warlinks.com/armour/4_cly/index.php
• يوميات حرب الفرسان الرابعة: http://www.desertrats.org.uk/WarDiaries/4th_Hussars/index.htm
• 6RTR يوميات الحرب: http://www.warlinks.com/armour/6th_royal_tank/index.php
• يوميات حرب الفرسان الحادي عشر: http://www.warlinks.com/armour/11_hussars/index.php
• تقارير حرب Montecuccoli & # 8217s للقيادة العليا الإيطالية & # 8220Ballettini di guerra & # 8221
• الجيش الإيطالي في الحرب العالمية الثانية ، الصفحة 9: http://forum.panzer-archiv.de/viewtopic.php؟t=3653&postdays=0&postorder=asc&start=120
• CGH-5th Bersaglieri فوج ، تاريخ الوحدة في شمال إفريقيا: http://home.earthlink.net/

frenchgreg / id2.html / http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Kasserine_Pass
• جورج إف هاو ، Hyperwar: USArmy In WWII: Northwest Africa: Seizing the Initiative in the West، Chapter XXIX، II Corps Operations Beyond El Guettar، Pg 571: http://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/ USA-MTO-NWA / USA-MTO-NWA-29.html
• II الفيلق AAR ، 10 أبريل 43،1st Armd. ريجت. AAR ، 10 يوليو 43 ، باتون دياري ، 31 مارس 43
• CGH- فوج Bersaglieri الخامس ، تاريخ الوحدة في شمال إفريقيا: http://home.earthlink.net/

frenchgreg / id2.html
• المكتبة الرقمية لمكتبة أبحاث الأسلحة المجمعة ، تقرير ما بعد العمل كتيبة ريكون المدرعة رقم 81 صفحة 60: http://cgsc.contentdm.oclc.org/utils/getfile/collection/p4013coll8/id/3642/filename/3652.pdf
• تقرير عن العمليات التي نفذتها فرقة المشاة التاسعة ، 26 مارس 1943 - 1 يوليو 1944: الصفحة 6 http://cgsc.contentdm.oclc.org/utils/getfile/collection/p4013coll8/id/30/filename/19. بي دي إف
• الملحق ج ، تقرير عن عمليات المدفعية ، القسم رقم 29 من تقرير القطار ، صفحة 2 http://cgsc.contentdm.oclc.org/cdm/singleitem/collection/p4013coll8/id/5/rec/3
• تقرير العمليات ، فرقة المشاة الثالثة ، عمليات صقلية ، صفحة 11 http://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/USA-MTO-Sicily/USA-MTO-Sicily-6.html
• الحرب الشديدة: الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية: جارلاند وأمبير سميث ، صقلية واستسلام إيطاليا ، الجزء الثاني ، العمليات والمفاوضات ، الفصل السادس: الاعتداء ، ص. 128
• يوميات المجموعة العاشرة المضادة للدبابات ذاتية الدفع
• جارلاند وسميث ، هايبروار: الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية صقلية واستسلام إيطاليا ، الفصل العاشر ، رأس الشاطئ الآمن. الصفحة 191 ، الصفحة 195-196 http://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/USA-MTO-Sicily/USA-MTO-Sicily-10.html
• المكتبة الرقمية لمكتبة أبحاث الأسلحة المشتركة ، دروس الحملة الصقلية: صفحة 50 http://cgsc.contentdm.oclc.org/utils/getfile/collection/p4013coll8/id/2441/filename/2424.PDF
• Cpt. بيركنز ، مجلة ارمور مايو - يونيو 1987
• الدروس المستفادة من الهجوم على كانيكاتي. الصفحة 32 ، ص. 36 http://www.benning.army.mil/armor/eARMOR/content/issues/1987/MAY_JUN/ArmorMayJune1987web.pdf
• دروس من حملة صقلية. صفحة 50 http://cgsc.contentdm.oclc.org/utils/getfile/collection/p4013coll8/id/2441/filename/2424.PDF


المتغيرات

يحتوي M13 / 40 على عدد من المتغيرات التي تم إنشاؤها بشكل أساسي في فترة تتراوح من عامين إلى ثلاثة أعوام. البديل الأول هو M13 / 40 Centro Radio الذي أضاف هوائيات ومعدات راديو ، لكنه كان لا يزال إلى حد ما M13 / 40. كان البديل التالي هو M14 / 41 الذي كان له العديد من التعديلات بما في ذلك محرك SPA 15T جديد وأكثر قوة. كما كان به باب وصول للطاقم ، وفلاتر هواء محسّنة ، وكان قادرًا على حمل 5.3 جالونًا من الوقود. نجح M13 / 40 و M14 / 41 في وقت لاحق بواسطة M15 / 42 الذي كان يحتوي على مدفع رئيسي محسّن ومحرك بنزين. كان الإصدار الأخير من سلسلة M13 / 40 هو Semovente M40 ، المبني على هيكل Carro Armato M13 / 40 ، مع 75 ملم L / 18 (ماسورة قصيرة 75 ملم) في الهيكل.


إنشاء قائمة الرغبات

كان الدبابة الأساسية التي استخدمها الإيطاليون حتى عام 1943 ، Carro Armato M13 / 40 فعالة جدًا ضد العديد من دبابات الحلفاء الأولى التي ظهرت في الحرب العالمية الثانية. سهل الإنتاج ومتاح بسهولة وفعال ضد وحدات المشاة والدروع الخفيفة ، استخدم الإيطاليون M13 / 40 بكثافة في شمال إفريقيا ، بالإضافة إلى الحملات الألبانية واليونانية. عندما أصبح درع الحلفاء أكثر تقدمًا ، سرعان ما وجد Carro Armato نفسه أكثر من اللازم ، لكن الحلفاء نشروا M13 / 40 & rsquos في شمال إفريقيا كحل قصير المدى للنقص الشديد في دروع الحلفاء المتاحة في العديد من المعارك الرئيسية ، بما في ذلك في العلمين.

تحديد:

الطاقم: 4
التسلح: مدفع رئيسي من طراز M35 عيار 47 مم ، ومدافع رشاشة طراز Modello مقاس 3 × 8 مم (اثنتان مثبتتان في القوس)
المحرك: فيات V-8 ديزل
السرعة: 21 ميلاً في الساعة (33 كم / ساعة)
المدى: 124 ميلا (200 كم / ساعة)

معلومات إضافية حول طقم البناء المخصص من Brickmania & reg:

يتميز هذا النموذج بتفاصيل مطبوعة مخصصة بالكامل ، ولا توجد ملصقات ، و minifig مخصص للحرب العالمية الثانية Italian Tanker. تتضمن ميزات اللعب برجًا دوارًا ومرتفعًا / منخفضًا بالكامل ، جنبًا إلى جنب مع الفتحات العلوية والجانبية المفتوحة مع إمكانية الوصول إلى الهيكل. التصميم قوي ، يتدحرج على نحو سلس ، والبنية معقدة ومرضية مع نتيجة نهائية قابلة للعب للغاية.

إحصائيات النموذج:

صممه ماري ويلسون
431 عناصر LEGO & reg و BrickArms & reg & amp Brickmania & reg
1x minifigs مخصص من تصميم Landon Reimer
عناصر مطبوعة إضافية مخصصة
تعليمات البناء المطبوعة بالألوان الكاملة
مقياس 1/35 لمطابقة مجموعات Brickmania الأخرى
مستوى مهارة متوسط ​​(يوصى بخبرة بناء من 4 إلى 6 سنوات)

جميع مجموعات طرازات Brickmania & reg مصنوعة من طوب LEGO & reg بحالة جديدة. يأتي هذا النموذج مفككًا ويتضمن تعليمات بناء مطبوعة كاملة. هذه مجموعة محدودة الإصدار ويمكن إيقاف الإنتاج في أي وقت.

هذا ليس منتج LEGO & reg. LEGO و LEGO minifigure علامات تجارية مملوكة لشركة LEGO Group ، التي لا ترعى هذا المنتج أو تصرح به أو تصادق عليه. لا تتحمل LEGO Group مسؤولية أي خسارة أو إصابة أو ضرر ناتج عن استخدام أو سوء استخدام هذا المنتج.


شوهدت مؤخرا

نظام الدرجات

تم فحص كل عنصر في مخزوننا ، وتصنيفه بدقة شديدة ، وتغليفه لحمايته.

يتقلص ملفوفة. لا يزال في غلاف المصنع الأصلي يتقلص ، مع ملاحظة الحالة من خلال التقلص. على سبيل المثال ، "SW (NM)" تعني التفافًا متقلصًا في حالة قريبة من النعناع.

القريب النعناع. مثل الجديد مع أقل تآكل فقط ، لا يمكن تمييزه في كثير من الأحيان عن عنصر النعناع. قريب من الكمال ، قابل للتحصيل للغاية.
ستظهر ألعاب اللوح والحرب في هذه الحالة القليل جدًا من التآكل أو لا ترتدي ، وتعتبر مثقوبة ما لم تنص مذكرة الحالة على أنها غير مثقوبة.

ممتاز. مستخدمة بشكل خفيف ، لكنها تقريبًا كالجديدة. قد تظهر تجاعيد صغيرة جدًا في العمود الفقري أو تآكلًا طفيفًا في الزاوية. بالتأكيد لا دموع ولا علامات ، شرط تحصيله.

