أخبار

دوغلاس سي -47 بي سكاي ترين

دوغلاس سي -47 بي سكاي ترين


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوغلاس سي -47 بي سكاي ترين

صُممت طائرة دوغلاس سي -47 بي للعمليات على ارتفاعات عالية على "هامب" - الطريق الجوي بين الهند والصين والذي كان في معظم فترات الحرب العالمية الثانية هو السبيل الوحيد للحلفاء لإدخال الإمدادات العسكرية إلى الصين. كان الاختلاف الأكثر أهمية عن C-47A هو استخدام محركات R-1830-90C مع شواحن فائقة ذات مرحلتين ، والتي تم تصميمها لتقديم أداء أفضل في الهواء الرقيق على ارتفاعات أعلى. تم تزويد C-47B أيضًا بسخانات مقصورة أكثر قوة ، للتعويض عن البرودة الشديدة فوق جبال الهيمالايا.

يُقال عادةً أن الشواحن الفائقة ذات المرحلتين كانت مخيبة للآمال في الأداء ، وقد تمت إزالتها من قبل العديد من طائرات C-47B ، وتحويلها إلى C-47D ، ولكن من الجدير بالذكر أن آخر C-47 الذي تم تسليمه إلى القوات الجوية كان تم بناء C-47B في أوكلاهوما سيتي ، وتم تسليمه في 23 أكتوبر 1945 ، واستكمل C-47B استبدال C-47A على خطوط الإنتاج في أوائل عام 1943. 300 تم بناؤها في Long Beach (C-47B-DL) و 2932 في أوكلاهوما سيتي (C-47B-DK) ، يبلغ إجمالي الإنتاج 3232 طائرة.

في أوكلاهوما ، تم إنتاج معيار C-47B جنبًا إلى جنب مع 133 TC-47Bs ، وهو مدرب ملاحي.

المحركات: 2x Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasps
القوة: 1200 حصان لكل منهما
امتداد الجناح: 95 قدمًا 6 بوصة
الطول: 63 قدم 9 بوصة
الارتفاع: 17 قدم 0 بوصة
الوزن فارغ: 18135 رطل
الوزن المحمل: 26000 رطل
الوزن الأقصى: 31000 رطل
السرعة القصوى: 224 ميلاً في الساعة عند 10000 قدم
سرعة الانطلاق: 160 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 26400 قدم
المدى الطبيعي: 1600 ميل
المدى الأقصى: 3600 ميل


دوغلاس سي 47 سكاي ترين

ال دوغلاس سي 47 سكاي ترين أو داكوتا (تسمية RAF و RAAF و RCAF و RNZAF و SAAF) هي طائرة نقل عسكرية تم تطويرها من طائرة ركاب مدنية دوغلاس دي سي -3. تم استخدامه على نطاق واسع من قبل الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية وظل في خدمة الخطوط الأمامية مع العديد من المشغلين العسكريين لسنوات عديدة. [2]

C-47 Skytrain
سي -53 سكاي تروبر
داكوتا
A C-47 خلال عرض Duxford D-Day 2014
دور طائرات نقل عسكرية
الأصل القومي الولايات المتحدة الأمريكية
الصانع شركة دوغلاس للطائرات
الرحلة الأولى 23 ديسمبر 1941 [1]
حالة في الخدمة مع كولومبيا والسلفادور وجنوب إفريقيا
المستخدمون الأساسيون القوات الجوية للجيش الأمريكي
سلاح الجو الملكي
بحرية الولايات المتحدة
سلاح الجو الملكي الكندي
انظر المشغلين
عدد المبني 10,174
مطور من دوغلاس دي سي -3
المتغيرات دوغلاس XCG-17
دوغلاس إيه سي -47 سبوكي
دوغلاس R4D-8


Douglas C-47D & # 8220Skytrain أو Gooneybird & # 8221

تم تصنيع & # 8220Gooney Bird & # 8221 على أنها C-47B في يوليو 1945 من قبل شركة Douglas Aircraft Corporation في أوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما وتم تسليمها إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي في 17 يوليو 1945.

تم تغيير Skytrain هذا عدة مرات ، بما في ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، ما يلي: بدءًا من مركز San Bernadino Air Material Center ، Norton Army Air Field ، كاليفورنيا في يوليو 1945 فبراير 1946-555 قاعدة AAF أكتوبر 1946-54 الاستطلاع (طقس طويل المدى) السرب ، حيث تم تحويله إلى C-47D تم إسقاطه من مخزون القوات الجوية الأمريكية في أكتوبر 1962 حيث تم التقاطه من قبل القوات الجوية المغربية.

بعد القوات الجوية المغربية ، انتقلت C-47D إلى القطاع الخاص حيث تم شراؤها من قبل Euroworld California، Inc. (لاحقًا Vision Air International) في سبتمبر 1978 ثم استحوذت عليها شركة ترميم الطائرات العسكرية (MARC) في تشينو ، كاليفورنيا في مايو 1984.

في سبتمبر 1991 ، انتقلت الطائرة إلى موقعها الحالي في متحف MAPS Air للترميم ، وانتهت بألوان D-Day تحت اسم Ruptured Duck. يحتفظ بها حاليًا رئيس الطاقم رون دوبلين.

ما هو اللقب هنا؟ تحصل C-47 ، مثل العديد من الطائرات العسكرية ، على لقب رسمي ، ولكن في بعض الأحيان تحصل على لقب خاص من القوات أيضًا. بالنسبة للطائرة C-47 ، فهي Skytrain. ومع ذلك ، خلال الحرب العالمية الثانية و 8217 ، أطلق عليها الجنود هناك اسم Gooneybird ، بينما أطلق عليها البريطانيون الذين أداروا مسرحهم اسم داكوتا. كان للاختلافات أسماءها أيضًا ، مثل Spooky (انظر قسم التسلح أدناه) و Skytrooper لإصدار C-53 الذي يفتقر إلى الأرضيات المقواة وغيرها من الميزات.

في MAPS Air Museum ، يمكنك الذهاب إلى داخل Skytrain لإلقاء نظرة حول قمرة القيادة ومنطقة النقل.

ملاحظة عرض المتحف: تم وضع علامة C-47 الخاصة بنا ورسمها بألوان D-Day وفن الأنف & # 8220Ruptured Duck & # 8221.



الأداء ومواصفات أمبير

  • الطاقم: 4 (طيار ، مساعد طيار ، ملاح ، مشغل لاسلكي)
  • السعة: 28 جنديًا أو 14 نقالة و 3 مساعدات
  • الدور: النقل العسكري
  • أمة المنشأ: الولايات المتحدة
  • الشركة المصنعة: شركة دوجلاس للطائرات
  • الرحلة الأولى: 23 ديسمبر 1941
  • دخلت الخدمة: 1 مارس 1942
  • المتقاعد في الولايات المتحدة: 20 أكتوبر 1967
  • أنتجت: 1941-1945
  • عدد المبانى: 10،174
  • تكلفة الوحدة (الولايات المتحدة): 138000 دولار (C-47D)
  • المحرك: 2 × Pratt & amp Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14 سلندر محركات شعاعية ، 1200 حصان لكل منهما
  • النطاق: 95 قدمًا و 6 بوصات
  • الطول: 62 قدم 9 بوصة
  • الارتفاع: 17 قدمًا
  • الوزن: فارغة / محملة 18135 رطل / 26000 رطل
  • سرعة الانطلاق: 160 ميلا في الساعة
  • السرعة القصوى: 224 ميل في الساعة
  • المدى: 1600 ميل
  • سقف الخدمة: 26400 قدم

التسلح ، جدير بالذكر:

  • لا أحد
  • كانت AC-47 & # 8220Spooky & # 8221 ، نسخة معدلة من C-47 خلال حقبة فيتنام ، قد ركبت ثلاثة مدافع صغيرة من طراز جنرال إلكتريك 7.62 ملم لإطلاق النار من خلال فتحتين للنافذة الخلفية وباب الشحن الجانبي ، وكلها على اليسار (الطيار & # 8217s) من الطائرة ، لتوفير دعم جوي وثيق للقوات البرية. أول سفينة محمولة جواً & # 8220gunship & # 8221 من نوعها.

