أخبار

مصنع الطائرات الملكية H.R.E.6

مصنع الطائرات الملكية H.R.E.6


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مصنع الطائرات الملكية H.R.E.6

كان مصنع الطائرات الملكي H.R.E.6 تصميمًا لطائرة ذات سطحين من ثلاثة مقاعد. تم إحراز تقدم ضئيل للغاية في التصميم ، حيث لا توجد خطط كاملة باقية. تشير تلك الرسوم التي نجت إلى أنه كان لها عوامات مماثلة لـ HRE 6. تم إنتاج نسخة من ثلاثة مقاعد من R.E.7 ، مع مدفع أمامي تم تركيب مسدسه فوق الأجنحة ، مما أجبر المدفعي على الوقوف لاستخدامه.


مصنع الطائرات الملكية H.R.E.6 - التاريخ

BE2a & # 8211 تاريخ نهائي

يعتبر المؤلف السلطة الرائدة عالميًا في مصنع الطائرات الملكي وأنواع طائراته ، وخاصة BE2a. قام أندرو ويلوكس بالدعم والمساهمة في تصميم النصوص والكتب الذي أجرى بحثًا وبنى متغيرًا مبكرًا BE2a معروضًا في أستراليا. تم وصف إحدى الطائرات الأكثر أهمية تاريخيًا في العالم بالتفصيل في هذا المرجع الجديد الذي يغطي جميع جوانب هذا النوع. يتم وصف كل مصنع Royal Aircraft Factory BE2a التشغيلي في العالم وهناك مراجع فوتوغرافية رائعة وخطط ومواد ذات صلة ، بما في ذلك مكان العثور على المعروضات الحالية وذات الصلة. هذا الكتاب أمر لا بد منه للمتحمسين الجادين والباحثين وواضعي المقاييس.

المؤلف - بول آر هير وأمبير أندرو ويلوكس


رويال كلاس S.E.5a

  • 5 ميدان التدريب. D362
    1918 - مينشينهامبتون
سلاح الجو الملكي الأسترالي (1921 - الآن)
سلاح الجو الكندي 1918-1920
سلاح الجو الملكي (1918 - الآن)
  • B603
    1918
  • 143 سربن. C1803 / 1 (النقيب سي جيه ترونان)
    مايو 1918 - ديتلينج
  • 40 سربان. B189 / س (النقيب ج.هـ. Tudhope)
    أبريل 1918 - Bruay
  • 56 سقن. B4863 / G (النقيب جى تى بى ماكودن)
    سبتمبر 1917 - إستري بلانش
  • 60 سقن. F5687 / G (الملازم ج.أ روث)
    نوفمبر 1918 - Quiévy
  • 74 سقن. D278 / أ (النقيب إي مانوك)
    أبريل 1918 - مطالبة نورد
  • 85 سقن. C1904 / 7 (الرائد و.أ. بيشوب)
    يونيو 1918 - بيتي سينث
سلاح الطيران الملكي (1912-1918)
  • 56 سقن. B525 / أنا (الملازم إيه بي إف ريس دافيدز)
    أكتوبر 1917 - Estrée Blanche />
  • 60 سقن. B507 / أ (الملازم الثاني جي جي فيتزجيرالد)
    أكتوبر 1917 - سانت ماري كابيل />
الخدمة الجوية للجيش الأمريكي (1918-1926)

  • 25 ايرو سقن. F8005 / 13 (النقيب آر جي لانديس)
    نوفمبر 1918 - Collombey-les-Belles