حسن جدا. مستخدم. قد تحتوي على تجاعيد متوسطة الحجم ، أو تجاعيد في الزوايا ، أو تمزقات صغيرة أو علامات خدش ، أو بقع صغيرة ، إلخ. كاملة وسهلة الاستخدام للغاية.

جيد جدا ، لكنه كامل وقابل للاستخدام. قد يكون بها عيوب مثل الدموع ، أو علامات القلم أو التحديد ، أو التجاعيد الكبيرة ، أو البقع ، أو العلامات ، أو خريطة فضفاضة ، وما إلى ذلك.

جيد الاستخدام للغاية وبه عيوب كبيرة قد تكون كثيرة جدًا بحيث لا يمكن ذكرها. العنصر مكتمل ما لم يلاحظ.


الإيطالية M13 / 40 الدبابة المتوسطة - 132 Divisione Corazzata & quotAriete ، & quot العلمين ، مصر ، يوليو 1942

كان Fiat-Ansaldo M13 / 40 دبابة إيطالية متوسطة ("M" من أجل Medio (متوسط) وفقًا لمعايير وزن الخزان الإيطالية في ذلك الوقت: 13 طنًا كان الوزن المقرر و 1940 عام الإنتاج الأول) ، تم تصميمه ليحل محل سيارات Fiat L3 و Fiat L6 / 40 و Fiat M11 / 39 في الجيش الإيطالي في بداية الحرب العالمية الثانية. تأثر التصميم بالبريطانية Vickers 6-Ton واستند إلى الهيكل المعدّل لسيارة Fiat M11 / 39 السابقة. في الواقع ، تم قطع إنتاج M11 / 39 من أجل إدخال M13 / 40 في الإنتاج.

تم بناء M13 من ألواح فولاذية مثبتة على النحو التالي: 30 مم أمامي (مثل M11) ، 42 مم على واجهة برج (30 مم لـ M11) ، 25 مم على الجانبين (M11 كان 15 مم فقط) ، فقط 6 مم أسفل (ذلك جعلها معرضة بشدة للألغام) و 15 ملم في الأعلى. تم إيواء الطاقم في حجرة قتال أمامية ، مع وجود المحرك في الخلف وناقل الحركة في المقدمة. استوعبت حجرة القتال طاقمًا مكونًا من 4 أفراد: سائق ومدفع رشاش / مشغل راديو في الهيكل ، ومدفعي وقائد في البرج.

كان لمعدات الجري المشتقة من Vickers شاحنتان بوجي مع ثمانية أزواج من العجلات الصغيرة على كل جانب ، باستخدام نظام تعليق زنبركي. كانت المسارات عبارة عن روابط صفيحة فولاذية هيكلية تقليدية ، وكانت ضيقة نسبيًا. سويًا ، كان يُعتقد أن هذا النظام يسمح بالحركة الجيدة في المناطق الجبلية التي يتوقع فيها القتال في المستقبل. في الصحراء حيث تم استخدام معظم M13s بالفعل ، كان التنقل أقل إرضاءً. تم تزويد الخزان بمحرك ديزل بقوة 125 حصان (93 كيلو واط). كان هذا ابتكارًا لم تقدمه العديد من البلدان بعد. كانت محركات الديزل هي مستقبل الدبابات ، بتكلفة أقل ومدى أكبر وخطر حريق أقل مقارنة بالمحركات التي تعمل بالبنزين.

كان التسلح الرئيسي للدبابة مدفع عيار 47 ملم. يمكن أن تخترق حوالي 45 ملم من الدروع على ارتفاع 500 متر. كان هذا كافياً لاختراق الدبابات البريطانية الخفيفة والدبابات الطراد التي ستواجهها في القتال ، ولكن ليس دبابات المشاة الأثقل. تم حمل مائة وأربع طلقة خارقة للدروع وذخائر شديدة الانفجار. كان M13 مسلحًا أيضًا بثلاثة أو أربعة رشاشات: واحدة متحدة المحور مع المدفع الرئيسي واثنتان في مقدمة الكرة الأمامية. تم أحيانًا حمل مدفع رشاش رابع في حامل مرن على سطح البرج للاستخدام المضاد للطائرات. كان اثنان من المناظير متاحين للمدفعي والقائد ، وكان الراديو متاحًا من الناحية النظرية كمعدات قياسية.

الصورة هنا هي نسخة طبق الأصل بمقياس 1:43 لخزان متوسط ​​الحجم إيطالي الصنع M13 / 40 تم إرفاقه بـ 132 Divisione Corazzata "Ariete"


كان L3 / 33 رخيصًا ومسموحًا به للإنتاج السريع ، كما أنه كان بمثابة أساس للتجربة مع المتغيرات مثل قاذف اللهب ونماذج طبقة الجسر.

ومع ذلك ، لم تكن هناك أداة لتحقيق النتائج المرجوة في ساحة المعركة المتنقلة كما تصورها براسكا. في عام 1933 ، كانت السيارة المدرعة الإيطالية الرئيسية هي Carro Veloce CV33 ، أو Fast Tank ، والتي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم Carro Armato L3 / 33. نسخة من دبابة Carden Lloyd Mark V البريطانية عام 1929 ، كانت تزن ثلاثة أطنان وكانت تعمل بمحرك بنزين بسرعة قصوى تبلغ تسعة أميال في الساعة. يتألف طاقمها من مدفعين رشاشين من طراز Fiat 6.5 ملم مثبتين في مقدمة الهيكل. تم استكمال طلاءها المدرع ببراغي مقاس 13.5 ملم في الأمام والخلف بدرع جانبي يبلغ 8.5 ملم و 6 ملم من الدروع في الجزء العلوي والهيكل السفلي. يمكن أن يسافر لمسافة تصل إلى 90 ميلاً دون التزود بالوقود.

لقد سمح تصميم L3 / 33 ، وهو رخيص في البناء ، بتصنيع أعداد كبيرة وتشغيلها بسرعة. كان أيضًا أساسًا لتجربة متغيرات مثل قاذفة اللهب ونماذج طبقة الجسر. في عام 1935 ، تمت ترقيته في شكل CV35 (لاحقًا Carro Armato L3 / 35) ، بمدفعين رشاشين من طراز Breda مقاس 8 مم مثبتين على الهيكل ، وطلاء أكثر بقليل من الدروع ، وسرعة عبر المقاطعات تصل إلى 26 ميلًا في الساعة. كان مدعومًا بمحرك ديزل رباعي الأسطوانات Fiat-Spa CV3 ، مبرد بالسائل 43 حصانًا. الدبابات بشكل أساسي نظرًا لصغر حجمها نسبيًا ، أثبتت كل من سلسلتي CV - 500 المستخدمة في الحرب الإثيوبية عام 1935 و 120 في الحرب الأهلية الإسبانية - أنها عرضة للقتال عن قرب ومدفعية العدو والأسلحة المضادة للدبابات والدبابات.

كانت الأحداث التي وقعت في إسبانيا في 1936-1937 قد أقنعت السلطات الإيطالية بضرورة تطوير دبابة أفضل ، لكن عددًا من المشكلات الرئيسية كانت تقف في طريقها.أولاً ، تم بناء أكثر من 1800 نوع L3 (أكثر من 2500 بحلول عام 1941) منذ عام 1931. العدد الهائل والتكلفة المنخفضة للنموذج جعل الحكومة مترددة في الانتقال إلى نوع آخر من الدبابات. ثانيًا ، نظرًا لافتقارها إلى العديد من المواد الخام مثل الحديد والنفط والصلب ، كانت القاعدة الصناعية الإيطالية أضعف من أن تحافظ على تصنيع عدد كبير من المركبات القتالية المدرعة عالية الجودة ، ناهيك عن صيانتها في الميدان ، حتى لو كان هذا التصميم موجودًا .

بالتحرك نحو الجبهة في الصحراء الليبية في عام 1940 ، قام عمود من الدبابات المتوسطة M14 / 41 من فوج الدبابات 133 التابع لفرقة ليتوريو المدرعة بإثارة سحابة من الغبار.

في ذروتها ، لم يتمكن منتجو الدبابات في المقاطعة ، شركة تصنيع السيارات Fiat وشركة بناء السفن Ansaldo ، من إنتاج أكثر من 150 دبابة شهريًا. علاوة على ذلك ، ذهب الكثير من موارد إنتاج الحرب في البلاد إلى فخر القوات المسلحة للدولة ، أو البحرية ، أو القوات الجوية ، والتي كانت من صنع الحزب الفاشي. حصل الجيش على ما تبقى. أعطيت الأولوية لفرع المدفعية في الرجال والعتاد ، تاركًا القوة المدرعة الجديدة نسبيًا لتتعامل مع ما تبقى من الاعتمادات السنوية للجيش.