مصمم ليحل محل: Douglas C-33 (من بين التعيينات العسكرية المختلفة ، كانت النسخة المدنية DC-2)

تم استبداله بـ: Douglas C-54 Skymasters


قلة من الطائرات معروفة أو كانت مستخدمة على نطاق واسع لفترة طويلة مثل C-47 أو "Gooney Bird" ، حيث كانت تُلقب بمودة. تم تكييف الطائرة من الطائرة التجارية DC-3 التي ظهرت في عام 1936. تم طلب أول C-47s في عام 1940 ، وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية تم شراء 9348 لاستخدام القوات الجوية للجيش (AAF). قاموا بنقل الأفراد والبضائع ، وفي دور قتالي ، قاموا بسحب الطائرات الشراعية التي تحمل جنودًا وأسقطوا المظليين في أراضي العدو.

بعد الحرب العالمية الثانية ، بقي العديد من طائرات C-47 في خدمة USAF ، وشاركوا في جسر برلين الجوي وأنشطة أخرى في وقت السلم. خلال الصراع الكوري ، قامت طائرات C-47 بنقل الإمدادات وإسقاط المظليين وإجلاء الجرحى وإلقاء القنابل المضيئة لهجمات القصف الليلي. في جنوب شرق آسيا ، عملت C-47 مرة أخرى كوسيلة نقل ، ولكن تم استخدامها أيضًا في مجموعة متنوعة من الطرق الأخرى التي تضمنت الهجوم الأرضي (حربية) ، والاستطلاع ، ومهام الحرب النفسية.

تولى مركز Warner Robins Air Logistics مسؤولية إدارة اللوجستيات في جميع أنحاء العالم للطائرة C-47 في عام 1959. تم شراء C-47 للمتحف بالفعل للبحرية الأمريكية ، وتم تسليمه في نوفمبر 1944 باعتباره R4D-6 ، وتم تقاعده من قبل البحرية في عام 1973. تم الحصول عليها من البحرية ونقلها إلى المتحف في عام 1984.

تحديد:
فترة: 95 قدم
طول: 64 قدم 5 بوصة.
ارتفاع: 16 قدم 11 بوصة.
وزن: 33000 رطل. محمل
التسلح: لا أحد
المحركات: اثنان من طراز Pratt & amp Whitney R-1830s بقوة 1200 حصان. عصام.
طاقم العمل: أربعة
كلفة: $138,000
رقم سري: 43-49442

أداء:
السرعة القصوى: 232 ميلا في الساعة.
سرعة الانطلاق: 175 ميلا في الساعة.
نطاق: 1،513 ميلا
سقف الخدمة: 24450 قدمًا


دوغلاس سي -47 سكاي ترين (1935)

يُنظر إلى مسلسل C-47A المسلسل FAC-681 لسلاح الجو الكولومبي كما ظهر في الثمانينيات. وهي آلة سابقة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، تم تحويلها لاحقًا إلى طائرة حربية من طراز AC-47. في عام 2014 ، ظلت ست طائرات حربية من طراز AC-47T Fantasma في خدمة القوات الجوية الكولومبية.

يرتدي C-47A Buzz Buggy من السرب الحامل للقوات رقم 81 ، مجموعة Troop Carrier 436th ، التي كانت ترتدي خطوط التعرف على D-Day ، في ممبري ، إنجلترا ، من مارس 1944 إلى فبراير 1945.

ارتبطت الكلمة الموجودة في كل مكان بعدد من الطائرات المستخدمة على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكن أكثرها انتشارًا هو Douglas DC-3 / C-47 Skytrain. طائرة النقل الفائقة في زمن الحرب ، التي تم إنتاجها بأعداد أكبر من أي طائرة أخرى في هذه الفئة ، مع ما يقرب من 11000 صنعت بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في عام 1945 ، ولكن مهما كان الاسم الذي تختاره ، يمكن تهجئتها & # 8216dependable & # 8217 ، لأن هذا كان السر من عظمة & # 8217s وعمر خدمة دائم.

نشأ تصميمها من عائلة النقل التجاري DC-2 / DST / DC-3 التي أعقبت النموذج الأولي DC-1 الذي طار لأول مرة في 1 يوليو 1933. اكتسب الجيش الأمريكي خبرة مبكرة في الطائرات الأساسية بعد الاستحواذ على إنتاج DC-2s في عام 1936 ، تليها تحويلات أكثر تخصصًا لاستخدامها في نقل البضائع والأفراد. في أغسطس 1936 ، بدأت طائرة DC-3 المحسّنة في الدخول إلى الخدمة مع شركات الطيران المحلية الأمريكية ، وسعتها الأكبر وأدائها المحسّن مما جعلها عرضًا أكثر جاذبية للجيش الأمريكي ، والذي سرعان ما نصح دوغلاس بالتغييرات في التكوين التي اعتبرت مرغوبة جعلها مناسبة للعمل في مجموعة متنوعة من الأدوار العسكرية. وشمل ذلك توفير محركات أكثر قوة ، وجسم خلفي مقوى لتلبية احتياجات أبواب البضائع الكبيرة ، وتقوية أرضية المقصورة لجعلها مناسبة لأحمال البضائع الثقيلة. أكمل دوغلاس الكثير من أعمال التصميم الكيسية ، حيث تم تطوير نموذج أولي للشحن C-41 من خلال تركيب محركات برات آند ويتني توين واسب بقوة 1200 حصان (895 كيلو وات) في جسم الطائرة C-39 (DC-2) . وهكذا ، عندما بدأ الجيش الأمريكي في عام 1940 في إصدار عقود لتوريد طائرات النقل الجديدة هذه تحت التسمية C-47 ، كانت الشركة مستعدة جيدًا لتلبية المتطلبات والحصول على الإنتاج تحت الماكرة. كانت المشكلة الخطيرة الوحيدة هي نقص القدرة الإنتاجية في سانتا مونيكا ، حيث كانت الطلبات الأوروبية على قاذفة القنابل الخفيفة DB-7 قد ملأت أرض المصنع بالفعل ، مما أدى إلى بناء C-47 في مصنع جديد في لونج بيتش ، كاليفورنيا.

كان الإصدار الأولي للإنتاج هو C-47 ، حيث تم بناء 953 منها في Long Beach ، وبما أن التصميم الهيكلي الأساسي ظل دون تغيير تقريبًا طوال فترة الإنتاج بأكملها ، فإن هذا الإصدار سيعمل على وصف الهيكل ومحطة توليد الطاقة. من بين جميع الهياكل المعدنية المصنوعة من السبائك الخفيفة ، تم وضع الجناح الكابولي أحادي السطح منخفضًا على جسم الطائرة ، وتم تزويده بلوحات ذات حافة خلفية من النوع المقسم تعمل هيدروليكيًا. تتألف الجنيحات من إطارات من السبائك الخفيفة مع غطاء من القماش. كان جسم الطائرة دائريًا تقريبًا في المقطع العرضي. كانت وحدة الذيل تقليدية ولكن ، مثل الجنيحات ، كانت الدفة والمصاعد مغطاة بالنسيج. تم توفير أحذية إزالة الجليد الهوائية على الحواف الأمامية للأجنحة والزعنفة والذيل. تتألف معدات الهبوط من وحدات رئيسية شبه قابلة للسحب تم رفعها للأمام وللأعلى لتوضع في النصف السفلي من هيكل المحرك ، مع كشف نصف العجلات الرئيسية تقريبًا. يتكون المحرك من C-47 من محركي Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp ، بشحن فائق لتوفير قوة لتر 050 حصان (783 كيلوواط) عند 7500 قدم (2285 مترًا) ، وكل منهما يقود ثلاث شفرات مروحة معدنية ثابتة السرعة. يتكون الطاقم من طيار ومساعد طيار / ملاح موجود في حجرة أمامية مع العضو الثالث ، مشغل الراديو ، في حجرة منفصلة.