محتويات

أنتجت شركة طيران أمريكا الشمالية الطائرة P-51 Mustang التي تعمل بالمروحة في الحرب العالمية الثانية ، والتي شهدت قتالًا ضد بعض المقاتلات النفاثة التشغيلية الأولى. بحلول أواخر عام 1944 ، اقترحت أمريكا الشمالية أول مقاتلة نفاثة على البحرية الأمريكية ، والتي أصبحت FJ-1 Fury. لقد كانت مقاتلة نفاثة انتقالية غير استثنائية لها جناح مستقيم مشتق من P-51. [3] [4] تمت صياغة المقترحات الأولية للوفاء بمتطلبات القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) لمقاتلة / قاذفة قنابل مرافقة يومية متوسطة المدى ، ذات مقعد واحد ، عالية الارتفاع ، تعمل بالطاقة النفاثة ، في منتصف عام 1944. [5] في أوائل عام 1945 ، قدمت شركة طيران أمريكا الشمالية أربعة تصميمات. [5] اختارت USAAF تصميمًا واحدًا على الآخرين ومنحت أمريكا الشمالية عقدًا لبناء ثلاثة أمثلة من XP-86 ("المطاردة التجريبية"). أدى حذف المتطلبات المحددة من FJ-1 Fury ، إلى جانب تعديلات أخرى ، إلى السماح لـ XP-86 بأن تكون أخف وزناً وأسرع بكثير من Fury ، مع سرعة قصوى تقدر بـ 582 ميلاً في الساعة (937 كم / ساعة) ، مقابل 547 ميلاً في الساعة فيوري. (880 كم / ساعة). [5] على الرغم من الزيادة في السرعة ، كشفت الدراسات المبكرة أن XP-86 سيكون له نفس أداء منافسيه ، XP-80 و XP-84. نظرًا لأن هذه التصميمات المنافسة كانت أكثر تقدمًا في مراحل تطورها ، فقد كان يُخشى أن يتم إلغاء XP-86.

بشكل حاسم ، لم يكن XP-86 قادرًا على تلبية السرعة القصوى المطلوبة البالغة 600 ميل في الساعة (970 كم / ساعة) [6] كان على أمريكا الشمالية أن تبتكر بسرعة تغييرًا جذريًا يمكن أن يقفز على منافسيها. كانت طائرة F-86 Sabre الأمريكية الشمالية أول طائرة أمريكية تستفيد من بيانات أبحاث الطيران التي تم الاستيلاء عليها من علماء الديناميكا الهوائية الألمان في نهاية الحرب العالمية الثانية. [7] أظهرت هذه البيانات أن الجناح النحيف المنفلت يمكن أن يقلل بشكل كبير من مقاومة السحب ويؤخر مشاكل الانضغاط التي كانت تزعج المقاتلين مثل Lockheed P-38 Lightning عند الاقتراب من سرعة الصوت. بحلول عام 1944 ، توصل المهندسون والمصممون الألمان إلى فوائد الأجنحة المطاطية استنادًا إلى التصميمات التجريبية التي يعود تاريخها إلى عام 1940. وأظهرت دراسة للبيانات أن الجناح المكسور سوف يحل مشكلة السرعة ، بينما تمتد شريحة على الحافة الأمامية للجناح عند السرعات المنخفضة من شأنها أن تعزز الاستقرار عند السرعة المنخفضة.

نظرًا لأن تطوير XP-86 قد وصل إلى مرحلة متقدمة ، فقد قوبلت فكرة تغيير اكتساح الجناح بمقاومة من بعض كبار موظفي أمريكا الشمالية. على الرغم من المعارضة الشديدة ، بعد الحصول على نتائج جيدة في اختبارات النفق الهوائي ، تم اعتماد مفهوم الجناح المائل في النهاية. تم استيفاء متطلبات الأداء من خلال دمج جناح مائل للخلف بزاوية 35 درجة ، باستخدام أجنحة NACA المعدلة المكونة من أربعة أرقام ، و NACA 0009.5–64 في الجذر و NACA 0008.5–64 عند الطرف ، [8] مع تصميم شريحة تلقائي قائم على تصميم Messerschmitt Me 262 ومثبت قابل للتعديل كهربائيًا ، وهي ميزة أخرى في Me 262A. [9] [10] [11] كان لدى العديد من السيوف "جناح 6-3" (حافة أمامية ثابتة مع وتر ممتد 6 بوصات عند الجذر ووتر ممتد 3 بوصات عند الطرف) تم تعديله بعد تجربة القتال. المكتسبة في كوريا. [9] [12] غيّر هذا التعديل أنسجة الجناح إلى التكوين المعدل NACA 0009-64 في الجذر و NACA 0008.1–64 mod عند الطرف. [8] [ رابط معطل ]