بغض النظر عن هذه المشاكل ، كان من الواضح لروما بحلول عام 1938 أنه كان لابد من تصميم وبناء دبابة جديدة وأكثر قوة. آلة جديدة ، M11 / 39 ، M التي ترمز إلى Medio أو Medium ، كانت قيد العمل منذ بضع سنوات. تم بناؤه ليكون دبابة اختراق في دعم هجوم المشاة والدعامة الأساسية للواءين مدرعين إيطاليين كانا موجودين في عام 1937. في الواقع ، تم تطوير L3 ، وكان وزنه 11 طنًا وكان مثبتًا في الخلف من طراز Fiat SPA 8T V-8 السائل. - محرك ديزل بقوة 43 حصان مبرد مما سمح لها بالسفر بسرعة 21 ميلا في الساعة بمدى يصل إلى 124 ميلا. مسلح بمدفع واحد منخفض السرعة من طراز Vickers-Terni مقاس 37 مم تم وضعه في الهيكل الأمامي الأيمن ، مع الحد الأدنى من اجتياز مدفعين رشاشين من طراز Breda Model 38 ، وكان محميًا بـ 30 مم فقط من الدروع المثبتة على الألواح. نظرًا لكونه رياضيًا بارزًا ، يقف على ارتفاع سبعة أقدام ، وأربع بوصات ، فقد تم رصد M11 بسرعة وسوء الحماية لدرجة أنه كان فريسة سهلة لأي دبابة تابعة للحلفاء أو سلاح مضاد للدبابات واجهته. مثل L3 ، لم يكن به راديو ، ونظام تعليق ضعيف ، ولم يكن موثوقًا به ميكانيكيًا. لم تدخل M11 الخدمة حتى عام 1939 ، ولكن سرعان ما تقرر أنها ستعمل فقط كدبابة مؤقتة حتى يتم تطوير سلاح أكثر قوة.

غزت القوات والدبابات والطائرات الإيطالية واستولت على أدوا ، مما أدى إلى هروب الجيش الإثيوبي غير المجهز. ظهرت هذه اللوحة في المنشور Illustrazione del Popolo في 13 أكتوبر 1935.

مع توقع ظهور مركبات قتال مدرعة جديدة أكثر فاعلية في أواخر الثلاثينيات ، استمرت عقيدة الدروع الإيطالية في النضوج. في عام 1938 ، حث الجنرال إدواردو كوارا ، قائد فوج الدبابات من عام 1933 إلى عام 1936 ، على استخدام الدبابات بشكل جماعي مع دعم المدفعية والمشاة لكسر خط العدو واستغلال هذا الاختراق. في عام 1937 ، دعا الجنرال كارلو دي سيمون ، قائد اللواء المدرع الثاني ، إلى إضافة المزيد من المشاة المحمولة على الشاحنات أو الآلية إلى الوحدة المدرعة. كما اقترح إرفاق مدفعية آلية وأسلحة مضادة للدبابات ودعم جوي جاهز. لقد توقف عن الدعوة إلى إنشاء فرقة مدرعة لأن عدم وجود دبابة متوسطة أو ثقيلة في ذلك الوقت منع مثل هذا التشكيل من الحصول على اللكمة التي يحتاجها.

إذا كان الجنرال سيمون حذرًا من تشكيل فرق مدرعة كاملة ، فإن أفكاره دفعت الجيش الإيطالي إلى تبني الميكنة ، مما سيؤثر بشكل كبير على عقيدة دروعه في المستقبل. في أواخر عام 1938 ، قدم الجنرال ألبرتو بارياني مفهوم غيرا دي رابيدو كورسو (حرب متحركة عالية السرعة). وأعلنت عن عقيدة جديدة تضع الدبابة المستخدمة بشكل جماعي في قلب كل العمليات الهجومية. كان من المفترض أن تعمل المشاة والمدفعية كدعم للدبابات وليس العكس. أصبح استغلال اختراق خطوط العدو دورًا رئيسيًا للدروع.

على الرغم من تقدمه ، إلا أن العقيدة الجديدة فشلت في معالجة مسألة قتال الدبابات مقابل الدبابات. ومع ذلك ، خلقت السياسة الجديدة كوربو دي أرماتا كورازاتو (فيلق مدرع) يتكون من فرقتين مشاة مدرعتين واثنين من فرق المشاة الآلية. كانت هناك حاجة إلى خزان يليق بالنظرية الجديدة. يبدو أن M13 / 40 المقترح يوفر الحل.


الدبابات الإيطالية المتوسطة في شمال إفريقيا - 1940-1942

أنا متأكد (كما هو) أنه ليس صحيحًا تمامًا ، لكنه يعطي نظرة عامة جيدة على شحنات الدبابات الإيطالية المتوسطة إلى شمال إفريقيا ، ومع ذلك ، ومن خلال نشرها ، آمل أن يتمكن شخص ما من مساعدتي. يبدو أن القائمة الأصلية مأخوذة من "التاريخ الرسمي" ، ولكن مع القليل من البحث يمكن اكتشاف عدد من الأخطاء فيها. لقد حددت هذه الأخطاء من خلال التحقق من سجلات الوحدة في الرابطة الإيطالية للناقلات التي قمت بتصحيحها ، لكنني متأكد من أنها ليست كلها.

تحذير صحي

يرجى ملاحظة أن الجدول أدناه مقدم & # 8216as هو & # 8217 ، وليس ممارسة محاسبية نهائية. على سبيل المثال ، تسليم 24 دبابة M13 / 40 في نوفمبر 1941 مفقود في قائمة AHF (لقد أضفتها هنا) ، ويبدو أن بعض الكتائب ، مثل 9/132 قوية جدًا ، بينما 7 و 8/132 يبدو أيضًا قويًا بشكل مفرط.

ما هو معروف هو أن Ariete ككل قد أرسل 138 M13 / 40 في 17 نوفمبر 1941 ، لكنني أفتقد RECAM هنا الذي كان يشغل أيضًا دبابات متوسطة. لذلك لا يزال هناك العديد من الأسئلة المفتوحة.

عمود الدبابة الإيطالية M13 / 40 في ليبيا ، التاريخ غير معروف (من ويكيبيديا)

جمعيات الفوج فيما يتعلق بالأفواج ، يتم توفير نظرة عامة سريعة أدناه. بحلول منتصف عام 1941 ، أصبح 4 فوج مركزًا للتدريب في إيطاليا ، وستنضم إليه أي طواقم جديدة قبل إرسالها إلى وحدة وجهتها في شمال إفريقيا. بوصلة

4 كتيبة بابيني لواء مدرع

32 فوج بابيني لواء مدرع

فقدت جميع الدبابات المتوسطة التي تم تسليمها. بحلول أوائل فبراير 1941 ، ظلت 209 دبابات خفيفة تعمل في شمال إفريقيا. قبل CRUSADER تم تخصيص العديد من الدبابات الخفيفة لدعم فرق المشاة ، بينما كان لدى Ariete أيضًا عددًا كبيرًا. فقدت جميع الخزانات الخفيفة في الصليبي ولم يتم استبدالها.

132 فوج اريتي (متوسط)

32 فوج Ariete (Carri d & # 8217Assalto الدبابات الخفيفة)

132 فوج اريتي (متوسط)

133 الفوج (المتوسطات & # 8211 المستخدمة في البداية لإعادة بناء 132 وإعطاء ترييست كتيبة دبابات)

132 فوج اريتي (متوسط)

133 كتيبة ليتوريو (متوسطة) هذا الفوج تم استخدامه لاستبدال خسارة Ariete في أواخر ديسمبر 1941 / يناير 1942.

135 فوج سنتورو (متوسطات) لم يتم تضمين هذا الفوج وليس لدي أرقام له.

يمكنك تنزيل ملف PDF هنا لقراءة أفضل. وصول الدبابات الإيطالية


كارو أرماتو M11 / 39

كان Fiat M11 / 39 Medium Tank آخر في سلسلة طويلة من الدبابات التي ولدت من البريطاني Vickers 6-Ton عام 1928 (عن طريق L3 Tankette الإيطالية). كان مفتاح التصميم هو استخدامه لنظام بوجي زنبركي أعيد تصميمه من التصور البريطاني الأصلي وكان التصميم الإيطالي أقرب إلى سلسلة الدبابات الأمريكية M3 Grant / Lee مع أسلحتها المثبتة على الهيكل. تم تصميم M11 / 39 في البداية على أنه نظام دعم مشاة متتبع من الدرجة المتوسطة يهدف إلى العمل على مقربة من قوات المشاة - لحماية هذه العناصر من مشاة العدو والمركبات المدرعة على حد سواء. مثل الدبابات الإيطالية الأخرى التي تم تطويرها قبل الحرب العالمية الثانية ، كان تعيين "M11 / 39" انعكاسًا مباشرًا لخصائص معينة للدبابة نفسها - "M" مما يشير إلى تصنيفها على أنها دبابة "متوسطة" ، "11" الوزن بالأطنان و "39" إيذانا بعام التبني الرسمي للجيش الإيطالي (1939). بدأت أعمال التصميم على M11 / 39 في عام 1937 بواسطة Ansaldo-Fossati والتي بدأ إنتاجها في يناير من عام 1939 ، وانتهت في يونيو من ذلك العام وأنتجت 96 نموذجًا منافسًا. تم استخدام أربعة نماذج أولية في عملية التطوير ولم يتم تطبيقها على الإطلاق.