يمكن تجهيز المقصورة المهمة لمجموعة متنوعة من الأدوار. بالنسبة لتكوين البضائع الأساسي ، مع حمولة قصوى تبلغ 6000 رطل (2722 كجم) ، تم توفير كتل البكرات لمناولة البضائع وحلقات الربط لتأمينها أثناء الطيران. يمكن أن توفر المخططات البديلة لنقل 28 مظليًا مسلحًا بالكامل ، يتم استيعابهم في مقاعد من نوع دلو قابل للطي على طول جوانب المقصورة أو 18 نقالة وفريق طبي من ثلاثة. يمكن تركيب أرفف وآلية إطلاق لما يصل إلى ست حاويات لحزم المظلات أسفل جسم الطائرة ، وكانت هناك أيضًا حوامل أسفل جسم الطائرة لنقل اثنين من مراوح ثلاثية الشفرات.

بدأت طائرات C-47 الأولى في تجهيز سلاح الجو الأمريكي في عام 1941 ، ولكن تم استلامها في البداية ببطء وبأعداد صغيرة ، نتيجة لإنشاء خط إنتاج جديد في لونج بيتش ، والذي يحتاج ، مثل أي خط آخر ، إلى وقت للاستقرار. للتصنيع الروتيني. مع تورط الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941 ، جرت محاولات لزيادة الإنتاج ، ولكن من أجل زيادة عدد الطائرات في الخدمة بأسرع وقت ممكن ، تعمل طائرات DC-3 بالفعل مع شركات الطيران الأمريكية ، أو متقدمة جدًا في البناء للتسليم إلى المشغلين ، أعجبوا بالخدمة مع USAAF.

عندما بدأ دوغلاس في تجميع العقود التي تدعو إلى إنتاج C-47s بالآلاف ، سرعان ما كان من الواضح أن خط الإنتاج في Long Beach لن يكون قادرًا تمامًا على تلبية المتطلبات على هذا النطاق الواسع ، لذلك تم إنشاء خط إنتاج ثان في تولسا ، أوكلاهوما. كان النموذج الأول الذي تم بناؤه في تولسا هو الإصدار الثاني للإنتاج ، C-47A ، والذي يختلف عن C-47 بشكل أساسي من خلال توفير 24 فولت ، بدلاً من نظام كهربائي 12 فولت. كان من المقرر أن تبني تولسا 2099 و 2832 لونج بيتش من النوع ، 962 منها تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني الذي عينهم داكوتا الثالثة. كان آخر متغيرات الإنتاج الرئيسية هو C-47B ، والذي تم تزويده بمحركات R-1830-90 أو -90B التي تحتوي على شواحن فائقة على مرحلتين لتقديم تقييمات عسكرية عالية الارتفاع تبلغ 1050 حصان (783 كيلو واط) عند 13100 قدم (3990 مترًا) ) أو 900 حصان (671 كيلوواط) عند 17400 قدم (5305 م) على التوالي. كانت هذه مطلوبة للتشغيل في مسرح الصين-بورما-الهند (CBI) ، ولا سيما لعمليات & # 8216 Hump & # 8217 فوق قمم جبال الهيمالايا التي يبلغ ارتفاعها 16500 قدمًا (5030 مترًا) ، وتحمل الإمدادات التي تمس الحاجة إليها من القواعد في الهند إلى الصين . قامت Long Beach ببناء 300 فقط من النموذج ، لكن تولسا قدمت 2،808 C-47Bs بالإضافة إلى 133 TC-47Bs التي تم تجهيزها للخدمة كمدربين ملاحين. كان من المقرر أن تستقبل المملكة المتحدة ما مجموعه 896 C-47Bs ، والتي تم تعيينها في خدمة سلاح الجو الملكي داكوتا IV.

إن توفر مثل هذه الأعداد الكبيرة ، في كل من الخدمة الأمريكية والبريطانية ، يعني أنه كان من الممكن البدء في استخدام طائرات C-47 على أساس أكثر شمولاً. شهد التشكيل في منتصف عام 1942 لقيادة النقل الجوي USAAF & # 8217s انتشارًا واسع النطاق لـ C-47s & # 8217 كنقل للبضائع يحمل مجموعة متنوعة لا تصدق من الإمدادات في المطارات ومهابط الطائرات والتي كان من الممكن أن تكملها الوصف & # 8216primitive & # 8217. لم تكن طائرات C-47 تحمل الرجال والمواد فحسب ، بل سرعان ما انخرطت في حركة مرور في اتجاهين ، حيث خدمت في دور إخلاء المصابين أثناء عودتهم إلى قواعدهم. كانت هذه هي المهام الثلاث الأساسية التي كانت هذه الطائرات مخصصة لها عند شرائها لأول مرة (الشحن ، إجلاء المصابين ونقل الأفراد). ومع ذلك ، فإن توظيفهم من قبل USAAF & # 8217s Troop Carrier Command من منتصف عام 1942 ، وقيادة النقل RAF & # 8217s ، كان لتوفير دورين جديدين ، يمكن القول أنه الأهم من انتشارهم في الحرب العالمية الثانية ، كناقلات للقوات المحمولة جوا. جاء أول استخدام رئيسي لهذه السعة مع غزو صقلية في يوليو 1943 ، عندما أسقطت طائرات C-47 شيئًا يقترب من 4000 جندي مظلي. كان سلاح الجو الملكي داكوتا من سرب رقم 31 و 194 نشطًا للغاية في دعم العميد Orde Wingate & # 8217s Chindits ، الذي تسلل إلى الخطوط اليابانية في بورما في محاولة لوقف تقدمهم خلال شتاء 1942-193 ، وسيلتهم الوحيدة للإمداد أن تكون من الجو. ومن المفارقات أن وينجيت (الذي كان حينها لواءًا) توفي في 24 مارس 1944 عندما تحطمت داكوتا التي كان راكبًا فيها في جبال سحابة مموهة بأدغال.

نشأ الدور المهم الآخر مع إصدار C-53 Skytrooper ، المدمج بأعداد صغيرة نسبيًا مثل C-53B / -53C / -53D. تم إعادة تصميم سبع طائرات C-53 التي تم توفيرها لسلاح الجو الملكي داكوتا الثاني. كانت هذه أقرب إلى النقل المدني الأصلي DC-3 ، بدون أرضية معززة أو باب مزدوج للبضائع ، وكان لدى الغالبية مقاعد معدنية ثابتة لاستيعاب 28 مظليًا مجهزًا بالكامل. والأهم من ذلك ، تم تزويدهم بمربط سحب بحيث يمكن أن يكونوا بمثابة قاطرة شراعية ، وهي ميزة ستصبح قريبًا قياسية مع جميع طائرات C-47 ، وبهذه الصفة خدموا بشكل واضح في كل من خدمة USAAF و RAF خلال هذا العمليات كأول غزو جوي لبورما في 5 مارس 1944 وغزو نورماندي بعد حوالي ثلاثة أشهر. في هذه العملية الأخيرة ، شارك أكثر من 1000 من طائرات الحلفاء C-47 ، حيث حملت المظليين وقطرت الطائرات الشراعية المحملة بالمظلات والإمدادات. في المرحلة الأولى من هذا الغزو ، تم نقل 17262 مظليًا أمريكيًا من الفرقتين 82 و 101 المحمولة جواً و 7162 رجلاً من الفرقة البريطانية السادسة المحمولة جواً عبر القناة الإنجليزية في أكبر جسر جوي لقوات الهجوم حتى ذلك الوقت. بالطبع ، لم يتم نقل جميع الطائرات أو سحبها بواسطة طائرات C-47 ، لكن هذه الطائرات لعبت دورًا مهمًا في المساعدة على تأمين أول موطئ قدم حيوي على الأراضي الأوروبية. في أقل من 60 ساعة ، قامت طائرات C-47 وحدها بنقل أكثر من 60.000 مظلي ومعداتهم إلى نورماندي.