تم طرح النموذج الأولي XP-86 ، الذي أدى إلى F-86 Sabre ، في 8 أغسطس 1947. [13] حدثت الرحلة الأولى في 1 أكتوبر 1947 مع جورج ويلش في الضوابط ، [14] وحلقت من بحيرة موروك الجافة ( الآن Edwards AFB) ، كاليفورنيا. [7] [13]

كان لدى القيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية طائرات F-86 Sabre في الخدمة من عام 1949 حتى عام 1950. تم تخصيص طائرات F-86 للجناح الثاني والعشرين للقنابل ، والجناح المقاتل الأول ، والجناح المعترض للمقاتلة الأولى. [15] كانت الطائرة F-86 المقاتلة الجوية الأمريكية الأساسية خلال الحرب الكورية ، حيث شهدت أعداد كبيرة من نماذج الإنتاج الثلاثة الأولى القتال.

تم إنتاج F-86 Sabre أيضًا بموجب ترخيص من Canadair ، Ltd ، باسم Canadair Sabre. تم تصنيف البديل الأخير من Sabre الكندي ، Mark 6 ، بشكل عام على أنه يتمتع بأعلى قدرات أي إصدار من Sabre. [16] [الملاحظة 1]

كسر حاجز الصوت وتحرير السجلات الأخرى

سجلت الطائرة F-86A أول رقم قياسي عالمي رسمي للسرعة يبلغ 671 ميلًا في الساعة (1،080 كم / ساعة) في 15 سبتمبر 1948 ، في بحيرة موروك الجافة ، بواسطة الرائد ريتشارد ل.جونسون ، القوات الجوية الأمريكية. [17] بعد خمس سنوات ، في 18 مايو 1953 ، أصبحت جاكلين كوكران أول امرأة تكسر حاجز الصوت ، وتطير بطائرة F-86 Sabre Mk 3 الكندية "لمرة واحدة" جنبًا إلى جنب مع تشاك ييغر. [18] فاز العقيد كاي كومبتون بسباق بنديكس الجوي عام 1951 بطائرة إف 86 إيه بمتوسط ​​سرعة 553.76 ميل في الساعة (891.19 كم / ساعة).


Folland Aircraft Limited

عندما فشل Nieuport في عام 1920 ، انتقل إلى شركة Gloucestershire Aircraft Company حيث كان مسؤولاً عن العديد من تصميمات الأنواع بما في ذلك Gloster Grebe و Gloster Gamecock و Gloster Gauntlet و Gloster Gladiator.

ومع ذلك ، قرر فولاند مغادرة Gloster في عام 1937 بعد أن استحوذت عليه شركة Hawker Aircraft لأنه كان مقتنعًا بأن تصميماته لن تكون لها الأسبقية على تصميمات المالكين الجدد.

مع رأس المال الذي جمعه خلال الفترة التي قضاها في Glosters ، تولى Folland مسؤولية شركة British Marine Aircraft Limited التي كانت تواجه صعوبات بعد صعوبات في بناء طائرة هليكوبتر Sikorski ، وصفقة فاشلة مع Westland Aircraft.