ظاهريًا ، كانت M11 / 39 ذات تصميم تقليدي لمركبة مدرعة مجنزرة. تم تركيز المحرك داخل حجرة في الجزء الخلفي من الهيكل. كان الهيكل مدعومًا بنظامين معلقين بأربع عجلات مع ضرس محرك في الجزء الأمامي من الهيكل وجهاز تباطؤ المسار في الخلف. كانت هناك ثلاث بكرات رجوع للمسار تدير المناطق العليا من نظام ربط الجنزير. تضمن الهيكل هيكلًا علويًا ثابتًا لتوفير غرفة داخلية لتسلح المدفع الرئيسي 37 ملم ، وإمدادات الطاقم والذخيرة. كان أحد الإخفاقات الحرجة لسلسلة M11 / 39 هو تنفيذها لمدفع Vickers-Terni L / 40 الرئيسي مقاس 37 ملم والذي تم إصلاحه في مكانه - مما أجبر الطاقم على تحويل دبابته بالكامل لمواجهة هدف معين (كما هو الحال في M3 الأمريكية. سلسلة). اقتصر اجتياز المدفع الرئيسي على 15 درجة يسارًا أو يمينًا. أدى هذا أيضًا إلى تعزيز البنية الفوقية للبدن المرتفع إلى حد ما في هذه العملية (كما في سلسلة M3 الأمريكية) ، مما يجعله هدفًا مغريًا لأطقم مكافحة الدبابات. كان هناك برج عبور بزاوية 360 درجة على سطح الهيكل على الرغم من أنه كان يستخدم فقط لإدارة مدافع رشاشة من سلسلة Breda 38 مقاس 2 × 8 مم للدفاع ضد المشاة وطاقم واحد مجهز. بالإضافة إلى ذلك ، كان البرج مدعومًا يدويًا مما جعل أوقات رد الفعل تجاه الأهداف الواردة بطيئة ومرهقة إلى حد ما. كان طاقم الطائرة M11 / 39 مؤلفًا من ثلاثة أفراد يتألفون من القائد والمدفعي والسائق. تم وضع السائق في الهيكل الأمامي الأيسر والمدفعي إلى اليمين. تضاعف المدفعي أيضًا كمحمل خاص به بينما تضاعف القائد كمشغل لاسلكي (إذا كان مجهزًا بذلك). بينما تم توفير تجهيزات الراديو في التصميم الأساسي ، كان من المعروف أن M11 / 39s يتم تسليمها بدون ، مما يعيق بشدة الاتصالات من دبابة إلى دبابة التي تعتمد الآن على الإشارات اليدوية و "العدائين". كانت حقيقة أن المدفعي اضطر إلى إعادة تحميل سلاحه الخاص بمثابة ضرر تكتيكي آخر لتصميم M11 / 39 وكل هذا زاد من تعقيده حقيقة أن حماية الدروع كانت 30 مم فقط عند سماكتها - وهي مصممة لمواجهة الطلقات التي يصل عيارها إلى 20 مم - وصلت مدافع الدبابات البريطانية إلى عيار 40 ملم بحلول هذا الوقت. حملت M11 / 39 مقذوفات 84 × 37 ملم بالإضافة إلى 2808 طلقة ذخيرة 8 ملم. تم توفير الطاقة للسلسلة عبر محرك واحد يعمل بالديزل Fiat SPA 8T V8 يطور بقوة 105 حصان. سمح ذلك بسرعة قصوى للطريق تبلغ 20 ميلاً في الساعة مع نطاق تشغيلي يقترب من 125 ميلاً.

دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية إلى جانب قوى المحور في يونيو من عام 1940. كانت سلسلة M11 / 39 متوفرة بالفعل وتم شحنها على الفور إلى جبهة القتال التي كانت شمال إفريقيا (نسخة محسنة - M13 / 40 - كانت موجودة بالفعل في يعمل في هذا الوقت). تم تسليم حوالي 72 مركبة من سلسلة M11 / 39 لحملة شمال إفريقيا بينما تم إرسال 24 أخرى إلى الجزء الشرقي من القارة - مما يوفر "لكمة" مطلوبة بشدة لهجمات المدرعات الإيطالية. في البداية ، أثبتت M11 / 39 أنها دبابة قتالية صالحة للخدمة ، على الرغم من أنها عندما حرضت في نهاية المطاف ضد أعداء أكثر سمكًا من المدرعات ، كان أداءها سيئًا للغاية - لا سيما فيما يتعلق بحماية دروعها وتسلحها الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك ، أثبتت M11 / 39 - مثل الآلات المعقدة الأخرى في سنوات ما بين الحربين - أنها غير موثوقة ميكانيكيًا ، لا سيما عند الضغط عليها بسبب قسوة القتال في البيئات التي لم يتم تصميمها من أجلها أبدًا. على هذا النحو ، كان الوصول التكتيكي M11 / 39s محدودًا إلى حد ما في المخطط العام للحرب ، وأثبتت التطورات اللاحقة لدبابات الطراد البريطانية - في المقام الأول ماتيلدا وفالنتين - أنها أكثر من مطابقة للتصميم الإيطالي. بمجرد أن أدرك التكتيكيون البريطانيون تفوقهم على M11 / 39 ، تم اتخاذ خطوات حاسمة لفضح الضعف الإيطالي في عدة حملات. كانت M11 / 39 ببساطة في معركة لم يتم تصميمها بصدق من أجلها وسيستمر سجلها الحربي في إثبات ذلك. من المعروف أن الحلفاء - تحديدًا الجيش الأسترالي - الذين أعادوا استخدام هذه المركبات ضد مالكيها الأصليين لبعض الوقت ، تم الاستيلاء على بعض الأمثلة. تم رسمها بشكل مناسب بشارة الكنغر البيضاء لتمييز أصحابها الجدد. خدمت الدبابات M11 / 39 من الناحية التشغيلية حتى حوالي عام 1944 - وكان إنتاجها محدودًا بوصول سلسلة M13 / 40 الأكثر قدرة.

أصبحت محاولة التحسين على M11 / 39 هي "M13 / 40" المذكورة آنفاً - حيث تم تصنيفها على أنها دبابة من الدرجة المتوسطة تزن 13 طناً واعتمدها الجيش الإيطالي في عام 1940. استخدم هذا النموذج مدفعًا رئيسيًا عيار 47 ملم في برج عبور بزاوية 360 درجة مع إعادة تحميل 104 × 47 مم بالإضافة إلى مدافع رشاشة حتى 4 × 8 مم. 779 من هذا النوع تم إنتاجها واستخدامها في النهاية من قبل العديد من الأطراف بما في ذلك ألمانيا وأستراليا والمملكة المتحدة. أصبحت M13 / 40 الدبابة الأكثر إنتاجًا في إيطاليا في الحرب العالمية الثانية - تاركة M11 / 39 على صفحات التاريخ لأسباب أخرى أقل شهرة.


تم إنتاج Cromwell استجابة لمتطلبات وجود دبابة مدرعة ومدججة بالسلاح لتحل محل الصليبية. ظهر أول كرومويلز في عام 1943 مسلحة بمسدس 6 باوندر. ومع ذلك ، فقد تم إدراك أن هذا لن يكون كافيًا وأن الدبابات سرعان ما تم تجهيزها بأسلحة أثقل ، مما أعطى بعض التكافؤ مع الدبابات الألمانية المعاصرة.

التسلح: مدفع واحد عيار 75 ملم ومدفع رشاش متحد المحور عيار 7.62 ملم

امريكان لايت تانك - ام 3 ستيوارت

دخل الخزان الخفيف M3 Stuart الإنتاج على نطاق واسع في عام 1941 ، وتم بناء ما يقرب من 6000. تم تمرير العديد منهم إلى الجيش الأحمر السوفيتي والقوات البريطانية حيث كانوا يعرفون باسم أطقم ، حيث تم استخدامهم في جميع مسارح الحرب. عفا عليها الزمن كدبابة قتالية بحلول عام 1944 ، تم تحويل العديد منها إلى مركبات قيادة واستطلاع مع إزالة الأبراج وإضافة رشاشات إضافية بدلاً من ذلك. وشملت المتغيرات إزالة الألغام وإلقاء اللهب والإصدارات المضادة للطائرات.

التسلح: مدفع عيار 37 ملم رشاشان عيار 7.7 ملم

الاتحاد السوفيتي للدبابات الثقيلة - T35

يعتبر T35 فريدًا من نوعه ، حيث إنه الخزان الوحيد ذو الأبراج الخمسة الذي يدخل الإنتاج التسلسلي. كان دوره هو اختراق نقاط العدو القوية. كان البرج الرئيسي مسلحًا بمدفع قصير الماسورة 76.2 ملم ، بالإضافة إلى ثلاث رشاشات DT. كان البرجان المتوسطان مسلحين بمدافع مضادة للدبابات عيار 45 ملم ومدفع رشاش DT لكل منهما. احتوى البرجان الصغيران على مدفع رشاش DT واحد لكل منهما.