تضمنت المتغيرات الأخرى من طراز C-47 في الحرب العالمية الثانية XC-47C ، النموذج الأولي (المسلسل 42-5671) من نسخة متوقعة ليتم تجهيزها كطائرة عائمة أو ، كما كان النموذج الأولي ، مع عوامات برمائية قابلة للتحويل للبناء المعدني بالكامل ، هذه تحتوي كل واحدة من عوامات Edo Model 78 ذات الخطوة الواحدة على عجلتين قابلتين للسحب ، وتحتوي على خزان وقود سعة 300 جالون أمريكي (1136 لترًا). بينما لم يتم إنشاء هذا الإصدار على هذا النحو من قبل دوغلاس ، تم إجراء عدد صغير من التحويلات المماثلة بواسطة وحدات صيانة USAAF للخدمة في المحيط الهادئ. كما تم التعاقد مع دوغلاس لبناء 131 وسيلة نقل موظفين تحت التعيين C-117 ، والتي تحتوي على معدات كابينة قياسية لشركات الطيران من طراز DC-3 التجاري ، بالإضافة إلى التحسينات التي كانت موجودة حاليًا على C-47. ومع ذلك ، فقد وصلت أعدادهم إلى 17 فقط (واحد C-ll7B تم بناؤه في لونج بيتش و 16 C-117As من تولسا) عندما جلب VJ-Day إلغاء العقد. أدى اشتراط وجود طائرة شراعية نقل عالية السرعة ذات سعة كبيرة ، لسحبها بواسطة C-54 ، إلى تحويل تجريبي لطائرة C-47 لتعمل في هذا الدور تحت التسمية XCG-17. تم إجراء اختبارات مبكرة باستخدام طائرة C-47 مما أدى إلى اقتراب وهبوط بدون محرك لتأكيد جدوى المشروع ، تليها سلسلة من الرحلات الجوية التي تم فيها سحب طائرة من طراز C-47 بواسطة أخرى. للإقلاع ، استخدمت الطائرة المقطوعة بعض القوة ، لكنها أغلقت محركاتها عندما تكون محمولة جواً. بدأ تحويل التكوين C-47 إلى XCG-17 بعد الانتهاء من هذه الاختبارات ، مع إزالة المحركات والمراوح وجميع المعدات غير الضرورية ، وانتهى الطرف الأمامي لمحرك المحرك. كان هذا بلا شك غير فعال من الناحية الديناميكية الهوائية ، وساهم في انخفاض أداء XCG-17 ، ولكن كان من متطلبات USAAF أن تكون أي طائرة إنتاج قادرة على إعادة التحويل بسهولة إلى C-47s. على الرغم من عدم كفاءة طائرة الشحن الشراعية للأجنة ، فقد كان لها برنامج اختبار ناجح ، مما يدل على سرعة قطرها 290 ميلاً في الساعة (467 كم / ساعة) ، وسرعة توقف تبلغ 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة) ونسبة انزلاق 14: 1. كانت الحمولة 14000 رطل (6350 كجم) ، مما سمح بنقل 40 مظليًا مسلحًا. ومع ذلك ، لم يتم بناء أي طائرات إنتاج نتيجة لتغير المتطلبات.

بالإضافة إلى C-47s التي خدمت مع USAAF و RAF ، تم استخدام ما يقرب من 600 من قبل البحرية الأمريكية. هذه تتألف من R4D-1 (C-47) ، R4D-3 (C-53) ، R4D-4 (C-53C) ، R4D-5 (C-47A) ، R4D-6 (C-47B) و R4D- 7 (TC-47B). أسفرت متطلبات البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية عن العديد من التحويلات مع التعيينات التي تشمل R4D-5E / -6E مع معدات إلكترونية ذات أغراض خاصة ، R4D-5L / -6L و R4D-4Q / -SQ / - 6Q للإجراءات المضادة للرادار ، تم إعادة تجهيز إصدارات البضائع للركاب الذين يحملون R4D-5R / -6R تدريب الحرب الجوية والبحرية R4D-5S / -6S والتدريب الملاحي R4D-5T / -6T وحامل VIP R4D-5Z / -6 ض. تم استخدام R4Ds في البداية من قبل خدمة النقل الجوي البحري التي تم إنشاؤها في غضون خمسة أيام من الهجوم على بيرل هاربور ، حيث قامت بتجهيز أسراب VR-1 و VR-2 و VR-3 ، وبعد ذلك بوقت قصير من قبل خدمة النقل الجوي جنوب المحيط الهادئ التي قدمت الإمدادات الأساسية لوحدات مشاة البحرية الأمريكية لأنها أجبرت اليابانيين على إخلاء الجزر التي امتدت عبر البحار والتي أدت إلى مثل هذه الجزر الأصلية لتلك الدولة.

بالإضافة إلى الإنتاج الأمريكي ، تم بناء النوع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باسم Lisunov Li-2 (2000 مثال أو أكثر) وفي اليابان باسم Showa (Nakajima) L2D (485 مثالًا).

كانت طائرات C-47 متورطة منذ بداية الحرب العالمية الثانية وحتى نهايتها ، وهذا ليس سوى جزء صغير من تاريخها في كل من الخدمة العسكرية والمدنية. منذ أن دعمت طائرات C-47 العسكرية من VJ-Day جسر برلين الجوي وحروب كوريا وفيتنام ، على سبيل المثال لا الحصر العمليات الرئيسية. لن يكون بعيدًا عن الحقيقة أن نقترح أنه في 42 عامًا حتى عام 1982 لم يكن هناك العديد من الأعمال العسكرية أو الكوارث المدنية الكبرى التي لم تلعب فيها طائرة C-47 المستمرة أي دور.

تحديد (دوغلاس DC-3 / C-47A Skytrain)

نوع: نقل عسكري بثلاثة مقاعد وحامل مظلي وقاطرة شراعية

الإقامة / الطاقم: طيار ، مساعد طيار / ملاح (جنبًا إلى جنب مع أدوات تحكم مزدوجة) ومشغل لاسلكي

تصميم: شركة دوغلاس إيركرافت كومباني إنكوربوريتد استناداً إلى تصميم دي سي -2 الذي صممه دونالد دبليو دوغلاس

الصانع: تأسست شركة دوغلاس للطائرات مع مصانع في سانتا مونيكا (كاليفورنيا) ولونج بيتش (كاليفورنيا) وتولسا (أوكلاهوما) وأوكلاهوما سيتي (أوكلاهوما)

محطة توليد الكهرباء: (DC-3) اثنان 1000 حصان (746 كيلوواط) رايت GR-1820-G102A إعصار أو 1100 حصان (820 كيلو واط) رايت GR-1820-G202A 9 أسطوانات أو اثنان 1200 حصان (895 كيلو واط) برات وأمبير ويتني R-1830- محركات شعاعية S1C3G Twin Wasp 14 أسطوانة. تم وضع خزان نفط واحد سعة 29.25 جالونًا أمريكيًا (110.5 لترًا) في كل كنة. (C-47 نموذجي) اثنان من طراز Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14 أسطوانة ثنائي الصفوف ومبرد بالهواء ومحرك شعاعي فائق الشحن بقوة 1200 حصان (895 كيلوواط) للإقلاع و 1050 حصان (793 كيلو واط) على ارتفاع 7500 قدم (2285 م) يقود مراوح هاميلتون القياسية ذات السرعة الثابتة بثلاث شفرات. تم وضع خزان نفط واحد سعة 29 جالونًا أمريكيًا (109.6 لترًا) في كل هيكل.

أداء: السرعة القصوى 229 ميلاً في الساعة (369 كم / ساعة) عند 7500 قدم (2285 م) سرعة الإبحار 185 ميلاً في الساعة (298 كم / ساعة) عند 10000 قدم (3050 م) سرعة توقف 67 ميلاً في الساعة (107.8 كم / ساعة) سقف الخدمة 23200 قدم (7070) م) يصعد إلى 10000 قدم (3050 مترًا) في 9 دقائق و 36 ثانية ، المعدل الأولي للتسلق 1130 قدمًا (345 مترًا) في الدقيقة.