في البداية ، شاركت Folland Aircraft في تصنيع مكونات الطائرات على ضفاف Solent Estuary في The Hamble والتي تضمنت 35000 مجموعة رئيسية وفرعية لمجموعة واسعة من الطائرات العسكرية البريطانية. تضمنت أعمال العقد من الباطن أيضًا تصنيع الجنيحات لمركبة Vickers-Supermarine Spitfire بالإضافة إلى مكونات قاذفة De Havilland Mosquito و Vickers Wellington. تم تسجيل Folland على أنها توفر حوالي 16000 جزء من الذيل لـ Spitfire.

كان أول نوع Folland حقيقي يطير هو FO108 على الرغم من أنه تم تصميمه في النهاية كسرير اختبار طيران والذي حصل على لقب & lsquoFolland Frightful & rsquo نظرًا لمظهره غير العادي. ثم تم طرح المزيد من التصاميم لتلبية متطلبات البحث الخاصة بالتحقيق في قضايا هبوط الطائرات على متن ناقلات محمولة بحراً.

ترك هنري فولاند الشركة بسبب اعتلال صحته في عام 1951 ، وسلم السيطرة على الشركة إلى W.E.W. & lsquoTeddy & rsquo Petter ، الذي أصبح فيما بعد المصمم الرئيسي لشركة English Electric Lightning و English Electric Canberra. شرع بيتر على الفور في تصميم وإنتاج Folland Midge ، وهي مقاتلة نفاثة خفيفة الوزن و # 39 مقاومة للمفهوم و # 39 والتي حلقت لأول مرة في عام 1954 في مطار سلاح الجو الملكي البريطاني السابق في تشيلبولتون.

تبع Midge بعد عام واحد فقط ما سيصبح أكثر الطائرات شهرة ونجاحًا في Folland ، Folland Gnat. تم بيع ما يقرب من 450 مدربًا أساسيًا في الهند وفنلندا ، على الرغم من أنه إلى حد بعيد مرادف لفريق RAF Display Team The Red Arrows.

تنوعت شركة Folland Aircraft خلال الخمسينيات والثلاثينيات من القرن الماضي من خلال المغامرات في & # 39 & # 39 & # 39 & # 39 & # 39 & # 39 & #دة الهواء المنتجات مثل حوامات الجرثومية والاختراعات ، مثل عربة تحوم لمواقع البناء ، وحتى عربة تحوم لنقل الجنود المصابين على خشونة مناطق المعركة.

Folland Gnat Prototype (G-39-2) عند الإقلاع في عام 1955

في عام 1959 ، تم استيعاب Folland في مجموعة Hawker Siddeley التي أسقطت اسم Folland بحلول عام 1963. Latterley ، أصبحت المرافق في The Hamble جزءًا من British Aerospace (Aerostructures) مع التركيز على تصميم وبناء جسم الطائرة.

اليوم ، تم إغلاق المطار ومنشأة فولاند السابقة أصبحت الآن جزءًا من جنرال إلكتريك.


Con el D.H 2، el F.E.8 fue uno de los primeros aviones llamados "exploradores"، diseñado desde el Principio como caza monoplaza. Ante la ausencia de un mecanismo de sincronización que proporcionara una ametralladora de tiro frontal para un explorador tractor como el S.E.2 ، se le dio una configuración propulsora.

En general، el nuevo diseño، product por un equipo liderado by John Kenworthy، seguía la diseño convencional tipo "Farman"، como hacía el Competidor Airco D.H.2 diseñado por Geoffrey de Havilland (que previamente había trabajado para la Royal Aircraft Factory) ، pero disponía de algunas características novedosas. [1]