التسلح: مدفع عيار 76.2 ملم ، مدفعان مضادان للدبابات عيار 45 ملم ، خمسة أو ستة رشاشات عيار 7.62 ملم

الخزان الألماني - Sturmpanzerwagen A7V

بعد ظهور أول دبابات بريطانية على الجبهة الغربية في الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام أول دبابة ألمانية - A7V لأول مرة في القتال في 21 مارس 1918. تم نشره شمال قناة سانت كوينتين. ساعدت A7Vs في منع اختراق بريطاني طفيف في المنطقة. في 24 أبريل 1918 ، شاركت A7V في أول اشتباك معروف للدبابات مقابل الدبابات ضد ثلاث دبابات بريطانية من طراز Mk IV (واحدة فقط من النوع & quotmale & quot). والنتيجة النهائية هي تلف خزانين من & quot؛ انثى & quot؛ مع تلف واحد فقط A7V.

التسلح: مدفع عيار 57 ملم ، وأربع رشاشات عيار 7.92 ملم

الدبابة البريطانية - مارك الأول ذكر

تم إنتاج Mk I في عام 1916 وكان التصميم هو ما يمكن اعتباره نموذجيًا لأنظمة تعقب الحرب العالمية الأولى. كانت أول دبابة تستخدم في ميدان المعركة في الحرب العالمية الأولى. يتكون تسليح Mk I من مدفعين من 6 مدافع. كما تم تقديم أربعة رشاشات من عيار Hotchkiss .30 للدفاع عن النفس. تم تركيب مجموعة شبكة سلكية في الجزء العلوي من الخزان في محاولة لصد القنابل اليدوية المعادية. كان Mk I أداة فعالة للقوات البرية حيث يمكن للتصميم أن يتنقل بسهولة فوق الخنادق المنتشرة في ساحات القتال.

التسلح: مدفعان 6 مدقة ، أربعة رشاشات عيار 8 ملم

دبابة الاتحاد السوفيتي - T-34/76

ال تي 34 كانت دبابة سوفييتية متوسطة تم إنتاجها منذ عام 1940. ويُنظر إليها على نطاق واسع على أنها أفضل دبابة في العالم عندما شارك الاتحاد السوفيتي في الحرب العالمية الثانية ، وعلى الرغم من أن دروعها وتسليحها قد تفوقت عليها الدبابات اللاحقة في تلك الحقبة ، إلا أنها كانت في كثير من الأحيان يُنسب إليه الفضل باعتباره التصميم الأكثر فعالية وكفاءة وتأثيراً في الحرب. بحلول نهاية عام 1945 ، تم بناء أكثر من 57000 دبابة T-34: 34780 دبابة T-34 أصلية في 1940-44 ، و 22559 دبابة أخرى T-34-85 في 1944-45.

كان ظهور T-34 في صيف عام 1941 بمثابة صدمة نفسية للجنود الألمان ، الذين كانوا مستعدين لمواجهة عدو سوفيتي أدنى. خلال شتاء 1941-1942 هيمنت الدبابات T-34 مرة أخرى على الدبابات الألمانية من خلال قدرتها على التحرك فوق الطين العميق أو الثلج دون تعثر الدبابات الألمانية التي لم تستطع التحرك فوق التضاريس التي يمكن أن تتعامل معها T-34. استخدم Panzer IV نظام تعليق زنبركي منخفض الأوراق ومسار ضيق ، وكان يميل إلى الغرق في الوحل العميق أو الثلج.

التسلح: مدفع رشاش 76 ملم عيار 7.62 ملم

Sturmpanzer الألمانية IV - برومبار

ال Sturmpanzer IV كان مسدس دعم مشاة مدرع يعتمد على هيكل Panzer IV المستخدم في الحرب العالمية الثانية. تم استخدامه في معارك كورسك وأنزيو ونورماندي وساعد في إخماد انتفاضة وارسو. كان يعرف باللقب برومبار (بالألمانية: & quotGrumbler & quot) بواسطة استخبارات الحلفاء ، وهو الاسم الذي لم يستخدمه الألمان. أطلق عليها الجنود الألمان لقب & quotStupa & quot ، وهو اختصار للمصطلح ستوجمهورية مقدونيابنسلفانيانزر.

كان Sturmpanzer IV عبارة عن تطوير لخزان Panzer IV مصمم لتوفير دعم مباشر لنيران المشاة ، خاصة في المناطق الحضرية. كانت النتيجة Sturmpanzer IV ، التي استخدمت هيكل Panzer IV مع الهيكل العلوي والبرج الذي تم استبداله بهيكل علوي مدرع جديد على طراز Casemate يضم مسدسًا جديدًا ، Sturmhaubitze (StuH) مقاس 15 سم (5.9 بوصة) تم تطويره بواسطة سكودا. أطلقت نفس قذائف مدفع المشاة الثقيل مقاس 15 سم SIG 33.

بدأ إنتاج أول سلسلة من 60 مركبة في أبريل 1943. تم بناء 52 منها باستخدام Panzer IV Ausf الجديد. هيكل G و 8 الباقية من Ausf المعاد بناؤه. هيكل E و F. تم إعادة بناء الناجين ، حوالي نصفهم ، ابتداءً من ديسمبر 1943 في الغالب وفقًا لمعايير السلسلة الثانية.

التسلح: مدفع مشاة ثقيل عيار 150 ملم ، مدفعان رشاشان عيار 7.92 ملم

الدبابة الأمريكية الثقيلة - M26 بيرشينج

كانت M26 وقتًا طويلاً في التطوير ولم تصل للتو إلى حالة القتال خلال الحرب العالمية الثانية. تم إحضار عدد صغير عبر أوروبا في إطار مهمة Zebra الفنية التي تضمنت الدبابات وقطع الغيار والمراقبين العسكريين والمدنيين. تم تعيينهم في مجموعة الجيش الثانية عشرة للجنرال عمر برادلي وانقسموا بين الفرقة الثالثة والفرقة التاسعة المدرعة. وشهدوا القتال لأول مرة في فبراير 1945. تم تخصيص عشر دبابات بيرشينج للفرقة المدرعة التاسعة ، والتي كانت من بين أولى الدبابات التي وصلت إلى نهر الراين مع اندفاع القوات الأمريكية نحو ألمانيا. مع اقتراب الدروع الأمريكية بسرعة ، سعى مخططو الحرب النازيون إلى إحباط - أو على الأقل تأخير - التقدم عن طريق تفكيك الجسور الرئيسية الممتدة على النهر. عندما اكتشفت العناصر الأمامية من الفرقة المدرعة التاسعة أن جسر Ludendorff في Remagen كان لا يزال سالكًا ، كانوا يعلمون أنهم سيحتاجون إلى التصرف بسرعة وحسم. في 7 مارس 1945 ، وصلت المدرعة التاسعة إلى الجسر ، وأمنتها كموطئ قدم استراتيجي عبر نهر الراين. من بين عشر دبابات بيرشينج المخصصة للدرع التاسع ، وصلت ثلاث منها إلى الجسر.

التسلح: مدفع عيار 90 ملم ، مدفعان رشاشان من طراز براوننج عيار 7.62 ملم ، ومدفع رشاش براوننج الثقيل عيار 12.7 ملم

الاتحاد السوفيتي للدبابات الثقيلة - SMK

SMK (سيرجيوس ميرونوفيتش كيروف) كان نموذجًا أوليًا لمركبة مدرعة (دبابة أو AFV أو مركبة قتال مصفحة) تم تطويره قبل الحرب العالمية الثانية (الحرب العالمية الثانية أو الحرب العالمية الثانية). كانت SMK مركبة تتبع بالكامل لجميع التضاريس ومصممة للعمليات العسكرية. SMK ، المعروف أيضًا للمخابرات الألمانية باسم T-35C ، تم تصميمه من قبل الجيش الأحمر للاتحاد السوفيتي (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).

كان SMK من بين التصميمات المتنافسة لاستبدال T-35 باهظة الثمن وغير الموثوقة. كانت ساحة اختبار SMK والنماذج المنافسة الأخرى ، والتي تضمنت KV-1 ، هي حرب الشتاء. تم اختيار تصميم KV-1 بسبب مقاومته للأسلحة الفنلندية المضادة للدبابات.

التسلح: مسدس 45 ملم (أمامي) ، مدفع 76.2 ملم (خلفي) ، ثلاثة مدفع رشاش 7.62 ملم

نصف المسار الألماني - Maultier (SdKfz 3)

في خريف عام 1941 ، عند وصوله إلى الجبهة الشرقية ، واجه الجيش الألماني مشكلة لم يولها أحد الاهتمام المناسب أثناء التخطيط لعملية بربروسا - عدم وجود طرق عادية صلبة في روسيا. في ربيع عام 1942 ، عندما أصبح من الواضح أن الحرب قد استقرت على المدى الطويل ، وأن المشكلة ستعود بقوة جديدة ، تقرر إنشاء إصدارات خاصة شبه كاتربيلر من النماذج القياسية للشاحنات. طورت شركة Opel شريحة التعليق الخاصة بها ، وهي أكثر بساطة وتقدماً من الناحية التكنولوجية في البناء. ومع ذلك ، تم اختيار تصميم قياسي موحد ، وهو قوس تعليق فورد الذي شبه نسخة كاردين لويد. تلقت الشاحنة التي بها مسارات كاتربيلر بدلاً من زوج من العجلات الخلفية اسم "مولتيير" ("حمار"). الاسم الرسمي Opel Blitz Opel 3.6-36S / SSM Gleisketten-Lastkraftwagen لم يحقق الاستخدام الشائع ، وظلت شبه اليرقات إلى الأبد "Maultier".