الوقود: (DC-3 مدني) تم وضع خزانين رئيسيين للوقود في مقدمة الصاري في القسم الأوسط بسعة 210 جالون أمريكي (794 لترًا) وخزان وقود مساعدان في الخلف من الصاري بسعة 201 جالون أمريكي (760) لتر). (C-47 عسكري) تم وضع خزانين رئيسيين للوقود في مقدمة الصاري في القسم الأوسط لكل منهما بسعة 202 جالون أمريكي (763.7 لترًا) وخزان وقود مساعدان في الخلف من الصاري كل منهما بسعة 200 جالون أمريكي (756.2 لتر) لتر). تم خدمة كل محرك من خلال نظام وقود منفصل ، لكن التغذية المتقاطعة تسمح بتزويد كلا المحركين بواسطة أي مجموعة من الخزانات في حالة الطوارئ. بعض الطائرات العسكرية لديها خزان وقود إضافي واحد في جسم الطائرة.

نطاق: 1500 ميل (2414 كم) بالوقود العادي. مدى يبلغ 2125 ميلاً (3420 كم) بأقصى وقود.

وزن: فارغة 16970 رطلاً (7698 كجم) مع أقصى وزن للإقلاع 26000 رطل (11793 كجم) حمولة مفيدة 8600 رطل (3904 كجم) تحميل الجناح 25.3 رطل / قدم مربع (123.5 كجم / متر مربع) تحميل طاقة 12 رطل / حصان ( 5.45 كجم / حصان).

أبعاد: تمتد 95 قدمًا 0 بوصة (28.96 مترًا) بطول 64 قدمًا 2 1/2 بوصة (19.57 مترًا) ارتفاع 16 قدمًا 11 بوصة (5.16 مترًا) مساحة الجناح 987.0 قدمًا مربعة (91.69 مترًا مربعًا).

التسلح: (AC-47D) تم تعيين عام 1965 لتحويلات السفن الحربية بثلاث طائرات جنرال إلكتريك صغيرة مقاس 7.62 مم (0.30 بوصة) تطلق من خلال النوافذ الرابعة والخامسة ومن الباب المفتوح على جانب منفذ جسم الطائرة. كانت بعض الطائرات السوفيتية مسلحة أيضًا. بصرف النظر عن الاستثناءات المذكورة أعلاه ، لم يكن لدى جميع الطائرات الأخرى أسلحة.

المعدات / إلكترونيات الطيران: تشتمل المعدات الراديوية الكاملة على بوصلة راديوية ، ومستقبل منارة العلامات ، وأجهزة استقبال للاستقبال الموضعي ومسار الانحدار لمعدات هبوط الأجهزة. مربط سحب شراعية في الذيل. تشتمل معدات إزالة الجليد على نظام مضاد للتجمد بمسامير الهواء ، وأحذية إزالة الجليد المطاطية على الأجنحة الخارجية ، وحواف الذيل والزعانف الرائدة ومزيل الجليد للزجاج الأمامي من النوع الكحولي. معدات الأكسجين. تم تجهيز بعض الطائرات برادار H2S لأغراض التدريب والبعض الآخر كان لديه & # 8220Rebecca & # 8221 رادار ملاحي لاستخدامه كمحددات الطريق.

جسم الطائرة / منطقة الشحن: مخزن البضائع الرئيسي مجهز بكتلة الخطف ، بكرة وسيط وتركيبات ربط لمناولة البضائع. باب شحن كبير على جانب الميناء. حمولة حمولة تبلغ 6000 رطل (2725 كجم) قد تشمل ثلاثة محركات هوائية على حمالات النقل ، أو شاحنتين خفيفتين. مقاعد قابلة للطي أسفل جوانب المقصورة لـ 28 من جنود المظلات أو المظليين المسلحين بالكامل. وكبديل عن ذلك ، يتم تركيب ثمانية عشر نقالة مع توفير طاقم طبي مكون من ثلاثة أفراد. رفوف وآلية تحرير لستة حاويات حزمة مظلات تحت جسم الطائرة. يوجد أيضًا تحت جسم الطائرة تجهيزات لحمل اثنين من البراغي الهوائية ذات الثلاثة شفرات.

وحدة الأجنحة / جسم الطائرة / الذيل: كانت الأجنحة ذات تصميم أحادي السطح ناتئ منخفض الجناح مع قسم مركزي مستطيل وأقسام مستدقة مع أطراف أجنحة قابلة للفصل وبنية دوغلاس الخلوية متعددة الشبكات. كانت الجنيحات عبارة عن نسيج مغطى بعلامات تقليم يمكن التحكم فيها في الجنيح الأيمن. اللوحات ذات الحافة الخلفية المنقسمة المعدنية بالكامل والتي يتم تشغيلها هيدروليكيًا. كان جسم الطائرة عبارة عن هيكل دائري تقريبًا مبني من إطارات عرضية لأعضاء صفائح طولية مكونة من زوايا بصيلة مقذوفة ، مع غطاء من الصفائح المعدنية الملساء. كانت وحدة الذيل من النوع الكابولي أحادي السطح مع مستوى الذيل والزعنفة ذات البناء متعدد الخلايا. تتميز الدفة والمصاعد بإطارات من سبائك الألومنيوم وغطاء من القماش وهي متوازنة ديناميكيًا وثابتًا. توجد علامات تقليم في جميع أسطح التحكم.

تاريخ: الرحلة الأولى (DST & # 8211 Douglas Sleeper Transport) 17 ديسمبر 1935.

العاملين: الولايات المتحدة (USN ، USAAF ، USMC) ، المملكة المتحدة (RAF) ، كندا (RCAF) ، أستراليا (RAAF) ، الاتحاد السوفيتي ، الهند ، رومانيا ، ألمانيا ، اليابان.


Douglas C-47B Skytrain - التاريخ

شيدت كطائرة C-47B-5-DK بواسطة دوغلاس في أوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما ، الولايات المتحدة الأمريكية.

رقم البناء الجديد ، 25977 ، المخصص لهيكل الطائرة.

مأخوذة على القوة / المسؤول مع القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة مع s / n 43-48716.

إلى مقاطعة Lee County Mosquito Control District ، Fort Myers ، FL مع c / r N836M الجديد.


مصور فوتوغرافي: مايك بوني
ملحوظات: 1984 التقطت الصورة في ليهاي أكريس ، باكنغهام فيلدز ، فلوريدا

مقرها في مقاطعة Lee County Mosquito Control District ، باكنغهام فيلد ، كيب كورال ، فلوريدا.
عرض ملف الموقع


مصور فوتوغرافي: جون بينيت
ملحوظات: التقطت في LeHigh Acres ، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية

تم تطبيق العلامات: 0-48716
تُعرض على الشاشة.

لمالك مجهول مع c / r N836M.

مقرها في Air Heritage Museum Inc ، مطار مقاطعة بيفر ، بيفر فولز ، بنسلفانيا.
عرض ملف الموقع

لمالك مجهول مع c / r N836M.
أبلغ عن بيع إلى مالك جديد في بيفر فولز ، بنسلفانيا.

لشركة Air Heritage Inc، Beaver Falls، PA keep c / r N836M.


مصور فوتوغرافي: كينيث سميث
ملحوظات: يتم تجريد هيكل الطائرة من أجل إعادة الطلاء


ألم تتوقع أن تهبط هنا؟

ه متحف ستريلا واربيردز هي مؤسسة غير ربحية مسجلة في ولاية كاليفورنيا 501 (c) (3).
المعرّف الضريبي للشركة 77-0324714. خلال الثلاثين عامًا الماضية ، نمت الشركة من مبنى واحد إلى العديد من المرافق والحظائر على مساحة تزيد عن 20 فدانًا من الأرض. نحن نستضيف بشكل روتيني الأحداث الترفيهية السنوية والخاصة كوسيلة لجمع الأموال لمواصلة نمونا والحفاظ عليه. نعتمد على رعاة الحدث والمتبرعين من القطاع الخاص والتبرعات الفردية للحفاظ على وجودنا. نحن ممتنون إلى الأبد لجميع الذين ساعدونا على مر السنين.

نقدر تبرعاتك الفردية بشكل كبير! الرجاء مساعدتنا في مواصلة استعادة التاريخ لجيل الغد!