La góndola tenía ، cosa poco المعتاد para la época ، una estructura enteramente metálica ، con armazón de tubo de acero recubierto de duraluminio. Los prototipos estaban Equipados con grandes tapabujes en las hélices، aunque luego fueron retirados، y los F.E.8 de producción fueron construidos sin ellos. Las alas tenían una cuerda estrecha، dándoles una alta relación de Aspo. Presentaban mattro por fuera de la ancha sección central ، yos alerones tenían una gran envergadura poco المعتاد (ocupando todo el borde de fuga por fuera de los botalones de cola). Los mismos botalones estaban unidos al larguero main del plano de cola، en lugar de al poste del timón، lo que les daba un Aspo trapezoidal en alzado، en vez de en planta، más المعتاد en un propulsor de estilo "Farman". Esto allowía la instalación de un plano de cola de incidencia variable، aunque no age ajustable en vuelo، solamente en tierra. Un único motor rotativo Gnome 9 "Type B2" شريط أحادي دي 75 كيلو واط (100 حصان) ، محرك من طراز hélice de cuatro palas propulsaba la aeronave ، [2] محرك دوار لمحرك جديد من cilindros Le Rhône 9C de 80 hp.

El nuevo avión realizó su primer vuelo el 15 de octubre de 1915، volado por Frank Gooden، que se mostró satisfecho con el manejo del mismo. Más tarde، la aeronave fue armada con una única ametralladora Lewis، que fue montada originalmente en un montaje móvil en el morro de la góndola، con la recámara de la ametralladora casi en los pies del Piloto. En la práctica، demostró ser engorroso، y en los aparatos de producción، el arma fue montada directamente delante del Piloto، de la misma forma que en el D.H.2. Otros cambios reperidos antes de que el avión entrase en producción incluyeron incluyeron expustible extra para contarrestar las críticas de Hugh Trenchard، jefe del Real Cuerpo Aéreo en Francia، de que la autonomía del F.E.8 عصر demasiado كورتا. [3] El nuevo caza no fue una gran mejora respo del D.H.2 (عصر aunque un poco más rápido ، عصر bastante menos maniobeable). لا توجد حاجة ، fue puesto en producción con las Darracq Motor Engineering Company y Vickers. Ningún منشئ entregó sus F.E.8 خاص rápido، así que el modelo llegó al frente en cantidad seis meses después que el D.H.2. [ 4 ] ​

El segundo prototipo، número de serie 7457، tenía un tapabuje instalado cuando fue enviado al No. 5 Squadron RFC en Abeele para ratingaciones، el 26 de diciembre de 1915 este tapabuje fue retirado en la primera quincena de enero de 1916. El No. 7457 حد ذاته convirtió en la montura casi exceliva del Capitán Frederick Powell. [5]


الطائرات والمركبات الفضائية

اشتهرت Stearman C-2s و C-3s باعتمادية قوية وتصميم لا معنى له ، وأصبحتا خيول عمل شهيرة على المدى القصير.

تم اعتماد Stearman PT-13 Kaydet من قبل الجيش الأمريكي والبحرية كمدرب أساسي وعمل في هذا الدور من عام 1936 إلى.

صمم كلايتون ستيفنز Akro خصيصًا لبناة المنازل الذين يريدون طائرة للألعاب البهلوانية التنافسية. التأخير.

قامت شركة Stinson Aircraft Company في واين بولاية ميشيغان ببناء طراز O ليكون بمثابة تدريب عسكري وطائرة خدمات.

كانت سيارة Stinson SR الجديدة لعام 1933 بمثابة صفقة بسعر منخفض للغاية قدره 3،995 دولارًا. لقد جمعت أفضل أجزاء Stinson السابقة.

في عام 1925 ، بدأ مكتب البريد في إبرام عقود مع مشغلين خاصين لنقل البريد الجوي. طريق واحد ، من باسكو.

كانت Aerocar طائرة "صالحة للطرق" معتمدة للاستخدام كطائرة وسيارة. تم الانتهاء من النموذج الأولي في.

كان لدى سي جي تايلور عين لبناء هياكل طائرات نظيفة ومنخفضة السحب. حصل على رفعه من الكثير من الأجنحة وسرعته من منخفضة.

جاءت ولادة Taylorcraft في أوائل عام 1936 عندما عرض آباء المدينة على Clarence Gilbert Taylor مصنع Hess-Argo القديم.