تم استخدام Maultier على نطاق واسع في كل مكان في جميع مسارح العمليات على الجبهة الشرقية ، ولكن في عام 1944 عندما تم إجبار الجيوش الألمانية على العودة من حدود الاتحاد السوفيتي ، تم تقليل دورها بشكل كبير - في أراضي أوروبا كانت هناك ظروف طرق جيدة بشكل عام خلال سنوات الحرب. انخفضت أعداد Opel Maultiers بشكل كبير - لم يتم بناء آلات جديدة ، وأثناء الإصلاح تم تحويل العديد من Maultiers إلى مركبات ذات عجلات تقليدية. تم استخدام Maultier أيضًا كمنصة لبندقية AA وحمل مدفع Flak 38 20mm.

التسلح: نسخة مسدس AA مع مسدس 20 مم (Flak 38)

Somua S35 الفرنسية دبابة الفرسان

ال سوموا S35 كانت دبابة فرسان فرنسية في الحرب العالمية الثانية. بنيت من عام 1936 حتى عام 1940 لتجهيز الفرق المدرعة من سلاح الفرسان ، وكانت في ذلك الوقت دبابة خفيفة الوزن متوسطة الوزن نسبيًا ، متفوقة في الدروع والتسليح على منافسيها الفرنسيين والأجانب ، مثل الإصدارات المعاصرة من Panzerkampfwagen III الألمانية. لقد تم تشييده من أقسام مدرعة جيدة الانحدار ، مصبوب بشكل أساسي ، مما جعل إنتاجه مكلفًا ويستغرق وقتًا طويلاً في الصيانة. خلال الغزو الألماني في مايو 1940 ، أثبتت SOMUA S35 أنها نوع فعال من الناحية التكتيكية ، ولكن تم إبطال ذلك بسبب الأخطاء الإستراتيجية في نشر وحداتها. بعد هزيمة فرنسا في يونيو 1940 ، تم تقييد الإنتاج لعدد 430s ، تم استخدام SOMUA S35s من قبل قوى المحور. تم التخطيط لنوع مشتق ، SOMUA S40 الملحوم في الغالب ، مع محرك محسّن ، ونظام تعليق ، ودروع وتسليح ، ليحل محل الإصدار الأصلي على خطوط الإنتاج في يوليو 1940.

ناقلة جنود ألمانية نصف مسار - SdKfz 250/1

تم استخدام السيارة في مجموعة متنوعة من الأدوار طوال الحرب العالمية الثانية. تم استخدام نسخة ناقلة القوات الأساسية كناقلة أفراد مدرعة لوحدات الاستطلاع ، التي تحمل أقسامًا كشافة. عادة ما يتم تركيب هذا البديل الأساسي واحد أو اثنين من رشاشات MG34. حملت المتغيرات اللاحقة بنادق 20 مم و 37 مم وحتى 75 مم لدعم الإصدارات الأكثر تسليحًا.

كان التصميم الأولي له جسم مدرع مصنوع من ألواح متعددة الأوجه توفر حماية جيدة ضد نيران الأسلحة الصغيرة ، ولكنها جعلت التصميم مكلفًا للغاية ومكتظًا جدًا. توقف إنتاج هذا الإصدار المبكر في أكتوبر 1943 مع حوالي 4200 مبنى ، وبدأت النسخة الثانية ، التي تم تبسيطها بشكل كبير لتسريع التصنيع ، في استبدالها. في كلا النوعين ، كان الدرع مفيدًا فقط لإيقاف نيران الأسلحة الصغيرة وشظايا المدفعية الصغيرة. يمكن لنيران الرشاشات الثقيلة أو نيران المدافع المضادة للدبابات أو أي مدفع دبابة تقريبًا اختراق Sd.Kfz. 250 في المدى البعيد.

التسلح: رشاش MG34 عيار 7.92 ملم

135

تم تطوير Marder I في مايو 1942 وحمل مدفع 75 ملم PaK 40 المضاد للدبابات على هيكل لورين. تمت إزالة الهيكل العلوي لمقصورة الطاقم الأصلي ووضع المسدس فوق الهيكل المعدني. حول هذا ، تم بناء مقصورة جديدة مفتوحة ، لتوفير بعض الحماية للبندقية والطاقم من نيران الأسلحة الصغيرة.

بين يوليو وأغسطس 1942 ، تم بناء 170 من طراز Marder I على هيكل لورين. تم استخدام العديد من الدبابات الفرنسية والبولندية الأخرى أيضًا كقاعدة تحويل لـ Marder I ، بما في ذلك Hotchkiss H39 و FCM 36 ، على الرغم من أنها بنيت بأعداد صغيرة فقط.

132

جاء Marder II في نسختين رئيسيتين. الإصدار الأول Marder II (sd.kfz. 132) على أساس ضوء Panzer II Ausf. هيكل D / E و Flammpanzer II مع تعليق كريستي. تم تسليحها بمدافع سوفيتية عيار 7.62 سم ​​، أعيدت حجرةها لتقبل ذخيرة ألمانية من عيار 7.5 سم ، مما أدى إلى تحسين قدراتها على الاختراق. كان لهذه Marder IIs المبكرة صورة ظلية عالية جدًا (ارتفاع 2.60 متر) ، درع رفيع يبلغ 30 ملم فقط (أمامي) و 10 إلى 15 ملم (جانبي). لم يكن هناك درع في الجزء العلوي أو الخلفي ، مما يترك للطاقم القليل من الحماية. أنتج Alkett and Wegmann 201 Marder II (Sd. Kfz.132) من أوائل عام 1942 إلى أوائل عام 1943.

التسلح: 76.2 ملم مدفع مضاد للدبابات

139

في حين أن Panzer 38 (t) قد عفا عليه الزمن إلى حد كبير كخزان في أوائل عام 1942 ، إلا أنه كان لا يزال منصة ممتازة للتكيف مع مدمرة دبابة ، من بين أدوار أخرى. منذ أن تم الاستيلاء على المدفع الميداني السوفيتي 76.2 ملم بكميات كبيرة ، تم اتخاذ قرار بمزاوجة هذا السلاح مع Panzer 38 (t).

للقيام بذلك ، تمت إزالة البرج والهيكل العلوي العلوي لـ Panzer 38 وتم تثبيت هيكل علوي جديد على الهيكل. قام الهيكل العلوي بتركيب البندقية ودرع مدفع ممتد ، مما يوفر حماية محدودة للغاية للقائد والمحمل. تراوحت حماية الدروع بشكل عام من 10 إلى 50 ملم. تم وضع البندقية والقائد والمحمل أعلى سطح المحرك. كان لديها صورة ظلية أعلى من Panzer 38 ، مما جعلها أكثر عرضة لنيران العدو.

تم إعادة تشكيل 7.62 سم ​​PaK 36 (r) المسماة الآن لتكون قادرة على استخدام الذخيرة الألمانية القياسية عيار 75 ملم ، والتي يمكن حمل 30 طلقة منها داخل السيارة. بصرف النظر عن المدفع الرئيسي ، كان هناك مدفع رشاش عيار 7.92 ملم مثبت في الهيكل.

تم وضع مدمرة الدبابة هذه في الإنتاج باسم Panzerjäger 38 (t) für 7.62 cm PaK 36 (r)، Sd.Kfz. 139. تم بناء ما مجموعه 363 من طراز Marder III هذا من أبريل 1942 إلى 1943.

التسلح: 76.2 مم PAK 36r أو 75 مم PAK 40

138

اعتمد البديل الأخير من Marder III على Panzer 38 (t) Ausf. م (مع Ausf. M يقف ل ميتل موتور (المحرك الأوسط) ، مسلحة مرة أخرى بمدفع مضاد للدبابات 75 ملم PaK 40. في هذا الشكل ، تم نقل المحرك من الخلف إلى المنتصف بين السائق وبقية الطاقم. نظرًا لعدم وجود محرك في المؤخرة ، لم يكن على البندقية والطاقم الجلوس فوق سطح المحرك مثل الطرز السابقة. يمكن إنزال حجرة القتال إلى مستوى الأرضية السفلية حيث كان المحرك. قلل هذا من تعرض الطاقم ، وكذلك الرؤية. على عكس السابقتين من طراز Marder III ، تم إغلاق حجرة القتال في الخلف لحماية الطاقم حتى منتصف قسمهم. بقيت مفتوحة. يمكن أن تحمل فقط 27 طلقة. تم القضاء على منفذ مدفع رشاش في الجبهة في أوصف. M ، بدلاً من ذلك تم نقل MG 34 أو MG 42 بواسطة الطاقم. في النموذجين السابقين ، كان القائد بمثابة مدفعي. ومع ذلك ، في Ausf. M ، انتقل رجل الراديو إلى المؤخرة مع القائد والمدفعي ، ليكون بمثابة محمل. زادت فعالية القتال بسبب تحرير قائد المركبة من استخدام البندقية.