متحف Estrella Warbirds ، Inc.
4251 طريق دراي كريك
باسو روبلز ، كاليفورنيا 93446

تواريخ مهمة
ابق على اتصال

& emsp & emsp للحصول على أخبار عبر البريد الإلكتروني يمكنك الوثوق بها. المتحدثون في العشاء الشهري ، والتحف الجديدة ، والمركبات ، والطائرات والمزيد! لا بريد مزعج.
إلغاء الاشتراك الفوري.

الروابط الرئيسية
شكرا لزيارتكم!

متحف Estrella Warbirds، Inc. & نسخة
كل الحقوق محفوظة
مدعوم من SeeWord Technology


الملازم الثاني روث م. غاردينر ، ممرضة ، جيش الولايات المتحدة (20 مايو 1914 - 27 يوليو 1943)

ولدت الملازم الثاني روث مابل جاردينر ، ممرضة فيلق جيش الولايات المتحدة ، في كالجاري ، ألبرتا ، دومينيون بكندا ، 20 مايو 1914. حاولت هي والعديد من أفراد أسرتها الهجرة إلى الولايات المتحدة الأمريكية. وصلوا إلى إيستبورت ، أيداهو ، في 15 مارس 1917 ، ولكن تم منعهم وأمروا باستبعادهم. تمت الموافقة على طلب الدخول على السندات وتم السماح لروث بدخول الولايات المتحدة في نويز ، مينيسوتا ، 11 يوليو 1917. فقط 3 سنوات و 8 أشهر ، كانت روث غير مصحوبة بذويها. تم إدراج أقرب أقربائها على أنهم عم ، هيليارد غاردينر ، في ساذرلاند ، ساسكاتشوان ، وعم آخر ، جون فلاهيرتي ، في أوكلاند ، كاليفورنيا. وصفت روث بأنها من أصل أيرلندي ، بشرة فاتحة وشعر أشقر وعيون زرقاء. تم دفع رسوم سفرها إلى أمريكا من قبل موظف في شركة سكة حديد شارع كالجاري.

عاشت الآنسة جاردينر إنديانابوليس ، إنديانا ، مع أختها الكبرى ، كونستانس ، مختصة الاختزال ، وزوجها ، كلارنس سميث ، بائع. التحقت بمدرسة القلب المقدس الثانوية في إنديانابوليس. بعد التخرج ، التحقت الآنسة غاردينر بمدرسة تدريب الممرضات في وايت هافن سانيتوريوم ، وايت هيفن ، بنسلفانيا. تخرجت عام 1934.

عملت الآنسة جاردينر في وقت لاحق في مستشفى سانت أغنيس ، وايت بلينز ، نيويورك مستشفى سانت إليزابيث ، يوتيكا ، نيويورك والمركز الطبي بجامعة إنديانا في إنديانابوليس.

ممرضات الطيران يتدربن على إجلاء المرضى على متن طائرة النقل C-47 في بومان فيلد ، كنتاكي. (القوات الجوية الأمريكية)

في يناير 1942 ، انضمت الآنسة جاردينر إلى جيش الولايات المتحدة. كانت عضوًا في أول فصل تدريبي لممرضات الإجلاء الجوي في مجموعة الإخلاء الجوي رقم 349 ، بومان فيلد ، كنتاكي. تخرجت الدفعة الثلاثين في 18 فبراير 1943. ثم تم تعيين الملازم غاردينر في سرب الإخلاء الجوي الطبي رقم 805 ، حيث كانت واحدة من ست ممرضات فقط في الجيش يشاركن في الإجلاء الجوي للجنود الجرحى من جزر ألوشيان.

في 27 يوليو 1943 ، كان الملازم غاردينر على متن دوغلاس سي -47 سكاي ترين كان يقودها الملازم كارل تي مور وطاقمه. كانوا يتخذون مقاربة آلية لقاعدة ناكنك الجوية:

& # 8220 في 27 يوليو 1943 ، فشلت السفينة رقم 41-38643 في تنظيف الجزء العلوي من التلال على ساق الاقتراب ، قادمة إلى Naknek في طقس رديء.

-نحن. جيش، & # 8220 تاريخ السرب 54 حاملات القوات & # 8221 (1945). تاريخ فوج الحرب العالمية. الكتاب 22 ، في الصفحة 17 ، العمود 2

تم تدمير الطائرة C-47 وقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 11.

الملازم الثاني روث م.

& # 8220 منذ يوم التحاقها بالمدرسة التدريبية للممرضات ، أبدت رغبة جادة في خدمة الإنسانية. كانت مكرسة ومتفهمة وفعالة في رعاية المرضى. كانت تحظى بتقدير كبير من قبل زملائها في الفصل والموظفين. تم إظهار كفاءاتها وشخصيتها بشكل أكبر خلال مسيرتها المهنية في فيلق ممرضات الجيش وفيلق # 8217s. في 27 يوليو 1943 ، ضحت بحياتها في خدمة وطنها & # 8221

مرات القيادة الاخبار المسائية، ويلكس بار ، بنسلفانيا ، الأربعاء 15 ديسمبر 1948 ، في الصفحة 2 ، العمود 2

تم دفن رفات الملازم غاردينر & # 8217s في مقبرة فورت ريتشاردسون بوست ، أنكوراج ، ألاسكا. تم إعادة دفنهم في مقبرة أرلينغتون الوطنية ، أرلينغتون ، فيرجينيا ، 28 أكتوبر 1948.

تم الاستيلاء على فندق شيكاغو بيتش المكون من 12 طابقًا في 1660 E. افتتح المستشفى العسكري للمرضى في 1 أكتوبر 1943 ، وأطلق عليه اسم مستشفى غاردينر العام ، تكريما للملازم غاردينر.

مستشفى غاردينر العام ، شيكاغو ، إلينوي ، مارس 1945 (المكتبة الوطنية للطب A05448)

Gardiner General Hospital discharged its last patient 21 June 1946, and the building was reassigned as Headquarters, Fifth Army.

In 1948, the nurses quarters at White Haven Sanitorium, formerly known as “the lodge,” were named the Ruth M. Gardiner Pavilion. In 1963, the nurses quarters at Fort Wainwright, Alaska, were named Gardiner Hall.

In 1943, the Women’s International Bowling Congress’ Wings of Mercy Fund donated a Douglas C-47 Skytrain air ambulance to the Army Air Forces in memory of Ruth M. Gardiner.

The Flight Nurse’s Creed

I will summon every resource to prevent the triumph of death over life.

I will stand guard over the medicines and equipment entrusted to my care and ensure their proper use.

I will be untiring in the performances of my duties and I will remember that, upon my disposition and spirit, will in large measure depend the morale of my patients.

I will be faithful to my training and to the wisdom handed down to me by those who have gone before me.

I have taken a nurse’s oath, reverent in man’s mind because of the spirit and work of its creator, Florence Nightingale. She, I remember, was called the “Lady with the Lamp.”

It is now my privilege to lift this lamp of hope and faith and courage in my profession to heights not known by her in her time. Together with the help of flight surgeons and surgical technicians, I can set the very skies ablaze with life and promise for the sick, injured, and wounded who are my sacred charges.

. . . This I will do. I will not falter in war or in peace.

A group of new Douglas C-47 Skytrains. The airplane closest to the camera is C-47-DL 41-18415. (Douglas Aircraft Company)

The airplane in which Lieutenant Gardiner and the others were killed was a Douglas C-47-DL Skytrain, U.S.A.A.F. serial number 41-38643 (c/n 4746). It was built at the Douglas Aircraft Company plant in Long Beach, California, and delivered to the U.S. Army Air Forces on 27 September 1942. The Skytrain was assigned to 54th Troop Carrier Squadron, Eleventh Air Force, in Alaska, 29 March 1943.


Operational history

World War II

The C-47 was vital to the success of many Allied campaigns, in particular those at Guadalcanal and in the jungles of New Guinea and Burma, where the C-47 (and its naval version, the R4D) made it possible for Allied troops to counter the mobility of the light-traveling Japanese army. Additionally, C-47s were used to airlift supplies to the embattled American forces during the Battle of Bastogne. Possibly its most influential role in military aviation, however, was flying "The Hump" from India into China. The expertise gained flying "The Hump" was later be used in the Berlin Airlift, in which the C-47 played a major role, until the aircraft were replaced by Douglas C-54 Skymasters.