تم إطلاق كل من Viking 1 و Viking 2 Landers من كيب كانافيرال ، فلوريدا في عام 1975. سافروا إلى المريخ مغلقين في.

كان سلاح البحرية مسرورًا بالطائرة الصليبية Pratt and Whitney J57-P-11 التي تعمل بالطاقة منذ البداية. المتحف الصليبي هو.

كن مسافرًا متكررًا اليوم!

يتعلم أكثر

طافت عائلة بلاكبيرد من الطائرات بسرعات تزيد عن 3 ماخ وحلقت أكثر من 85000 قدم.

تعرف على المزيد Lockheed A-12MD (Blackbird)

منح الطائرات حياة ثانية اعرف المزيد

بالإضافة إلى الدخول المجاني غير المحدود ، يتمتع الأعضاء بالأحداث الحصرية والخصومات في جميع أنحاء المتحف والدخول الحصري للمعارض.

انضم


Ursprung als Ballon-Fabrik Bearbeiten

Der Betrieb wurde im Jahre 1892 als armeeeigene Firma zur Produktion von Ballonen als "Her Majesty´s Balloon Factory" (Königliche Ballon-Fabrik) مع Standort Aldershot gegründet. Im Jahre 1905 wurde der Betrieb nach Farnborough verlegt.

Entwicklung von Flugzeugen als Royal Aircraft Factory Bearbeiten

Von 1907 bis 1909 entstanden u. A. die ersten Konstruktionen des Nurflügelpioniers John William Dunne.

Im Dezember 1910 erhielt das Unternehmen das Wrack eines Blériot-Eindeckers mit Zugpropeller zur Untersuchung. Aus den gewonnenen Erkenntnissen يستقبل das erste Flugzeug، die B.E.1، ein einsitziger Doppeldecker - man verwendete jedoch einen Druckpropeller. Die Maschine startete am 4. Dezember 1911 zum Erstflug، war aber nicht sonderlich erfolgreich: die B.E.1 stürzte ab. So baute man im April 1911 auf Basis eines reparaturbedürftigen Voisin-Doppeldeckers، den man erworben hatte، in der Firma eine Maschine mit Zugpropeller (Royal Aircraft Factory B.E.1). Im Jahre 1911 wurde das Unternehmen في umbenannt "مصنع طائرات الجيش".

Nach der erneuten Umbenennung في "Royal Aircraft Factory" ab 1912 widmete sich das Team rund um den Konstrukteur Henry Pholland verstärkt dem Bau von Flugzeugen und entwickelte Muster ، يموت في der Zeit des Ersten Weltkrieges einen hohen Bekanntangheits.

Das erfolgreichste Produkt dürfte das britische Jagdflugzeug Royal Aircraft Factory S.E.5 gewesen sein، das in großen Stückzahlen auf Seiten der Alliierten im Einsatz war.

Umwandlung في eine Forschungseinrichtung Bearbeiten

Als die britische Luftwaffe am 1. أبريل 1918 den Namen Royal Air Force und damit auch die Abkürzung RAF erhielt، wurde das Unternehmen erneut umbenannt، um eine Verwechslung zu vermeiden man nannte sich nun "مؤسسة الطائرات الملكية" (RAe). Mit der Umfirmierung einher ging der staatlich verordnete Rückzug aus dem Bereich der Flugzeugentwicklung. Ab sofort war der Betrieb lediglich in der Forschung im Bereich Flugzeugtechnik tätig. Viele bekannte Flugzeuge wurden in der Nachkriegszeit in den Anlagen der راي getestet، so der britische Senkrechtstarter Hawker Siddeley Harrier. Für das spätere britisch-französische Gemeinschaftsprojekt des Überschall-Passagierflugzeuges Concorde war schon im Jahr 1955 in Farnborough eine Machbarkeitsstudie zu einem positiven Ergebnis gekommen. [1] يموت راي betrieb unter anderem einen großen Windkanal in Farnborough.