أوصف. كان M هو البديل الذي تم إنتاجه بأعداد كبيرة ، حيث تم تصنيع حوالي 975 مركبة في عام 1943 وأوائل عام 1944. وكان الاسم الكامل لها هو Panzerjäger 38 (t) mit 7.5 cm PaK 40/3 Ausf.M، Sd.Kfz. 138.

دبابة المشاة البريطانية - فالنتين

ال دبابة ، مشاة ، عضو الكنيست الثالث ، فالنتين كانت دبابة مشاة أنتجت في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. تم إنتاج أكثر من 8000 من هذا النوع في 11 علامة مختلفة بالإضافة إلى متغيرات مختلفة مبنية لهذا الغرض ، وهو ما يمثل ما يقرب من ربع إنتاج الدبابات البريطانية في زمن الحرب. على مدار عمرها ، انتقلت من بناء مُثبت بالبرشام إلى هيكل ملحوم بالكامل ، ومن محرك بنزين إلى محرك ديزل ثنائي الأشواط أكثر أمانًا وأقل قابلية للاشتعال من إنتاج شركة GMC. تم توريده إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم بناؤه بموجب ترخيص في كندا. تم تطويره بواسطة فيكرز ، وأثبت أنه قوي وموثوق.

استنادًا إلى دبابة A10 Cruiser ، تم تصميم Valentine بشكل خاص بواسطة Vickers-Armstrongs (ومن ثم فقد تم تقديمه إلى مكتب الحرب في 10 فبراير 1938. حاول فريق التطوير الجمع بين وزن الطراد دبابة ذات درع أكبر من دبابة مشاة ، مما أدى إلى وجود مركبة صغيرة جدًا ذات مقصورة ضيقة وبرج يتسع لرجلان. على الرغم من أن درعها كان لا يزال أضعف من دبابة المشاة II ماتيلدا ، وبسبب المحرك الأضعف ، تشترك في نفس السرعة القصوى ، كان التصميم الجديد أسهل في الإنتاج وأقل تكلفة بكثير.

وافقت أخيرًا على التصميم في أبريل 1939. وصلت السيارة إلى التجارب في مايو 1940 ، والتي تزامنت مع فقدان جميع المعدات البريطانية تقريبًا أثناء الإخلاء في دونكيرك. كانت التجارب ناجحة وتم نقل السيارة بسرعة إلى الإنتاج كـ دبابة المشاة الثالث فالنتين. ظل Valentine في الإنتاج حتى أبريل 1944 ، وأصبح الدبابة الأكثر إنتاجًا في بريطانيا خلال الحرب مع 6855 وحدة تم تصنيعها في المملكة المتحدة (بواسطة Vickers و Metropolitan-Cammell Carriage و Wagon و Birmingham Railway Carriage and Wagon) ، و 1420 وحدة أخرى في كندا. لقد كانت الصادرات الرئيسية للكومنولث إلى الاتحاد السوفيتي بموجب قانون الإعارة ، حيث تم إرسال 2394 من الطرازات البريطانية و 1،388 من النماذج المبنية في المحيط الهادئ الكندي ، والـ 30 المتبقية يتم الاحتفاظ بها للتدريب.

المدفعية البريطانية ذاتية الدفع - أسقف

ال أسقف كانت مركبة مدفعية بريطانية ذاتية الدفع تعتمد على دبابة فالنتين. نتيجة لمحاولة متسرعة لإنشاء بندقية ذاتية الدفع مسلحة بمدفع هاوتزر 25 باوندر ، واجهت السيارة العديد من المشكلات وتم إنتاجها بأعداد محدودة وسرعان ما تم استبدالها بتصميمات أفضل.

كان الأسقف قائمًا على بدن Valentine II ، مع استبدال البرج بهيكل علوي ثابت يشبه الصندوق بأبواب خلفية كبيرة. تم تركيب مدفع هاوتزر 25 مدقة في هذا الهيكل الفوقي. نتيجة لتركيب البندقية ، كانت السيارة الناتجة تبدو عالية جدًا ، وهو عيب في حرب الصحراء. كان الحد الأقصى لارتفاع البندقية محدودًا بـ 15 درجة ، مما أدى إلى خفض المدى بشكل كبير إلى حوالي 6400 ياردة (حوالي نصف ذلك من البندقية على عربتها ذات العجلات) ، وكان الحد الأقصى للاكتئاب 5 درجات واجتياز 8 درجات. بالإضافة إلى التسلح الرئيسي ، يمكن أن تحمل السيارة رشاشًا خفيفًا من طراز Bren. بحلول يوليو 1942 ، تم بناء 80 أسقفًا ، ومع بناء آخر 20 أسقفًا ، تم تقديم طلب للحصول على 50 أسقفًا إضافيًا ، مع خيار 200 آخرين ، ولكن تم التخلي عن العطاء لصالح المدفع الأمريكي M7 105 ملم SP.

234/2

ال 234 (Sonderkraftfahrzeug 234 ، أو مركبة الأغراض الخاصة 234) عبارة عن سيارة مدرعة ذات ثماني عجلات استخدمها الجيش الألماني في الحرب العالمية الثانية.

أشارت التجربة القتالية للسيارات المدرعة الحالية ذات 8 عجلات أثناء الغزو الألماني لبولندا وفرنسا إلى بعض أوجه القصور في التصميم الحالي. لذلك ، في أغسطس 1940 ، بدأ برنامج تحسين ، بناءً على مجموعة جديدة من المتطلبات المستفادة من هذه التجارب القتالية. كانت النتيجة SdKfz 234.

تم تطويره من Büssing-NAG SdKfz 232 تصميم Sd Kfz 234 بدأت في عام 1940. كان من المفترض أن يكون لها هيكل أحادي بثماني عجلات ، مثل سابقاتها ، ومحرك مبرد بالهواء للاستخدام في شمال إفريقيا.

تم بناء الهيكل من قبل Büssing-NAG في Leipzig-Wahren ، في حين تم توفير الأجسام المدرعة من قبل Deutsche Edelstahlwerke من كريفيلد والأبراج من قبل Daimler Benz في برلين مارينفيلد و Schichau من Elbing ، مع محركات من Ringhoffer-Tatra-Werke AG من نيسلدورف.

الألمانية - SdKfz 222

ال Leichter Panzerspähwagen (بالألمانية: تقريبًا & quot؛ مركبة استطلاع مصفحة خفيفة & quot) كانت عبارة عن سلسلة من السيارات المدرعة الخفيفة ذات الدفع الرباعي التي أنتجتها ألمانيا النازية من عام 1935 إلى عام 1944.

تم تطويرها بواسطة Eisenwerk Weserhütte من Bad Oeynhausen. تم بناء الهيكل بواسطة Auto Union في Zwickau وتم تجميعه بواسطة F. Schichau من Elbing و Maschinenfabrik Niedersachsen في هانوفر-ليندن.

استخدمت الهيكل القياسي sPkw I Horch 801 (سيارة ثقيلة) بهيكل مدرع بزاوية وبرج.

كان المحرك المثبت في الخلف بقوة 67 كيلو واط (90 حصان) محرك بنزين هورش 3.5 ، مما يمنحه سرعة طريق 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة) وسرعة عبر البلاد تبلغ 40 كم / ساعة (25 ميلاً في الساعة). كان أقصى مدى لها 300 كم (186 ميل).

تستخدم من قبل كتائب الاستطلاع (Aufklärungs-Abteilung) من أقسام بانزر ، كان أداء النوع جيدًا بدرجة كافية في البلدان التي تتمتع بشبكات طرق جيدة ، مثل تلك الموجودة في أوروبا الغربية. ومع ذلك ، على الجبهة الشرقية وشمال إفريقيا ، تم إعاقة هذه الفئة من المركبات بسبب أدائها الضعيف نسبيًا على الطرق الوعرة. في تلك المسارح ، وجدت نفسها مستبدلة تدريجياً في دور الاستطلاع بنصف مسار Sdkfz 250. كان Sdkfz 250/9 هو Sdkfz 250 مع نفس البرج مثل Sdfkz 222.

تم تسليح هذا الإصدار من السيارة بمدفع آلي 2 سم KwK 30 L / 55 ومدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم. كان عضو الطاقم الثالث هو المدفعي ، مما أعفي القائد من تلك المهمة. تضمنت بعض الإصدارات مدفعًا خارقة مدرعًا مقاس 28 ملم. اشتملت نسخة النموذج الأولي على مدفع عيار 50 ملم. تم الانتهاء من نسختين من النموذج الأولي المدرع.

التسلح: مدفع آلي 20 ملم

إيطاليا M13 / 40 دبابة متوسطة

ال فيات أنسالدو إم 13/40 كان خزانًا إيطاليًا متوسط ​​الحجم (& quotM & quot لـ (متوسط) وفقًا لمعايير وزن الخزان الإيطالية في ذلك الوقت: 13 طنًا كان الوزن المقرر و 1940 هو العام الأول للإنتاج) ، تم تصميمه ليحل محل Fiat L3 و Fiat L6 / 40 و Fiat M11 / 39 في الجيش الإيطالي في بداية الحرب العالمية الثانية. تأثر التصميم بالبريطانية Vickers 6-Ton واستند إلى الهيكل المعدّل لسيارة Fiat M11 / 39 السابقة. في الواقع ، تم قطع إنتاج M11 / 39 من أجل إدخال M13 / 40 في الإنتاج. على الرغم من تخصيص دبابة متوسطة ، كانت M13 / 40 أقرب إلى الدبابات الخفيفة المعاصرة في الدروع والقوة النارية.