A C-47 flown by the China National Airways Corporation (CNAC) pilot Moon Chin, who had previously flown "The Hump" in the aircraft, had a role in the Doolittle Raid. Moon Chin was tasked with flying from Chungking to Myitkyina, a military base in Burma. His aircraft was "jumped" by Japanese fighters and, after landing at a small hidden airstrip to wait for his pursuers to give up the game, he planned to resume his flight to Myitkyina. One of his passengers, "an unshaven, balding, bedraggled American" who was dressed in a combination of civilian clothing and an Army uniform, suggested that he fly to a field in India since the American had heard that Myitkyina had fallen to the Japanese. When Chin's DC-3 arrived at Myitkyina, he found that the base had, indeed, been severely bombed by the Japanese and hundreds of people were milling around the airdrome. Eventually, Chin would carry sixty-eight passengers and a crew of four (including eight stowaways in the aft compartment he did not know about) on the final leg to India. After arriving in India, the tattered American approached Captain Chin and thanked him for the ride. "Believe me, Chin," he began, "if I had had any idea that you were going to jam that many people into this old crate I would have gone home the way I came." Chin inquired as to how that might have been and the American replied "I flew in, by way of Tokyo." The short, balding, bedraggled American was none other than Lt Col Jimmy Doolittle returning from the historic raid on Tokyo. [6]

In Europe, the C-47 and a specialized paratroop variant, the C-53 Skytrooper, were used in vast numbers in the later stages of the war, particularly to tow gliders and drop paratroops. During the invasion of Sicily in July 1943, C-47s dropped 4,381 Allied paratroops. More than 50,000 paratroops were dropped by C-47s during the first few days of the invasion of Normandy, France, in June 1944. [7] In the Pacific War, with careful use of the island landing strips of the Pacific Ocean, C-47s were even used for ferrying soldiers serving in the Pacific theater back to the United States.

About 2,000 C-47s (received under lend-lease) in British and Commonwealth service took the name "Dakota", possibly inspired by the acronym "DACoTA" for Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [8] The C-47 also earned the informal nickname "gooney bird" in the European theater of operations. [9]

Other sources [10] attribute this name to the first aircraft, a USMC R2D—the military version of the DC-2—being the first aircraft to land on Midway Island, previously home to the native long-winged albatross known as the gooney bird, which was native to Midway.

حقبة ما بعد الحرب

The United States Air Force's Strategic Air Command had Skytrains in service from 1946 through 1967. The US Air Force's 6th Special Operations Squadron was flying the C-47 until 2008.

With all of the aircraft and pilots having been part of the Indian Air Force prior to independence, both the Indian Air Force and Pakistan Air Force used C-47s to transport supplies to their soldiers fighting in the Indo-Pakistan War of 1947.

After World War II, thousands of surplus C-47s were converted to civil airline use, some remaining in operation in 2012, as well as being used as private aircraft.

حرب فيتنام

Several C-47 variations were used in the Vietnam War by the United States Air Force, including three advanced electronic warfare variations, which sometimes were called "electric gooneys" designated EC-47N, EC-47P, or EC-47Q depending on the engine used. Air International, Miami International Airport was a USAF military depot used to convert the commercial DC-3s/C-47s into military use. They came in as commercial aircraft purchased from third world airlines and were completely stripped, rebuilt, and reconditioned. Long range fuel tanks were installed with upgraded avionics and gun mounts. They left as first rate military aircraft headed for combat in Vietnam in a variety of missions. [Note 1] EC-47s were also operated by the Vietnamese, Laotian, and Cambodian Air Forces. [12] A gunship variation, using three 7.62 mm miniguns, designated AC-47 "Spooky", often nicknamed "Puff the magic dragon", also was deployed. [9]

Royal Canadian Air Force

The Royal Canadian Air Force and later, the Canadian Armed Forces employed the C-47 for transportation, navigation, and radar training, as well as for search and rescue operations from the 1940s to the 1980s. [13]


Aircraft Nut

The Dakota (RAF designation) is a military transport aircraft developed from the civilian Douglas DC-3 airliner. It was used extensively by the Allies during World War II and remained in front line service with various military operators through the 1950s, and into the 1980 and early 1990s in South Africa.

During World War II, the armed forces of many countries used the C-47 and modified DC-3s for the transport of troops, cargo, and the wounded. The U.S. Naval designation was R4D. More than 10,000 aircraft were produced in Long Beach and Santa Monica, California and Oklahoma City, Oklahoma. The Oklahoma City plant produced 5,354 C-47s from March 1943 until August 1945.

The C-47 was vital to the success of many Allied campaigns, in particular those of D-Day, Guadalcanal and in the jungles of New Guinea and Burma, where the C-47 (and its naval version, the R4D) made it possible for Allied troops to counter the mobility of the light-traveling Japanese army. Additionally, C-47s were used to airlift supplies to the embattled American forces during the Battle of Bastogne. Possibly its most influential role in military aviation, however, was flying "The Hump" from India into China. The expertise gained flying "The Hump" was later be used in the Berlin Airlift, in which the C-47 played a major role, until the aircraft were replaced by Douglas C-54 Skymasters.

In Europe, the C-47 and a specialized paratroop variant, the C-53 Skytrooper, were used in vast numbers in the later stages of the war, particularly to tow gliders and drop paratroops. In the Pacific, with careful use of the island landing strips of the Pacific Ocean, C-47s were even used for ferrying soldiers serving in the Pacific theater back to the United States.

C-47s (about 2,000 received under lend-lease) in British and Commonwealth service took the name Dakota, from the acronym "DACoTA" for Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. The C-47 also earned the informal nickname 'Gooney Bird' in the European theater of operations.

Other sources (C-47/R4D Skytrain units of the Pacific and CBI, David Isby, Osprey Combat Aircraft #66, Osprey Publishing Limited, 2007) attribute this name to the first plane, a USMC R2D - the military version of the DC-2 - being the first plane to land on Midway Island, previously home to the native long-winged albatross known as the gooney bird, which was native to Midway.

The Luftwaffe operated captured DC2/3s and C47s. The one pictured above is variously described as a DC2 and 3 by various onloine sources. Apparently the personal aircraft of the German Heer C-in-C in the Netherlands. Will research and do a separate posting! An interesting direction to explore. The Russians also License-built their own variant (more of that later too)

The United States Air Force's Strategic Air Command had Skytrains in service from 1946 through 1967.

With all of the aircraft and pilots having been part of the Indian Air Force prior to independence, both the Indian Air Force and Pakistan Air Force used C-47s to transport supplies to their soldiers fighting in the Indo-Pakistan War of 1947.

Several C-47 variations were used in the Vietnam War by the United States Air Force, including three advanced electronic warfare variations, which sometimes were called "Electric Gooneys" designated EC-47N, EC-47P, or EC-47Qs depending on the engine used.[ EC-47s were also operated by the Vietnamese, Laotian, and Cambodian Air Forces. A gunship variation, using three 7.62 mm miniguns, designated AC-47 "Spooky" often nicknamed "Puff the Magic Dragon" also was deployed.

The Royal Canadian Air Force and later, the Canadian Armed Forces employed the C-47 for transportation, navigation, and radar training, as well as for search and rescue operations from the 1940s to the 1980s.

After World War II, thousands of surplus C-47s were converted to civil airline use, some remaining in operation in 2012, as well as being used as private aircraft.