صباحا 1. أبريل 1991 wurde das Unternehmen der "وكالة أبحاث الدفاع" (DRA) ، einer vom britischen Verteidigungsministerium neu gegründeten Organization، eingegliedert. أنا 1. أبريل 1995 يموت الرجل السريع DRA mit anderen Organisationen des Verteidigungsministeriums zur "وكالة تقييم الدفاع والبحوث (DERA)" zusammen.

Im Jahre 2001 erfolgte eine Teil-Privatisierung der ديرا - es entstand das staatliche "مختبر علوم وتكنولوجيا الدفاع" (DSTL) und das private Unternehmen QinetiQ.

Beide Unternehmen befinden sich heute (2005) - neben dem „British National Space Center“ und der Air Accidents Investigation Branch، der britischen Untersuchungsstelle für Unfälle in der Luftfahrt - in den Anlagen der ehemaligen راي.


1. التطوير والتصميم. (Разработка и дизайн)

في عام 1917 ، بدأ مصنع الطائرات الملكية البريطانية في تطوير تصميم المقاتلة الليلية من سيارته EF 9 ، FE 12. استخدم هذا ذراع الذيل والهيكل السفلي والقسم المركزي الجناح FE 9 ، من خلال دمجها مع أجنحة خارجية جديدة ثلاثية الفتحات وأكبر وحدة الذيل. كان يجب أن يكون مسلحًا بقذيفة بندقية ومجهز بمصابيح كاشفة مزدوجة. تمت مراجعة التصميم لإنتاج E.N1 للأجنحة التجريبية والمعدلة للطيران الليلي وأذرع الذيل الجديدة والهيكل السفلي الجديد ذي المسار العريض.

طار النموذج الأولي الأول من طراز B. E. 1 في 8 سبتمبر 1917. تم تركيب كشاف ضوئي في الأنف ، حيث جلس الطيار والمدفعي جنبًا إلى جنب ، مع جلوس الطيار في الجهة المقابلة ، لإعطاء رؤية جيدة. كان مطلق النار مسلحًا بمدفع Vickers VF مقاس 1.59 بوصة إلى 40 ملم ، MK II - المعروف باسم "تذاكر صاروخ Vickers-Crayford للمسدس" ، على الرغم من عدم وجود قدرات صاروخية - أو 1 2 رطل بندقية بقرة ، وتركيب راديو. وقد تم تجهيزها بمحرك هيسبانو-سويزا 8 بقوة 200 حصان بقدرة 149 كيلو وات بتكوين دافع يقود مروحة رباعية الشفرات. تم تثبيت أجنحة تمتد بثلاثة أذرع متساوية على الأجنحة العلوية والسفلية ، بينما كانت المصاعد عبارة عن بوق كبير يوازن مقدار سطح التحكم أمام المفصلة.

تحطم أول نموذج أولي في 14 سبتمبر 1917 ، وأعيد بناؤه بجندول جديد مع إزالة الكشاف ، وتحرك مطلق النار ، الذي كان مسلحًا بمسدس Vickers VF مقاس 1.59 بوصة إلى 40 ملم ، MK II ، قبل الطيار. تم تثبيت لويس ثابتًا في الخارج على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ، والذي سيديره الطيار. طار بهذا الشكل في 4 أكتوبر 1917.

على الرغم من أن الاختبار أظهر أن EN 1 كانت سهلة الطيران والهبوط ، وقطاع إطلاق نار ممتاز للمدفعي ، إلا أن تقرير الاختبار الرسمي أشار "من المشكوك فيه أن أداء هذه الآلة جيد بما يكفي لجعلها مناسبة كمقاتل ليلي. " على الرغم من ذلك ، تم الانتهاء من جميع النماذج الأولية الستة ، مع إرسال النموذج الأولي الثاني إلى السرب رقم 78 ، في حين تم استخدام العديد من الطائرات الأخرى للاختبار.