التسلح: مدفع عيار 47 ملم ، مدفع رشاش عيار 8 ملم

شاحنة ماتادور البريطانية AEC

ال AEC ماتادور عبارة عن جرار مدفعي صنعته شركة أسوشيتد للمعدات للقوات البريطانية وقوات الكومنولث خلال الحرب العالمية الثانية. قامت شركة الإلكترونيات المُتقدّمة بالفعل ببناء شاحنة 4 × 2 ، تُعرف أيضًا باسم Matador (جميع شاحنات AEC حصلت على أسماء "M").

تميزت ماتادور بمقصورة أمامية مسطحة بسقف منحني بلطف ، وعجلات عند الزوايا ، ومنطقة حمل مسطحة مغطاة بقماش أو قماش مشمع. الكابينة مصنوعة من خشب الدردار ومكسوة بالفولاذ. تم تجهيزها برافعة (حمولة 7 طن في حالتها) مثل جميع جرارات المدفعية. قدمت O853 الأساس لمركبة القيادة المدرعة "Dorchester".

الدبابة الثقيلة الألمانية Neubaufahrzeug

الألماني Neubaufahrzeug كانت سلسلة النماذج الأولية للدبابات هي المحاولة الأولى لإنشاء دبابة ثقيلة لفيرماخت بعد وصول أدولف هتلر إلى السلطة. متعددة الأبراج ، ثقيلة وبطيئة ، لم تتناسب مع تكتيكات الحرب الخاطفة ، وبالتالي تم صنع خمسة فقط. كانت تستخدم في المقام الأول لأغراض الدعاية ، على الرغم من أن ثلاثة منهم شاركوا في معركة النرويج في عام 1940.

على الرغم من أن هذه الدبابات لم يتم إنتاجها أبدًا ، إلا أنها قدمت أداة دعاية لألمانيا النازية ، على سبيل المثال تم عرضها في معرض السيارات الدولي في برلين عام 1939.

امتد هذا الدور الدعائي مع الغزو الألماني للنرويج ، عندما كان خاصًا Panzerabteilung تم تشكيلها والتي أخذت معهم النماذج الأولية المدرعة إلى أوسلو. لقد رأوا بعض المعارك هناك ، حيث تم تفجير إحداها من قبل المهندسين الألمان عندما علقت في المستنقعات بالقرب من أندالسنيس. لاستبدالها ، تم استخدام أحد النماذج الأولية للفولاذ الطري.

التسلح: مسدس 75 مم KwK L / 24 و 37 مم KwK L / 45

الاتحاد السوفيتي ZIS-5 شاحنة

ال ZIS-5 (الروسية: ЗиС-5) كانت شاحنة سوفيتية 4x2 أنتجها مصنع موسكو ZIS اعتبارًا من أكتوبر 1933. كانت نسخة متطابقة تقريبًا من الشاحنة الأمريكية Autocar Model CA.

خلال الحرب ، تم استخدام ZIS-5 على جميع الجبهات ، حيث كان موضع تقدير كبير لبنيته البسيطة والموثوقة بشكل ملحوظ. بصرف النظر عن مهام الشحن ، تم استخدام ZIS-5 كجرار مدفعي خفيف ونقل القوات (يمكن لـ 25 جنديًا الجلوس في خمسة مقاعد موضوعة في الهيكل الخلفي). خدم ZIS-5 أيضًا كقاعدة للعديد من الشاحنات الخاصة ، مثل إعادة التزود بالوقود ، وورش العمل الميدانية ، وسيارات الإسعاف ، وبنادق Portee ، أو منصات AA.

بعد GAZ-AA ، كانت ZIS-5 هي ثاني أكثر شاحنات الجيش الأحمر استخدامًا في فترة 1933-1943. لم يؤثر النمو المكثف لشاحنات Lend Lease في الشحن في 1943-1944 على استخدام الخط الأول لـ & quotTryohtonka & quot (كما أطلق الجنود على ZIS-5 لحملته البالغة 3 أطنان) ، بينما تم التخلص من GAZ-AA إلى حد ما إلى الأدوار الثانوية.

أظهر ZIS-5 خدمة رائعة على & quotRoad of Life & quot ، وهو خط الإمداد الوحيد لمدينة لينينغراد المحاصرة ، والذي تم افتتاحه على السطح المتجمد لبحيرة لادوجا في أشهر الشتاء خلال الفترة من 1941 إلى 1944.

الولايات المتحدة الأمريكية مدمرة دبابات - M18 هيلكات

ال عربة مدفع بمحرك مقاس 76 ملم (GMC) M18 كانت مدمرة دبابة أمريكية في الحرب العالمية الثانية. أعطتها الشركة المصنعة ، Buick ، ​​اللقب & quotHellcat & quot وكانت أسرع مركبة قتال مدرعة مجنزرة خلال الحرب بسرعة قصوى تصل إلى 60 ميلاً في الساعة.

خدم M18 بشكل أساسي في أوروبا الغربية ، ولكنه كان موجودًا أيضًا في المحيط الهادئ. ومع ذلك ، نظرًا للندرة النسبية والنوعية الرديئة للدروع اليابانية ، فقد تم استخدامه غالبًا في دور دعم النيران بدلاً من مدمرة الدبابة.

في 19 سبتمبر 1944 ، في نانسي بريدجهيد بالقرب من أراكورت ، فرنسا ، تم إلحاق الكتيبة المدمرة للدبابات 704 بالفرقة المدرعة الرابعة. قاد الملازم إدوين ليبر فصيلة M18 من شركة C إلى Rechicourt-la-Petite ، في طريقه إلى Moncourt. رأى كمامة دبابة ألمانية تظهر من الضباب على بعد 30 قدمًا ، ونشر فصيلته. في غضون خمس دقائق ، تم القضاء على خمس دبابات ألمانية من لواء 113 بانزر لخسارة واحدة M18. بقيت الفصيلة في موقعها ودمرت عشر دبابات ألمانية أخرى ، مع خسارة اثنتين من طراز M18. إحدى طائرات M18 التابعة للفصيلة ، بقيادة الرقيب هنري آر هارتمان ، أطاحت بستة منها وعاشت لتقاتل في يوم آخر. كانت معظم الدبابات الألمانية من الفهود.

كان M18 Hellcat عنصرًا أساسيًا خلال الحرب العالمية الثانية في معركة Bulge. في 19 و 20 ديسمبر ، صدرت أوامر للكتيبة الأولى من 506 PIR لدعم فريق Desobry ، وهي فرقة مشاة بحجم كتيبة تابعة للفرقة المدرعة العاشرة (الولايات المتحدة) المخصصة للدفاع عن نوفيل الواقعة شمال شرق كلا من فوي. و Bastogne على بعد 4.36 ميل (7 كم).مع أربعة مدمرات دبابات M18 فقط من الكتيبة المدمرة للدبابات 705 للمساعدة ، هاجم المظليون وحدات من فرقة بانزر الثانية ، التي كانت مهمتها المضي قدمًا عبر الطرق الثانوية عبر مونافيل (شمال غرب باستون) للاستيلاء على طريق سريع رئيسي والاستيلاء على ، من بين أهداف أخرى ، مستودعات الوقود - بسبب عدم وجودها فشل الهجوم الألماني المضاد الشامل. خوفًا من التهديد على جناحها الأيسر في باستون ، نظمت هجومًا كبيرًا مشتركًا بالأسلحة للاستيلاء على نوفيل. رحلة فريق Desobry على الطريق السريع السريع للوصول إلى موقع الحظر هي واحدة من الحالات القليلة الموثقة حيث تم استخدام السرعة القصوى الأسطورية لـ M18 Hellcat (55 ميلاً في الساعة (89 كم / ساعة) ، أسرع من M1A2 Abrams اليوم) أمام قوة معادية كما تتصورها مواصفاتها.

دمر هجوم الكتيبة الأولى ومدمرات الدبابات M18 Hellcat التابعة للكتيبة 705 TD بالقرب من نوفيل معًا ما لا يقل عن 30 دبابة ألمانية وأوقع ما بين 500 إلى 1000 ضحية للقوات المهاجمة فيما كان بمثابة هجوم مدمر. عزا مؤرخ خبير في القناة العسكرية الفضل إلى مدمرات M18 بـ 24 قتيلًا ، بما في ذلك العديد من دبابات النمر ، ويعتقد أنه ، جزئيًا ، قدرتها على & amp ؛ الاقتباس والانطلاق بسرعة عالية ثم الظهور مرة أخرى في مكان آخر في ساحة المعركة ، وبالتالي يبدو أنها مركبة أخرى تم تشغيلها بالكامل جزء كبير من إرباك وإبطاء الهجوم الألماني ، الذي توقف فيما بعد ، تاركًا الأمريكيين في حيازة البلدة بين عشية وضحاها.


شاهد الفيديو: Gameplay with med tier شوط دبابة متوسطة (كانون الثاني 2022).