See Part 3 of my blog for South African Air Force Dakota History (will post it tomorrow)

Large numbers of DC-3s and surplus C-47s were in commercial use in the United States in the 1940s. In response to proposed changes to the airworthiness requirements that would limit the continuing use of the large numbers of DC-3s and surplus C-47s in commercial use in the United States, Douglas offered a late 1940s DC-3 conversion. This was modified to improve takeoff and single-engined performance, to meet the new Civil Air Regulations. The new model, the DC-3S or "Super DC-3", was 39 in (0.99 m) longer. It allowed 30 passengers to be carried, with increased speed to compete with newer airliners. The rearward shift in the center of gravity led to larger tail surfaces and new outer, swept-back wings. More powerful engines were installed along with shorter, jet ejection-type exhaust stacks. These were either 1,475 hp (1,100 kW) Wright R-1820 Cyclones or 1,450 hp (1,081 kW) Pratt & Whitney R-2000s in larger engine nacelles. Minor changes included wheel well doors, a partially retractable tailwheel, flush rivets, and low drag antenna. These all contributed to an increased top speed of 250 mph (400 km/h). With greater than 75% of the original DC-3/C-47 configuration changed, the modified design was virtually a new aircraft.The first DC-3S made its maiden flight on 23 June 1949.

The changes fully met the new FAR 4B airworthiness requirements, with significantly improved performance. However, little interest was expressed by commercial operators in the DC-3S. It was too expensive for the smaller operators which were its main target: only three were sold to Capital Airlines. The U.S. Navy and U.S. Marine Corps had 100 of its R4D aircraft modified to Super DC-3 standards as the R4D-8, later redesignated C-117D.[10]

Variants:
C-47
Initial military version of the DC-3 with seats for 27 troops, 965 built
including 12 to the United States Navy as R4D-1 C-47A C-47 with a 24-volt electrical system, 5,254 built including USN aircraft designated R4D-5
RC-47A: C-47A equipped for photographic reconnaissance and ELINT missions
SC-47A: C-47A equipped for Search Air Rescue redesignated HC-47A in 1962
VC-47A: C-47A equipped for VIP transport role
C-47B: Powered by R-1830-90 engines with superchargers and extra fuel capacity to cover the China-Burma-India routes, 3,364 built
VC-47B: C-47B equipped for VIP transport role

XC-47C: C-47 tested with Edo Model 78 floats for possible use as a seaplane

C-47D: C-47B with superchargers removed after the war
AC-47D: Gunship aircraft with three side-firing .30 in (7.62 mm) Mini-gun machine guns
EC-47D: C-47D with equipment for the Electronics Calibration, of which 26 were so converted by Hayes in 1953 prior to 1962 was designated AC-47D
NC-47D: C-47D modified for test roles
RC-47D: C-47D equipped for photographic reconnaissance and ELINT missions
SC-47D: C-47D equipped for Search Air Rescue redesignated HC-47D in 1962
VC-47D: C-47D equipped for VIP transport role
C-47E : Modified cargo variant with space for 27󈞈 passengers or 18󈞄 litters
C-47F: YC-129 redesignated, Super DC-3 prototype for evaluation by USAF later passed to USN as XR4D-8
C-47L/M: C-47H/Js equipped for the support of American Legation United States Naval Attache (ALUSNA) and Military Assistance Advisory Group (MAAG) missions
EC-47N/P/: C-47A and D aircraft modified for ELINT/ARDF mission, N and P differ in radio bands covered, while Q replaces analog equipment found on the N and P with a digital suite, redesigned antenna equipment and uprated engines
C-47R: One C-47M modified for high altitude work, specifically for missions in Ecuador
C-47T: Designation applied to aircraft modified to a Basler BT-67 standard

C-47TP: Turbo Dakota Refit with modern turboprop engines and fuselage stretch for the South African Air Force

C-53 Skytrooper: Troop transport version of the C-47
XC-53A Skytrooper: One aircraft with full-span slotted flaps and hot-air leading edge deicing
C-53B Skytrooper: Winterised version of C-53 with extra fuel capacity and separate navigator's station, eight built
C-53C Skytrooper: C-53 with larger port-side door, 17 built
C-53D Skytrooper C-53C with 24V DC electrical system, 159 built
C-117A Skytrooper: C-47B with 24-seat airline-type interior for staff transport use, 16 built
VC-117A: Three redesignated C-117s used in the VIP role
SC-117A: One C-117C converted for air-sea rescue
C-117B/VC-117B: High-altitude superchargers removed, one built and conversions from C-117As all later VC-117B
C-117D: USN/USMC R4D-8 redesignated
LC-117D: USN/USMC R4D-8L redesignated
TC-117D: USN/USMC R4D-8T redesignated
VC-117D: USN R4D-8Z redesignated
YC-129: Super DC-3 prototype for evaluation by USAF redesignated C-47F and later passed to USN as XR4D-8. Wright R-1820 engines uprated to 1425 hp.
CC-129: Canadian Forces designation for the C-47 (post-1970)
XCG-17: One C-47 tested as a 40-seat troop glider with engines removed and faired over
R4D-1 Skytrain: USN/USMC version of the C-47
R4D-3: Twenty C-53Cs transferred to USN
R4D-5: C-47A variant 24-volt electrical system replacing the 12-volt of the C-47 redesignated C-47H in 1962, 238 transferred from USAF
R4D-5L: R4D-5 for use in Antarctica. Redesignated LC-47H in 1962. Photos of this type show the removal of underslung engine oil coolers typical of the R-1830 engine installation apparently not needed in the cold polar regions.
R4D-5Q: R4D-5 for use as special ECM trainer. Redesignated EC-47H in 1962
R4D-5R: R4D-5 for use as a personnel transport for 21 passengers and as a trainer aircraft redesignated TC-47H in 1962
R4D-5S: R4D-5 for use as a special ASW trainer redesignated SC-47H in 1962
R4D-5Z: R4D-5 for use as a VIP transport redesignated VC-47H in 1962
R4D-6: 157 C-47Bs transferred to USN redesignated C-47J in 1962

R4D-6L, Q, R, S, and Z: Variants as the R4D-5 series redesignated LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J, and VC-47J respectively in 1962
R4D-7: 44 TC-47Bs transferred from USAF for use as a navigational trainer redesignated TC-47K in 1962

United States Navy R4D-8
R4D-8: R4D-5 and R4D-6 remanufactured aircraft with stretched fuselage, Wright R-1820 engines, fitted with modified wings and redesigned tail surfaces redesignated C-117D in 1962
R4D-8L: R4D-8 converted for Antarctic use, redesignated LC-117D in 1962
R4D-8T: R4D-8 converted as crew trainers, redesignated TC-117D in 1962
R4D-8Z: R4D-8 converted as a staff transport, redesignated VC-117D in 1962

RAF designation for the C-47 and R4D-1
Dakota II: RAF designation for nine C-53 Skytroopers received under the lend lease scheme. Unlike the majority of RAF Dakotas, these aircraft were therefore dedicated troop transports, lacking the wide cargo doors and reinforced floor of the C-47.
Dakota III: RAF designation for the C-47A.
Dakota IV:RAF designation for the C-47B.
Airspeed AS.61: British conversion of Dakota I aircraft
Airspeed AS.62: British conversion of Dakota II aircraft
Airspeed AS.63: British conversion of Dakota III aircraft

Stats:
Crew: four (Pilot, Co-Pilot, Navigator, Radio Operator)
Capacity: 28 troops
Payload: 6,000 lb (2,700 kg)
Length: 63 ft 9 in (19.43 m)
Wingspan: 95 ft 6 in (29.41 m)
Height: 17 ft 0 in (5.18 m)
Wing area: 987 ft² (91.70 m²)

Empty weight: 18,135 lb (8,226 kg)
Loaded weight: 26,000 lb (11,793 kg)
الأعلى. takeoff weight: 31,000 lb (14,061 kg)
Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14-cylinder radial engines, 1,200 hp (895 kW) each

Maximum speed: 224 mph (195 kn, 360 km/h) at 10,000 ft (3,050 m)
Cruise speed: 160 mph (139 kn, 257 km/h)
Range: 1,600 mi (1,391 nmi, 2,575 km)
Ferry range: 3,600 mi (3,130 nmi, 5,795 km)
Service ceiling: 26,400 ft (8,045 m)
Climb to 10,000 ft (3,050 m): 9.5 min


شاهد الفيديو: أروع فيلم زومبي قد تشاهده في حياتك - إنتشار الوباء وبداية زومبي - مترجم كامل حصر (قد 2022).