R.E.8 planowany był jako konstrukcja، mająca zastąpić podatny na uszkodzenia samolot B.E.2 i był jego udoskonaloną wersją. Od 1916 r. wyprodukowano 4099 egzemplarzy samolotu ، które walczyły m.in. نحن Włoszech ، Rosji ، فلسطيني i Mezopotamii.

Prace nad samolotem rozpoczęto w 1915 r. النموذج الأولي Pierwszy R.E.8 (skrót od رالاستطلاع هxperimental 8 ، tj. Rozpoznawczy Eksperymentalny nr 8) ، został oblatany 17 czerwca 1916 r. Produkcja seryjna rozpoczęła się w sierpniu 1916 r. zaś pierwsze egzemplarze seryjne w listopadzie 1916 r. przybyły دو فرانجي. Samolot był Jednak niestabilny i miał otencję do wpadania w korkociąg، czego wynikiem było wiele wypadków śmiertelnych. Próbowano temu zaradzić powiększając stary kierunku، jednak wada nie została w ten sposób usunięta، ujawniły się natomiast problemy z wytrzymałością.

Poza macierzystą firmą samolot był produkowany także przez ośmiu innych wytwórców، m.in. przez Austin Motors ، Standard Motors ، Siddeley-Deasy und Coventry Ordnance Works.

R.E.8 był większy i mocniej zbudowany ni B.E.2. Wyposażony by ł w synizowany karabin Lewis MG kalibru 7،7 mm lub dwa karabiny Lewis MG zamontowane na obrotowym stelażu przy kabinie obserwatora. Podobnie jak B.E.2 samolot R.E.8 nadawał się do obserwacji wrogich jednostek wojskowych و jednak miał trudności z wymanewrowaniem nieprzyjacielskich myśliwców. Dość często zdarzało się także ، że przy postrzeleniu w bak ، paliwo miało tendencję do szybkiego zapalania się. O wysokiej podatności samolotu na zestrzelenie świadczy przykład z 13 kwietnia 1917 r.

Większość R.E.8 wyposażona była w dwunastocylindrowy silnik rzędowy Royal Aircraft Factory 4a o mocy 150 KM (112 kW) ، które później wymieniono na mocniejsze silniki RAF 4d o mocy 200 KM (149 kW). Pewna liczba samolotów napędzana była silnikami Hispano Suiza. Spaliny uchodziły poprzez rury wydechowe، wysunięte ponad górnym płatem.

W samoloty R.E.8 wyposażone było 18 eskadr Royal Flying Corps w 1917 r. ط 19 اسكدر ث 1918 ص. R.E.8 był wykorzystywany جاكو سامولوت rozpoznawczy ، lekki bombowiec oraz nocny myśliwiec. Poza Wielką Brytanią samolot w czasie wojny był wykorzystywany jeszcze w Belgii، która od 22 lipca 1917 r. użytkowała 22 samoloty.

Po zakończeniu działań wojennych samolot szybko wyszedł z użycia. هل dziś zachowały się tylko dwa egzemplarze R.E.8. Renowacja samolotu o numerze F3556 zakończyła się w brytyjskim Imperial War Museum w Duxford w 2004 r. Drugi egzemplarz R.E.8 znajduje się w Brukseli (بلجيا).

Polska nie używała tego typu samolotu، przejęto jedynie jeden samolot RAF RE8 nr 4843 należący do Armii Konnej Budionnego، który lądował awaryjnie 4 lutego 1920 w zajętym przez Polaków Kijowie. Uszkodzony podczas lądowania samolot został zdemontowany i odesłany do Warszawy. Tam jednak uznano، że maszyna nie nadaje się do remontu i przeznaczono ją do kasacji [1].


شاهد الفيديو: أسرار صادمة عن مضيفات الطيران لم تسمع عنها من قبل!! (قد 2022).